Blog

<h2>Allmänt om NIO Power Swap Stationer</h2><p>I Sverige har vi i dagsläget 8 stycken NIO Swap stationer. Den sydligaste ligger i Malmö och den som är högst upp ligger vid Arlanda. Stationerna kan du hitta strategiskt placerade vid storstäderna och på Europavägarna emellan storstäderna.&nbsp;</p><p>I Europa finns det i dagsläget 60 stycken och fördelningen är:<br>Norge: 20<br>Tyskland: 20<br>Nederländerna: 10<br>Svergie: 8<br>Danmark: 1<br>Belgien: 1</p><figure id="figure-py9shbd2k7mb4nn0pm"><img id="py9shbd2k7mb4nn0pm" src="https://cdn.durable.co/blocks/20WscBBH8u8QXDgit0vS6AiHxLGja8UlRd5hgKgwIq0zmW1zWodzCVTPJ3y0BEaI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20WscBBH8u8QXDgit0vS6AiHxLGja8UlRd5hgKgwIq0zmW1zWodzCVTPJ3y0BEaI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Stationerna kan du använda om du har en bil från NIO och att du hyr batteriet. För att det är så det är tänkt. Du köper/leasar bilen separat och att du sen hyr batteriet med en fast kostnad varje månad. Visst, du kan köpa batteriet men då missar du batteribytet.</p><h3>Instruktion till att byta batteri i sin bil från NIO</h3><p>Såhär funkar det:</p><p>1. Du beställer batteribyte i bilens navigeringsapp. Du lägger en order och sen navigerar du till batteribytarstationen.</p><figure id="figure-1m83sfthmmb4nnse3"><img id="1m83sfthmmb4nnse3" src="https://cdn.durable.co/blocks/9i2efKgCw99LW4qdTH4jUoS90EjQwFDUkjU9pJQe4xWrISf973EeaMGGuvqOYHKe.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 45% 70%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="45%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/9i2efKgCw99LW4qdTH4jUoS90EjQwFDUkjU9pJQe4xWrISf973EeaMGGuvqOYHKe.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 45% 70%;"></figure><p><br>2. Väl på plats så ska du parkera i en ruta utanför stationen. Bilen känner av att du står på rätt plats och backar sedan själv in utan att föraren behöver göra någonting.</p><p><br>3. När bilen är placerad i NIO Power Swap Station så stänger bilen enbart av förarskärmen. Förut så stängdes även mittenskärmen av, men den är numera på och du kan styra fläkthastighet, se status för batteribytet och ringa NIO Support ifall något går snett under processen.</p><figure id="figure-bo16c7s39mb4noosh"><img id="bo16c7s39mb4noosh" src="https://cdn.durable.co/blocks/33haePwPcjDZ8DB5TNETncTgLlG9LlBKAUeJiHEWzS0HDc6AUApEwp2uB9kktA1h.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33haePwPcjDZ8DB5TNETncTgLlG9LlBKAUeJiHEWzS0HDc6AUApEwp2uB9kktA1h.