Blog

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 157 kW (213 hk) (framhjulsdrift) - 155 kW DC laddning - 80 kWh batteri - 4.6 meter lång - 50 mil WLTP - Från 509 900 kronor<h3>Mer drivlinor åt folket</h3>Den tredje generationen Jeep Compass som nyligen har kommit ut är den viktigaste elbilen från importören Astara på länge. Nu kan man erbjuda en konkurrenskraftig mellan-SUV som sticker ut på 3 punkter: Pris, design och terrängegenskaper. Dessa punkter tänker jag ta upp i detta test. Men innan dess så vill jag passa på att nämna lite vilka versioner som finns av Jeep Compass.<figure id="figure-32omu30tmp8nnfvb"><img id="32omu30tmp8nnfvb" src="https://cdn.durable.co/blocks/34Rv91Rm3hLFbG8BNxCYWrsR5E6Dc5YjWescE7fXxAbD9EsrvmYMsmFfU6vkwdOH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/34Rv91Rm3hLFbG8BNxCYWrsR5E6Dc5YjWescE7fXxAbD9EsrvmYMsmFfU6vkwdOH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;"></figure>För dig som inte vill ha en elbil så finns tredje generationen Jeep Compass som både mildhybrid och laddhybrid. Det är en styrka för Stellantis att erbjuda flera olika drivlinor till samma bil. Men det gynnar inte elbilsversionen och det ska jag också återkomma till senare. Om man djupdyker in i elbilarna så finns det i skrivande stund en drivlina och det är en framhjulsdriven med ett "litet" batteri på 80 kWh som ger 50 mil WLTP. Senare under 2026 kommer det även med större batteri på 97 kWh och framhjulsdriven för att ge 65 mil WLTP. Samt en fyrhjulsdriven version med det större batteriet som ger 60 mil WLTP.För att komma in på första punkten, priset, så måste jag nämna vilka paket som finns till denna bil. Väljer man basversionen Altitude så är grundpriset i skrivande stund rätt konkurrenskraftigt på 509.900 kronor (ordinariepris 529.900 kronor). Till denna så kan man välja ett "Convenience-paket" för 15.000 kronor och då får man bland annat dödavinkelvarnare, filhållningsassistent med mera. Men bilen körde är en "First Edition" och den versionen kostar i skrivande stund 529.900 kronor (ordinarie 559.000 kronor). Då får man bland annat Matrix-strålkastare, 360-skydd runt bilen som kan ta emot skrap och 20-tums fälgar med mera. Till detta paket kan man ytterligare plussa på utrustning som "Premium" (det jag hade på min testbil) för 30.000 kronor om man vill ha bland annat eljusterbara stolar med massage samt ventilation. Vill man hoppa upp till "Superior" så kostar paketet 50.000 kronor för att få en helt fullutrustad bil.<figure id="figure-otzxjcp78mmp8nuzt6"><img id="otzxjcp78mmp8nuzt6" src="https://cdn.durable.co/blocks/2dvDnMX96izMJwD9544KfWv18mvaxkn7HeeLcRs7FzbJnnNeZ0AWK9evCnsnlWQr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2dvDnMX96izMJwD9544KfWv18mvaxkn7HeeLcRs7FzbJnnNeZ0AWK9evCnsnlWQr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Lite konstig är dock utrustningsnivåerna. Till exempel så får man dödavinkelvarnare för enbart 15.000 kronor extra om man väljer "Altitiude". Men om man istället hoppar till "First Edition" som testbilen jag hade så kostar det 50.000 kronor att få samma grej. Det känns lite lustigt för en sådan säkerhetsfunktion som borde inkluderas som standard eller att BLIS borde hamnat i "Premium-paketet".Men nog om tillvalen för nu är det dags att prata om själva bilen.<h3>Liknar ett koncept som blivit till verklighet</h3>Den andra punkten som sticker ut och till det positiva är designen. Enligt mig så liknar detta en Jeep som kommer från framtiden. Lite som ett konceptskiss kanske då man ser korta överhäng, bred mellan hjulaxlarna, kantig formgivning och belysning som täcker på stora delar utav fordonet. Jag gillar formgivningen på denna elbil då det är en huvudvändare utan att överdriva. Två detaljer jag gillar mest är dess belysning i bak som är formade som ett X, men som hålls samman på ett modernt sätt. Den andra saken är att man hittar lite överallt, både ute och inne i bilen små "Easter eggs" som ska trycka mycket på arvet. Exempelvis kan man hitta 7 kvadrater på fronten som även den första bilen från Jeep hade. Fronten från första Jeep Willys finns också lite överallt på bilen som är lite kul att leta efter. I vindrutan hittar man i fram designerns son som campar med en hund ovanpå en Jeep Compass. Massor av såna små detaljer finns på hela bilen.