Blog

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 135 kW (184 hk) (framhjulsdrift) - 75 kW DC laddning - 38.5 kWh batteri - 4.1 meter lång - 31 mil WLTP - Från 410 900 kronor<figure id="figure-5qt0vctcjmmkptsqv7"><img id="5qt0vctcjmmkptsqv7" src="https://cdn.durable.co/blocks/2186Dwo8dxWhNN5r1ZsB5DeoxU7yCirjkm0NJnvilWR71QurBaNsCl9kicb2peIu.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2186Dwo8dxWhNN5r1ZsB5DeoxU7yCirjkm0NJnvilWR71QurBaNsCl9kicb2peIu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>Många val för en liten elbil</h3>Värt att nämna är att MINI Aceman finns i olika upplagor och det går att skaffa bilen med ett större batteri, som då heter MINI Aceman SE (samt en JCW-edition). Men detta test avser bilen med lilla batteriet.Bilen jag lånade utav Holmgrens Bil AB hade John Cooper Works-trim som innebär en interiör som går i rött, snyggare fälgar och andra mindre exteriöra ändringar. Samt bilen hade näst högsta utrusningsnivå, M-paket som ger bilen panoramatak och tonade rutor bland annat. Så min bil kostade runt 490.000 kronor.<figure id="figure-ui981xsh74mkptteko"><img id="ui981xsh74mkptteko" src="https://cdn.durable.co/blocks/3045GKuIZ5btArUuptyp8SOPZZ7ANSjyCLIi6QvRz9wMc0oVGIbon88sV9ApWAcf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3045GKuIZ5btArUuptyp8SOPZZ7ANSjyCLIi6QvRz9wMc0oVGIbon88sV9ApWAcf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure><h3>Retro blandat med modernt</h3>Exteriört så påminner Mini Aceman lite som hur Porsche tänker. Mycket retro, men har mycket moderna inslag. En favorit är belysningen fram och bak som går att ändra inifrån displayen. Bilen befinner sig storleksmässigt mellan MINI Cooper och MINI Countryman. Jag tycker personligen att det är en bra kombination då bilen känns smidig, men har ändå okej med utrymmen. Bara att den har 4 dörrar är en positiv sak.<figure id="figure-4v328xqgf9mkptzdzo"><img id="4v328xqgf9mkptzdzo" src="https://cdn.durable.co/blocks/27g5Ibe9zc47gO1JRi8TX0EDp6z4Tmfrf3QJL0j6QYFlhLL4f9vW9XZRlZrS5uZ3.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27g5Ibe9zc47gO1JRi8TX0EDp6z4Tmfrf3QJL0j6QYFlhLL4f9vW9XZRlZrS5uZ3.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;"></figure>Interiören är den mest iögonfallande jag har sett på länge. Du möts av en stor rund mittenskärm med OLED-teknik (riktigt bra bildskärm) och en Heads-up-display som projiceras mot en plastbit som ploppar upp ur instrumentpanelen när man startar bilen. Interiören har mycket fysiska knappar, både på instrumentpanelen och på ratt. Jag tycker interiören känns välarbetat och kul att interagera med.<figure id="figure-2lsw8shzvemkptzwfz"><img id="2lsw8shzvemkptzwfz" src="https://cdn.durable.co/blocks/25rJb2MdFcrqhl1duHgbcY0JUEjcGZaDJvdaH3L52djgaK80z6LPEbcsGFfkz7wE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25rJb2MdFcrqhl1duHgbcY0JUEjcGZaDJvdaH3L52djgaK80z6LPEbcsGFfkz7wE.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utrymmen är kanske inte dom bästa då det är en liten bil. Men jag blev förvånad när jag kunde sitta bakom mig själv i baksätena och då är jag 178 cm. Du har dock en "kardantunnel" bak och bilen saknar frunk.<figure id="figure-zlai9e9vzmkpu0ayi"><img id="zlai9e9vzmkpu0ayi" src="https://cdn.durable.co/blocks/16FmhJLCVKi36u8t9v87IUOgMku8bXReO565LfVSL1X6p4m7miwXpxtKAhjcLfPR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16FmhJLCVKi36u8t9v87IUOgMku8bXReO565LfVSL1X6p4m7miwXpxtKAhjcLfPR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Rolig att köra, men inte långt</h3>Köregenskaperna är typ så bra dom kan bli för storleksklassen. Du sitter lite högt och fjädringen är hård. Men styrning ger bra feedback, känns pigg (trots den minsta motoralternativet) och är lätt att navigera med. Jag tror MINI Aceman E är den roligaste småbilen på el jag har kört hittills.<figure id="figure-7z4kmvkfmemkpu10j9"><img id="7z4kmvkfmemkpu10j9" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aZICqecd02cuOorV15ZhMKb6MbgxYxC5YMgk1olWY0d6wR9lfnag4lwMSwGcBRj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Plus:+ Rolig att köra + Genomtänkt mjukvara + Allt fungerar som utlovat (bra klimatanläggning, buggfri med mera) + Trevlig design som blandar retro och modern + Bra formfaktor för att vara från MINIMinus:- Räckvidd (20 mil när det är runt nollan ute) - Dyr - Saknar frunk - Långsam laddning (sällan jag kom över 50 kW DC) - Lite grynig Heads-Up-Display och plastbiten som projiceras på samlar lätt på sig dammMINI Aceman E som jag testade är en rolig bil och jag gillade den. Men räckvidden var ett problem och har den kortaste räckvidden i en elbil jag har kört i modern tid. Även tiden att ladda bilen var lite väl segt då jag sällan nådde över 50 kW. Denna bil med lilla batteriet är ämnad för dom åker kortare sträckor och som laddar hemma. Då fungerar den galant.MINI Aceman E är en rolig elbil att köra med. Men ska du köra längre än till grannstaden så blir det problem.