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p><br>4. Bilen kläms fast och lyfts uppåt för att en plattform underifrån ska skruva bort batteripacket.</p><p><br>5. När gamla batteripacket är bortskruvad så hissas det ner under golvet. Ett nytt batteripack kommer ifrån samma väg och skruvas sedan fast i bilen.</p><figure id="figure-ullsy8pg29mb4np8qy"><img id="ullsy8pg29mb4np8qy" src="https://cdn.durable.co/blocks/12A1GZLVT4IwLnBbE7DS0CKTrKa6T0bsewr6StUav9dyW3QAkFjp0wOyylZXJqPv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12A1GZLVT4IwLnBbE7DS0CKTrKa6T0bsewr6StUav9dyW3QAkFjp0wOyylZXJqPv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p><br>6. När allt är klart så säger bilen till och du kör sedan själv ut ur stationen.</p><figure id="figure-gtqba0o32mb4npnu3"><img id="gtqba0o32mb4npnu3" src="https://cdn.durable.co/blocks/25hBNdfuAzyuXT4CmmrYZYIszbvkVt2zPNd7WXmj8r5ODnSJltsaAghr5Bg0uZDg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure><p>Det tar ungefär 5 minuter för en äldre station för att göra ett komplett batteribyte. Nyare stationer som är version 3.0 kapar tiden till ungefär 3-4 minuter och har andra förbättringar i form av större lagring av batterier och möjlighet att agera som batterilagring som kan skicka ström till elnätet. Dessa stationer hittar du bland annat i Malmö och vid Arlanda här i Sverige.</p><figure id="figure-um0daqd0emb4nq1rf"><img id="um0daqd0emb4nq1rf" src="https://cdn.durable.co/blocks/35ouGgFggZ873DqDSVw51h5p6ePskTXeHn0xqnhx1xZ4iv4DBGpNEgqyNmcg6lA8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35ouGgFggZ873DqDSVw51h5p6ePskTXeHn0xqnhx1xZ4iv4DBGpNEgqyNmcg6lA8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Är batteribyte framtiden?</h3><p>Är detta framtidens sätt att fylla på energi till våra elbilar? Nja, det är snarare mer ett komplement i dagsläget, iallafall här i Norden. I Kina är nätverket av batteribytarstationer betydligt mer utbyggd med runt 3000 stationer och där krävs det snabba stopp. Men i Europa så kan vi vänta på ett helt annat sätt och då blir möjligheten att kunna byta batteri inte lika viktigt.</p><p>Det märks då utbyggnaden utav batteribytarstationerna här i Europa har stannat av då efterfrågan av batteribyte blir mindre viktigt med tidens gång. Mycket tack vare nyare batterier och laddstationer som kortar ner laddningstider. Den utvecklingen kommer inte stanna av inom den närmsta tiden.</p><p>Men att kunna batteri i sin elbil är coolt och värt att prova om du frågar mig.</p>