<figure id="figure-k037cgqv7mp8nvi66"><img id="k037cgqv7mp8nvi66" src="https://cdn.durable.co/blocks/7jcFIcVOGeiPLofRt92EsbDuTU8UzbXJvqOhkjQTqT4OXsGjzJl9zd05pcno1tk8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7jcFIcVOGeiPLofRt92EsbDuTU8UzbXJvqOhkjQTqT4OXsGjzJl9zd05pcno1tk8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Den tredje punkten som måste diskuteras är då terrängegenskaperna och det trycker Jeep mycket på. Dels har du högre markfrigång som gör det möjligt att både vada i vatten upp till 47 cm djupt samt ta sig över ojämnt terräng. Även om den framhjulsdrivna är kapabel att ta sig över ojämn terräng respektabelt så är den fyrhjulsdrivna bilen man vill ha åt om man vill testa egenskaperna hårdare. Dessutom får den fyrhjulsdrivna bilen en interiör med ännu mer slitstarka material än den tvåhjulsdrivna bilarna. En annan egenskap som är värd att lyfta är att man får ett 360-skydd i plast runtom bilen om man har det tillvalt för att klara av skrap bättre än att man repar upp hela lacken. En trevlig touch som ser snyggt integrerat ut till bilens design.<figure id="figure-otgzz6mq57mp8nvw2g"><img id="otgzz6mq57mp8nvw2g" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bLVINIiLbPRDj0c7J0Xn4GFuw4FaNQ1YRU9Zwf5msbW1ulGLNc1dt2aEQ5p1lJ4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bLVINIiLbPRDj0c7J0Xn4GFuw4FaNQ1YRU9Zwf5msbW1ulGLNc1dt2aEQ5p1lJ4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Innan vi hoppar in till förarplatsen så måste man nämna utrymmena bilen erbjuder. En stor nyhet med tredje generationen Jeep Compass är att den har vuxit kontra den andra generationen Jeep Compass på många dimensioner. T ex har längden på bilen blivit 15 cm längre, höjden med 5 cm och bredden samma sak där med 5 cm. Det gör att utrymmena inuti bilen har blivit bättre.<figure id="figure-kgu7evytsjmp8nwdij"><img id="kgu7evytsjmp8nwdij" src="https://cdn.durable.co/blocks/30DWPEe92nBZLmCjlWFi5zqV2RfYq6NZmBR9yE4TpZQSh44uwITp1mbLq9wUY7Fv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30DWPEe92nBZLmCjlWFi5zqV2RfYq6NZmBR9yE4TpZQSh44uwITp1mbLq9wUY7Fv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Ska titta på bagageutrymmet så har det vuxit med 45 liter och det gör att utrymmet har vuxit till totalt 550 liter. Det finns möjlighet att sänka eller höja lastgolvet för att dela upp utrymmet och skidlucka. Men jag saknar lite smarta förvaringslösningar och krokar för matkassar. Bagageutrymmet kan sammanfattningsvis som rätt så kal. Jeep Compass saknar också frunk och det är synd.<figure id="figure-5n5dyr89zmp8nwsqu"><img id="5n5dyr89zmp8nwsqu" src="https://cdn.durable.co/blocks/10GKPXMMz5GEHrZYnBkg8ZyAPZjmaXUVkJYuFHendumTF7OFustE0NfAk34OR4S1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10GKPXMMz5GEHrZYnBkg8ZyAPZjmaXUVkJYuFHendumTF7OFustE0NfAk34OR4S1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>I bakre stolsraden så tycker jag att den inte motsvarar mina förväntningar riktigt. Visst benutrymmet har vuxit med 2 cm kontra den gamla generationen Jeep Compass. Men det saknas en del för att göra dom bakre sätena mycket trevligare Dels att takhöjden är rätt så låg även för mig som är 178 cm lång. Men också att lårbensstöd saknas en del av då dynorna i bak är dåligt vinklade och är korta. Det finns heller ingen värme i bakre stolsraden vilket är synd. Jag hade förväntat mig mer med tanke på storleken på själva bilen.<figure id="figure-ucoq99lxlump8nxbjc"><img id="ucoq99lxlump8nxbjc" src="https://cdn.durable.co/blocks/22VnndPDiFYks2iBEJYxG4nms9SQR6k11MhLE10KCk6k35yStCNkdP907WQ7ceu6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22VnndPDiFYks2iBEJYxG4nms9SQR6k11MhLE10KCk6k35yStCNkdP907WQ7ceu6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En detalj som jag gillar är gummimattorna som finns inne i bilen både fram och bak med terräng och hjulsspår på som ska trycka mycket på terrängegenskaperna Jeep har. Jag gillar detta. Samt att man hittar lite småhintar här och var som visar att man kör en elbil byggd för terräng.