Blog

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 680 kW (925 hk) (fyrhjulsdrift) - 320 kW DC laddning - 105 kWh batteri - 5 meter lång - 59 mil WLTP&nbsp; - Från 1 860 000 kr<figure id="figure-nsprzua1sfmi4x2h0f"><img id="nsprzua1sfmi4x2h0f" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bDIiy5SEVmGW9ou2j8bBTSm1ck6VPjQKmA8u9xYdpaKezAOw0IDCdVFdriap9mS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bDIiy5SEVmGW9ou2j8bBTSm1ck6VPjQKmA8u9xYdpaKezAOw0IDCdVFdriap9mS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>Dyrt som lätt kan bli dyrare</h3>Om du har pengar på banken och tittar på dom absolut bästa elbilarna på marknaden så kommer denna upp. Audi RS e-tron GT Performance är den starkaste hittills och den dyraste bilen från Audi som går att köpa i dagsläget.Priset på min lånebil är svår att bedöma då det är en "Audi Exclusive"-edition som bara finns i 299 exemplar. Men ska man utrusta den så nära som möjligt så ligger den omkring 2.3 miljoner kronor. Då är den långt ifrån fullutrustad, som att adaptiv farthållare saknades.Jag tycker exteriört att detta är den snyggaste elbilen på marknaden. Den liknar den legendariska Audi R8 i modern tappning och det är en god sak. Det är en vacker formgiven bil med en hård och muskulös framtoning.<figure id="figure-3d8zahbmbami4x4q4h"><img id="3d8zahbmbami4x4q4h" src="https://cdn.durable.co/blocks/cQHAZAwIUGRGcDziDIVZoMCupclruKYrg33LVzQ9PSCPG4PVeKpE6kC3eszWN6Uj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/cQHAZAwIUGRGcDziDIVZoMCupclruKYrg33LVzQ9PSCPG4PVeKpE6kC3eszWN6Uj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>En design utöver det vanliga som inte liknar en elbil</h3>Interiören är speciell i denna bil då den har en limiterad färgpalett i färgskala lila och grå. Bilen är även utrustad med kolfiber som liknar kamouflage, både interiört och exteriört. På insidan så skapar denna färgpalett en miljö som skiljer sig mot man är van vid. Det är en färgkombination som låter konstigt att säga. Men sitter du i bilen så är det mer självklart.Självfallet kan du designa exteriören och interiören precis hur du vill. Bara du betalar.<figure id="figure-rzu9rshe7imi4x5kzv"><img id="rzu9rshe7imi4x5kzv" src="https://cdn.durable.co/blocks/33or81DlRcf4KpdiidWDHterGlsCGfBwQYW3TlBDPzngmyf2DmHWs73SExT6dNIl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33or81DlRcf4KpdiidWDHterGlsCGfBwQYW3TlBDPzngmyf2DmHWs73SExT6dNIl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Utrymmen i bilen är bra, så länge du sitter max 2 personer. Bakre stolsraden är takhöjden låg (jag som är 178 cm slår i taket) och det finns en "kardantunnel". Du sitter inte där bak på en fjällenresa direkt. Bagageluckan är djup, men låg och en stor frunk finns. Bra!<figure id="figure-pun5s1p2omi4x648i"><img id="pun5s1p2omi4x648i" src="https://cdn.durable.co/blocks/10BaqFwH3h1iJYHmeD5XZWrHSFaSjBvFfSQL4L9rgL9wcyWFySdzNb9KLI8ho1d1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10BaqFwH3h1iJYHmeD5XZWrHSFaSjBvFfSQL4L9rgL9wcyWFySdzNb9KLI8ho1d1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Förarmiljön är mer åt det klassiska hållet med en större mittkonsol, integrerad förarskärm och en liten mittenskärm. Jag hade klagat på den lilla infotainmentskärmen i billigare bilar. Men inte i denna och jag ska förklara varför.<figure id="figure-gdrxb2g4knmi4x6na7"><img id="gdrxb2g4knmi4x6na7" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bw5O85Inb4ZmJEKw3FZcElJGcqw9qLNnJvrvBji7VzdD86IueuZWuT5sdWXf9Dk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bw5O85Inb4ZmJEKw3FZcElJGcqw9qLNnJvrvBji7VzdD86IueuZWuT5sdWXf9Dk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Det finns en infotainmentskärm som är ganska så liten mot dagens mått. Mjukvaran är lite gammal och det påminner om mjukvaran som fanns för ett årtionde sen. Det låter värre än vad det är. För bilen är så härlig att köra att jag glömmer oftast bort att skärmen finns där. Den gör sitt och jag upplever den heller inte som långsam.