Såhär funkar batteribyte hos NIO

<h2>Vad kostar en repa som är 1 cm lång och är hårtunn på en ny Polestar 2 att laga? 10 000 riksdaler</h2><p>Repan i mitt fall är orsakat av ett stenskott från en mötande bil och syns i vissa vinklar när bilen är nytvättad. Om du tror att det är försäkringens självrisk som täcker den skadan så har du fel.</p><p>Vagnskadegarantin gäller i 3 år från att bilen har sålts och då räcker det med att ha en halvförsäkring. Efter 3 år så försvinner garantin och en helförsäkring krävs då för att ha samma skydd.</p><p>Den absolut största nackdelen med vagnskadegaranti är den betydligt högre självrisken vid t ex såna här fall och är otroligt yxigt. Summan på självrisken ser olika beroende på vilken bil du skaffar och priset bestäms helt av respektive generalagent. Den summan är oftast gömd och du måste kontakta respektive tillverkare för att få veta priset. Men runt 5 000 kr är en siffra som jag hör återkommande.</p><p>Sätt 6 miljarder kronor Polestar som självrisk. 10 000 är fanimej en helt orimlig summa för en repa. Om en Älg hoppar framför bilen och totalkvaddar huv och sida så betalar jag 0 kr i självrisk. En liten repa som har åstadkommits av en extern och en olycklig faktor som stenskott ska jag punga 10 000 för.&nbsp;</p><p>Visst, jag kan köpa till för 100 kr extra i månaden så reduceras självrisken med 3000 kr. Men jag tycker fortfarande att 7000 är en otrolig summa, jämfört om jag skulle använda mig av en helförsäkring från samma företag och reducering som då hade kostat 3500 kr.</p><p>För att få kontext: självrisken som täcks av vagnskadegarantin är högre än den dyraste självrisken en helförsäkring har.</p><figure id="figure-yp04rgn7qbmb3f1eof"><img id="yp04rgn7qbmb3f1eof" src="https://cdn.durable.co/blocks/0wkw90PKHCfZ3Q0Cjj9FF9O4tcVeAah4emPEPPgPSkrEDI1arrwfHjq7bJfRsA2X.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0wkw90PKHCfZ3Q0Cjj9FF9O4tcVeAah4emPEPPgPSkrEDI1arrwfHjq7bJfRsA2X.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><p>Vagnskadegaranti är en helförsäkring som är yxigare och mer kostsam för konsumenten som bara finns i Sverige. En korkad uppfinning som har genom åren debatterats mycket om att avskaffa.</p><p>Men nu finns vagnskadegarantin som en böld som har en dold självrisk som billtillverkare inte vill stoltsera med. Men det gör jag i detta inlägg.</p><p>Så är du sugen att skaffa en ny bil så tänk på att vagnskadegaranti finns i 3 år. Men den är inte till konsumenten, alltså till din fördel.</p><p>Men man får vara glad att tidsfristen att laga repan från att man har rapporterat den är 10 år i mitt fall...</p>