<figure id="figure-9rijpjrunmp8nxs09"><img id="9rijpjrunmp8nxs09" src="https://cdn.durable.co/blocks/38sgaQXwKOgQRsZUa0HZQTbEdMgcTmOFb4rj78Te5kkqvhCOOVPFPxJqO2cvtD1R.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38sgaQXwKOgQRsZUa0HZQTbEdMgcTmOFb4rj78Te5kkqvhCOOVPFPxJqO2cvtD1R.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>I fram så möts man av en rätt trevlig miljö enligt mig. Stolarna är en höjdpunkt som har värme, ventilation samt massage. Det som går att anmärka på stolarna är att dom är lite hårda, blir lätt varma och att dom saknar lårbensstöd. Förarmiljön har även mycket förvaringsutrymmen som finns både på instrumentpanelen och i mittkonsol som är mönstrad med "X" som liknar bakbelysningen. På mittkonsolen hittar man även växelväljare som ser ut som en kompass i mörkret och en "körlägesväljare" beroende på vilket underlag man kör på.<figure id="figure-b8xp1m9wg8mp8ny9xf"><img id="b8xp1m9wg8mp8ny9xf" src="https://cdn.durable.co/blocks/1ftqg1fu9kmAV5uZnvPCtKsx3PQojdjwwCqTG5A7bmkYh6HYW436ajG0lBitnkzr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1ftqg1fu9kmAV5uZnvPCtKsx3PQojdjwwCqTG5A7bmkYh6HYW436ajG0lBitnkzr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Nu vidare att diskutera mjukvaran och teknik som tyvärr inte är Jeep Compass starka sida som det bekant brukar vara med elbilar från Stellantis. För att beskriva så ser mjukvaran ut att komma från förra årtiondet och det är inte ett bra betyg. Det finns ett bra flyt rent mjukvarumässigt, men den känns fattig på funktionalitet. Exempelvis så finns det få inställningar som man kan anpassa ens köregenskaper eller att man önskar att navigatorn är bättre på att lägga upp rutter. Mjukvaran saknar också ett bra stöd för tredjepartsmjukvara och är lite svår att navigera i. En annan sak som jag inte uppskattar är att 180-grader-kameran, ja 360-kamera måste man köpa till, är riktigt dålig med en vitbalans som sträcker sig till solsystemet. Inget bra.<figure id="figure-msvtx1h2wqmp8nz5o4"><img id="msvtx1h2wqmp8nz5o4" src="https://cdn.durable.co/blocks/4InnaAKyxV5mFh8gqGD8miSEhk5h2WCdHQPna8BYY87XLLDuOmrxJoieDMTTuNDM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4InnaAKyxV5mFh8gqGD8miSEhk5h2WCdHQPna8BYY87XLLDuOmrxJoieDMTTuNDM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Ska vi diskutera skärmarna så finns det en förarskärm som är integrerad i instrumentpanelen. Den tycker jag att den fungerar helt okej. Mittenskärmen finns såklart också och den är riktigt avlång på 16 tum och är "glossy" istället för matt syskonbilen Opel Grandland har. Det gör att den blir svår att navigera på längst ut. Under skärmen så finns det knappar som agerar som snabbgenvägar som enpedalsläge, inställningar och vissa klimatanpassningar vilket är bra. Jag saknar dock fler fysiska knappar för att kunna justera temperaturen i kupén som Opel Grandland har.<figure id="figure-qcqk035n3mp8nznkk"><img id="qcqk035n3mp8nznkk" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aOy6KAA5x7UVZ1i5N8RwOgxFt6Ug5FzMnncgxJltRPGb4MznNi3M7tktZU0dxrF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aOy6KAA5x7UVZ1i5N8RwOgxFt6Ug5FzMnncgxJltRPGb4MznNi3M7tktZU0dxrF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Innan jag lämnar det tekniska biten så måste jag bara nämna hur bra ljudsystemet är från Focal som ingår i paketet "Premium". Det är så himla bra och för mig som älskar musik så ger ljudsystemet ett välbalanserat ljud med bra klang samt tryck. Detta ljudsystem är lätt bland det bästa jag har hört och speciellt i denna prisklass. Måste upplevas!Nu vidare till köregenskaperna som är förvånansvärt bra. Det som sticker ut är att bilen kränger lite och klarar samtidigt av att svälja fartgupp och större ojämnheter bra. Du känner dock av mindre ojämnheter på marken då dämparna känns rätt så styva. Jag tycker för att köregenskaperna är trevliga helt klart och den höga huven medför en körning som få elbilar jag har kört matchar rakt av. Det som är värt att nämna är att styrningen saknar känsla och det känns nästan som att ratten vrider utan motstånd. Jag gillar heller inte att ratten har mycket dödyta innan den börjar vrida vilket gör att man måste belasta ratten oftare än vanligt för att styrassistenten ska fungera. För övrigt så tycker jag inte styrassistenten är toppen då den har svårt att hålla sig stabil innanför linjerna. Om styrassistenten hade fungerat bättre om jag körde den topputrustade bilen med paketet "Superior" låter jag vara osagt. Men jag får försöka bedöma bilen efter vad jag har tillgång till och inte spekulera.