<h3>Hur är den att köra? Fantastisk!</h3>Detta är den bästa bilen jag någonsin har kört. Förutom att du har 680 kW att leka med så hade bilen bakhjulsstyrning och aktivt chassi tillagd. Aktiva chassit justerar chassit i realtid så att bilen bokstavligen aldrig kränger. Gasa på i en kurva och du som sitter i bilen reagerar inte ens. Bilen sitter som klister på vägen. Jag har känt denna effekt i andra bilar, men inte så bra som i denna Audi. Helt galet och måste upplevas.<figure id="figure-e04mop4ejjmi4x752d"><img id="e04mop4ejjmi4x752d" src="https://cdn.durable.co/blocks/5VCuYJewVO8T0g90LtYyuyXWbD4tr5bUtNotRp7dJ8dg0CsJ1BaYpPqGSQKnuLzw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5VCuYJewVO8T0g90LtYyuyXWbD4tr5bUtNotRp7dJ8dg0CsJ1BaYpPqGSQKnuLzw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vill du inte köra som en blådåre så funkar det utmärkt att köra den som en behaglig motorvägskryssare. Komfort-läget ger en avslappnad karaktär med god komfort och tyst kupé. Du kan få bilen att få en hårdare och stötigare karaktär om du vill. Men fjädringen blir aldrig stenhård som i vissa konkurrenter. Skön och sportig känsla är vad bilen levererar.<figure id="figure-ma9pqyo20smi4x8ro3"><img id="ma9pqyo20smi4x8ro3" src="https://cdn.durable.co/blocks/15cWmxeVQgH2ZGbhkFyWkBDjXxENQ6TLnLU0wVSlwJcIyXEk38wfk7BoN63SNgSW.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Värt också att nämna att det finns även körprofiler som du kan ställa in, kallad RS1 och RS2. Där kan du ställa in styrning, "motorljud" (låter faktiskt inte så dumt), respons etc. Sen finns det även "RS Performance" läge som optimerar hela drivlinan och ger en fin responsiv körning. Dessutom finns det en Boost-knapp som aktiverar all 680 kW effekt under 10 sekunder (sedan följs 10 sekunder vila innan du kan använda funktionen igen). Då blir bilen vrålsnabb kan säga. 0-100 på 2.5 sekunder. Inte illa.<figure id="figure-gkhay299wjmi4x7nm4"><img id="gkhay299wjmi4x7nm4" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cHNxPPk0AZOcC8OOyxuxCUXZw2s4R7YMBTELL12oqhD6RVV6TZjA4kutRIjJc8q.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cHNxPPk0AZOcC8OOyxuxCUXZw2s4R7YMBTELL12oqhD6RVV6TZjA4kutRIjJc8q.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En liten sak som jag inte gillade med just denna bil är ratten i materialet Dinamica. Det är en släkting till Alcantara som jag finner är lite svår att få ett fast grepp. Materialet är lite halt om man säger så. Som tur är går det att välja Alcantara till ratten mot en kostnad. Men något jag vill påpeka iallafall.Plus:+ Bra räckvidd (45 mil i 0 grader motorväg) + Snabb laddning + Otroliga köregenskaper (Extra stort plus till aktiva chassit) + En design utöver det vanliga + Hög kvalitet alltifrån materialval till hur tyst vissa komponenter jobbarMinus:- Laddluckorna sitter dumt till. (Borde sitta längst bak som Audi A6 e-tron) - Pianoplast uppepå mittkonsolen som snabbt blir smutsigt - Dåliga rattknappar med touchfunktion - För lite teknik som standardutrustning. T ex BLIS och adaptiv farthållare saknas - Justering av hur mycket stolen ska krama åt (18 vägs stol tillval) borde ske direkt på stolen som Porsche och inte via skärm som idag<figure id="figure-mh9tpxi455mi4x82ts"><img id="mh9tpxi455mi4x82ts" src="https://cdn.durable.co/blocks/2fDixrAebNt7c7xbxnpplb2xux4X1Fz5VY5jZOXFmtl8DKCRHwkmhHrGp7cM8pkY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2fDixrAebNt7c7xbxnpplb2xux4X1Fz5VY5jZOXFmtl8DKCRHwkmhHrGp7cM8pkY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Med handen på hjärtat så är Audi RS e-tron GT Performance den bästa elbil jag någonsin har kört. Det är en Gran Turisimo som lever upp till sitt namn och känns konstigt nog inte som en ren elbil, även om det är det.Har du möjligheten så titta gärna in denna skapelse. Det är den värd.