Vagnskadegaranti: En svensk dum uppfinning som kostar skjortan

<h2>En lång historia hos SAAB</h2><p>Magnus resa började på SAAB som automationstekniker där han jobbade mycket med robotar, elmotorer, växelriktare och andra komponenter som idag sitter i elbilar.&nbsp;</p><p>År 2009 så ville han och några ifrån föreningen Elbil Sverige bygga en bra elbil. SAAB sponsrade med en SAAB 9-3 och ombyggnationen utav fossilbilen till att gå på el skedde i Magnus lada.</p><p>Konkursen av SAAB blev ett faktum 2011 och Magnus började jobba med industriella fläktar på annat håll. 2016 fick han ett samtal från NEVS från chefer som hade hört talas om projektet med SAAB 9-3 i ladan och frågade ifall Magnus ville syssla med elmotorer och växelriktare på heltid.&nbsp;</p><p>Svaret blev: Ja</p><figure id="figure-e23yfuxahmb1v2hmm"><img id="e23yfuxahmb1v2hmm" src="https://cdn.durable.co/blocks/f5APFJIu9gCHIgsogh5aQrWerUoHQ4CdeW6b2jBtASc9rWtnDDpWIXhiBKrXdkUV.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/f5APFJIu9gCHIgsogh5aQrWerUoHQ4CdeW6b2jBtASc9rWtnDDpWIXhiBKrXdkUV.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>hjulmotorer blev det självklara valet</h3><p>Han började först med DC-DC omvandlare hos NEVS och blev senare ansvarig över drivlinor. Första bilen han hade ansvar över var NEVS 9-3, en svensk bruksbil som inte hade fokus på prestanda. Magnus och några andra på NEVS trodde starkt på hjulmotorer och dom monterade såna på en NEVS 9-3 för att testa. Resultatet blev väldigt fina köregenskaper och mer utrymmen i kupén</p><p>År 2019 så köpte Evergrande bolaget NEVS. Peter Dahl och Frank Smit åkte ner till Kina för att få uppdraget utav ägarna att tillverka en stor sedan som har fokus på prestanda. Dom positiva testerna med hjulmotorerna i NEVS 9-3 visade att hjulmotorer är rätt väg att gå även med den nya bilen Emily. Så förutom att Evergrande köpte upp NEVS så köptes även företaget Protean upp som tillverkade hjulmotorerna.</p><p>Fördelar med hjulmotorer är förbättrade köregenskaper och bättre utrymmen i kupén. Två fördelar som är unika och prisade för Emily GT. Den stora nackdelen med hjulmotorer är kostnaden då det krävs bland annat 4 stycken växelriktare och magneter som kostar pengar.&nbsp;</p><figure id="figure-wdob6lf7ljmb1v5h40"><img id="wdob6lf7ljmb1v5h40" src="https://cdn.durable.co/blocks/23DTy930a8vvBAt88hD8fZ1K4LYaHHpvEPUgEggy0iRKkpOhfhAfydoAY9uK6Yot.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 25% 90%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="25%" data-positiony="90%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23DTy930a8vvBAt88hD8fZ1K4LYaHHpvEPUgEggy0iRKkpOhfhAfydoAY9uK6Yot.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 25% 90%;"></figure><h3>planer fanns att implementera 48v lågspänningssystem i nevs emily gt</h3><p>En rolig detalj är att under tiden projektet Emily pågick så fick Magnus en elevingenjör som han skulle sysselsätta. Tillsammans så ritade dom upp ett 48V lågspänningsarkitektur till bilen, istället för dagens 12V. Det ger fördelar att kabelstammen i bilarna blir tunnare, sparar material och väger mindre. Elavdelningen på NEVS sade ifrån och 48V-ritningen lades i en "bra att ha låda". Den planritningen plockades upp några månader senare, men strax efter så tog pengarna slut från Evergrande.&nbsp;</p><p>Projektet med Emily tog tvärstopp år 2020 efter 10 månaders intensivt arbete och projektet är i dagsläget till försäljning. Så jag passade på att fråga vad Magnus vill se i Emily GT ifall bilen skulle produceras idag, förutom 800V arkitektur som bilen är förberedd med. Han vill ha två permanentmagnetmotorer i bak och två induktionsmotorer i fram för att få längre räckvidd.&nbsp;</p><figure id="figure-itpfa48724mb1v7dg1"><img id="itpfa48724mb1v7dg1" src="https://cdn.durable.co/blocks/4X3KbpJNHfNs1Z5QWXrp2e0BS65oW3PhaWlxmlGT4SRw6ygM05ac8B3jTzIUYgSD.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4X3KbpJNHfNs1Z5QWXrp2e0BS65oW3PhaWlxmlGT4SRw6ygM05ac8B3jTzIUYgSD.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Idag är Magnus pensionär och jag frågade honom ifall han skulle vara sugen att jobba med Emily om projektet blev sålt och han fick chansen.&nbsp;</p><p>Magnus svarar: -"Dom dagarna är förbi, men att vara en Senior Advisor skulle jag nog kunna tänka mig"</p><figure id="figure-heuapmxe6qimb1v7rqk"><img id="heuapmxe6qimb1v7rqk" src="https://cdn.durable.co/blocks/17AjQibPBs7x5wrp31I5e3zkb51R7ivZwOjnEU51x8yPlUpZ6QU5N5TMDKWaszYw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17AjQibPBs7x5wrp31I5e3zkb51R7ivZwOjnEU51x8yPlUpZ6QU5N5TMDKWaszYw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>

