Del 1 av mitt långtidstest av FIAT 600e: Lär känna elbilen

Nybergs Bil AB lånar ut bilen och jag testar

Detta är en elbil som många rynkade ögonbrynen till när den visades upp 2023, då var den svindyr. Nästan en halv miljon kostade bilen i LA PRIMA-utförande och ja, det är vad en Tesla Model 3 låg i för prisklass på den tiden också.

Nu är prisbilden helt annan då modellen blev rabatterad runt 100 000 för att få en mer resonligt pris. Men räcker prissänkningen för att kunna rekommendera denna elbil? Ja, det ska jag ta reda på genom att hårdtesta bilen. Jag ska leva med den i 1 vecka och testa allt som går och lite till.

Lite specifikationer:

- 115 kW (156 hk) (framhjulsdrift) 
- 100 kW DC laddning
- 54 kWh batteri
- 4.2 meter lång
- 40 mil WLTP
- Från 359 900 kr

LA PRIMA som jag kör i dagsläget kostar dock 389 900 kr och då får du bland annat 18 tums fälgar, 180 graders backkamera, döda vinkelvarnare, filhållningsassistans, elektronisk förarstol fram med massage och automatisk helljus. Välj till det paketet helst då du får mycket för pengarna.

Nu när jag har haft den i några dagar så kan jag delge mina första intryck:

Rund och glad, kexchoklad

Jag har kört Fiat 600e stora konkurrent som heter Renault 5 och dom bilarna är rätt lika varandra. Men varje gång jag ser Fiat på parkeringsplatsen så tänker jag att den är lite rundare, lite större och ser lite snällare/sötare ut. Det extra utrymmet som Fiat har märker du främst i bagaget då det rymmer 360 liter istället för 277 liter som hos Renault 5. Annars är både fram och baksäte rätt lika varandra. Speciellt baksätet som är trångt på båda bilarna.

Min personliga åsikt är att formen och exteriören på Fiat 600e är trevlig. Men jag hade önskat att interiören hade fått samma behandling som exteriören då jag tycker den är lite tråkig. Visst, ratten är gullig och stolarna är mönstrade med Fiats logga. Men man borde ha kunnat göra nåt mer.

Förvånad över körkänslan

Min förväntning innan jag satte bakom ratten på Fiat 600e är att bilen skulle kännas skumpig och skulle kränga en del. Svaret är nej på båda dom förväntningarna. Jag har pressat bilen på kurviga landvägar och jag får intrycket att bilen är lättstyrd (du kan vrida ratten med ditt ena finger stillastående), närvarande, odramatisk och kvick. Svängradien klagar jag inte heller på. Största minus är bromsarna som jag tycker är lite klena. Men i slutet av dagen är bilen byggd för stadstrafik och det ger jag bilen tummen upp.

OK laddning

Största fördelen med ett litet batteri i bilen är att hemmaladdning med 11 kW går mycket fortare än vad jag är van vid (Polestar 2 med 82 kWh batteri). Även snabbladdning upplever jag går fortare än förväntat tack vare det lilla batteriet. Räckvidden... Ja det blir en del extrastopp och kör du motorvägsfart så dräneras batteriet fortare.

Har en del spännande ideér jag kommer genomföra med denna elbil. Så häng på!