<figure id="figure-m3oudd0lx8mp8o0rbc"><img id="m3oudd0lx8mp8o0rbc" src="https://cdn.durable.co/blocks/dLjYomD09zTnfSz5xDxlMNFfZoOSC1I9Je4O57MfmlRr6NMnH2eoCqPhYZCOg9x7.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dLjYomD09zTnfSz5xDxlMNFfZoOSC1I9Je4O57MfmlRr6NMnH2eoCqPhYZCOg9x7.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Jeep Compass Electric har stöd för enpedalsläge och den vill jag passa på att nämna. För det är ett riktigt läge som får bilen att stanna hela vägen till 0. Men istället för att inbromsningen sker via regenerering så ser och känner man hur bromspedalen trycks ner brevid accelerationspedalen man släpper. Det känns inte helt polerad och sömlöst som vissa andra elbilar erbjuder. Men det är viktigt att nämna att enpedalsläge finns, men att den känns rätt opolerad.&nbsp;Sista viktiga kategorin är laddning och räckvidd. För i mitt test så tycker jag att förbrukningen är hög med runt 22-23 kWh per 10 mil på motorväg under sommarhalvåret och det är inte bra med tanke på att bilen är endast framhjulsdriven. Det ger en verklig räckvidd runt 30-35 mil. Laddningen har jag nått upp till 164 kW som max och det förvånar mig lite till det positiva då det är högre än angiven laddhastighet. Men glädjen varar inte länge då den dippar fort ner till 135 kW några minuter senare och passerar man 50% så dippar den ytterligare till en bra bit under 100 kW. Detta är inte en elbil som laddar så fort att man kan köpa en kaffe och sedan komma tillbaka för att ta sig hela vägen hem.<figure id="figure-sd4m9b8mbemp8o07xe"><img id="sd4m9b8mbemp8o07xe" src="https://cdn.durable.co/blocks/31Lxv2dsjskfyBBZYWCzxPc0kI4iszxBVstzsHiYSJAKDtkdsPzYEP8NNNEVEKVN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 75%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="75%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31Lxv2dsjskfyBBZYWCzxPc0kI4iszxBVstzsHiYSJAKDtkdsPzYEP8NNNEVEKVN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 75%;"></figure>Plus:+ Design som sticker ut och anspelar mycket på dess arv + Komfortabel och samtidigt kränger lite + Terrängegenskaper + Konkurrenskraftigt instegspris + Mycket bra ljudsystem från "Focal" (ej standard)Minus:- Lite krångliga tillvalspaket som inte är helt logiska att förstå sig på - Hög förbrukning - Räckvidd - Saknar frunk - Elbilsversionen ligger efter rent tekniskt kontra andra konkurrenter i samma prisklass (laddkurva, mjukvara, styrassistent och kameror med mera) Jeep Compass Electric tycker jag personligen klaffar på 3 punkter: Priset som startar i skrivande stund på 509.900 kronor, terrängegenskaper och design. Dessa parametrar gör att man får en trevlig bil som jag helt ärligt hade väldigt kul med. Men den svaga länken är att jag inte tycker Jeep Compass Electric är en särskilt bra elbil med laddning, förbrukning och annan teknik. Korta till medellånga resor denna funkar utmärkt, men att pressa motorväg mil efter mil är inte dess stora grej.Då finns det Jeep Compass med andra drivlinor att titta på.&nbsp;

Test av Jeep Compass Electric First Edition Standard FWD: 3 punkter av 4 klaffar