Test av Audi RS e-tron GT Performance (facelift): En GT på el som jag älskar

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 210 kW (281 hk) (bakhjulsdrift) - 225 kW DC laddning - 83 kWh batteri - 4.9 meter lång - 56 mil WLTP&nbsp; - Från 719 000 kr<h3>En elbil som blandar nytt och traditionellt</h3>Versionen jag körde heter "Proline" och är instegsversionen av bilen. Bilen jag körde hade dock "Vinterpaket", 20 tums fälgar och en beige interiör med sätesventilation fram tillagd. Så min bil kostade runt 750.000 kronor. Dock hade bilen endast "Tech Plus" paket och inte "Tech Pro" som i skrivande stund kostar 10 000 kronor extra. Då ingår luftfjädring, OLED-belysning bak etc. Välj detta om möjlighet finns.<figure id="figure-m7iod6l45vmhulu1ad"><img id="m7iod6l45vmhulu1ad" src="https://cdn.durable.co/blocks/2dZELqB68xtJagUA9xzRW23jf1GNRl17X6TR6I5kbVyw03bf3Sis85JUVrAKeKOp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2dZELqB68xtJagUA9xzRW23jf1GNRl17X6TR6I5kbVyw03bf3Sis85JUVrAKeKOp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Exteriören är riktigt trevlig om du frågar mig. Bilens profil är slank och ser väldesignad ut. Lyktorna bak som sträcker sig längs hela bakpartiet, Audis logga som lyser ovan i bak och varselljus fram som går att ändra designen i menyn på bidrar till en modern look på en traditionell designspråkDet är en design som jag tror tilltalar dom som inte vill ha en typisk "elbils-look".<figure id="figure-fsjeot8g1nmhulvdk3"><img id="fsjeot8g1nmhulvdk3" src="https://cdn.durable.co/blocks/10eQslKAaICgwVXRIj4VtEzGtnxXGlYuul0ianp8bfBVB5BWoCEoWOFLKWMbX7OB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10eQslKAaICgwVXRIj4VtEzGtnxXGlYuul0ianp8bfBVB5BWoCEoWOFLKWMbX7OB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 35%;"></figure>Interiören ser man få spår av en traditionell design. I förarmiljön så möts du utav en välvd skärm som ger en cockpit-känsla. En passagerarskärm går att finna (som är standard) och trevliga materialval går att finna mestadels. Takhöjden är låg, men annars finns det gott om utrymmen och förvaringslösningar.<figure id="figure-epp7gpsxjrmhulwni5"><img id="epp7gpsxjrmhulwni5" src="https://cdn.durable.co/blocks/150BVPSQnkoeFJ9HkrQ2gmWf2ESxTPIi9lXzel5STlUdPTvTnmi98RJEqC2jldyg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/150BVPSQnkoeFJ9HkrQ2gmWf2ESxTPIi9lXzel5STlUdPTvTnmi98RJEqC2jldyg.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Pianoplasten går att ha åsikter kring. Jag och andra som har suttit i bilen tycker pianoplasten passar in bra i designspråket. Dock är det svårt att hålla pianoplast fräsch över tid och det är den stora nackdelen. Jag gillar heller inte den stora kontrollen vid dörren (i pianoplast) som gör förardörren onödigt jobbig att stänga. Samt jag gillar heller inte dom glansiga rattknapparna (med touchfunktion) som ibland registerar feltryck.<figure id="figure-jssj0lylg3mhulxex0"><img id="jssj0lylg3mhulxex0" src="https://cdn.durable.co/blocks/0GKWsbyIfOF1ha79Mj8YdYZf12FdrtYvVcn35d38fNZf5kWPgpveHMucPHlPe4P8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0GKWsbyIfOF1ha79Mj8YdYZf12FdrtYvVcn35d38fNZf5kWPgpveHMucPHlPe4P8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Hög komfort som helst vill ha Quattro</h3>Körupplevelsen har jag en del åsikter kring. Plus är dess tysta kupé, även vid höga hastigheter. Men också att bilen har en trevlig komfort som standard utan luftfjädring. Så vid "normalt" vägunderlag så är den en fröjd att köra bilen. Värt att tillägga är att fjädringen är lite hård och det märks vid fartgupp etc.&nbsp;<figure id="figure-k90dulok2wmhulyyq2"><img id="k90dulok2wmhulyyq2" src="https://cdn.durable.co/blocks/73RKb7maCa0TIgnvlaYXooeNimcyrTAz0B5FUZf4l9fsMe9OKc1ZcxlA0eS7tIc9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/73RKb7maCa0TIgnvlaYXooeNimcyrTAz0B5FUZf4l9fsMe9OKc1ZcxlA0eS7tIc9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Audi A6 Avant e-tron mår bäst av fyrhjulsdrift kan tilläggas. Speciellt vid vått/halt underlag så jobbar antispinn aggressivt med endast bakhjulsdrift. Styrningen upplever jag vara lite för lätt (genom alla körlägen) och lite "fjädrig". Jag hade personligen ökat styvheten på ratten ett snäpp.<figure id="figure-fkybakq2pimhulzgjg"><img id="fkybakq2pimhulzgjg" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fcTgcy9tX47nohspUd9K0pfoEbGsIlmSstwiSLD6Qcmg880gI7fLSvGoQ1db0Rf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fcTgcy9tX47nohspUd9K0pfoEbGsIlmSstwiSLD6Qcmg880gI7fLSvGoQ1db0Rf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:&nbsp;+ Byggd på PPE (bra elbilsplattform) + Trevlig komfort + Snygg exteriör + Mycket teknik som standard och bra körassistans + God laddhastighetMinus:- Pianoplast som är svår att hålla fräsch - Förarskärmen är inte lika högupplöst som resten av skärmarna - Grynig 360-kamera - "Kontrollen" i förardörren - Dåliga rattknappar<figure id="figure-luq7ccd5cjmhum06v6"><img id="luq7ccd5cjmhum06v6" src="https://cdn.durable.co/blocks/0L0kdo17n1Pt6E6jo9f17AuiKrNWftsxLlqri3g9ayxqkOM2NKLHSyCMEtJlQ1A7.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0L0kdo17n1Pt6E6jo9f17AuiKrNWftsxLlqri3g9ayxqkOM2NKLHSyCMEtJlQ1A7.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det som slår mig mest av att testa Audi A6 Avant e-tron Proline är att den har en hög standard, trots att den är basutrustad. Som med alla elbilar så finns det skavanker. Men standarden är hög och ska inte underskattas.