Sagan om Emily del 12: En intervju med Magnus Johansson, ansvarig över hjulmotorerna i NEVS Emily GT

<h2>bättre sent än aldrig</h2><p>Jag har tidigare kört NIO ET7 och det är en stor sedan som har komfort och lyx i fokus. Så NIO ET5, en billigare sedan har aldrig varit riktigt intressant att prova i mina ögon. Tills jag fick höra att ett EP-Mode har lagts till (Race Mode) nyligen för just ET5/ET5T som får mig att inse att detta är något helt annat än NIO ET7.</p><p>Så det blev sent test av NIO ET5. Bättre sent än aldrig.</p><p>Lite specifikationer:</p><p>- 360 kW (489 hk) (Fyrhjulsdrift)<br>- 180 kW DC laddning<br>- 100 kWh batteri (Finns 75 kW batteri för lägre månadskostnad)<br>- 4.8 meter lång<br>- 54 mil WLTP (46 mil WLTP med det lilla batteriet)<br>- Från 556 900 kr (Utan batteri, månadskostnad 1799 kr för lilla batteriet. 2999 kr för det stora batteriet)</p><figure id="figure-robqm1kvvmb0ewqmy"><img id="robqm1kvvmb0ewqmy" src="https://cdn.durable.co/blocks/8s3HkfvQL0IZOeIMujXPEdkxjirfzG2gNRyDYqJIcGZbJMhUkW5vcXL8BWpQy5f1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8s3HkfvQL0IZOeIMujXPEdkxjirfzG2gNRyDYqJIcGZbJMhUkW5vcXL8BWpQy5f1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>väldesginad och bra grundutrustad</h3><p>Bilen kommer väldigt grundutrustad från start. Ett komfortpaket finns för 14 000 kr som ger bättre stolar med massage/ventilation och du kan lägga till rörliga displayen för NOMI för 7.500 kr samt elektronisk dragkrok för 15.000 kr. Välj till komfortpaketet är du snäll.</p><p>Jag diggar designen som känns modern och skandinavisk inspirerad. Både exteriört och interiört. Avskalad, välbalanserad och känns lyxig. Även om detta är NIOs instegmodell.</p><figure id="figure-hmmlqf16kcmb0exf8z"><img id="hmmlqf16kcmb0exf8z" src="https://cdn.durable.co/blocks/261E2QolVepyHPNsSIQLBNOq15DZV2cmu5YwKtR9LyIcDXgnOkZB9EGs8lpSIfNE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/261E2QolVepyHPNsSIQLBNOq15DZV2cmu5YwKtR9LyIcDXgnOkZB9EGs8lpSIfNE.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 55%;"></figure><p>Detta är en lägre bil med ett lågt insteg. Funkar för mig som är 178 cm lång. Är du äldre och ett huvud längre än mig så är det tveksamt. Bakre sätesraden är helt ok. Inte lika stort som i NIO ET7. men funkar för mig. Hade önskat bättre plats för fötterna dock.</p><p>Förarmiljön påminner starkt om andra bilar från NIO. Det känns lyxigt, men lite mer avskalad än sina dyrare syskon. Inte lika inklädd, men bilen känns inte billig. Mjukvaran gillar jag också som har blivit bättre än när jag körde NIO sist. Denna bil fick även mjukvara Banyan 2.4.1 så nu har NIO äntligen en appbutik här i Sverige. Bravo!</p><figure id="figure-ipyr180vsmvmb0eybnq"><img id="ipyr180vsmvmb0eybnq" src="https://cdn.durable.co/blocks/13ZqX8rzCGkuY9hjYlxkDyvns2LrhTyCpXsjvIDNkuUGJrdCLV2sx53ewGfdm4d2.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 40% 65%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="40%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13ZqX8rzCGkuY9hjYlxkDyvns2LrhTyCpXsjvIDNkuUGJrdCLV2sx53ewGfdm4d2.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 40% 65%;"></figure><h3>en sportig bil från nio</h3><p>Körkänslan påminner om Tesla Model 3. Bilen kränger lite, är välbalanserad och ger en härlig körkänsla. Bilen upplevs heller inte som stötig, utan istället närvarande. Detta är den roligaste bilen att köra från NIO och dess kördynamik passar mig bra som gillar en sportigare känsla.</p><p>Denna bil är minst populära från NIO och dess syskon NIO ET5T som är en kombi är mer aktuellt för den svenska marknaden. Största anledningen att välja sedanen över kombi är att du får en roligare bil.</p><figure id="figure-nxcfai4x1emb0f68o5"><img id="nxcfai4x1emb0f68o5" src="https://cdn.durable.co/blocks/21YrLzxApRlNAE027BNNrzlxnQJzOJaxeAHxsB7ZAKWA0eRb3SLle2JVLKRz6Css.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21YrLzxApRlNAE027BNNrzlxnQJzOJaxeAHxsB7ZAKWA0eRb3SLle2JVLKRz6Css.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>passar bäst företagare som bor i storstan</h3><p>Jag nämnde även att du kan göra batteribyten i denna bil och att du helst hyr batteriet för NIOs bilar. Det gör bilen lämpligast till företag. För det första blir förmånsvärdet lägre för bilen då batteriet är separat. För det andra så kan du dra av hela momsen på batterihyran då det är en tjänst.&nbsp;</p><p>Denna bil skulle jag säga passar den som åker mellan eller verkar i storstäderna i Sverige. För det är där dom 8 batteribytarstationerna finns i Sverige. Om du inte utnyttjar batteribyte så tycker jag personligen att bilen har för kort räckvidd jämfört med konkurrenterna och att bilen ligger lite högt i pris.</p><p>Ha NIO ET5 i åtanke är mitt tips.</p>

NIO ET5: En rolig elbil som du slipper att ladda (om du bor och pendlar till rätt platser)