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 150 kW (204 hk) (framhjulsdrift) - 155 kW DC laddning - 64.8 kWh batteri - 4.3 meter lång - 43 mil WLTP - Från 428 900 kronor<h3>Femte mest sålda laddbara bil finns nu i Sverige</h3>BYD Atto 2 (eller "Yuan Up" som den heter på andra marknader) är en ny instegsmodell från BYD på svenska marknaden. Denna tillhör samma familj som storebrodern BYD Atto 3 EVO, men som ska ses som en billigare och mindre bil. Värt att nämna är att BYD Atto 2 finns som både laddhybrid och ren el. Men som i vanlig ordning så är testbilen jag testar en elbil.Under Q1 2026 så blev BYD Atto 2 den femte mest sålda laddbara bilen i världen och det är en stor bedrift. Anledningen är att bilen är praktisk, modern, är anpassningsbar beroende på vilken marknad (olika storlekar på batterier och drivlinor) samt har ett pris som är konkurrenskraftigt på många marknader.<figure id="figure-5xovylba0hmozvn13s"><img id="5xovylba0hmozvn13s" src="https://cdn.durable.co/blocks/25ghllQRU7uKF0lBVCq8N7fUSPyV5Ca0lIykWYjOwz3wqNVdd3dX3S81woZMgmm0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25ghllQRU7uKF0lBVCq8N7fUSPyV5Ca0lIykWYjOwz3wqNVdd3dX3S81woZMgmm0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Här i Sverige så finns det bara en enda version utav BYD Atto 2 utöver laddhybriden DM-i och det är en elbil med det stora batteriet på 64.8 kWh. På andra marknader så finns BYD Atto 2 med mindre batterier för att få ner priset. Men här i Sverige där vi bor kallare har vi ett större behov med större batterier och därmed har vi den största man kan få i en BYD Atto 2. Utrustningsnivå finns det bara en utav och den heter "Comfort" med panoramatak, styrassistent och trådlös laddare upp till 50W till telefonen som allt ingår.<h3>Mindre bil som är fortfarande praktisk</h3>Bilen är kortare med ungefär 15 cm än BYD Atto 3 EVO, men trots detta så påverkas inte så mycket praktikalitet som man kanske kan tro. För den stora förlusten av plats sker faktiskt i baksätena där 10 cm försvinner mellan hjulaxlarna. Den mindre platsen för benen är märkbar, men jag som är 178 cm får plats utan att tycka det är alltför trångt. Plats för fötterna finns, hyfsat med lårbensstöd finns och ett plant golv hittas för mittenplatsen. Men tack vare att taket är högre så finns det gott om takhöjd.<figure id="figure-tq89gkin3fmozvgfgm"><img id="tq89gkin3fmozvgfgm" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dIaFfwStje2nolqpxEnXQHWGaUBYvpNF72YIjnr9kiZc5TbH5JG05H9kwhsXhod.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 10%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="10%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dIaFfwStje2nolqpxEnXQHWGaUBYvpNF72YIjnr9kiZc5TbH5JG05H9kwhsXhod.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 10%;"></figure>Flyttar vi till bagageutrymmet så finns det tillgång till 450 liter och golvet går att flytta upp/ner beroende på hur man vill dela upp utrymmet. Det finns även förvaringsfickor i ytterkanterna av bagageutrymmet och det är perfekt för krimskrams. Tyvärr så saknas skidlucka, krokar för t ex matkassar och utrymmet i sig är rätt så kalt. Men det intrycket innefattas även av BYD Atto 3 EVO. Frunk saknas också i BYD Atto 2 och det är synd, för det hade fått plats med en under huven då det är mycket dödyta som hade kunnat få plats med en grund balja för t ex laddkabel.<figure id="figure-7jo5wo81ykmozvg0e1"><img id="7jo5wo81ykmozvg0e1" src="https://cdn.durable.co/blocks/63v9XhRzTvojjy59ZrGOV3hUIJvRZuB7K1byRArhyrPw9PBp3yxVc9avJ7HRd2lP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/63v9XhRzTvojjy59ZrGOV3hUIJvRZuB7K1byRArhyrPw9PBp3yxVc9avJ7HRd2lP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Designen vill jag också lyfta kring BYD Atto 2 som är en ganska så liten bil på 4.3 meter och rätt så fyrkantig. Ganska lik KIA EV3 som är en direkt konkurrent till BYD Atto 2. Jag gillar ändå designen på BYD Atto 2. Om man gör en snabb jämförelse med BYD Atto 3 som har aluminium-färgad front som ska koppla samman belysningen så tycker jag att det skär sig. På BYD Atto 2 så finns det en tunn remsa som ska hålla belysningen fram enhetlig, men den syns knappt och det gör att fronten inte ser så knubbig ut. Mer enhetlig alltså. Jag gillar även belysningen bak som har ett annat mönster än BYD Atto 3 EVO och det är ett smakfullt sätt att separera bilarna subtilt genom att ge respektive bil lite unika drag. En egen personlighet alltså.