Test av Audi A6 Avant e-tron Proline: En elkombi med hög standard

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 150 kW (204 hk) (framhjulsdrift) - 128 kW DC laddning - 81.4 kWh batteri - 4.3 meter lång - 57 mil WLTP (61 mil med 17 tum fälgar) - Från 590 300 kr<figure id="figure-vzxowxjfjmhna569b"><img id="vzxowxjfjmhna569b" src="https://cdn.durable.co/blocks/24dBe4mGYRPa70wuXK9CvVJCQTIKR810zYxBt0pkK7xuF1N8L0QqebAAHUqo7M0w.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 25%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="25%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24dBe4mGYRPa70wuXK9CvVJCQTIKR810zYxBt0pkK7xuF1N8L0QqebAAHUqo7M0w.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 25%;"></figure><h3>Mycket elbil för pengarna och ser större ut än vad den är</h3>KIA EV3 finns i många utföranden. Bland annat finns det mindre batteri på instegsbilarna och såklart mindre utrustning för att komma ner i pris. Den EV3 som mest väljer är KIA EV3 Plus med stora batteriet som ofta finns bra erbjudanden på. Jag körde GT Line och är den mest utrustade KIA EV3. Dock finns det bra erbjudande med "Business Edition" och går därmed att få ner priset. Kontakta din lokala återförsäljare för mer info.<figure id="figure-hri3jirzwnmhna5qbt"><img id="hri3jirzwnmhna5qbt" src="https://cdn.durable.co/blocks/3cniDd6q80OY8pffVAKugZb4NnfKNEMm6SSZfIfJFWb9XaI0cgXgyyXwhSAK3tQo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 25%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="25%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3cniDd6q80OY8pffVAKugZb4NnfKNEMm6SSZfIfJFWb9XaI0cgXgyyXwhSAK3tQo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 25%;"></figure>KIA EV3 leker med ögat lite då bilen ser stor ut i vissa vinklar, medans i andra vinklar så ser den liten ut som den är. Utrymmena dock är bra för sin storleksklass och har högt till tak. Även bakre stolsraden är gott nog för mig som är 178 cm lång. Även lastutrymmet är högt då det är en praktisk och fyrkantig elbil. Lite funktion före form kan kan säga. Frunk finns, men ingen skidlucka.&nbsp;<figure id="figure-1i8yqi9cpmhna6c8f"><img id="1i8yqi9cpmhna6c8f" src="https://cdn.durable.co/blocks/216wFvTVAgWiKDrF8Dqv6oeozaSxiaZoPXl830TcsQgnWwQyxZWyJFnxiilXdT7J.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/216wFvTVAgWiKDrF8Dqv6oeozaSxiaZoPXl830TcsQgnWwQyxZWyJFnxiilXdT7J.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>En kul sak är att KIA EV3 GT Line har en del förbättringar (pga den är nyare) mot KIA EV9 GT Line jag körde för 2 veckor sedan, trots prisskillnaden:- Bättre handtag för svensk klimat - Bättre ljud konstigt nog - Ratten i GT Line är snyggare i EV3 - Mindre plast i EV3 GT Line - Stöd för In Car Payment och även inbyggd stöd för streamingplattformarDessa förbättringar som idag finns specifikt i KIA EV3 GT Line är jag inte förvånad över att dom klättrar in i KIA EV9 med nästa årsmodell.<figure id="figure-uol6i6vp5mhna85t5"><img id="uol6i6vp5mhna85t5" src="https://cdn.durable.co/blocks/38cjGD7cTk1tSigVgIAJqxM6TU7ddrYZc7kzlASjZSGTdwsy2arMkKAQMeWATwBu.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38cjGD7cTk1tSigVgIAJqxM6TU7ddrYZc7kzlASjZSGTdwsy2arMkKAQMeWATwBu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Elbilen att bli mästerkock i</h3>Förarmiljön påminner också mycket om KIA EV9 GT-Line. Den stora skillnaden är att det finns numera textil och den beryktade "skärbrädan". Skärbrädan är ett skjutbart bord som ska ses enligt KIA själva vara ett "samligsbord". En god idé som numera är skrotad. Beställer du ny KIA EV3 Plus eller GT Line så är det istället förvaring. Men dessa bilar finns inte än i Sverige i skrivande stund.<figure id="figure-3yy1u3hshpmhnaaod1"><img id="3yy1u3hshpmhnaaod1" src="https://cdn.durable.co/blocks/350b6FajHYpM4Py6cu5V6gYIz8bHGGAHS2vHrLlVqzgELBKktYTDjWQkD2loevKI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/350b6FajHYpM4Py6cu5V6gYIz8bHGGAHS2vHrLlVqzgELBKktYTDjWQkD2loevKI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Jag riktar även samma kritik som KIA EV9 med layouten för interiören. Menysystemet har en hög inlärningströskel med många funktioner som tar tid att lära sig. Men också att många reglage, förvaringsfack och yttre del av skärmar sitter långt ifrån föraren.<figure id="figure-1ecvsjfipmhnabcr1"><img id="1ecvsjfipmhnabcr1" src="https://cdn.durable.co/blocks/18xB1b2mZLif3eJaYLpBRwTEvTEiMWi3gr5ApktIjHdCsRgvTxti2CUkEAizxCOl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18xB1b2mZLif3eJaYLpBRwTEvTEiMWi3gr5ApktIjHdCsRgvTxti2CUkEAizxCOl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Körupplevelsen skulle jag säga är godkänt. KIA EV3 GT Line har en "SUV-karaktär" och därmed känns EV3 större när man kör än yttermåtten på bilen. KIA EV3 GT Line har en mjuk fjädring som märks vid fartgupp, men hård dämpning vid ojämn underlag. Åker man långt så märks den hårda dämpningen.<figure id="figure-0en0fsphzmhnabt15"><img id="0en0fsphzmhnabt15" src="https://cdn.durable.co/blocks/304a5KjM00LG5uG3f8sM1bZd9f1bO8oYQqZNlVOPFjKZGDi85xIANlerHJDrhRZy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/304a5KjM00LG5uG3f8sM1bZd9f1bO8oYQqZNlVOPFjKZGDi85xIANlerHJDrhRZy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure>Plus:+ Praktisk för sin storlek + Priset + God räckvidd på runt 45-50 mil i motorvägsfart en kallare höstdag + Mycket funktioner och anpassningsbar + Påkostade stolarMinus:- Laddhastigheten är långsam för storleken på batteriet (uppnått 125 kW) - Inte ergonomisk layout i förarmiljön - Streamingtjänsterna är betald prenumeration - "Skärbrädan" (Borta i MY26) - Lite hård dämpningSlutsats: KIA EV3 GT-Line är en elbil som passar många. Åker du långt så har den sina brister.