Test av MINI Aceman E: Kul att köra, men inte långt

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 190 kW (258 hk) (bakhjulsdrift) - 165 kW DC laddning - 66.8 kWh batteri - 4.9 meter lång - 48 mil WLTP - Från 499 500 kronor (pris från 449 500 kronor till den 31 Mars 2026)Det finns också "Long Range" utav Mazda 6e för 15 400 kronor extra. Du får 7 mil extra räckvidd. Men snabbladdningen sänks till 90 kW, elmotorn tappar 10 kW/13 HK effekt och återförsäljare tar knappt in bilen då varken dom eller Mazda Sverige tror på den. Har du inte extremt specifika krav så undvik Mazda 6e "Long Range".<figure id="figure-fudz3net3mki3bo4d"><img id="fudz3net3mki3bo4d" src="https://cdn.durable.co/blocks/1SvU2EIklODy27rutpS5gcEQae8djt7DnVPW6DiV7TuveX5Pwg5zPgYljcdEF9uu.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="30%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1SvU2EIklODy27rutpS5gcEQae8djt7DnVPW6DiV7TuveX5Pwg5zPgYljcdEF9uu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;"></figure><h3>En Mazda som är lite annorlunda</h3>Mazda 6e är snygg designad elbil. Lång, slank och har en design exteriört som man förväntar sig av en Mazda. För grejen är att Mazda 6e är utvecklad och byggd av Mazda tillsammans med elbilstillverkaren Changan i Kina.&nbsp;Exteriört så ser man inte så mycket design som referererar från Kina. Kanske den upplysta fronten och bakvingen (yes den finns) skvallrar lite. Men det är när man kliver in i bilen man ser ledtrådar. Dels för att det är mycket "krom" interiört, stor mittenskärm där inställningar för klimatanläggningen gömmer sig och en mittkonsol många kinesiska elbilar delar.<figure id="figure-d5ll389l9omki3ca9l"><img id="d5ll389l9omki3ca9l" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bDTUTdGvQm3TpS8qbqraX3i79r7xuXlHakrQ8fbEs4VmWXfT8asb2sw9SFrwJBM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bDTUTdGvQm3TpS8qbqraX3i79r7xuXlHakrQ8fbEs4VmWXfT8asb2sw9SFrwJBM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utrymmesmässigt tycker jag är goda, speciellt i baksätet. Lite lågt till tak, men jag som är 178 cm lång sitter bra. Bagageutrymmet är rymligare än förväntat då Mazda 6e är en halvkombi. Frunk finns på drygt 70 liter och är riktigt trevlig.<figure id="figure-8s3ajnn678mki3coou"><img id="8s3ajnn678mki3coou" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eJSPQzSICk9PKI13Q6hyfI3GkcQZyV8RNEmVGbhW7JA38hYLpCo6fTPb9cpCu7e.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eJSPQzSICk9PKI13Q6hyfI3GkcQZyV8RNEmVGbhW7JA38hYLpCo6fTPb9cpCu7e.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 65%;"></figure>Interiören och funktionalitet är god. Mycket ingår som standard som nackhögtalare, Heads Up Display, panoramatak och ventilerade stolar. Väljer du paketet "Takumi Plus" som min testbil hade så ingår solgardiner för panoramatak och trevligare klädsel. Dock saknas fysiska reglage man är van vid i en Mazda.<figure id="figure-ftbt2ukulrmki3d902"><img id="ftbt2ukulrmki3d902" src="https://cdn.durable.co/blocks/cnAbfyKI4ePxi9JTep0hgpiTitmBCh8ZaUnOGDueI6wRh3foCgh6htluldYzkR2e.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/cnAbfyKI4ePxi9JTep0hgpiTitmBCh8ZaUnOGDueI6wRh3foCgh6htluldYzkR2e.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Köregenskaper är trevliga för prisklassen. God svängradie, kul att köra, närvarande och kvick för att vara en lång bakhjulsdriven bil. Samt en riktigt tyst kupé som får Polestar 2 att skämmas. Imponerande. Jag tycker dock att bilen kränger lite för mycket när man belastar bilen hårt för att göra bilen ännu roligare och saknar en fyrhjulsdriven version. Hade varit perfekt i våra breddgrader.<figure id="figure-k06ikxr2jmki3j5dz"><img id="k06ikxr2jmki3j5dz" src="https://cdn.durable.co/blocks/32N2gItH5Sh2wO8uAsdIvNis5fDsv8bv98N4ZO079KEjbIxpGcvaxtP2m5xxGN4y.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/32N2gItH5Sh2wO8uAsdIvNis5fDsv8bv98N4ZO079KEjbIxpGcvaxtP2m5xxGN4y.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Goda utrymmen + Rolig att köra + Snygg design + Mycket funktionalitet + PrisetMinus:- Klimatanläggning som är för klen under vinterhalvåret (bildas lätt imma och kräver högre ställd temperatur på klimatanläggningen än europeiska elbilar) - Plottrig förarskärm - Justering av vindrutetorkare och belysning exteriört är onödigt jobbig att justera (finns inga möjligheter att justera via spakar) - Högst medioker ljudanläggning från Sony - Räckvidd (runt 30 mil under vinter mellan 0-10 minus)<figure id="figure-ud1n12e48mki3jktq"><img id="ud1n12e48mki3jktq" src="https://cdn.durable.co/blocks/7KtJcrOVkbCcAQVHW9JwojIfVa7xjLjWY1gRr3SpHJXcWL5TLytoB28Knvs34Szr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>För att summera denna elbil så är detta en dold pärla. Jag tyckte om att köra denna elbil under min vecka jag hade den. Det finns vissa som tycker att Mazda 6e inte är en "riktig" Mazda. Jag kan förstå tänket, men låt dig inte skrämmas av rubrikerna och ta bilen på en åktur. Antingen så gillar du "nytänket" eller så gör du inte det.

