Blog

Test av DS N°8 Étoile Long Range AWD: Fransk lyx i en gammal förpackning

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 157 kW (213 hk) (framhjulsdrift) - 160 kW DC laddning - 73 kWh batteri (netto) - 4.7 meter lång - 52 mil WLTP - 1200 kg dragvikt - Från 489 500 kronorDu som läser detta kanske känner till modellen Citroën C5? För den är långt ifrån en ny modell som visades upp redan 2001. Under 2018 kom modellen som en version vid namn Citroën C5 Aircross och för att få modellen i utförandet SUV. Tiden har gått och modellen har fått en rad uppfräschningar tills i slutet av 2025 när nya Citroën C5 Aircross avtäcktes. Nu finns modellen som mildhybrid, laddhybrid och såklart även som ren elbil.<figure id="figure-b1nmzwtp0tmpll0pzx"><img id="b1nmzwtp0tmpll0pzx" src="https://cdn.durable.co/blocks/aeIkXmDv0ZNPKlZIa95rVr8IwG6k0PUbJhtImE3xcvZgnJMfPnCMZFyEULNGULcv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/aeIkXmDv0ZNPKlZIa95rVr8IwG6k0PUbJhtImE3xcvZgnJMfPnCMZFyEULNGULcv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Det som är lockande med Citroën ë-C5 Aircross är att man får en elbil som har ett stort fokus på komfort, är fulltutrustad och är rätt så rymlig för 489.500 kronor. Det finns två batteristorlekar att välja mellan, iallafall senare under 2026 för att bilen med stora batteriet kommer som tidigare nämt senare. Men justnu så kan man endast välja Citroën ë-C5 Aircross med ett mindre batteri som ger en räckvidd upp till 52 mil WLTP.<h3>"Snyggaste Citroën i modern tid"</h3>När jag plockade upp testbilen som var i mörkblå färg tillsammans med svarta 20-tums fäljar så slog det mig hur snygg den var i verkligheten. Personligen så har inte tyckt att Citroën är bäst på att designa snygga bilar. Men denna är ett undantag och det finns några saker som enligt mig sticker ut. Jag gillar främst formen på själva bilen, speciellt sidoprofilen som jag tycker ser lite tuff ut. Kombinerat med belysningen i fram som pekar inåt till den nya loggan och i bak som sticker ut från karossen. Tillsammans ger denna bil ett modernt, men också ett tufft intryck.<figure id="figure-uo1mmak2okmpll120r"><img id="uo1mmak2okmpll120r" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aCQdIL9OoU1BSBMUEC14JzhIzZtQ1z0ol4WpdPVrgxrjN038Oa6gu0ez6VoSTd1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aCQdIL9OoU1BSBMUEC14JzhIzZtQ1z0ol4WpdPVrgxrjN038Oa6gu0ez6VoSTd1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Vidare till bagageutrymmet så möts man av 565 liter som är rätt så praktiskt. Dels att det går att lasta högt, skidlucka finns, lastöglor finns också samt spännband och avgränsade utrymme för mindre grejer. Hade jag fått önska fritt så hade jag önskat djupare utrymme under lastgolvet då bilen är framhjulsdriven och borde teoretiskt fått plats om man möblerade lite. Samt denna elbil saknar frunk och det är enligt mig också tråkigt.<figure id="figure-39vfxkf49tmpll5if5"><img id="39vfxkf49tmpll5if5" src="https://cdn.durable.co/blocks/37WuUAdVcfQdTnAP9RKwv5qgGEXMuq3YAUvpqIpPboPb4vblHTVKYctgj3wkES1F.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37WuUAdVcfQdTnAP9RKwv5qgGEXMuq3YAUvpqIpPboPb4vblHTVKYctgj3wkES1F.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Flyttar man till inuti bilen så vill jag först nämna om baksätena som jag tycker medför både bra, men också mindre bra saker. För att nämna det positiva så är det bra med benutrymme för knäna, har riktigt bra takhöjd, stolar går att luta till en viss mån och att det finns tillgång med 2 mugghållare (plus plats för sugrör/penna) samt 2 stycken USB + 12V. En annan sak som jag inte tyckte om är att baksätena inte har värme och det känns som en blunder då vi bor i norr.<figure id="figure-qb3nntj69mpll5xbs" class=""><img id="qb3nntj69mpll5xbs" src="https://cdn.durable.co/blocks/edfQD64PPYgRMLvbVdjFduA4aEOxvIVEDynnJbWlUiOxs8gNXBKL1cK7E3A1KfBS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/edfQD64PPYgRMLvbVdjFduA4aEOxvIVEDynnJbWlUiOxs8gNXBKL1cK7E3A1KfBS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Klassledande komfort</h3>Ni kanske märkte att jag inte nämnde något om hur det är att sitta i stolarna. Det ska jag göra nu för att där har jag mycket ros att ge. Baksätena har 3 separata sittdynor som kombinerat med riktigt sköna ryggstöd för dom yttersta platserna ger en riktigt bra sittkomfort. Även i fram möts man av vad Citroën kallar för "Advanced Comfort"-stolar som enkelt förklarat är memory-foam-stolar. Jag körde bilen på en dag över 100 mil tillsammans med 2 passagerare och ingen klagade på någon smärta under hela den resan. Riktigt bra stolar alltså! Det som är lite tråkigt är att bara förarstolen är eljusterbar då stolen för passageraren är dessvärre manuell. Stolarna har värme i fram och förare har även tillgång till rattvärme.<figure id="figure-p41yczq1hgmpll6w3o"><img id="p41yczq1hgmpll6w3o" src="https://cdn.durable.co/blocks/0y5C7g8BbF1V3upavgWKDc7dQ9Ab0bS2Yl87NQoJqKri4TpN10PA6ydjK75o80fo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0y5C7g8BbF1V3upavgWKDc7dQ9Ab0bS2Yl87NQoJqKri4TpN10PA6ydjK75o80fo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till förarmiljön som jag måste ta upp lite designen och materialvalen. Det första man möts av är en intrumentpanel och överdel av dörrar som är klädd i mjuka materialval som är klädd i textil. I min tesbil så hade den mörkblå inredning som passar bra exteriörfärgen med orangea detaljer på stol samt intrumentpanel. Det går att köpa till vit inredning om man skulle vilja göra det och det kan vara värt att titta på då innertaket är ljusgrå. Det skär sig rett rejält mot det mörkare inredning som min testbil hade. En annan sak som är tillval är öppningsbar panoramatak, för det hade inte heller min testbil. Sista saken som är tillval är dragkrok.<figure id="figure-sxdeauoq0empll7dvo"><img id="sxdeauoq0empll7dvo" src="https://cdn.durable.co/blocks/17QPGKN90ESsvir4wVd4ceyLslp7LnA7rupK4ohwmLPrm7R0TdhfCthZGVEVf1zC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17QPGKN90ESsvir4wVd4ceyLslp7LnA7rupK4ohwmLPrm7R0TdhfCthZGVEVf1zC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utöver dessa tillval så är Citroën ë-C5 Aircross fullutrustad med utrustningsnivån MAX. Då ingår bland annat Heads-Up-Display, , elektrisk förarstol till förare samt 360-kamera. För att nämna vad bilen har tekniskt så är jag förvånad kontra andra elbilar från Stellantis då jag tycker tekniken i Citroën ë-C5 Aircross upplevs som bättre. Ett exempel är 360-kameran som har betydligt bättre kvalitét och upplösning än andra elbilar som har lanserats det senaste året. En annan sak är att jag upplever styrassistenten som mindre orolig än säg Jeep Compass som är lite en konkurrent till denna.<figure id="figure-5jz5pnsknhmpll7t6c"><img id="5jz5pnsknhmpll7t6c" src="https://cdn.durable.co/blocks/29usbv64msDptKy83UPjUilroewWOnpLq7oPR58WmPUdUmLNFvsetoIS5hAOTz1d.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29usbv64msDptKy83UPjUilroewWOnpLq7oPR58WmPUdUmLNFvsetoIS5hAOTz1d.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Skärmar som finns i denna bil är en förarskärm som är ganska så enkel med rätt få anpassningar. Här har du hastighet, procentsats för batteriet och skyltavläsning (som fungerar katastrofdåligt) och lite annan viktig info. Men mer än så är det inte. Till förarskärmen så kompletterar HUD den bra med pilar för navigationen och lite annan viktig info. Den är inte på något sätt avancerad med AR eller liknande. Men det finns och går att justera lite med hjälp utav ratten som även styr sidospeglarna.