<figure id="figure-hg12p5h1vfmozvfm79"><img id="hg12p5h1vfmozvfm79" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eLs1q0Y0dT7TBD30DFccc3DjS6vuSDWZAl11MsCjVcBBORPwStgrsmboRtAifMO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eLs1q0Y0dT7TBD30DFccc3DjS6vuSDWZAl11MsCjVcBBORPwStgrsmboRtAifMO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure><h3>Mer nedtonad från BYD är vanligt, men fortfarande modern</h3>Tittar man i förarmiljön så möts man av en modern och en rätt så bekant miljö om man har suttit i BYD Atto 3 EVO. Designen är också mer nedtonad kontra BYD Atto 3 EVO som i sin tur är mer ned tonad än BYD Atto 3. Konstiga dörrhandtag eller gitarrsträngar hittar man alltså inte i BYD Atto 2.<figure id="figure-c80lrc2xwmozvh6x2"><img id="c80lrc2xwmozvh6x2" src="https://cdn.durable.co/blocks/0JeLKwSPDfcZkNOHWVyf8xp5NRj41cmmeoBZJom85Pzp4WKv7WvW347Q3CDqPEkH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0JeLKwSPDfcZkNOHWVyf8xp5NRj41cmmeoBZJom85Pzp4WKv7WvW347Q3CDqPEkH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Men nu vidare till vad som finns i förarmiljön. Vi kan börja med ratten som är riktigt trevlig och känns påkostad. Knapparna är trevliga att använda och scrollhjulet har härliga klick. Ratten tycker jag även har en bra storlek, ser bra ut, har rattvärme och är väldesignad. Bravo! Stolarna som finns i BYD Atto 2 har värme i främre stolsraden, eljusterbara och funkar bra till kortare resor. Men sitter du i dessa en långresa så lägger du märke till stolens begränsningar. För att snabbt nämna mittkonsolen så möts man av en laddplatta som kan ladda telefonen max 50W, två mugghållare och så finns det ett förvaringsfack under armstödet.<figure id="figure-p3oro7yhamozvhody"><img id="p3oro7yhamozvhody" src="https://cdn.durable.co/blocks/1c8JVypF7lIk8aQHkUsvt1gMP3LBGaiyCxkkTXLKan5RAooTiabtXDqHBhxZadjJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1c8JVypF7lIk8aQHkUsvt1gMP3LBGaiyCxkkTXLKan5RAooTiabtXDqHBhxZadjJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>På mittkonsolen finns också knappar för start/stopp, regenerering och andra funktioner. Dessa knapparsitter ovanför mugghållarna på BYD Atto 2 istället för under på BYD Atto 3 EVO. Slutsatsen är att knapparna har en bättre placering på BYD Atto 2 då man kan se knapparna tydligare och är bättre ergonomiskt placerade.<figure id="figure-dydbls8cjmozvi94m"><img id="dydbls8cjmozvi94m" src="https://cdn.durable.co/blocks/390NoMzHsascar0YV1Annc79cNSyoNhepEO3TqYq1GVkMlEr42SGqASMK3Ync7Ra.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/390NoMzHsascar0YV1Annc79cNSyoNhepEO3TqYq1GVkMlEr42SGqASMK3Ync7Ra.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Skärmarna som finns är en förarskärm som nästan är integrerad inuti instrumentpanelen, men bara nästan. På förarskärmen kan du som i andra elbilsmodeller från BYD ändra lite informationspaneler för att visa t ex musik eller vilken riktning du ska svänga i navigatorn. Mittenskärmen ligger på 12.8 tum och har en mjukvara som är androidbaserad. Men en viktig sak att veta är att mjukvaran som finns i elbilsversionen av BYD Atto 2 kör inte Google Built In med Google Maps eller dylikt. Men det gör BYD Atto 2 DM-i alltså laddhybriden då denna modell är nyare än elbilen. Mjukvaran liknar den som finns i BYD Sealion 7, fast är fattigare på funktioner. Det finns ingen campingläge eller andra roliga finesser som BYD Sealion 7 har. Jag vill dock berömma prestandan i mjukvaran i BYD Atto 2 som känns riktigt rapp och känns stabil överlag.<figure id="figure-3uf6ybbz7umozviqsd"><img id="3uf6ybbz7umozviqsd" src="https://cdn.durable.co/blocks/c7IYb2b0v90D6cwTeCfHskKcWRhVvzTrDNiuiHmLep1jxnFkrhbw8JLzGuaOhWq3.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/c7IYb2b0v90D6cwTeCfHskKcWRhVvzTrDNiuiHmLep1jxnFkrhbw8JLzGuaOhWq3.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Körningen upplever jag som trevlig till stadskörning. Den är enkel att manövrera, känns lagom pigg och har en mjuk fjädring. Mjukare än i BYD Atto 3 EVO jag tycker kändes hårdare vid särskilt fartgupp. Finns det något att anmärka på så är det att ljudnivån i kupén är rätt hög vid högre farter och att svängradien kunde ha varit lite bättre. Men detta är en framhjulsdriven bil så man får leva med det helt enkelt.