Test av Mazda 6e: Bli inte skrämd av att denna Mazda inte är en 100% Mazda

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 374 kW (508 hk) (fyrhjulsdrift) - 210 kW DC laddning - 98 kWh batteri - 5 meter lång - 51 mil WLTP - Från 992 900 kronor<figure id="figure-kdewfxzn7mk9jtb09"><img id="kdewfxzn7mk9jtb09" src="https://cdn.durable.co/blocks/2cL3361FLvhG5gB7Zl3uVfwX8HWUkAAyLcd529XPEiAMNxMfj4o6is2xWMYocdVr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2cL3361FLvhG5gB7Zl3uVfwX8HWUkAAyLcd529XPEiAMNxMfj4o6is2xWMYocdVr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>Blandad kompott av nyheter</h3>KIA EV9 är en stor SUV på el som kom till svenska marknaden för ungefär 2 år sedan. Toppmodellen var då KIA EV9 GT Line och den skrev jag en recension om den 22 oktober 2025 (läs gärna för att förstå själva bilen). Nu har KIA EV9 GT tagit tronen och den har några nyheter:Tittar vi exteriört så lägger man märke till den nya LED-belysningen som går att finna på fronten. Ett mönster och animation finns som standard. Vill du ha 5 stycken till så får du betala extra. Antingen som abonnemang eller engångsköp. Snålt på KIAs absolut dyraste bil.<figure id="figure-jcbqd3nhmimk9jyyvf"><img id="jcbqd3nhmimk9jyyvf" src="https://cdn.durable.co/blocks/4seIr9ezWnlxslEdO04xLXujwOOs5XqIIf3oIqkpZrPz2UqMOLdMQXug1tPWQpC3.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>21-tums fälgar med dom neongröna bromsoken gör sig fint på KIA EV9 GT. Men ser lite anonymt ut då KIA EV9 GT är en stor bil och "slukar" dessa visuella element rejält.Interiört så har materialvalen blivit mycket trevligare i KIA EV9 GT med dess Alcantara som går att hitta inne i bilen. Bland annat på innetaket, instrumentpanel, stolar och mittkonsol. Det får bilen att kännas mindre "plastig" som billigare versioner av KIA EV9 lätt kan kännas som.<figure id="figure-keotnxyl5mk9jw271"><img id="keotnxyl5mk9jw271" src="https://cdn.durable.co/blocks/32PWeKRGY95PLj9QX16PbxovWkuY9I5Hw3ayRwCFHUomofQP4EaVKN07i4WYtUfS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/32PWeKRGY95PLj9QX16PbxovWkuY9I5Hw3ayRwCFHUomofQP4EaVKN07i4WYtUfS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Prestandan har också fått en skjuts då KIA EV9 GT känns piggare. Speciellt om du trycker på "GT-Mode" på den nya ratten som även återfinns i KIA EV6 GT. Nudda pedalen så sticker bilen iväg. 0-100 km/t avverkas på 4.6 sekunder med hjälp av Launch Control.<figure id="figure-dolrt9k4f5mk9jwhbu"><img id="dolrt9k4f5mk9jwhbu" src="https://cdn.durable.co/blocks/7oRGp9uEqukDgNReK61oPnTsUqK5mmbTDjr2bwcOQk92w2eVPqsD4bKFEP9RQtSS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7oRGp9uEqukDgNReK61oPnTsUqK5mmbTDjr2bwcOQk92w2eVPqsD4bKFEP9RQtSS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Komforten är liknande i KIA EV9 GT kontra KIA EV9 GT Line. Största skillnaden är att det numera finns elektronisk stötdämpning som kan justera sig för vägunderlaget. Lägger du i "GT-Mode" så blir dämpningen hård. Men upptäcker bilen ett fartgupp så mjuknar dämpningen. Funkar rätt bra.<figure id="figure-mm38e1gm2mk9jwvy4"><img id="mm38e1gm2mk9jwvy4" src="https://cdn.durable.co/blocks/2fYdmGidjeqycwu2xdYagBWgCGStuHeyTjxsFyemBeMeXYnVzrcTP9o4xYgUJWJ7.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 50%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2fYdmGidjeqycwu2xdYagBWgCGStuHeyTjxsFyemBeMeXYnVzrcTP9o4xYgUJWJ7.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 50%;"></figure>Räckvidden är lite intressant då KIA EV9 GT har 510 km WLTP medans KIA EV9 GT Line har 505 km WLTP. I praktiken och när man kör bilen under verkliga förhållanden så är räckvidden sämre på KIA EV9 GT.<figure id="figure-p20nvhy7kmk9jxu5w"><img id="p20nvhy7kmk9jxu5w" src="https://cdn.durable.co/blocks/cBV8y9w7sJSQJLBEurtAP7m8t6ck6JNNhTpyvsze2swatG4BAnNXcTSiz31nVkSu.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/cBV8y9w7sJSQJLBEurtAP7m8t6ck6JNNhTpyvsze2swatG4BAnNXcTSiz31nVkSu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Sista märkbara skillnaden är att ljudsystemet inte lägre är katastrof i KIA EV9 GT som jag klagade på i KIA EV9 GT Line. Jag vet inte vad KIA har gjort, men ljudet är mycket fylligare i KIA EV9 GT.Plus:+ Mycket goda utrymmen + Bra med prestanda + Hög dragvikt på 2500 KG + Jättemycket inställningar för att göra bilen personlig + Snygg exteriör och interiörMinus:- Dålig digital backspegel - Lite hög prisskillnad mellan EV9 GT och GT Line (200 000 kronor drygt) - Hög förbrukning och snål räckvidd (30-40 mil under vinterhalvåret) - Ett menysystem som har en hög inlärningströskel - Heads Up Display som är undermålig jämfört med konkurrenterna<h3>5% extra för 20% prispåslag</h3>KIA EV9 GT är en märkbar uppgradering jämfört med KIA EV9 GT Line jag körde 2 månader tidigare. Problemet är att KIA EV9 GT erbjuder 5% extra för 20 procent högre pris, då KIA EV9 GT Line har ett pris idag runt 800 000 kronor.Därav så rekommenderas KIA EV9 GT Line till den stora majoriteten och KIA EV9 GT för dom som gärna vill betala mycket för det lilla extra. &nbsp;