<figure id="figure-rb5pxn1wlsmpll8560"><img id="rb5pxn1wlsmpll8560" src="https://cdn.durable.co/blocks/dPCzURqFob2k4DlMqM1CEAKU4IcFu15DKh5rQwlc7d7PeV4yviNYwyP5MqRx7Zyp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dPCzURqFob2k4DlMqM1CEAKU4IcFu15DKh5rQwlc7d7PeV4yviNYwyP5MqRx7Zyp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Mittenskärmen som kallas för vattenfallsskärm är en större sak som påminner lite i upplägg om Polestar/Volvo. Även om mjukvaran inte är toppmodern så upplever jag den ändå som relativt smidig att navigera i tack vare formen på skärmen. Blir skärmen för smal som andra elbilar från Stellantis så blir det svårt att få en överblick som jag nu får i detta fall. Under skärmen så finns det genvägar för att stänga av förarassistenter och för klimatanläggning. Men jag personligen hade önskat att inställningar för stol/rattvärme och ändring av temperatur borde vara fysiska knappar. För idag är dessa inställningar inbakade i menysystemet som inte är det enklaste att plocka fram.<figure id="figure-t8ga4shcoimpll8scx"><img id="t8ga4shcoimpll8scx" src="https://cdn.durable.co/blocks/6Dr24xM5E4kXqEHni13iByA2y9Q5kaJvcoxzZ4Y71srKuohCnaJw90IXiCnjGQWn.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6Dr24xM5E4kXqEHni13iByA2y9Q5kaJvcoxzZ4Y71srKuohCnaJw90IXiCnjGQWn.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bakom själva skärmen finns det utrymmen som är värda att nämna. Dels har du plats för telefon, 2 stycken USB-C samt 2 stycken mugghållare. Dessa mugghållare sitter riktigt dumt om man speciellt är en förare. Jag avråder därmed starkt att använda dom om du sitter bakom ratten. Turligt nog så erbjuder mittkonsolen en mugghållare som är synlig (dock så ramlar smalare burkar då den hålls dåligt på plats) och ett förvaringsfack som också är kyld. Personligen så lyckades jag kyla ner en burkdricka från rumsvarm till drickbar på runt 1 timme.<figure id="figure-baxh09dqw9mpll97cm"><img id="baxh09dqw9mpll97cm" src="https://cdn.durable.co/blocks/325DoCIEIYycpYOGN8dl22c7bePKlV5a116JWLxKOYXVX0H81cdvgvrfV8fpl1qF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/325DoCIEIYycpYOGN8dl22c7bePKlV5a116JWLxKOYXVX0H81cdvgvrfV8fpl1qF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till att köra själva bilen så måste jag berömma för komforten som är den bästa jag har upplevt i en elbil under 500.000 kronor. Den är riktigt mjuk att köra på motorväg och den sväljer både fartgupp och ojämnheter som nästan kan liknas vid en "flygande matta"-känsla. Citroën ë-C5 Aircross har inte luftfjädring då den istället har progressiva dämpare till framhjulen, men komforten är inte långt ifrån. Därav uppstår en nackdel ifall man skulle köra denna på smalare vägar då den kränger ungefär som att man sitter uppepå en marshmallow. Det sista jag vill nämna om köregenskaperna är att trots att den är framhjulsdriven så tycker jag att svängradien är fullt godkänd för stadsmiljöer och ljudnivån i kupén är helt okej för motorvägen.<figure id="figure-s7vrnoahtdmpll9q17"><img id="s7vrnoahtdmpll9q17" src="https://cdn.durable.co/blocks/bLNDoOtdj3GTs0XbPBNfmEQPNFgggpOqbTbJDcrrbNhA736ViwOzxzHEmFpdWMYa.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bLNDoOtdj3GTs0XbPBNfmEQPNFgggpOqbTbJDcrrbNhA736ViwOzxzHEmFpdWMYa.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till förarassistenterna som jag upplever överträffar många andra elbilar från Stellantis. Vi kan börja med Matrix-helljusen som är adaptiva helljus. Den fungerar rätt bra utan att jag bländar mötande trafik. Dock fuskar den lite genom att vänster sektion som är riktade mot mötande trafik är alltid av. Det innebär att helljuset har en ganska kort ljusbild och är definivt kortare än helljusena klarar av i max. Styrassitenten som jag nämnde tidigare är inte den bästa och kan bli orolig i vissa situationer. Men tack vare att styrassistenten är helt okej att känna av att händer är placerade på ratten (trots att ratten inte är kapacitiv) så går dessa brister att leva med. Det finns också filbytesassistent tillgänglig som ploppar upp ibland. Inte alltid, men ibland.<figure id="figure-u7mbg11tfnmplla3rh"><img id="u7mbg11tfnmplla3rh" src="https://cdn.durable.co/blocks/1e7Bzx6AQbxf7a5YAJCbLJ2UO6fTTKI2OB3buC7JggWK7PSjVJp5GiuJYlJkKEOU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1e7Bzx6AQbxf7a5YAJCbLJ2UO6fTTKI2OB3buC7JggWK7PSjVJp5GiuJYlJkKEOU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Jag måste också beröma Stellantis/Citroën för hur den hanterar varningsljud. Då Citroën ë-C5 Aircross både har en trötthetsvarnare på rattstången som tittar på denne som kör samt varningsljud vid hastighetsöverträdelse så varnar bilen. Dock upplever jag varningsljuden som ganska milda och slutar ganska så fort efter några pling. Jämför man dessa varningsljud med till exempel kinesiska elbilar så är Citroën ë-C5 Aircross en fröjd.<figure id="figure-st9hyrzw2mpllahru"><img id="st9hyrzw2mpllahru" src="https://cdn.durable.co/blocks/32NWiwikrvfBbnM28LQL2mz05pL8HOabQQVAigD1A1LDVmxZXsNhg7JMMTkypUvG.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/32NWiwikrvfBbnM28LQL2mz05pL8HOabQQVAigD1A1LDVmxZXsNhg7JMMTkypUvG.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nu till laddning och räckvidd. Förbrukningen tycker jag är bra och kör jag på motorvägsfart i 110 km/t när det är runt 15-20 grader ute så fick jag en förbrukning på 16-17 kWh per 10 mil. Det är rätt snålt för att vara en elbil i denna storleksklass och det ger en räckvidd på ungefär 40-45 mil på motorväg. Laddningen är tyvärr lite tråkig att prata om då Citroën ë-C5 Aircross inte gillar att ladda snabbt. Att nå upp till 160 kW har jag gjort, men efter 50 procent så dyker effekten ner rejält och mer sjunker det desto högre procent man uppnår. Så tipset är att ladda kort och ofta när längre procentsatser nås.Plus:+ Snygg (högst subjektiv åsikt) + Klassledande komfort för prisklassen + Fullutrustad för priser + Rymligt bagageutrymme + Låg förbrukningMinus:- Saknar frunk - Dålig laddkurva för snabbladdning - Mjukvara som inte känns daterad - Dåligt placerade mugghållare bakom skärm samt den på mittkonsolen håller inte burkar på plats - Saknar fysiska knappar för klimatanläggning samt stolar<figure id="figure-v7o4gyz7vmpllbczf"><img id="v7o4gyz7vmpllbczf" src="https://cdn.durable.co/blocks/1c8XeJTqA6fCuH4vy3hXLzznE9yes9zEvL35xFgtkcmRevJZPLVFmWTDXFi230Vb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="50%" data-positionY="60%" data-fullWidth="false"/></figure>För att summera veckan med Citroën ë-C5 Aircross så tycker jag att den lever upp till förväntningarna. Det som sticker ut med denna elbil är enligt mig att man får en grym komfort i en fullutrustad bil för under en halv miljon. Det finns konkurrenter till denna elbil som ligger i liknande prisklass som briljerar på andra sätt som exempelvis bättre mjukvara, snabbare laddning och kanske även har frunk. Men komforten för prisklassen är vad som gör Citroën ë-C5 Aircross unik.Att Citroën ë-C5 Aircross enligt mig är snygg skadar heller inte.