Test av KIA EV3 GT Line (MY25): En liten elbil som också är en SUV

<h3>Lite specifikationer:</h3>- 170 kW (231 hk) (bakhjulsdrift) - 165 kW DC laddning - 59 kWh batteri (netto) - 4.3 meter lång - 42 mil WLTP - Från 489 900 kr<h3>Från el-Born till Born</h3>CUPRA Born visades upp redan år 2020 under namnet el-Born och visades upp året efter 2021 under namnet Cupra Born. Under 2022 blev denna elbil populär bland svenskarna och är alltså inte på något sätt en ny elbil. Men denna elbil har förfinats med tiden, senast med årsmodell 2025 där CUPRA Born fick större nyheter som förvärmning och större mittenskärm.<figure id="figure-igi8xt2jpomhdj5a1x"><img id="igi8xt2jpomhdj5a1x" src="https://cdn.durable.co/blocks/3bB0ZYrEDTVR8rsRsrv4Xu4JLRtHQ22hosTqWFhTnnwlgDjJ5DtQaqj7eo3lXLGY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3bB0ZYrEDTVR8rsRsrv4Xu4JLRtHQ22hosTqWFhTnnwlgDjJ5DtQaqj7eo3lXLGY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bilen jag körde är en i grunden en CUPRA Born 59 kWh årsmodell 2026 (knappt inga nyheter mot 2025) med 20 tums fälgar, Sennheiser ljudsystem och panoramatak. Det finns även CUPRA Born med större batteri och mer effekt om man vill ha det.<h3>Design i fokus</h3>CUPRA Born är en kompakt elbil med som liknar mycket Volkswagen ID.3. Det främsta kännetecknet är designspråket som enligt mig ser trevligare ut och är mer väldesignad. Tittar man exteriören så sticker den ut mest då den har små detaljer som lyfter fram hela bilen. T ex kan du hitta texten "Born" på baklyktorna, parkeringssensorerna är snyggt integrerade och bilen har trevliga linjer.<figure id="figure-zinacebtvmhdj648s"><img id="zinacebtvmhdj648s" src="https://cdn.durable.co/blocks/25JPCZrf87OWgLGbGN7uICnH6nUvXQYQ7BefdooDquX7SYU478bv6J14ewKwW8eT.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25JPCZrf87OWgLGbGN7uICnH6nUvXQYQ7BefdooDquX7SYU478bv6J14ewKwW8eT.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Sen har bilen extrafönster vid A-Stolpen som är jättesmå och drar ut lutningen på framruta och tak. Det ger en låg takhöjd vilket är bra att tänka på. Interiören är mer nedtonad mot CUPRA Tavascan och har en mer praktisk mittkonsol. Den interiören passar nog mer den stora massan och jag uppskattar den mer.<figure id="figure-wm3hmo15cmhdj6lxg"><img id="wm3hmo15cmhdj6lxg" src="https://cdn.durable.co/blocks/18RiJON0Qdpn9A0xakvukOQiCC6zRSsWhZCk2V2zcyLeMYh1sMATdff7IdvJVtzm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18RiJON0Qdpn9A0xakvukOQiCC6zRSsWhZCk2V2zcyLeMYh1sMATdff7IdvJVtzm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Utrymmen är inte det bästa, utan är i grunden en elbil som är anpassad för kortare sträckor. Jag som är 178 cm lång kan sitta i bak, men det är lite korta sittdynor. I fram så är det som tidigare nämnt lågt till tak och bagageutrymmet är inte det bästa. Bilen saknar även frunk.<figure id="figure-0w1hd4daimhdj73yk"><img id="0w1hd4daimhdj73yk" src="https://cdn.durable.co/blocks/151A0cC5C1t8rdR5tORRlqDxfGgNIkmebJZIeUSmYX0lPAvlR7sTOqrpk3jHc7WZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/151A0cC5C1t8rdR5tORRlqDxfGgNIkmebJZIeUSmYX0lPAvlR7sTOqrpk3jHc7WZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Gokart på el</h3>Med det sagt så är den riktigt trevlig att köra. Påminner om en gokart som har trevliga vägegenskaper. Som sagt, inte den bästa när det kommer till komfort eller ljudnivåer. Men kör CUPRA Born på småvägar så gör den sig rätt!<figure id="figure-dt1i6ki9zpmhdj83ft"><img id="dt1i6ki9zpmhdj83ft" src="https://cdn.durable.co/blocks/axZArhOWcb01JMvzWZhcg9SkwQCEtADHP3fgnh9F9Vxyq1TEkpCRjPLrVdF3N2Wt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/axZArhOWcb01JMvzWZhcg9SkwQCEtADHP3fgnh9F9Vxyq1TEkpCRjPLrVdF3N2Wt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Kan också tillägga att infotainmentsystemet är numera rappt när den kör version 5.4. Tiden där MEB-plattformen hade riktigt seg infotainment är förbi äntligen. Dock finns det andra önskemål med att göra UI mer lätthanterlig och lägga till fler fysiska knappar i förarmiljön.&nbsp;<figure id="figure-10gwy2kksbmhdj8hu7"><img id="10gwy2kksbmhdj8hu7" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dc7sH2Wu41O30V85YW6XR6cQ5llBG3PMttGxnMFy5C61j46FpnSQQbfci40JiJq.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dc7sH2Wu41O30V85YW6XR6cQ5llBG3PMttGxnMFy5C61j46FpnSQQbfci40JiJq.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:&nbsp;+ Privatleasingpriset + Kul att köra + Snygg exteriör + Praktisk förarmiljö + Rappt infotainmentMinus:- Räckvidd (25-30 mil när det är 5 grader ute och motorvägsfart) - Seg laddhastighet (nådde inte över 100 kW trots förvärmning) - Dåliga rattknappar - Låg takhöjd för speciellt föraren - För lite fysiska knappar i förarmiljön<figure id="figure-7cqzmaacvpmhdj8ymj"><img id="7cqzmaacvpmhdj8ymj" src="https://cdn.durable.co/blocks/31Um82P2dWvIVUzYhpme4dDq7jEU3RGoO0z3muvdbHC40NmGQ0K3qpdGJyz6ACDa.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Det jag kan säga är att jag blev positivt överraskad av att köra CUPRA Born och jag hade det roligt när jag körde den. En bra pendlarbil som är kul att köra. Vill du åka längre sträckor så välj helst det större batteriet och är du lång så provkör gärna innan du slår på den stora trumman.