<h2>en uppdatering kring läget hos nevs</h2><p>Det har gått ungefär 2 månader sen jag besökte NEVS sist och jag har besökt dom 2 gånger den senaste veckan för att få en dagsaktuell syn på vad som händer innanför NEVS väggar.</p><figure id="figure-wwam8gqd9lmaz2gz1x"><img id="wwam8gqd9lmaz2gz1x" src="https://cdn.durable.co/blocks/afbOnryOWiGmp4RyobagGXVuvwAn4PKlF833k8S9BDzia6wTdibPKjqanlGmdgdS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/afbOnryOWiGmp4RyobagGXVuvwAn4PKlF833k8S9BDzia6wTdibPKjqanlGmdgdS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>försäljning och varsel</h3><p>Jag frågade Nina Selander, VD på NEVS om hur statusen ligger till utav försäljningen av bilen Emily GT och den autonoma taxin PONS. Nina behandlar frågan med försiktighet då det historiskt har räckt att hon har yttrat sig väldigt lite för att medier ska förstora hennes kommentar. Men svaret på frågan är att förhandlingar pågår fortfarande.</p><p>Under december 2024 så utannonserade NEVS att resten av personalen, inklusive Nina Selander kommer bli varslade med 6-12 månaders uppsägningstid för dom 20 resterande anställda. En stor kontrast mot SAABs storhetstid som låg på 10 000 anställda. Nyligen har dom första varslen verkställts och idag är det 5 personer kvar på NEVS. Dom som är kvar jobbar med sälj samt försäljningen utav projekten Emily och PONS.</p><p>Men dom som har blivit varslade har inte lämnat NEVS lokaler. Vi går igenom det lite längre ner i artikeln.</p><figure id="figure-v4n0jd09z7maz2oshn"><img id="v4n0jd09z7maz2oshn" src="https://cdn.durable.co/blocks/eE88cjLbMqQxhGGAKp6YRFvfUKWuF0G4WBgb9Ykzl3Yn2DkKPlvGKu20p1wLsY24.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eE88cjLbMqQxhGGAKp6YRFvfUKWuF0G4WBgb9Ykzl3Yn2DkKPlvGKu20p1wLsY24.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>en levande stallbacka</h3><p>Innanför väggarna hos NEVS så sker det så mycket mer än bara än en försäljning. Sist jag besökte deras lokaler så var det rätt tomt och öde. Idag ser det helt annorlunda ut.</p><p>För det finns en målsättning med Stallbacka, där gamla SAAB låg och där NEVS har sin lokal kvar idag. Det är att göra området levande igen samt att behålla kompetens och människor kvar på området.</p><figure id="figure-hn2zb1u45cmaz2pa9a"><img id="hn2zb1u45cmaz2pa9a" src="https://cdn.durable.co/blocks/29LfQoJrvMchjEN7OEhhDeVUaecsP53u1aeJwIC8kXCJdNQZOmo1C7tjd2ElQb1o.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 40% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="40%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29LfQoJrvMchjEN7OEhhDeVUaecsP53u1aeJwIC8kXCJdNQZOmo1C7tjd2ElQb1o.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 40% 45%;"></figure><p>Det har man åstadkommit på flera sätt. För det första så hyr NEVS ut sina lokaler till andra företag via Community THN. Vissa företag är helt nya som inte har nån koppling till NEVS överhuvudtaget. Medans andra företag verkar personer som tidigare var på NEVS i andra verksamheter</p><p>Ett exempel är Trollhättan Mobility AB som är ett företag som Frank Smit (före detta utvecklingsledare för Emily GT) och Peter Dahl (före detta chefsingenjör och projektledare för Emily) är verksamma i.&nbsp;</p><p>Ett annat exempel är Factory THN som jobbar med fordonsreparation och fastighetsskötsel. Där hittar man personer som har blivit varslade från NEVS och fått jobb via det nya bolaget.&nbsp;</p><p>Detta är ett sätt att behålla kompetensen i NEVS lokaler, på området Stallbacka i Trollhättan kommun. Nina Selander vill såklart att försäljningen utav projekten ska gå vägen. Men en minst lika viktig fråga för henne är att Stallbacka i Trollhättan ska få leva vidare, oavsett hur det går för NEVS.&nbsp;</p><figure id="figure-miohkalzzwmaz2odq6"><img id="miohkalzzwmaz2odq6" src="https://cdn.durable.co/blocks/20t5Y2CFASc6vAJ09FXFKl54sOYHgbmyOx0PpDtxjLi5FkJIg4syZS143FFNZfwp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20t5Y2CFASc6vAJ09FXFKl54sOYHgbmyOx0PpDtxjLi5FkJIg4syZS143FFNZfwp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Det har gett frukt. BID Stallbacka är ett företagsnätverk som NEVS även har gått med i. En följdeffekt är att många nätverksträffar sker i NEVS lokaler och det andas optimism. Jag kommer att bevaka NEVS och Stallbacka med nyfikenhet och hittills ser det bra ut.</p><figure id="figure-c2zac5etfmaz2mkjc"><img id="c2zac5etfmaz2mkjc" src="https://cdn.durable.co/blocks/1ecRHUHxcchOqyv3u1NCKAEExYEb47ScvKY3fHIg3UMa7DlG7UZ7AIz4KrcPOTzY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1ecRHUHxcchOqyv3u1NCKAEExYEb47ScvKY3fHIg3UMa7DlG7UZ7AIz4KrcPOTzY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Vi kan nästan alla komma överens om att försäljningen av Emily GT och PONS är viktigt för NEVS. Men att behålla människorna och kompetensen som en gång var med och skapade projekten på Stallbacka är ännu viktigare. Det är då magi skapas.</p>