Test av Citroën ë-C5 Aircross Standard Range: Komfort behöver inte kosta för mycket

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 157 kW (213 hk) (framhjulsdrift) - 155 kW DC laddning - 80 kWh batteri - 4.6 meter lång - 50 mil WLTP - Från 509 900 kronor<h3>Mer drivlinor åt folket</h3>Den tredje generationen Jeep Compass som nyligen har kommit ut är den viktigaste elbilen från importören Astara på länge. Nu kan man erbjuda en konkurrenskraftig mellan-SUV som sticker ut på 3 punkter: Pris, design och terrängegenskaper. Dessa punkter tänker jag ta upp i detta test. Men innan dess så vill jag passa på att nämna lite vilka versioner som finns av Jeep Compass.<figure id="figure-32omu30tmp8nnfvb"><img id="32omu30tmp8nnfvb" src="https://cdn.durable.co/blocks/34Rv91Rm3hLFbG8BNxCYWrsR5E6Dc5YjWescE7fXxAbD9EsrvmYMsmFfU6vkwdOH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/34Rv91Rm3hLFbG8BNxCYWrsR5E6Dc5YjWescE7fXxAbD9EsrvmYMsmFfU6vkwdOH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;"></figure>För dig som inte vill ha en elbil så finns tredje generationen Jeep Compass som både mildhybrid och laddhybrid. Det är en styrka för Stellantis att erbjuda flera olika drivlinor till samma bil. Men det gynnar inte elbilsversionen och det ska jag också återkomma till senare. Om man djupdyker in i elbilarna så finns det i skrivande stund en drivlina och det är en framhjulsdriven med ett "litet" batteri på 80 kWh som ger 50 mil WLTP. Senare under 2026 kommer det även med större batteri på 97 kWh och framhjulsdriven för att ge 65 mil WLTP. Samt en fyrhjulsdriven version med det större batteriet som ger 60 mil WLTP.För att komma in på första punkten, priset, så måste jag nämna vilka paket som finns till denna bil. Väljer man basversionen Altitude så är grundpriset i skrivande stund rätt konkurrenskraftigt på 509.900 kronor (ordinariepris 529.900 kronor). Till denna så kan man välja ett "Convenience-paket" för 15.000 kronor och då får man bland annat dödavinkelvarnare, filhållningsassistent med mera. Men bilen körde är en "First Edition" och den versionen kostar i skrivande stund 529.900 kronor (ordinarie 559.000 kronor). Då får man bland annat Matrix-strålkastare, 360-skydd runt bilen som kan ta emot skrap och 20-tums fälgar med mera. Till detta paket kan man ytterligare plussa på utrustning som "Premium" (det jag hade på min testbil) för 30.000 kronor om man vill ha bland annat eljusterbara stolar med massage samt ventilation. Vill man hoppa upp till "Superior" så kostar paketet 50.000 kronor för att få en helt fullutrustad bil.<figure id="figure-otzxjcp78mmp8nuzt6"><img id="otzxjcp78mmp8nuzt6" src="https://cdn.durable.co/blocks/2dvDnMX96izMJwD9544KfWv18mvaxkn7HeeLcRs7FzbJnnNeZ0AWK9evCnsnlWQr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2dvDnMX96izMJwD9544KfWv18mvaxkn7HeeLcRs7FzbJnnNeZ0AWK9evCnsnlWQr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Lite konstig är dock utrustningsnivåerna. Till exempel så får man dödavinkelvarnare för enbart 15.000 kronor extra om man väljer "Altitiude". Men om man istället hoppar till "First Edition" som testbilen jag hade så kostar det 50.000 kronor att få samma grej. Det känns lite lustigt för en sådan säkerhetsfunktion som borde inkluderas som standard eller att BLIS borde hamnat i "Premium-paketet".Men nog om tillvalen för nu är det dags att prata om själva bilen.<h3>Liknar ett koncept som blivit till verklighet</h3>Den andra punkten som sticker ut och till det positiva är designen. Enligt mig så liknar detta en Jeep som kommer från framtiden. Lite som ett konceptskiss kanske då man ser korta överhäng, bred mellan hjulaxlarna, kantig formgivning och belysning som täcker på stora delar utav fordonet. Jag gillar formgivningen på denna elbil då det är en huvudvändare utan att överdriva. Två detaljer jag gillar mest är dess belysning i bak som är formade som ett X, men som hålls samman på ett modernt sätt. Den andra saken är att man hittar lite överallt, både ute och inne i bilen små "Easter eggs" som ska trycka mycket på arvet. Exempelvis kan man hitta 7 kvadrater på fronten som även den första bilen från Jeep hade. Fronten från första Jeep Willys finns också lite överallt på bilen som är lite kul att leta efter. I vindrutan hittar man i fram designerns son som campar med en hund ovanpå en Jeep Compass. Massor av såna små detaljer finns på hela bilen.<figure id="figure-k037cgqv7mp8nvi66"><img id="k037cgqv7mp8nvi66" src="https://cdn.durable.co/blocks/7jcFIcVOGeiPLofRt92EsbDuTU8UzbXJvqOhkjQTqT4OXsGjzJl9zd05pcno1tk8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7jcFIcVOGeiPLofRt92EsbDuTU8UzbXJvqOhkjQTqT4OXsGjzJl9zd05pcno1tk8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Den tredje punkten som måste diskuteras är då terrängegenskaperna och det trycker Jeep mycket på. Dels har du högre markfrigång som gör det möjligt att både vada i vatten upp till 47 cm djupt samt ta sig över ojämnt terräng. Även om den framhjulsdrivna är kapabel att ta sig över ojämn terräng respektabelt så är den fyrhjulsdrivna bilen man vill ha åt om man vill testa egenskaperna hårdare. Dessutom får den fyrhjulsdrivna bilen en interiör med ännu mer slitstarka material än den tvåhjulsdrivna bilarna. En annan egenskap som är värd att lyfta är att man får ett 360-skydd i plast runtom bilen om man har det tillvalt för att klara av skrap bättre än att man repar upp hela lacken. En trevlig touch som ser snyggt integrerat ut till bilens design.<figure id="figure-otgzz6mq57mp8nvw2g"><img id="otgzz6mq57mp8nvw2g" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bLVINIiLbPRDj0c7J0Xn4GFuw4FaNQ1YRU9Zwf5msbW1ulGLNc1dt2aEQ5p1lJ4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bLVINIiLbPRDj0c7J0Xn4GFuw4FaNQ1YRU9Zwf5msbW1ulGLNc1dt2aEQ5p1lJ4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Innan vi hoppar in till förarplatsen så måste man nämna utrymmena bilen erbjuder. En stor nyhet med tredje generationen Jeep Compass är att den har vuxit kontra den andra generationen Jeep Compass på många dimensioner. T ex har längden på bilen blivit 15 cm längre, höjden med 5 cm och bredden samma sak där med 5 cm. Det gör att utrymmena inuti bilen har blivit bättre.<figure id="figure-kgu7evytsjmp8nwdij"><img id="kgu7evytsjmp8nwdij" src="https://cdn.durable.co/blocks/30DWPEe92nBZLmCjlWFi5zqV2RfYq6NZmBR9yE4TpZQSh44uwITp1mbLq9wUY7Fv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30DWPEe92nBZLmCjlWFi5zqV2RfYq6NZmBR9yE4TpZQSh44uwITp1mbLq9wUY7Fv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Ska titta på bagageutrymmet så har det vuxit med 45 liter och det gör att utrymmet har vuxit till totalt 550 liter. Det finns möjlighet att sänka eller höja lastgolvet för att dela upp utrymmet och skidlucka. Men jag saknar lite smarta förvaringslösningar och krokar för matkassar. Bagageutrymmet kan sammanfattningsvis som rätt så kal. Jeep Compass saknar också frunk och det är synd.<figure id="figure-5n5dyr89zmp8nwsqu"><img id="5n5dyr89zmp8nwsqu" src="https://cdn.durable.co/blocks/10GKPXMMz5GEHrZYnBkg8ZyAPZjmaXUVkJYuFHendumTF7OFustE0NfAk34OR4S1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10GKPXMMz5GEHrZYnBkg8ZyAPZjmaXUVkJYuFHendumTF7OFustE0NfAk34OR4S1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>I bakre stolsraden så tycker jag att den inte motsvarar mina förväntningar riktigt. Visst benutrymmet har vuxit med 2 cm kontra den gamla generationen Jeep Compass. Men det saknas en del för att göra dom bakre sätena mycket trevligare Dels att takhöjden är rätt så låg även för mig som är 178 cm lång. Men också att lårbensstöd saknas en del av då dynorna i bak är dåligt vinklade och är korta. Det finns heller ingen värme i bakre stolsraden vilket är synd. Jag hade förväntat mig mer med tanke på storleken på själva bilen.