Test av CUPRA Born 59 kWh (MY26): Roligare att köra än vad jag trodde

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 210 kW (286 hk) (bakhjulsdrift) - 135 kW DC laddning - 82 kWh batteri - 4.5 meter lång - 60 mil WLTP - Från 489 900 kr<figure id="figure-0j3c6drwcmhaxfm7i"><img id="0j3c6drwcmhaxfm7i" src="https://cdn.durable.co/blocks/23QaGbnkPAC2pdjUBOk3IZLfs5ZNQMI9WHrP5JGRAsGfQ7lcgbyd6acmMJxp4M8k.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23QaGbnkPAC2pdjUBOk3IZLfs5ZNQMI9WHrP5JGRAsGfQ7lcgbyd6acmMJxp4M8k.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>En Ford byggd på samma plattform som Skoda Enyaq</h3>Bilen jag körde var en bakhjulsdriven Ford Explorer med det stora batteriet och hade även förarassitanspaket tillagd. Det finns även en fyrhjulsdriven version om man vill ha mer effekt, snabbare laddning upp till 180 kW och bättre grepp (vi kommer till det sen). Ford Explorer finns även som "Premium"-utförande och då inkluderas mycket som standard, adaptiv helljus och bättre ljudssystem.<figure id="figure-ij2prl809mhaxnwec"><img id="ij2prl809mhaxnwec" src="https://cdn.durable.co/blocks/647LPFOXaGaKs4feqpCSaa7D16xwoP1iVNvO8B6j3AFtPmv8LN75DE39kiJtFmV1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/647LPFOXaGaKs4feqpCSaa7D16xwoP1iVNvO8B6j3AFtPmv8LN75DE39kiJtFmV1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure>Värt att veta är att Ford Explorer och Ford Capri är byggd på MEB-plattformen från Volkswagengruppen. Så har man suttit i en Volkswagen ID.4 som exempelvis så kommer man hitta många likheter. Speciellt tekniskt och layout inuti bilen.<figure id="figure-1obx331g6mhaxorv1"><img id="1obx331g6mhaxorv1" src="https://cdn.durable.co/blocks/2clbsPeM3QPfMPBJG2wVIA4HgEC7Q4cD5KjjJgWoQuZXcrQpBz29lBdbHtB9fhy1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2clbsPeM3QPfMPBJG2wVIA4HgEC7Q4cD5KjjJgWoQuZXcrQpBz29lBdbHtB9fhy1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>en design som inte tilltalar mig</h3>Ska jag vara ärlig så gillar jag inte designen då den ser lite lustig ut exteriört. Fronten som ser mjuk ut passar inte bra med den fyrkantiga formgivningen. Den ser tråkig ut och det märks att Ford har prioriterat kostnad före formgivning.Interiören skvallrar också en del då det är mycket grå hårdplast och pianoplast. Av alla bilar som jag har testat på MEB-plattformen så känns Ford Explorer billigast. Tanken är dock att du ska få en större elbil och så lång räckvidd som möjligt för ett lågt pris.<figure id="figure-yzlyhxkzb8mhaxphzo"><img id="yzlyhxkzb8mhaxphzo" src="https://cdn.durable.co/blocks/12KjxOGpDiBHJCLbhBhjQrfBTHwqU8AwTTr44DLHB0eafDhyVdZo0ikTg1kzkfku.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12KjxOGpDiBHJCLbhBhjQrfBTHwqU8AwTTr44DLHB0eafDhyVdZo0ikTg1kzkfku.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det finns 3 coola funktioner som går att hitta i förarmiljön och den bästa enligt mig är mittenskärmen som är justerbar. Dra fram skärmen för att få den "integrerad" i instrumentpanelen. Eller skjut bort den för att få fram ett gömt fack med 2 stycken USB-C uttag. Det andra punkten är att utrymmet under armstödet är stort och modulärt. Du får alltså plats med flera 1.5 liters flaskor och dator i det facket och det är bra. Den tredje punkten är att en nödhammare finns monterad under mittkonsolen. Sitter lite dumt till, men det finns!<figure id="figure-jl8grldyr8mhaxq5nx"><img id="jl8grldyr8mhaxq5nx" src="https://cdn.durable.co/blocks/33wts6CKC58rUjkjGpOxbQItXfyZkuD7JZ1LMRyRuAmlvAdYjavKnrC3uVbIulYB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33wts6CKC58rUjkjGpOxbQItXfyZkuD7JZ1LMRyRuAmlvAdYjavKnrC3uVbIulYB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Körkänslan är av en gungigare karaktär. Ska man jämföra med liknande specad Volkswagen ID.4 så känns Ford Explorer svajigare. Prestandan är god, men styrningen är för lätt vid körläge "Normal". Kör du för aggressivt så innebär det konkret att bilen kan sticka iväg lite vid t ex omkörningar. Det finns dock möjlighet att ställa in prestanda och rattmotstånd individuellt vid behov. Fyrhjulsdrift är dock det bästa valet för denna elbil med tanke på bilens höjd.<figure id="figure-r17pmijlkmhaxqql3"><img id="r17pmijlkmhaxqql3" src="https://cdn.durable.co/blocks/e0i1pS6VM6WKPrNmU9dDAZI3xmBvaIB4O0Ooxai03dpTnwmwHbHJdXLkWC2uOnmi.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Plus:+ Bra med utrymmen fram och baksäten + Priset kontant och privatleasing + Bra räckvidd (jag kom 45-50 mil blandad körning 5-10 plusgrader ute) + Stor mittenskärm som är justerbar + God svängradieMinus:- Saknar frunk - Körhållningsassistent som kräver mycket input från förare - Svajiga köregenskaper - Uselt ljudsystem (Ford Puma Gen-E har bättre ljud och kostar mindre) - Tråkig och ihopslafsad design (för att få ner priset)Ford Explorer passar dig om du gillar varumärket, designen och vill ha så lång räckvidd som möjligt för priset. Annars titta efter något annat.

Test av Ford Explorer Long Range RWD: En anonym elbil med bra räckvidd för prisklassen