Test av KIA EV9 GT: En KIA som kan spränga miljongränsen

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 478 kW (650 hk) (fyrhjulsdrift) - 258 kW DC laddning - 84 kWh batteri - 4.7 meter lång - 45 mil WLTP - Från 771 400 kronor<figure id="figure-z9pm6tllmmjpzjlks"><img id="z9pm6tllmmjpzjlks" src="https://cdn.durable.co/blocks/25XObn5LlLKGcXKN7CPb1U9sTxYH0SztELfoxdIkEsRkdYzpAqHTccyiMFwN1T6S.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25XObn5LlLKGcXKN7CPb1U9sTxYH0SztELfoxdIkEsRkdYzpAqHTccyiMFwN1T6S.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 35%;"></figure><h3>Definitionen av en "Sleeper"</h3>KIA EV6 GT är i grunden mycket likt en vanlig KIA EV6. Yttermått, laddning och utrymmen i bilen är väldigt snarlika. Ja, vore det inte för dom neongröna bromsoken och dom speciella 21 tums fälgarna så kan man missa att du står framför en KIA EV6 GT.<figure id="figure-rxpsoibbnrmjpzk16w"><img id="rxpsoibbnrmjpzk16w" src="https://cdn.durable.co/blocks/39Xt3fX4KqmqwUamaptaQTUBaVIOpPS4B4YQzWG6VWyDMbKelIAokfaTGiwfxMPW.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39Xt3fX4KqmqwUamaptaQTUBaVIOpPS4B4YQzWG6VWyDMbKelIAokfaTGiwfxMPW.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Öppnar du dörrarna så kommer du snabbt lägga märke till att det är en viss skillnad. Du hittar neongröna detaljer på sportstolarna som är skålade fram, neongröna stygn på ratten och som även har en neongrön GT-knapp. När du trycker på GT-knappen, ja då vet du att detta är något helt annat man annars är van vid från KIA.<figure id="figure-fngpbw19jmjpzkeub"><img id="fngpbw19jmjpzkeub" src="https://cdn.durable.co/blocks/15WARbtXQRO9yhPUZNtlcnlB9jZhFs8md4MDccumHUFNAnOYAlCtoCNRRmX5HKp1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/15WARbtXQRO9yhPUZNtlcnlB9jZhFs8md4MDccumHUFNAnOYAlCtoCNRRmX5HKp1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Effekten du får tillgång till är det dubbla mot KIA EV6 AWD annars erbjuder och får ner tiden 0-100 km/t till 3.5 sekunder via Launch Control. Du kan även aktivera "Drift Mode" för att enklare kunna sladda. Dock krävs det övning för att bli duktig via det läget och fungerar det dåligt för dig så handlar det mer om att den svaga länken är föraren i fråga.&nbsp;<figure id="figure-b7vnpxyvxcmjpzkxb4"><img id="b7vnpxyvxcmjpzkxb4" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bfeK8UOqqWVB3lVbKcOloCJciFbUBtCE5ufVE3M1CtEvRNBKPV4vZfXYDAcYRw8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bfeK8UOqqWVB3lVbKcOloCJciFbUBtCE5ufVE3M1CtEvRNBKPV4vZfXYDAcYRw8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure><h3>VGS = MEH</h3>Du kan även aktivera Virtuell växellåda som Hyundai erbjuder med IONIQ 6/6 N. Funktionen går ut på att bilen ska simulera upplevelsen hos en bil med förbränningsmotor och semiautomatisk växellåda. Du får då motorljud och kan antigen bilen "växla" själv eller så kan man växla manuellt via rattpaddlarna. Varvstopp finns även om du undrar det.