<figure id="figure-ucoq99lxlump8nxbjc"><img id="ucoq99lxlump8nxbjc" src="https://cdn.durable.co/blocks/22VnndPDiFYks2iBEJYxG4nms9SQR6k11MhLE10KCk6k35yStCNkdP907WQ7ceu6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22VnndPDiFYks2iBEJYxG4nms9SQR6k11MhLE10KCk6k35yStCNkdP907WQ7ceu6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En detalj som jag gillar är gummimattorna som finns inne i bilen både fram och bak med terräng och hjulsspår på som ska trycka mycket på terrängegenskaperna Jeep har. Jag gillar detta. Samt att man hittar lite småhintar här och var som visar att man kör en elbil byggd för terräng.<figure id="figure-9rijpjrunmp8nxs09"><img id="9rijpjrunmp8nxs09" src="https://cdn.durable.co/blocks/38sgaQXwKOgQRsZUa0HZQTbEdMgcTmOFb4rj78Te5kkqvhCOOVPFPxJqO2cvtD1R.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38sgaQXwKOgQRsZUa0HZQTbEdMgcTmOFb4rj78Te5kkqvhCOOVPFPxJqO2cvtD1R.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>I fram så möts man av en rätt trevlig miljö enligt mig. Stolarna är en höjdpunkt som har värme, ventilation samt massage. Det som går att anmärka på stolarna är att dom är lite hårda, blir lätt varma och att dom saknar lårbensstöd. Förarmiljön har även mycket förvaringsutrymmen som finns både på instrumentpanelen och i mittkonsol som är mönstrad med "X" som liknar bakbelysningen. På mittkonsolen hittar man även växelväljare som ser ut som en kompass i mörkret och en "körlägesväljare" beroende på vilket underlag man kör på.<figure id="figure-b8xp1m9wg8mp8ny9xf"><img id="b8xp1m9wg8mp8ny9xf" src="https://cdn.durable.co/blocks/1ftqg1fu9kmAV5uZnvPCtKsx3PQojdjwwCqTG5A7bmkYh6HYW436ajG0lBitnkzr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1ftqg1fu9kmAV5uZnvPCtKsx3PQojdjwwCqTG5A7bmkYh6HYW436ajG0lBitnkzr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Nu vidare att diskutera mjukvaran och teknik som tyvärr inte är Jeep Compass starka sida som det bekant brukar vara med elbilar från Stellantis. För att beskriva så ser mjukvaran ut att komma från förra årtiondet och det är inte ett bra betyg. Det finns ett bra flyt rent mjukvarumässigt, men den känns fattig på funktionalitet. Exempelvis så finns det få inställningar som man kan anpassa ens köregenskaper eller att man önskar att navigatorn är bättre på att lägga upp rutter. Mjukvaran saknar också ett bra stöd för tredjepartsmjukvara och är lite svår att navigera i. En annan sak som jag inte uppskattar är att 180-grader-kameran, ja 360-kamera måste man köpa till, är riktigt dålig med en vitbalans som sträcker sig till solsystemet. Inget bra.<figure id="figure-msvtx1h2wqmp8nz5o4"><img id="msvtx1h2wqmp8nz5o4" src="https://cdn.durable.co/blocks/4InnaAKyxV5mFh8gqGD8miSEhk5h2WCdHQPna8BYY87XLLDuOmrxJoieDMTTuNDM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4InnaAKyxV5mFh8gqGD8miSEhk5h2WCdHQPna8BYY87XLLDuOmrxJoieDMTTuNDM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Ska vi diskutera skärmarna så finns det en förarskärm som är integrerad i instrumentpanelen. Den tycker jag att den fungerar helt okej. Mittenskärmen finns såklart också och den är riktigt avlång på 16 tum och är "glossy" istället för matt syskonbilen Opel Grandland har. Det gör att den blir svår att navigera på längst ut. Under skärmen så finns det knappar som agerar som snabbgenvägar som enpedalsläge, inställningar och vissa klimatanpassningar vilket är bra. Jag saknar dock fler fysiska knappar för att kunna justera temperaturen i kupén som Opel Grandland har.<figure id="figure-qcqk035n3mp8nznkk"><img id="qcqk035n3mp8nznkk" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aOy6KAA5x7UVZ1i5N8RwOgxFt6Ug5FzMnncgxJltRPGb4MznNi3M7tktZU0dxrF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aOy6KAA5x7UVZ1i5N8RwOgxFt6Ug5FzMnncgxJltRPGb4MznNi3M7tktZU0dxrF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Innan jag lämnar det tekniska biten så måste jag bara nämna hur bra ljudsystemet är från Focal som ingår i paketet "Premium". Det är så himla bra och för mig som älskar musik så ger ljudsystemet ett välbalanserat ljud med bra klang samt tryck. Detta ljudsystem är lätt bland det bästa jag har hört och speciellt i denna prisklass. Måste upplevas!Nu vidare till köregenskaperna som är förvånansvärt bra. Det som sticker ut är att bilen kränger lite och klarar samtidigt av att svälja fartgupp och större ojämnheter bra. Du känner dock av mindre ojämnheter på marken då dämparna känns rätt så styva. Jag tycker för att köregenskaperna är trevliga helt klart och den höga huven medför en körning som få elbilar jag har kört matchar rakt av. Det som är värt att nämna är att styrningen saknar känsla och det känns nästan som att ratten vrider utan motstånd. Jag gillar heller inte att ratten har mycket dödyta innan den börjar vrida vilket gör att man måste belasta ratten oftare än vanligt för att styrassistenten ska fungera. För övrigt så tycker jag inte styrassistenten är toppen då den har svårt att hålla sig stabil innanför linjerna. Om styrassistenten hade fungerat bättre om jag körde den topputrustade bilen med paketet "Superior" låter jag vara osagt. Men jag får försöka bedöma bilen efter vad jag har tillgång till och inte spekulera.<figure id="figure-m3oudd0lx8mp8o0rbc"><img id="m3oudd0lx8mp8o0rbc" src="https://cdn.durable.co/blocks/dLjYomD09zTnfSz5xDxlMNFfZoOSC1I9Je4O57MfmlRr6NMnH2eoCqPhYZCOg9x7.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dLjYomD09zTnfSz5xDxlMNFfZoOSC1I9Je4O57MfmlRr6NMnH2eoCqPhYZCOg9x7.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Jeep Compass Electric har stöd för enpedalsläge och den vill jag passa på att nämna. För det är ett riktigt läge som får bilen att stanna hela vägen till 0. Men istället för att inbromsningen sker via regenerering så ser och känner man hur bromspedalen trycks ner brevid accelerationspedalen man släpper. Det känns inte helt polerad och sömlöst som vissa andra elbilar erbjuder. Men det är viktigt att nämna att enpedalsläge finns, men att den känns rätt opolerad.&nbsp;Sista viktiga kategorin är laddning och räckvidd. För i mitt test så tycker jag att förbrukningen är hög med runt 22-23 kWh per 10 mil på motorväg under sommarhalvåret och det är inte bra med tanke på att bilen är endast framhjulsdriven. Det ger en verklig räckvidd runt 30-35 mil. Laddningen har jag nått upp till 164 kW som max och det förvånar mig lite till det positiva då det är högre än angiven laddhastighet. Men glädjen varar inte länge då den dippar fort ner till 135 kW några minuter senare och passerar man 50% så dippar den ytterligare till en bra bit under 100 kW. Detta är inte en elbil som laddar så fort att man kan köpa en kaffe och sedan komma tillbaka för att ta sig hela vägen hem.<figure id="figure-sd4m9b8mbemp8o07xe"><img id="sd4m9b8mbemp8o07xe" src="https://cdn.durable.co/blocks/31Lxv2dsjskfyBBZYWCzxPc0kI4iszxBVstzsHiYSJAKDtkdsPzYEP8NNNEVEKVN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 75%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="75%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31Lxv2dsjskfyBBZYWCzxPc0kI4iszxBVstzsHiYSJAKDtkdsPzYEP8NNNEVEKVN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 75%;"></figure>Plus:+ Design som sticker ut och anspelar mycket på dess arv + Komfortabel och samtidigt kränger lite + Terrängegenskaper + Konkurrenskraftigt instegspris + Mycket bra ljudsystem från "Focal" (ej standard)Minus:- Lite krångliga tillvalspaket som inte är helt logiska att förstå sig på - Hög förbrukning - Räckvidd - Saknar frunk - Elbilsversionen ligger efter rent tekniskt kontra andra konkurrenter i samma prisklass (laddkurva, mjukvara, styrassistent och kameror med mera) Jeep Compass Electric tycker jag personligen klaffar på 3 punkter: Priset som startar i skrivande stund på 509.900 kronor, terrängegenskaper och design. Dessa parametrar gör att man får en trevlig bil som jag helt ärligt hade väldigt kul med. Men den svaga länken är att jag inte tycker Jeep Compass Electric är en särskilt bra elbil med laddning, förbrukning och annan teknik. Korta till medellånga resor denna funkar utmärkt, men att pressa motorväg mil efter mil är inte dess stora grej.Då finns det Jeep Compass med andra drivlinor att titta på.&nbsp;