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 282 kW (384 hk) (fyrhjulsdrift) - 210 kW DC laddning - 98 kWh batteri - 5 meter lång - 51 mil WLTP - Från 889 900 kr<figure id="figure-mihu1wmm2hmh1l42z4"><img id="mihu1wmm2hmh1l42z4" src="https://cdn.durable.co/blocks/30LsrMDLHHjMIeUlqasGUzf7oeodRbBjszEvM42F8W5Y9ZxoqvWIZ0qhYVG09Fse.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30LsrMDLHHjMIeUlqasGUzf7oeodRbBjszEvM42F8W5Y9ZxoqvWIZ0qhYVG09Fse.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>KIA EV9 finns i olika utföranden, från bakhjulsdrift och mindre utrustning till fullutrustade historier. Den jag körde var en GT-Line med typ all utrustning och en matt lack. I dagsläget kostar denna bil 799.900 kr och det är för att bilen ska passa mer budgeten hos företag.<figure id="figure-7o5l3q8thlmh1l4tpr"><img id="7o5l3q8thlmh1l4tpr" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bqoSpHWBa5KvDsyP16au4Da14kmL9Wf0xiAezmojHF1uxeeufWaSnjbg1n3Ds7a.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bqoSpHWBa5KvDsyP16au4Da14kmL9Wf0xiAezmojHF1uxeeufWaSnjbg1n3Ds7a.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>"Skokartongen"</h3>Designen har blivit en het potatis med denna elbil då den ser lite säregen ut. Jag har sett smeknamn som kylskåp och skokartong då den är väldigt fyrkantig i formen. Typ som att ta en Volvo 740, göra den till en stor SUV och sen lägga till modernare belysning.<figure id="figure-n7r8xxe10nmh1l5jow"><img id="n7r8xxe10nmh1l5jow" src="https://cdn.durable.co/blocks/37HsSDVhCzIrbqlJT2oDAUydVaWSu20XAX9eiszr6AgdcL4CT3bbPCKRvsuNiH18.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37HsSDVhCzIrbqlJT2oDAUydVaWSu20XAX9eiszr6AgdcL4CT3bbPCKRvsuNiH18.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Fördelen med designen är att den sticker ut. Denna elbil kommer inte att falla alla i smaken. Men det blir en elbil man pratar om och den har sett helt unik ut, tills lillebrodern KIA EV5 visades upp. Frågar du mig så tycker jag designen exteriört är fulsnygg. Jag gillar ambitionen och att man vågar sticka ut.<figure id="figure-6epmg35bfjmh1l626t" class=""><img id="6epmg35bfjmh1l626t" src="https://cdn.durable.co/blocks/154hwWjQUCrzF0KbGPyCBSSwZ0UilFVEm8gFXsFgLEIFxiOzezsCeQ1toOUZPQ4e.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/154hwWjQUCrzF0KbGPyCBSSwZ0UilFVEm8gFXsFgLEIFxiOzezsCeQ1toOUZPQ4e.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Lite grå och trist insida med mycket knappar</h3>Interiören designmässigt är tyvärr ett steg ner om du frågar mig. Jag tycker den är lite väl grå, trist och känns billig. Det är lite väl mycket plast för dess segment och även om det inte är meningen att detta ska kännas ultra-premium så hade jag önskat att KIA gjorde interiören lite trevligare. Stort plus är att det finns mycket fysiska knappar i bilen och en trevlig stämningsbelysning.