<figure id="figure-vqq86fdajkmjpzlqpo"><img id="vqq86fdajkmjpzlqpo" src="https://cdn.durable.co/blocks/16MiJjxawwDvTsxBNhq3LCkpdHyGIOebdHWxxttXQNCiKxxnXT1hatj30r0Du2sW.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16MiJjxawwDvTsxBNhq3LCkpdHyGIOebdHWxxttXQNCiKxxnXT1hatj30r0Du2sW.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>VGS som inställningen heter är ett meh. Kul grej, men ingenting jag aktiverar frenetiskt. Samt motorljuden var inte det bästa jag har hört utan jag ger detta till kusinerna Hyundai IONIQ 5/6 N som dessutom har fler motorljud att välja mellan.<figure id="figure-sx4i2bsm7qmjpzm72x" class=""><img id="sx4i2bsm7qmjpzm72x" src="https://cdn.durable.co/blocks/55ZxX9OzQ7xhma9BsnBa1wB3Gd8031AR01auSQPP5LW4ddUEFT8iXqJTzIzcqy54.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 75%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="75%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/55ZxX9OzQ7xhma9BsnBa1wB3Gd8031AR01auSQPP5LW4ddUEFT8iXqJTzIzcqy54.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 75%;"></figure><h3>Mycket prestanda som kan vara svåra att hantera</h3>Jag upplever KIA EV6 GT som lite stor och oprecis för att jag tryggt ska kunna köra aktivt med. Speciellt med GT-läget då det räcker att nudda med stortån så sticker bilen iväg. Det finns mycket prestanda att leka med på en raksträcka. Men det är svårt att veta exakt vart man har bilen då den känns lite "bullig" på mindre landsvägar. Vid normal körning och man sätter den på "Normal"-läget och ställer den elektroniska dämpningen på mjuk så är det fortfarande lite stötig för vardaglig körning. Bra stolar och helt ok ljudnivå i kupé ger dock pluspoäng.<figure id="figure-pcou6gua8fmjpznp87"><img id="pcou6gua8fmjpznp87" src="https://cdn.durable.co/blocks/31GToPLFlfmOchk4e2PmyC7xiSLOYh3HaWZ82uYLX7Wmd07D3DFSnprYWsR3Oh78.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="50%" data-positionY="65%" data-fullWidth="false"/></figure>Plus:&nbsp;+ "Sleeper"-look + Sköna sportstolar i mocka + Mycket fysiska reglage + Bra laddhastighet och laddkurva + Goda inställningsmöjligheter för att anpassa sin körningMinus:- Dåliga helljus - Svag räckvidd (runt 35-40 mil beroende på temperatur) - Köregenskaper som inte matchar prestandan - Liten frunk - Dålig upplösning för back/360-kameraKIA EV6 GT är en riktig "sleeper". Du tar en annars vanlig familjebil (som KIA EV6 funkar utmärkt som) och fläskar på den rejält med prestanda, med få visuella tecken exteriört. Du kan inte får den bästa banbilen för pengarna. Men en unik upplevelse kan jag säga att den ger.