Test av Jeep Compass Electric First Edition Standard FWD: 3 punkter av 4 klaffar

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 150 kW (204 hk) (framhjulsdrift) - 155 kW DC laddning - 64.8 kWh batteri - 4.3 meter lång - 43 mil WLTP - Från 428 900 kronor<h3>Femte mest sålda laddbara bil finns nu i Sverige</h3>BYD Atto 2 (eller "Yuan Up" som den heter på andra marknader) är en ny instegsmodell från BYD på svenska marknaden. Denna tillhör samma familj som storebrodern BYD Atto 3 EVO, men som ska ses som en billigare och mindre bil. Värt att nämna är att BYD Atto 2 finns som både laddhybrid och ren el. Men som i vanlig ordning så är testbilen jag testar en elbil.Under Q1 2026 så blev BYD Atto 2 den femte mest sålda laddbara bilen i världen och det är en stor bedrift. Anledningen är att bilen är praktisk, modern, är anpassningsbar beroende på vilken marknad (olika storlekar på batterier och drivlinor) samt har ett pris som är konkurrenskraftigt på många marknader.<figure id="figure-5xovylba0hmozvn13s"><img id="5xovylba0hmozvn13s" src="https://cdn.durable.co/blocks/25ghllQRU7uKF0lBVCq8N7fUSPyV5Ca0lIykWYjOwz3wqNVdd3dX3S81woZMgmm0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25ghllQRU7uKF0lBVCq8N7fUSPyV5Ca0lIykWYjOwz3wqNVdd3dX3S81woZMgmm0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Här i Sverige så finns det bara en enda version utav BYD Atto 2 utöver laddhybriden DM-i och det är en elbil med det stora batteriet på 64.8 kWh. På andra marknader så finns BYD Atto 2 med mindre batterier för att få ner priset. Men här i Sverige där vi bor kallare har vi ett större behov med större batterier och därmed har vi den största man kan få i en BYD Atto 2. Utrustningsnivå finns det bara en utav och den heter "Comfort" med panoramatak, styrassistent och trådlös laddare upp till 50W till telefonen som allt ingår.<h3>Mindre bil som är fortfarande praktisk</h3>Bilen är kortare med ungefär 15 cm än BYD Atto 3 EVO, men trots detta så påverkas inte så mycket praktikalitet som man kanske kan tro. För den stora förlusten av plats sker faktiskt i baksätena där 10 cm försvinner mellan hjulaxlarna. Den mindre platsen för benen är märkbar, men jag som är 178 cm får plats utan att tycka det är alltför trångt. Plats för fötterna finns, hyfsat med lårbensstöd finns och ett plant golv hittas för mittenplatsen. Men tack vare att taket är högre så finns det gott om takhöjd.<figure id="figure-tq89gkin3fmozvgfgm"><img id="tq89gkin3fmozvgfgm" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dIaFfwStje2nolqpxEnXQHWGaUBYvpNF72YIjnr9kiZc5TbH5JG05H9kwhsXhod.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 10%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="10%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dIaFfwStje2nolqpxEnXQHWGaUBYvpNF72YIjnr9kiZc5TbH5JG05H9kwhsXhod.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 10%;"></figure>Flyttar vi till bagageutrymmet så finns det tillgång till 450 liter och golvet går att flytta upp/ner beroende på hur man vill dela upp utrymmet. Det finns även förvaringsfickor i ytterkanterna av bagageutrymmet och det är perfekt för krimskrams. Tyvärr så saknas skidlucka, krokar för t ex matkassar och utrymmet i sig är rätt så kalt. Men det intrycket innefattas även av BYD Atto 3 EVO. Frunk saknas också i BYD Atto 2 och det är synd, för det hade fått plats med en under huven då det är mycket dödyta som hade kunnat få plats med en grund balja för t ex laddkabel.<figure id="figure-7jo5wo81ykmozvg0e1"><img id="7jo5wo81ykmozvg0e1" src="https://cdn.durable.co/blocks/63v9XhRzTvojjy59ZrGOV3hUIJvRZuB7K1byRArhyrPw9PBp3yxVc9avJ7HRd2lP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/63v9XhRzTvojjy59ZrGOV3hUIJvRZuB7K1byRArhyrPw9PBp3yxVc9avJ7HRd2lP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Designen vill jag också lyfta kring BYD Atto 2 som är en ganska så liten bil på 4.3 meter och rätt så fyrkantig. Ganska lik KIA EV3 som är en direkt konkurrent till BYD Atto 2. Jag gillar ändå designen på BYD Atto 2. Om man gör en snabb jämförelse med BYD Atto 3 som har aluminium-färgad front som ska koppla samman belysningen så tycker jag att det skär sig. På BYD Atto 2 så finns det en tunn remsa som ska hålla belysningen fram enhetlig, men den syns knappt och det gör att fronten inte ser så knubbig ut. Mer enhetlig alltså. Jag gillar även belysningen bak som har ett annat mönster än BYD Atto 3 EVO och det är ett smakfullt sätt att separera bilarna subtilt genom att ge respektive bil lite unika drag. En egen personlighet alltså.<figure id="figure-hg12p5h1vfmozvfm79"><img id="hg12p5h1vfmozvfm79" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eLs1q0Y0dT7TBD30DFccc3DjS6vuSDWZAl11MsCjVcBBORPwStgrsmboRtAifMO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eLs1q0Y0dT7TBD30DFccc3DjS6vuSDWZAl11MsCjVcBBORPwStgrsmboRtAifMO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure><h3>Mer nedtonad från BYD är vanligt, men fortfarande modern</h3>Tittar man i förarmiljön så möts man av en modern och en rätt så bekant miljö om man har suttit i BYD Atto 3 EVO. Designen är också mer nedtonad kontra BYD Atto 3 EVO som i sin tur är mer ned tonad än BYD Atto 3. Konstiga dörrhandtag eller gitarrsträngar hittar man alltså inte i BYD Atto 2.<figure id="figure-c80lrc2xwmozvh6x2"><img id="c80lrc2xwmozvh6x2" src="https://cdn.durable.co/blocks/0JeLKwSPDfcZkNOHWVyf8xp5NRj41cmmeoBZJom85Pzp4WKv7WvW347Q3CDqPEkH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0JeLKwSPDfcZkNOHWVyf8xp5NRj41cmmeoBZJom85Pzp4WKv7WvW347Q3CDqPEkH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Men nu vidare till vad som finns i förarmiljön. Vi kan börja med ratten som är riktigt trevlig och känns påkostad. Knapparna är trevliga att använda och scrollhjulet har härliga klick. Ratten tycker jag även har en bra storlek, ser bra ut, har rattvärme och är väldesignad. Bravo! Stolarna som finns i BYD Atto 2 har värme i främre stolsraden, eljusterbara och funkar bra till kortare resor. Men sitter du i dessa en långresa så lägger du märke till stolens begränsningar. För att snabbt nämna mittkonsolen så möts man av en laddplatta som kan ladda telefonen max 50W, två mugghållare och så finns det ett förvaringsfack under armstödet.