Sagan om Emily del 11: Vad händer justnu hos NEVS samt hur det går med försäljningen utav Emily och PONS

<h2>specifikationer och vad som erbjuds</h2><p>Lite specifikationer:</p><p>- 325 kW (443 hk) (Fyrhjulsdrift)<br>- 115 kW DC laddning<br>- 102 kWh batteri<br>- 5.5 meter lång<br>- 43 mil WLTP (48 mil WLTP med det lilla batteriet)<br>- Från 699 900 kr ex moms (Dyrare paketet "Premium" kostar 729 900 kr ex moms)</p><figure id="figure-2dhxic526dmaxjfobp"><img id="2dhxic526dmaxjfobp" src="https://cdn.durable.co/blocks/27YVlN59qncuyPvxu400HQ0EDXPqqv3NNeENL3YtkoRAH1wowh7npdMelpazLEbB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27YVlN59qncuyPvxu400HQ0EDXPqqv3NNeENL3YtkoRAH1wowh7npdMelpazLEbB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Oftast när biltillverkare brukar ställa ut bilar så är det oftast den mest välutrustade modellen. Men i detta fall så finns det i dagsläget 2 stycken Maxus eTerron 9 rullades på svenska vägar och dom fick sina registreringsskyltar torsdagen den 15 maj på eftermiddagen. Båda bilarna är grundutrustade.</p><figure id="figure-vlehmzhyh8maxjgegv"><img id="vlehmzhyh8maxjgegv" src="https://cdn.durable.co/blocks/8QkN2SrH3gavWlUAdudoOS6BT2cJarxko86Gh1XhIMM5JsxPBL8e5bjpSokP8bSQ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8QkN2SrH3gavWlUAdudoOS6BT2cJarxko86Gh1XhIMM5JsxPBL8e5bjpSokP8bSQ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Vill du hoppa upp ett snäpp till "Premium" för 30 papp extra exklusive moms så ingår bland annat bättre stolar, bättre ljud, Rails på taket och panoramatak. Så bilarna är bra utrustade från start, men att inte hoppa på det lite dyrare paketet vore oklokt.</p><figure id="figure-4kncrpv2u9maxjhc70"><img id="4kncrpv2u9maxjhc70" src="https://cdn.durable.co/blocks/30orZUyX3y2DtkvreUUB7L58EzS1xU81dxZgL6DSYxijtvJnJ5FeNVjvyPAUUkrb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30orZUyX3y2DtkvreUUB7L58EzS1xU81dxZgL6DSYxijtvJnJ5FeNVjvyPAUUkrb.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>intryck och för/nackdelar</h3><p>Första intrycket av bilen är att den är en stor bamse och hög. Denna tar över tronen över den största bilen jag har kört från Hongqi EHS-9. Det finns bland annat tröskelsteg och handtag för att lättare kunna kliva in i bilen.</p><p>Du sitter bra även i bilen och det finns gott om utrymmen. Men jag förväntade mig att bilen skulle vara högre till tak. Sätena är bra, även i bakre raden och man har lyckats jobba bort känslan av "kyrkbänk" som många transportbilar har.</p><p>Bilen är en laståsna som har en frunk på 236 liter, som dessutom har en helelektrisk lucka för öppning och stängning. Stort flak får du också och dragvikt på 3.5 ton. Bravissimo. Luckan i bak har även en linjal för centimeter och tum ifall man ska mäta plankor.