Test av KIA EV6 GT (facelift): Definitionen av "sleeper" på el

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 310 kW (421 hk) (fyrhjulsdrift) - 205 kW DC laddning - 82 kWh batteri - 4.6 meter lång - 60 mil WLTP - Från 639 000 kronorBilen jag lånade är en Polestar 2 Dual Motor "Business edition" där Pilot, Climate och Plus-paket ingår. Samt numera med årsmodell 2026 så ingår även tonade sidorutor. Bilen har även tillvalen "Nappa-läder" i svart för 35 000 kronor samt Bowers &amp; Wilkins ljudsystem för 22 000 kronor.<figure id="figure-8gblm8l6emjg4os4y"><img id="8gblm8l6emjg4os4y" src="https://cdn.durable.co/blocks/38WcjKosv4KfbCY031UqfkiyLhrUICtxUd8tWEVy1QdYlrumnNQuOb94Xs2ksFtR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38WcjKosv4KfbCY031UqfkiyLhrUICtxUd8tWEVy1QdYlrumnNQuOb94Xs2ksFtR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Polestar 2 årsmodell 2026 är typ identisk jämfört med årsmodell 2025 som jag kör privat. En recension på min privata bil finns från den 13 juli 2025 om du vill få en överblick över vad en Polestar 2 är för något. I denna artikel så går jag igenom nyheterna samt åsikter.<h3>En ny processor som lyfter hela upplevelsen</h3>Den största nyheten som finns att hitta i alla Polestar 2 årsmodell 2026 oavsett konfiguration är den nya Qualcomm Snapdragon-processorn som driver infotainmentsystemet. Ett jättestort lyft gentemot den gamla Intel Atom-processorn sen innan.<figure id="figure-kfzzehtdvpmjg4psbl"><img id="kfzzehtdvpmjg4psbl" src="https://cdn.durable.co/blocks/2dJtJsJC6D4Po0fOZ02qxOxq0KFlaJGudbAnPbK4gqXXXPjHJnz6rQlWmaFXIGN9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 50%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2dJtJsJC6D4Po0fOZ02qxOxq0KFlaJGudbAnPbK4gqXXXPjHJnz6rQlWmaFXIGN9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 50%;"></figure>Jag har kört Polestar 2 sedan årsmodell 2022. Prestandan då motsvarade i många fall en PowerPoint-presentation. Appar kunde frysa i ex antal sekunder och likadant om backkameran skulle aktiveras. Någonstans runt årsmodell 2024 så ökades RAM från 4 GB till 8GB och det snabbade upp prestandan rejält vid multitasking.<figure id="figure-ydelww7p2mjg4qxex"><img id="ydelww7p2mjg4qxex" src="https://cdn.durable.co/blocks/24ZlQcCI5dRHmZMgKUEPNK2ZbNSOe8IlN8lTH8rrb5lBbUImL7iZQ5urDko2f6Wq.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24ZlQcCI5dRHmZMgKUEPNK2ZbNSOe8IlN8lTH8rrb5lBbUImL7iZQ5urDko2f6Wq.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Med årsmodell 2026 så upplevde jag äntligen infotainment för första gången i en Polestar 2 som laggfri. Oavsett om du ska panorera runt i Google Maps och snabbt byta en låt så flyter det på. Äntligen! En liten detalj jag såg också är att Polestar 2 MY26 kör i dagsläget Android 13 istället för Android 12 som äldre Polestar 2.