<figure id="figure-p3oro7yhamozvhody"><img id="p3oro7yhamozvhody" src="https://cdn.durable.co/blocks/1c8JVypF7lIk8aQHkUsvt1gMP3LBGaiyCxkkTXLKan5RAooTiabtXDqHBhxZadjJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1c8JVypF7lIk8aQHkUsvt1gMP3LBGaiyCxkkTXLKan5RAooTiabtXDqHBhxZadjJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>På mittkonsolen finns också knappar för start/stopp, regenerering och andra funktioner. Dessa knapparsitter ovanför mugghållarna på BYD Atto 2 istället för under på BYD Atto 3 EVO. Slutsatsen är att knapparna har en bättre placering på BYD Atto 2 då man kan se knapparna tydligare och är bättre ergonomiskt placerade.<figure id="figure-dydbls8cjmozvi94m"><img id="dydbls8cjmozvi94m" src="https://cdn.durable.co/blocks/390NoMzHsascar0YV1Annc79cNSyoNhepEO3TqYq1GVkMlEr42SGqASMK3Ync7Ra.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/390NoMzHsascar0YV1Annc79cNSyoNhepEO3TqYq1GVkMlEr42SGqASMK3Ync7Ra.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Skärmarna som finns är en förarskärm som nästan är integrerad inuti instrumentpanelen, men bara nästan. På förarskärmen kan du som i andra elbilsmodeller från BYD ändra lite informationspaneler för att visa t ex musik eller vilken riktning du ska svänga i navigatorn. Mittenskärmen ligger på 12.8 tum och har en mjukvara som är androidbaserad. Men en viktig sak att veta är att mjukvaran som finns i elbilsversionen av BYD Atto 2 kör inte Google Built In med Google Maps eller dylikt. Men det gör BYD Atto 2 DM-i alltså laddhybriden då denna modell är nyare än elbilen. Mjukvaran liknar den som finns i BYD Sealion 7, fast är fattigare på funktioner. Det finns ingen campingläge eller andra roliga finesser som BYD Sealion 7 har. Jag vill dock berömma prestandan i mjukvaran i BYD Atto 2 som känns riktigt rapp och känns stabil överlag.<figure id="figure-3uf6ybbz7umozviqsd"><img id="3uf6ybbz7umozviqsd" src="https://cdn.durable.co/blocks/c7IYb2b0v90D6cwTeCfHskKcWRhVvzTrDNiuiHmLep1jxnFkrhbw8JLzGuaOhWq3.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/c7IYb2b0v90D6cwTeCfHskKcWRhVvzTrDNiuiHmLep1jxnFkrhbw8JLzGuaOhWq3.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Körningen upplever jag som trevlig till stadskörning. Den är enkel att manövrera, känns lagom pigg och har en mjuk fjädring. Mjukare än i BYD Atto 3 EVO jag tycker kändes hårdare vid särskilt fartgupp. Finns det något att anmärka på så är det att ljudnivån i kupén är rätt hög vid högre farter och att svängradien kunde ha varit lite bättre. Men detta är en framhjulsdriven bil så man får leva med det helt enkelt.<figure id="figure-ky4oiha6tmozvj0yo"><img id="ky4oiha6tmozvj0yo" src="https://cdn.durable.co/blocks/194vg2jwV7eeKg0ZmlRAnjZqOjQP758L7hqCbZkPjHZ4yaXMJT3nz3RTrEDEVSMO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/194vg2jwV7eeKg0ZmlRAnjZqOjQP758L7hqCbZkPjHZ4yaXMJT3nz3RTrEDEVSMO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Förarassistenter finns det att tillgå i BYD Atto 2 som är värda att ta upp. 360-kameran tycker jag har en bra kvalitét och finns att tillgå i både 2D och 3D-läge. Adaptiv farthållare finns också som även har stöd för att sakta ner i kurvor. Men även en styrassistent som fungerar helt okej, men lite oroligt vid bra vägunderlad. Är det sämre underlag med sämre linjer t ex så är inte styrassistenten särskilt bra och inaktiverar sig när det är för dåligt.<h3>Första gången jag fått uppleva självkörning</h3> Jag passade även på att testa styrassistenten ifall den är kapactiv eller ifall den går på styrstång då den aldrig varnade att jag inte väckte ratten till liv. Då upptäckte jag att det finns en bugg att styrassistenten inte bryr sig om ifall jag håller på ratten eller inte, vilket är super då styrassistenten inte är designad för att släppa händerna helt. Om detta är en isolerad händelse till just denna testbil jag hade eller om många bilar är drabbade ska jag inte yttra mig om. Men BYD är medvetna om problemet och jag tänker att jag uppdaterar artikeln när mer info kommer om orsak och lösning.<figure id="figure-ipzcoiqq69mozvjed2"><img id="ipzcoiqq69mozvjed2" src="https://cdn.durable.co/blocks/27Id1NS7rP5laGZgsK0zF9ZfWsIi4sCirMvRGjEe4IOZ8Si8DUPQ4xPcxVZ8O8PM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27Id1NS7rP5laGZgsK0zF9ZfWsIi4sCirMvRGjEe4IOZ8Si8DUPQ4xPcxVZ8O8PM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nu vidare till sista delen och det är räckvidd och laddning. På papper ska BYD Atto 2 kunna ladda upp till 155 kW DC. Mitt rekord är 121 kW som den hade som peak ett tag innan den dalade ner till runt 110 kW som jag fick ofta upp laddningen till. Laddkurvan är hyfsad plan även här med och jag anser att laddningen matchar mina förväntningar för prisklassen. Förbrukningen för mig låg runt 18-19 kWh beroende på temperatur runt 15 grader ute med mycket motorvägsfart. Inte det bästa, men absolut inte den elbil med högst förbrukning jag har testat. Räckvidden ligger därmed runt 30-35 mil med verkliga förhållanden.<figure id="figure-61nj0sawumozvl0yu"><img id="61nj0sawumozvl0yu" src="https://cdn.durable.co/blocks/495roIdTa9VxbwdwjRRwuSH95qVQNDKf715vlfBAZF2J59EHbSjPUBypfwXAs5ad.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/495roIdTa9VxbwdwjRRwuSH95qVQNDKf715vlfBAZF2J59EHbSjPUBypfwXAs5ad.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>En bra privatleasing är nyckeln till framgång</h3>Plus:+ Innefattas av elbilspremien + Rätt okej förbrukning + En design som passar en stor målgrupp + Smidiga köregenskaper + Bra med utrymmen inuti bilenMinus:- Bullrig kupénivå - Saknar bra privatleasing - Saknar frunk - Räckvidd - Mjukvaran är äldre i elbilsversionen av BYD Atto 2 kontra laddhybriden med Google Built InSom ni kanske har kunnat läsa sig till så jämförde jag mycket BYD Atto 2 med BYD Atto 3 EVO. Detta är inte konstigt då jag körde dessa elbilar precis efter varandra och det får mig att bli ännu säkrare på min sak att BYD Atto 2 är en kompetent elbil utan större brister för ett hyfsat pris. Men vi hade behövt se ett privatleasingpris för denna som ligger runt 4.000 kronor och tillsammans med elbilspremien så tror jag att denna kommer säljas riktigt bra. Då blir BYD Atto 2 den riktiga efterträdaren till gamla BYD Atto 3 som också gick mycket på privatleasing. Kommer det ingen privatleasing på BYD Atto 2 så tror jag att det kommer bli tuffare då det redan finns flera elbilar som kostar runt 350-450.000 kronor. Men dessa har inte en bra privatleasingdeal oftast och där har BYD Atto 2 en stor chans att sticka ut om den erbjuds med privatleasing.För att sammanfatta så tycker jag BYD Atto 2 har potential att sälja bra här i Sverige. Det är en kompetent elbil på många sätt och erbjuder en trevlig elbilsupplevelse för inte en alltför hög peng. Men att den behöver en privatleasing för då sticker den ut på riktigt och kan bli populär även i Sverige.