<figure id="figure-ky4oiha6tmozvj0yo"><img id="ky4oiha6tmozvj0yo" src="https://cdn.durable.co/blocks/194vg2jwV7eeKg0ZmlRAnjZqOjQP758L7hqCbZkPjHZ4yaXMJT3nz3RTrEDEVSMO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/194vg2jwV7eeKg0ZmlRAnjZqOjQP758L7hqCbZkPjHZ4yaXMJT3nz3RTrEDEVSMO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Förarassistenter finns det att tillgå i BYD Atto 2 som är värda att ta upp. 360-kameran tycker jag har en bra kvalitét och finns att tillgå i både 2D och 3D-läge. Adaptiv farthållare finns också som även har stöd för att sakta ner i kurvor. Men även en styrassistent som fungerar helt okej, men lite oroligt vid bra vägunderlad. Är det sämre underlag med sämre linjer t ex så är inte styrassistenten särskilt bra och inaktiverar sig när det är för dåligt.<h3>Första gången jag fått uppleva självkörning</h3> Jag passade även på att testa styrassistenten ifall den är kapactiv eller ifall den går på styrstång då den aldrig varnade att jag inte väckte ratten till liv. Då upptäckte jag att det finns en bugg att styrassistenten inte bryr sig om ifall jag håller på ratten eller inte, vilket är super då styrassistenten inte är designad för att släppa händerna helt. Om detta är en isolerad händelse till just denna testbil jag hade eller om många bilar är drabbade ska jag inte yttra mig om. Men BYD är medvetna om problemet och jag tänker att jag uppdaterar artikeln när mer info kommer om orsak och lösning.<figure id="figure-ipzcoiqq69mozvjed2"><img id="ipzcoiqq69mozvjed2" src="https://cdn.durable.co/blocks/27Id1NS7rP5laGZgsK0zF9ZfWsIi4sCirMvRGjEe4IOZ8Si8DUPQ4xPcxVZ8O8PM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27Id1NS7rP5laGZgsK0zF9ZfWsIi4sCirMvRGjEe4IOZ8Si8DUPQ4xPcxVZ8O8PM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nu vidare till sista delen och det är räckvidd och laddning. På papper ska BYD Atto 2 kunna ladda upp till 155 kW DC. Mitt rekord är 121 kW som den hade som peak ett tag innan den dalade ner till runt 110 kW som jag fick ofta upp laddningen till. Laddkurvan är hyfsad plan även här med och jag anser att laddningen matchar mina förväntningar för prisklassen. Förbrukningen för mig låg runt 18-19 kWh beroende på temperatur runt 15 grader ute med mycket motorvägsfart. Inte det bästa, men absolut inte den elbil med högst förbrukning jag har testat. Räckvidden ligger därmed runt 30-35 mil med verkliga förhållanden.<figure id="figure-61nj0sawumozvl0yu"><img id="61nj0sawumozvl0yu" src="https://cdn.durable.co/blocks/495roIdTa9VxbwdwjRRwuSH95qVQNDKf715vlfBAZF2J59EHbSjPUBypfwXAs5ad.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/495roIdTa9VxbwdwjRRwuSH95qVQNDKf715vlfBAZF2J59EHbSjPUBypfwXAs5ad.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>En bra privatleasing är nyckeln till framgång</h3>Plus:+ Innefattas av elbilspremien + Rätt okej förbrukning + En design som passar en stor målgrupp + Smidiga köregenskaper + Bra med utrymmen inuti bilenMinus:- Bullrig kupénivå - Saknar bra privatleasing - Saknar frunk - Räckvidd - Mjukvaran är äldre i elbilsversionen av BYD Atto 2 kontra laddhybriden med Google Built InSom ni kanske har kunnat läsa sig till så jämförde jag mycket BYD Atto 2 med BYD Atto 3 EVO. Detta är inte konstigt då jag körde dessa elbilar precis efter varandra och det får mig att bli ännu säkrare på min sak att BYD Atto 2 är en kompetent elbil utan större brister för ett hyfsat pris. Men vi hade behövt se ett privatleasingpris för denna som ligger runt 4.000 kronor och tillsammans med elbilspremien så tror jag att denna kommer säljas riktigt bra. Då blir BYD Atto 2 den riktiga efterträdaren till gamla BYD Atto 3 som också gick mycket på privatleasing. Kommer det ingen privatleasing på BYD Atto 2 så tror jag att det kommer bli tuffare då det redan finns flera elbilar som kostar runt 350-450.000 kronor. Men dessa har inte en bra privatleasingdeal oftast och där har BYD Atto 2 en stor chans att sticka ut om den erbjuds med privatleasing.För att sammanfatta så tycker jag BYD Atto 2 har potential att sälja bra här i Sverige. Det är en kompetent elbil på många sätt och erbjuder en trevlig elbilsupplevelse för inte en alltför hög peng. Men att den behöver en privatleasing för då sticker den ut på riktigt och kan bli populär även i Sverige.