<figure id="figure-g2e1cn5rtmh1l7ei6"><img id="g2e1cn5rtmh1l7ei6" src="https://cdn.durable.co/blocks/143otavYJKSV8UtaaUpn6QiUmbStX5Ferpgau2AUgFAoIGshknHKVX55RXKjGxdb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/143otavYJKSV8UtaaUpn6QiUmbStX5Ferpgau2AUgFAoIGshknHKVX55RXKjGxdb.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En annan sak som är värd att belysa är storleken på KIA EV9. För den är riktigt stor och den syns. Kliver man in i bilen så sitter man gott i fram och i bakre stolsraden. Den tredje stolsraden går faktiskt att sitta i jag som är 178 cm lång, men jag väljer helst att sitta på andra eller främre stolsraden.<figure id="figure-yl7apdqkemh1l8gr4"><img id="yl7apdqkemh1l8gr4" src="https://cdn.durable.co/blocks/13tg4EkX9zwrXRKr80lkcPqYZbpUf769rbIXxdzyvwQGROleXMa2I1E7o6CWFGZc.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13tg4EkX9zwrXRKr80lkcPqYZbpUf769rbIXxdzyvwQGROleXMa2I1E7o6CWFGZc.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Användarvänligheten är också värd att belysa då inlärningströskeln är hög. Har du kört eller jobbat med KIA en längre period så kommer mitt uttalande att kännas främmande. Men det krävs att man verkligen djupdyker in i bilen och kör länge innan man förstår den. Det finns hur många inställningar som helst som också i många fall är gömda. Jag hade önskat att KIA jobbade lite mer med att göra sitt system mer intuitivt framöver.<figure id="figure-l64dhiumvnmh1l979d"><img id="l64dhiumvnmh1l979d" src="https://cdn.durable.co/blocks/2fqkV2MwGHyjz4udUyfrfUN8eJsuI2WXwjaWEps8zIwSQwnwkY4lQsRjBxjYE2go.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2fqkV2MwGHyjz4udUyfrfUN8eJsuI2WXwjaWEps8zIwSQwnwkY4lQsRjBxjYE2go.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Körkänslan är god. Jag upplever att jag har kontroll på bilen tack vare en helt ok styrning och prestandan är mer än tillräcklig. Köra omkörningar med denna elbil är inte ett problem. Fjädringen är inte den bästa jag har känt, men kommer fylla mångas behov. Ljudet i kupén är heller inte den tystaste på motorväg, men full tillräcklig.Plus:+ Mycket bil/utrustning för pengarna + Mycket goda utrymmen + Gott om förvaring, inklusive frunk + Jättemycket inställningar för att göra bilen personlig + Trevliga stolarMinus:- Heads Up Display som ligger efter konkurrenterna - Dåligt ljudsystem med tunn bas och svagt mellanregister - Hög inlärningströskel - Räckvidden för segmentet - Mittenskärm, inställningar och reglage sitter långt ifrån föraren

Elbilsplankan

Artiklar

Test av Audi RS e-tron GT Performance (facelift): En GT p...

Test av Audi A6 Avant e-tron Proline: En elkombi med hög ...

Test av KIA EV3 GT Line (MY25): En liten elbil som också ...

Test av CUPRA Born 59 kWh (MY26): Roligare att köra än va...

Test av Ford Explorer Long Range RWD: En anonym elbil med...

Test av KIA EV9 GT-Line: Stor utanpå och ännu större inuti