Test av BYD Atto 2: Potential finns att den blir populär även i Sverige

Test av BYD Atto 3 EVO Excellence: Många nyheter på en osäker grund

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 475 kW (646 hk) (fyrhjulsdrift) - 400 kW DC laddning - 100 kWh batteri - 4.7 meter lång - 54 mil WLTP - Från 716 800 kronor<h3>Mercedes + Geely = Smart</h3>En gång i tiden så byggde Smart väldigt små citybilar och den första modellen "fortwo" presenterades redan 1998. Så kortfattat så har Smart sedan flera decennier blivit förknippat med små bilar för urbana miljöer och den bilden finns kvar än idag.Men något skedde år 2019. Geely som är från Kina har slagit ihop sig med Mercedes i ett joint venture som blev Smart. Arvet att bygga mindre vågade bilar finns fortfarande kvar i den nya konstellationen. Men det finns två stora skillnader. Den ena är att Smart endast satsar på elbilar då Geely står för teknik/produktion och Mercedes ska stå för design och utveckling. Den andra grejen är att Smart inte längre bygger enbart mindre elbilar och Smart #5 bevisar just detta.&nbsp;För detta är en mellan-SUV som har karaktär.<figure id="figure-tfxbari82qmoe3sny5"><img id="tfxbari82qmoe3sny5" src="https://cdn.durable.co/blocks/2Ll7ilb9hboV96t5q8q9NXWsbQbUgMZo2uk2mjSawtRUxVngswoo7zDzQ3LsHWhv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2Ll7ilb9hboV96t5q8q9NXWsbQbUgMZo2uk2mjSawtRUxVngswoo7zDzQ3LsHWhv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;"></figure><h3>Färg som går mot Brabus</h3>Smart #5 är den första mellan-SUV från Smart som lanserades för ungefär 1 år sedan i Sverige när jag skriver detta. Denna elbil finns i flera versioner och Smart #5 Brabus som jag testat är värstingen av dessa med mycket prestanda, fullutrustad samt har Brabus-detaljer som går i rött. Dom röda detaljerna hittar du exempelvis på frontläpp, sidokjolar och sidospeglar exteriört. Insidan har ännu mer detaljer som går mot rött som jag tänker nämna senare i denna recension.<figure id="figure-vopdky7iohmoe3tau1"><img id="vopdky7iohmoe3tau1" src="https://cdn.durable.co/blocks/185yewH73FFKDv6zJlHNtYzDAFNf0W6UpPdpqwpbwsRLanWx5UBCZRTA8qR9VXZ2.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/185yewH73FFKDv6zJlHNtYzDAFNf0W6UpPdpqwpbwsRLanWx5UBCZRTA8qR9VXZ2.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Formen på bilen får mig att tänka på en större MINI eller KIA mellan-SUV med dess kantiga siluett. Men tittar man närmare på detaljerna Smart #5 har så ser man många mjuka detaljer som runda lampor, mjukt typsnitt på loggan och en bakände som påminner om ett vattenfall som mjukt expanderar desto längre ner du kommer. Den är kantig som bas, men har rundade ändar.<figure id="figure-cfufhv8pbjmoe3tll0"><img id="cfufhv8pbjmoe3tll0" src="https://cdn.durable.co/blocks/262CRzlVFzOPDaZtfW6FsdlFNMg4KPKnMtIfsQoaQR3x9J3zGsT8dhmEvBpxGvKX.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/262CRzlVFzOPDaZtfW6FsdlFNMg4KPKnMtIfsQoaQR3x9J3zGsT8dhmEvBpxGvKX.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Tillsammans med dom röda detaljerna som Brabus ger så får man en elbil som sticker oväntat mycket ut. Detta är en elbil som får många huvuden att vända sig om, titta en extra gång eller rent utav gå fram till bilen för att ta en noggrannare titt. Vill du vara anonym på vägen så är detta helt fel elbil för dig helt klart.<h3>Utrymmen som skapar engagemang</h3>Vidare till att diskutera utrymmena så är det bäst att handskas med elefanten i rummet först och det är bagageutrymmet på 520 liter. Det är inte det största för storleksklassen då baksätena har prioriterats i detta fall. Jag tycker personligen att Smart har gjort ett bra val då det ändå finns ett bra utrymme under golvet, skidlucka och en frunk på 47 liter (större på Smart #5 som är bakhjulsdrivna). Men det är en smaksak helt klart.<figure id="figure-yodrqu9trjmoe3tyhq"><img id="yodrqu9trjmoe3tyhq" src="https://cdn.durable.co/blocks/36p1aKIvHX1OZn77XgFEaLknl9oDBSxfCnlYze4miSU2eaHx1mJU7s1iX9vQtu2V.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36p1aKIvHX1OZn77XgFEaLknl9oDBSxfCnlYze4miSU2eaHx1mJU7s1iX9vQtu2V.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Går vi vidare till baksätena så finns det gott om utrymme för takhöjd och benutrymme. Extra bra är att stolarna för baksätet är rejäla och har en lång samt uppvinklad sittdyna. Det ger en bekväm sittposition. Som grädde på moset så är baksätena uppvärmda samt har möjlighet att justera ryggstödet elektroniskt. Tittar man i fram så finns det som tidigare nämnt en frunk som öppnas via knapptryck elektroniskt och smälls igen utav egen tyngd. Toppen.<figure id="figure-84zmxctgxjmoe3ua70"><img id="84zmxctgxjmoe3ua70" src="https://cdn.durable.co/blocks/2aARMrayrC55ma8cBluVts3yzrDtznXk2ppTLTWpq65qmuNLhqGcGm6L3VWZaILC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2aARMrayrC55ma8cBluVts3yzrDtznXk2ppTLTWpq65qmuNLhqGcGm6L3VWZaILC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Innan jag går vidare till framsätena så vill jag nämna designen och kvalitén på interiören. För den sticker ut också enligt mig till det positiva i mångt och mycket. Eftersom att det är en Brabus-version så ser du mycket röda detaljer inuti bilen. T ex kontrastsömmar som går i rött, stolar med röda inslag med röd Brabus-logga på nackstödet samt röda bälten. Materialvalen är genomgående god där majoriteten utav ytorna interiört är inklädda och det finns knappt något skrapplast. Inte ens längst ner på innedörrarna finns skrapplast och det är ovanligt att se. Finns det något att anmärka så är det att stänger man dörrarna så smälls det igen med en liten vibration. Ingen solid duns alltså.<figure id="figure-gd1koskb3bmoe3vec4"><img id="gd1koskb3bmoe3vec4" src="https://cdn.durable.co/blocks/5acV5eURvp4MVxWz2l1tV0QMXPpzDiuZC1P6pkI3l6BNjJArZiJRFUewO5u5HQVT.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5acV5eURvp4MVxWz2l1tV0QMXPpzDiuZC1P6pkI3l6BNjJArZiJRFUewO5u5HQVT.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Uppfriskande körning</h3>Nu vidare till förarmiljön för den är även den intressant att diskutera. Du har en kraftig hög mittkonsol som kinesiska elbilar är förknippade med enligt mig. 2 stycken ventilerade laddplattor, två mugghållare samt ett djupt förvaringsfack som dessutom är kyld. Facket är inte aktivt kylt utan det är bilens AC som blåser in kalluft. Så se förvaringen som ett sätt att sakta ner uppvärmningen snarare att göra en dryck kall.<figure id="figure-5whnnzj5eqymoe3vtv2"><img id="5whnnzj5eqymoe3vtv2" src="https://cdn.durable.co/blocks/19UBEqsbZgqKyS8H86v0NhSjG37qtutv0CVZnd6qjBwnHJjcwGkqYtyGpNczPKwJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/19UBEqsbZgqKyS8H86v0NhSjG37qtutv0CVZnd6qjBwnHJjcwGkqYtyGpNczPKwJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det finns också 3 skärmar: Förarskärm, mittenskärm och passagerarskärm. Förarskärmen har ett upplägg som jag ser i andra kinesiska bilar med viktig information i mitten och anpassningsbara paneler på vardera ytterkant. Du kan även få förarskärmen att visa kartor i helskärm. Mittenskärmen är funktionsrik med många olika inställningar och anpassningsmöjligheter. Operativsystemet flyter på rätt bra och känns rätt bra att navigera i. Jag saknar dock en bättre appbutik med fler funktionella appar i samt en kartapp som bättre tar hänsyn till realtidsdata. Passagerarskärmen finns, men saknar antireflexbehandling som jag tycker är ett minus. Ett plus är att passagerarskärmen är mer anpassad för att konsumera innehåll snarare än att vara en ren duplicering av mittenskärmen. Det ger enligt mig en fördel då föraren och passageraren har olika behov.