</p><figure id="figure-t9vk5y6aeimaxjijze"><img id="t9vk5y6aeimaxjijze" src="https://cdn.durable.co/blocks/2dzIvqf2vGMyu5vNDBsUZfzIZDkAgcVZePzSi6snOtAKT4Cr5qo8ktPSccTIaJb0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2dzIvqf2vGMyu5vNDBsUZfzIZDkAgcVZePzSi6snOtAKT4Cr5qo8ktPSccTIaJb0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Förarmiljön är trevlig och känns ombonad. Mycket fysiska reglage finns och gott om förvaring. En glaskross finns även att hitta under mittenkonsolen. Pianoplast på rattknapparna ger jag lite minus till då jag hade önskat matt plast.&nbsp;</p><p>Skärmarna i bilen är helt ok. Påminner om KIA och går att navigera i. Lite långsamma och kartappen är inget att hylla för. Men skärmarna fyller sin funktion och trådlös Apple CarPlay och Android Auto finns.</p><figure id="figure-g2pf4aqtzbmaxjiybj"><img id="g2pf4aqtzbmaxjiybj" src="https://cdn.durable.co/blocks/aYevWYTLxyHhxvoI1M2AKDUlt713t4wqIcXs6G85ukqCngXBCbFjYRgokERWlDF4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/aYevWYTLxyHhxvoI1M2AKDUlt713t4wqIcXs6G85ukqCngXBCbFjYRgokERWlDF4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>körkänsla som förvånar</h3><p>Körupplevelsen är väldigt bra för denna bil. Trots bilens storlek och vikt så har den muskler för att göra omkörningar. Tycker även att bilen är lätt att manövrera och är komfortabel. Körkänslan liknar inte dom transportbilarna jag har kört innan (jobbar inom industri) som oftast har en stötig och klumpig karaktär.</p><figure id="figure-vgkzttud4pmaxjjhxd"><img id="vgkzttud4pmaxjjhxd" src="https://cdn.durable.co/blocks/20LExXb2bSMNoVo2ssKXYVsAGAdtBSSSNjkuX7S3uACCwvnnLw3eSW81216vbNP5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20LExXb2bSMNoVo2ssKXYVsAGAdtBSSSNjkuX7S3uACCwvnnLw3eSW81216vbNP5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Detta är den första bra el-pickupen som finns att köpa i Sverige. Det stora flaskhalsen Maxus eTerron 9 har är räckvidd och laddhastighet. Den täcker mångas behov, men jag har fått kontakt med en som behöver en elpickup som åker långa sträckor. Då passade inte Maxus eTerron 9 och han fick importera en Ford F-150 Lightning. Men då hamnar Forden i en helt annan prisklass.</p><p>Men åker inte du alldeles för långa sträckor och behöver ha en laståsna så är Maxus eTerron 9 en grym pickup på el!</p>

Elbilsplankan

Artiklar

Såhär funkar batteribyte hos NIO

Vagnskadegaranti: En svensk dum uppfinning som kostar skj...

Sagan om Emily del 12: En intervju med Magnus Johansson, ...

NIO ET5: En rolig elbil som du slipper att ladda (om du b...

Sagan om Emily del 11: Vad händer justnu hos NEVS samt hu...

Exklusiv: Provkörning av den nya el-pickupen Maxus eTerron 9