<figure id="figure-tzu5yixj7gmjg4toka"><img id="tzu5yixj7gmjg4toka" src="https://cdn.durable.co/blocks/2c3Xm1IYt9AeqdCpjQUfLvXJxwDYzdFHW9xgiVBZaHlRZrbEXw9f18lavEkwcuDZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2c3Xm1IYt9AeqdCpjQUfLvXJxwDYzdFHW9xgiVBZaHlRZrbEXw9f18lavEkwcuDZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Polestar utforskar även möjligheten att byta ut processorn från Intel Atom till Snapdragon på äldre Polestar 2 mot en kostnad. När det kommer till Sverige är oklart.<figure id="figure-982l6sjaamjg4rbx5" class=""><img id="982l6sjaamjg4rbx5" src="https://cdn.durable.co/blocks/362ifc6ylMrsF1VqKkJDZOW7nbmuQ4PJlT6cEUKPOGXmctVl5h02989Oz05dx6t3.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/362ifc6ylMrsF1VqKkJDZOW7nbmuQ4PJlT6cEUKPOGXmctVl5h02989Oz05dx6t3.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Mycket bättre ljud med förbättringspotential</h3>Bowers &amp; Wilkins ljudsystem är också värt att ta upp. Ljudsystemet levererar 1350W och innehåller 14 högtalare. Du ser främst om bilen har B&amp;W tillvald genom tweeter-högtalaren på instrumentpanelen, men även metallgrillar på A-stolpe och bakre dörrar. Ljudet upplever jag som 2 snäpp upp mot Harman Kardon. Men är sämre än ljudet i Polestar 3 då basen inte orkar bära upp ljudbilden vid högre volymer. Mycket fokus på diskant och ljudet är lite vasst som saknar lite separering mot bättre B&amp;W ljudsystem. Men helt klart värt att välja till!<figure id="figure-zwa8a5bgqvmjg4s5xl"><img id="zwa8a5bgqvmjg4s5xl" src="https://cdn.durable.co/blocks/20FHLR2wNthkG6M8cQCHU1JVgt0b9mLklDJZX8OttPhwW93gpGy7NIW1xI5o0Ok1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20FHLR2wNthkG6M8cQCHU1JVgt0b9mLklDJZX8OttPhwW93gpGy7NIW1xI5o0Ok1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;"></figure>Bilen jag lånade hade även Nappa-läder tillvald för 35 000 kronor (37 000 kronor i vit klädsel). Då får du vitt trä på mittkonsol samt instrumentpanel, ventilerade stolar fram och bättre stoppning i stolarna. Jag tycker stolarna är ett stort kliv upp mot stolarna som numera är standard då du sitter i stolen snarare att du sitter på den. Inte ett självklart val för alla så provsitt gärna innan du slår till. Men min personliga vågskål lutar mot att välja Nappa än utan.<figure id="figure-fti4zf9xemjg4sn7v"><img id="fti4zf9xemjg4sn7v" src="https://cdn.durable.co/blocks/080xEIbGgcGm350KvvHi4e3OskTxeohrVkLscPLG59pkl3tYjp3hNNbWFnS0jLXR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/080xEIbGgcGm350KvvHi4e3OskTxeohrVkLscPLG59pkl3tYjp3hNNbWFnS0jLXR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Som du märker så är inte Polestar 2 årsmodell 2026 är ett jättestort lyft på papper. Men att leva med förbättringarna är en helt annan sak.