<figure id="figure-q6lkpxweysmoe3wa61"><img id="q6lkpxweysmoe3wa61" src="https://cdn.durable.co/blocks/2cl0OlIFSwGy6LJcai6OaaRiyz8iUET4SXMyL8aqr2oMKRqrul7O73gBBB9XIlzp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2cl0OlIFSwGy6LJcai6OaaRiyz8iUET4SXMyL8aqr2oMKRqrul7O73gBBB9XIlzp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>HUD, alltså Heads-Up-Display finns också och fungerar helt okej. Det som är bra är att den är hyfsad anpassningsbar och har stöd för AR, alltså att placera t ex pilar när man ska svänga när navigatorn är aktiv. Nackdelen är att jag upplever den som rätt liten i förhållande till vad t ex Volkswagen kan erbjuda och den automatiska justeringen utan positionering fungerade inte jättebra i mitt test.<figure id="figure-30dcrf3uqmoe3wogk"><img id="30dcrf3uqmoe3wogk" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ZqS5M44Xb41SSWcqGc2bnHqdxToS52clpv7ToyOJDOCXu8N3pMTMOrQphrBSO7i.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ZqS5M44Xb41SSWcqGc2bnHqdxToS52clpv7ToyOJDOCXu8N3pMTMOrQphrBSO7i.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>På instrumentpanelen så sticker det upp en högtalare och anropå detta så vill jag nämna lite kort om ljudsystemet från Sennheiser. 20 högtalare och har stöd för Dolby Atmos låter imponerande om man läser speclistan. Ja, faktum är att ljudet låter helt okej. Det som jag kan anmärka om är att jag tycker diskanten låter vass samt att mellanregistret är rätt svagt.<figure id="figure-og4ogx7m2mmoe3wzpq"><img id="og4ogx7m2mmoe3wzpq" src="https://cdn.durable.co/blocks/10VrMnvi7rbjnt7mNqYCTldLFyQabySg7n1RYeLDqCXw4xjP70pk0QxYKAh3JFFs.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 75%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="75%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10VrMnvi7rbjnt7mNqYCTldLFyQabySg7n1RYeLDqCXw4xjP70pk0QxYKAh3JFFs.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 75%;"></figure>Stolarna gillar jag väldigt mycket för dom känns riktigt sköna att åka långa sträckor, både i bak som nämnt men också i fram. Stolarna är inklädda i Dinamica och känns riktigt härliga att åka i långt med. Samt ventilation och värme finns i fram. Finns det något jag hade önskat så är det ett utskjutbart lårbensstöd. Ratten är även den trevlig och ger mig känslan utav fokus på sportigare köregenskaper. Men mer om det nu när jag ska diskutera mer om köregenskaperna.<figure id="figure-g0ihq8ipd9moe3xgoj"><img id="g0ihq8ipd9moe3xgoj" src="https://cdn.durable.co/blocks/275andyyjyh9gHNuGjTS7p8TGnnQLxA17FYcKjSYyoBPteookaWY6X66T4al4tIJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/275andyyjyh9gHNuGjTS7p8TGnnQLxA17FYcKjSYyoBPteookaWY6X66T4al4tIJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Körningen är rätt intressant för den känns betydligt bättre än vad jag hade kunnat förvänta mig. För att sammanfatta så upplever jag denna elbil som att den balanserar fint mellan komfort och roliga köregenskaper. Det som sticker ut mest är hur välplanterad den känns och att den känns mindre än vad den är på vägen när man kör aktivt. Bonus är att den har en rätt tajt svängradie samt att kupébuller hålls nere. Inte på något sätt det bästa jag har kört, men det är en trevlig körupplevelse. Dock så upplevs den som stötig under vissa ojämnare vägförhållanden så att man är beredd på att detta inte är en komfortkung.<figure id="figure-6r8fguf899moe3yeyi"><img id="6r8fguf899moe3yeyi" src="https://cdn.durable.co/blocks/27UgHQtHSdA4bqr1VZr1R7JReqU796YGfasjbNpJCetNq0hOsDIgUBeSoH1G95IF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27UgHQtHSdA4bqr1VZr1R7JReqU796YGfasjbNpJCetNq0hOsDIgUBeSoH1G95IF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Förarassistenter har Smart #5 Brabus rätt många av faktiskt. Alltifrån självparkering samt styrassistent. Ska man diskutera styrassistenten så tycker jag att den håller sig innanför linjerna relativt bra i många sammanhang. Men rätt ofta så får bilen för sig att det är 80 km gräns på motorväg och farten saktas in. Det är rätt dumt. Jag saknar också att ratten inte är kapacitiv, vilket innebär att jag som förare måste rycka i ratten för att väcka styrassistenten. En annan nackdel är användarvänligheten för t ex självparkeringen som kräver många tryck för att aktivera den samt att byta mellan adaptiv farthållare och styrassistent kräver 2 tryck på rattknapp istället för enbart 1 många andra konkurrenter har.<figure id="figure-1sqqhl480rmoe3zwq1"><img id="1sqqhl480rmoe3zwq1" src="https://cdn.durable.co/blocks/20I5Exna17brhLRAWam31jw1hjdaTLqWmx81P5FVNwgfS1jdlZs6V0N0XbjmRKZO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20I5Exna17brhLRAWam31jw1hjdaTLqWmx81P5FVNwgfS1jdlZs6V0N0XbjmRKZO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Nu vidare till sista delen av mitt test och det är snabbladdning, räckvidd och såklart förbrukning. För att diskutera räckvidden så ligger den runt 40 mil under mitt test som befann sig mest på motorväg under 10-15 grader ute. Batteriet är stort, men förbrukningen är ganska så hög runt 23-25 kWh/10 mil. Vilket man får räkna med när man har så mycket prestanda att tillgå som Smart #5 Brabus ändå har. Laddningen har jag personligen lyckats nå upp till 350 kW och det handlar främst om att det inte finns jättemånga snabbladdare som lyckats leverera 400 kW. När jag väl testar på en sån kraftig laddare så är det förvärmningen som inte varit optimal då den tar ganska god tid på sig runt timmen i mitt test. Inga dåliga siffror alls och laddkurvan håller sig hög under hela laddningen så jag personligen tycker denna levererar mer än nog!<figure id="figure-1jji5sec5amoe40a7o"><img id="1jji5sec5amoe40a7o" src="https://cdn.durable.co/blocks/31Gxl1ZNkkD57QHyHZsuL9LnWFMQPNDz0z919GEmvMAJhTyWWo12GpC6Ic11s5P6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 85%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="85%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31Gxl1ZNkkD57QHyHZsuL9LnWFMQPNDz0z919GEmvMAJhTyWWo12GpC6Ic11s5P6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 85%;"></figure><h3>Ett exempel på När bra inte räcker</h3>Plus:+ Känns välbyggd + Roliga köregenskaper + Bra prissatt + Mycket utrustning + Snabb laddningMinus:- Litet märke som kan skapa osäkerhet - Styrassistent saknar kapacitiv ratt samt lite klumpig att stänga av - Relativt hög förbrukning - Tillgängligheten är begränsad i dag till 8 anläggningar i hela Sverige - Bagageutrymme som inte är det störstaFör att summera detta test så tycker jag att Smart #5 Brabus är en riktigt härlig elbil som har mycket karaktär, utrustning och ett relativt bra pris också. Listpriset ligger på strax under 720 000 kronor. Men Hedin som är den enda återförsäljaren till märket har prissänkt denna så att du kan få den i skrivande stund för mellan 660-680 000 kronor. Det är ett bra kontaktpris för denna elbil.Den stora nackdelen är att ingen vet om att Smart finns. Hedin har tyvärr en tuff tid med mycket konsolideringar i både utbud och anläggningar. Därmed drabbas ett mindre märke som Smart att dom inte syns. Ingen vet om att Smart gör såhär trevliga elbilar och det är ett problem. Smart #5 Brabus är en riktig presterare, men ingen vet om den och det skapar en osäkerhet för spekulanter som tycker det är läskigt att köpa en elbil från ett "okänt" märke.&nbsp;Smart #5 Brabus är en bra elbil. Nu krävs det att den syns mer framöver för att se mer såna på vägarna.

Elbilsplankan

Artiklar

Test av DS N°8 Étoile Long Range AWD: Fransk lyx i en gam...

Test av Citroën ë-C5 Aircross Standard Range: Komfort beh...

Test av Jeep Compass Electric First Edition Standard FWD:...

Test av BYD Atto 2: Potential finns att den blir populär ...

Test av BYD Atto 3 EVO Excellence: Många nyheter på en os...

Test av Smart #5 Brabus: Den osynliga presteraren