Test av Polestar 2 DM (MY26): Känns snabbt och låter bra

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 200 kW (272 hk) (bakhjulsdrift) - 200 kW DC laddning - 100 kWh batteri - 4.8 meter lång - 62 mil WLTP - Från 692 000 kronorBilen jag testade var en bakhjulsdrivna versionen med Pilot och Plus-paket som i skrivande stund ingår. Elektromatiskt glastak finns som tillval för 17 000 kronor och det hade bilen jag körde. Vill du klättra upp i prestanda så finns det även fyrhjulsdrift och paket så som Pro och Performance-paket finns att lägga till. Samt nappaläder om man vill ha trevligare stolar med massage, ventilation och nackhögtalare.<figure id="figure-tx7q9rq05cmj89gavg"><img id="tx7q9rq05cmj89gavg" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aMVtU3cNVYFqFBP8oU7PRaqBZXWiNMUceZOiCxNU7BgSGlO24yY2NcPgILrC8FH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aMVtU3cNVYFqFBP8oU7PRaqBZXWiNMUceZOiCxNU7BgSGlO24yY2NcPgILrC8FH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure><h3>Få, men betydelsefulla nyheter</h3>Under sensommaren/hösten 2025 lanserade Polestar en ny årsmodell av Polestar 4. Tanken med denna recension är att jämföra hur det är att köra Polestar 4 nu jämfört när jag körde den äldre årsmodellen sist jag körde i juni 2025. Därav kommer jag hänvisa till mitt äldre test skriven den 2 juli 2025 för ett övergripande test.<figure id="figure-5rax44sol9mj89h8m1"><img id="5rax44sol9mj89h8m1" src="https://cdn.durable.co/blocks/36hazlyPs0dRfFS6IeOTR8057Lt8mW2uOZKequ87n95HmSOD8xHWsO7tTyzcUjJf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36hazlyPs0dRfFS6IeOTR8057Lt8mW2uOZKequ87n95HmSOD8xHWsO7tTyzcUjJf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Nyheterna är få med årsmodell 2026. Den största nyheten är nya fysiska rattknappar med ikoner. Dom äldre rattknapparna var kapacitiva och saknade ikoner på respektive styrkors. Det innebar i praktiken att knapparna missades frekvent vid interaktion och saknade tillräcklig feedback. Bra att Polestar har annamat kritken!<figure id="figure-c0tfrr6st9mj89hok4"><img id="c0tfrr6st9mj89hok4" src="https://cdn.durable.co/blocks/10Ixie5UYTSYN33smjAFnleJO94J1Pr8t6T856T77nQRoVFsXHnhoVAaXRAOaIuU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10Ixie5UYTSYN33smjAFnleJO94J1Pr8t6T856T77nQRoVFsXHnhoVAaXRAOaIuU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Finns det något mer som har skett med årsmodell 2026 av Polestar 4? Nej, inga märkbara skillnader alls.Något som har hänt till det positiva, dock ej exklusivt till årsmodell 2026, är att Polestar 4 har fått ett gäng mjukvaruuppdateringar sedan sommaren 2025. Jag provade bilen med mjukvaruversion 4.2.6 och var den senaste vid tillfället som rullades ut via OTA.&nbsp;<figure id="figure-gmcq0samdmj89i4yq"><img id="gmcq0samdmj89i4yq" src="https://cdn.durable.co/blocks/24eiQdNpbldmtoYGW4CU5hsMqrru4zEdI4pXnxSC3WQrZue1ID85N2ENCKkuyevR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24eiQdNpbldmtoYGW4CU5hsMqrru4zEdI4pXnxSC3WQrZue1ID85N2ENCKkuyevR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>(Samma dag jag lämnade tillbaka bilen kom version 4.2.8 via OTA som jag ej hann att testa. Den medförde ytterligare förbättringar av styrassistent och buggfixar.)Den största förbättringen jag upplevde när vi går in på mjukvara är att Pilot Assist, alltså styrassistenten jobbar mer självsäkert även under svårare förhållanden där t ex linjer saknas. Jag upplevde också att Pilot Assist varnar mer sällan att jag behöver "väcka ratten" vid raksträckor då föraren knappt interagerar med ratten.<figure id="figure-nsmdh0eyujmj89is57"><img id="nsmdh0eyujmj89is57" src="https://cdn.durable.co/blocks/8QHAA1Zk63kWOSg56aDqLDGCB4KMeebK1axkZZg1WGaHJsEpqMe83bDVK87L7Bkt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8QHAA1Zk63kWOSg56aDqLDGCB4KMeebK1axkZZg1WGaHJsEpqMe83bDVK87L7Bkt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Kritik jag kan rikta med Pilot Assist är att vid få gånger Polestar 4 inte känner av händer är placerat på ratten vid t ex raksträckor, så tar det mycket ryck i ratten och tid tills bilen slutar varna för att händer inte är placerade på ratten.Polestar 2 sköter detta bättre då det tar knappt en halv sekund från interaktion tills att Pilot Assist slutar varna (dock har Polestar 2 en äldre och sämre styrassistent överlag). Polestar 3 har såsom Polestar 4 en kapacitiv ratt, men kräver endast två fingrar på ratten för att Pilot Assist ska fungera smärtfritt.<figure id="figure-1zxzm63pqmj89j7gr"><img id="1zxzm63pqmj89j7gr" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cChIUMwJMFK3xcJRRBiD00LPG1PiMafaYlTfhj3NqLp5t7U3vjpgXP9kmNsLzlg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cChIUMwJMFK3xcJRRBiD00LPG1PiMafaYlTfhj3NqLp5t7U3vjpgXP9kmNsLzlg.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Polestar 4 är mångt och mycket samma elbil jag körde för ett halvår sedan. Samma kritik med tråkig körkänsla, dåliga helljus etcetera går även att hitta idag.&nbsp;Men förbättrad mjukvara och rattknappar gör Polestar 4 MY26 till en bättre elbil än för ett halvår sedan.

Elbilsplankan

Artiklar

Test av MINI Aceman E: Kul att köra, men inte långt

Test av Mazda 6e: Bli inte skrämd av att denna Mazda inte...

Test av KIA EV9 GT: En KIA som kan spränga miljongränsen

Test av KIA EV6 GT (facelift): Definitionen av "sleeper" ...

Test av Polestar 2 DM (MY26): Känns snabbt och låter bra

Test av Polestar 4 SM (MY26): Små förbättringar som gör e...