Test av BYD Atto 2: Potential finns att den blir populär även i Sverige

Test av BYD Atto 3 EVO Excellence: Många nyheter på en osäker grund

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 475 kW (646 hk) (fyrhjulsdrift) - 400 kW DC laddning - 100 kWh batteri - 4.7 meter lång - 54 mil WLTP - Från 716 800 kronor<h3>Mercedes + Geely = Smart</h3>En gång i tiden så byggde Smart väldigt små citybilar och den första modellen "fortwo" presenterades redan 1998. Så kortfattat så har Smart sedan flera decennier blivit förknippat med små bilar för urbana miljöer och den bilden finns kvar än idag.Men något skedde år 2019. Geely som är från Kina har slagit ihop sig med Mercedes i ett joint venture som blev Smart. Arvet att bygga mindre vågade bilar finns fortfarande kvar i den nya konstellationen. Men det finns två stora skillnader. Den ena är att Smart endast satsar på elbilar då Geely står för teknik/produktion och Mercedes ska stå för design och utveckling. Den andra grejen är att Smart inte längre bygger enbart mindre elbilar och Smart #5 bevisar just detta.&nbsp;För detta är en mellan-SUV som har karaktär.<figure id="figure-tfxbari82qmoe3sny5"><img id="tfxbari82qmoe3sny5" src="https://cdn.durable.co/blocks/2Ll7ilb9hboV96t5q8q9NXWsbQbUgMZo2uk2mjSawtRUxVngswoo7zDzQ3LsHWhv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2Ll7ilb9hboV96t5q8q9NXWsbQbUgMZo2uk2mjSawtRUxVngswoo7zDzQ3LsHWhv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;"></figure><h3>Färg som går mot Brabus</h3>Smart #5 är den första mellan-SUV från Smart som lanserades för ungefär 1 år sedan i Sverige när jag skriver detta. Denna elbil finns i flera versioner och Smart #5 Brabus som jag testat är värstingen av dessa med mycket prestanda, fullutrustad samt har Brabus-detaljer som går i rött. Dom röda detaljerna hittar du exempelvis på frontläpp, sidokjolar och sidospeglar exteriört. Insidan har ännu mer detaljer som går mot rött som jag tänker nämna senare i denna recension.<figure id="figure-vopdky7iohmoe3tau1"><img id="vopdky7iohmoe3tau1" src="https://cdn.durable.co/blocks/185yewH73FFKDv6zJlHNtYzDAFNf0W6UpPdpqwpbwsRLanWx5UBCZRTA8qR9VXZ2.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/185yewH73FFKDv6zJlHNtYzDAFNf0W6UpPdpqwpbwsRLanWx5UBCZRTA8qR9VXZ2.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Formen på bilen får mig att tänka på en större MINI eller KIA mellan-SUV med dess kantiga siluett. Men tittar man närmare på detaljerna Smart #5 har så ser man många mjuka detaljer som runda lampor, mjukt typsnitt på loggan och en bakände som påminner om ett vattenfall som mjukt expanderar desto längre ner du kommer. Den är kantig som bas, men har rundade ändar.<figure id="figure-cfufhv8pbjmoe3tll0"><img id="cfufhv8pbjmoe3tll0" src="https://cdn.durable.co/blocks/262CRzlVFzOPDaZtfW6FsdlFNMg4KPKnMtIfsQoaQR3x9J3zGsT8dhmEvBpxGvKX.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/262CRzlVFzOPDaZtfW6FsdlFNMg4KPKnMtIfsQoaQR3x9J3zGsT8dhmEvBpxGvKX.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Tillsammans med dom röda detaljerna som Brabus ger så får man en elbil som sticker oväntat mycket ut. Detta är en elbil som får många huvuden att vända sig om, titta en extra gång eller rent utav gå fram till bilen för att ta en noggrannare titt. Vill du vara anonym på vägen så är detta helt fel elbil för dig helt klart.<h3>Utrymmen som skapar engagemang</h3>Vidare till att diskutera utrymmena så är det bäst att handskas med elefanten i rummet först och det är bagageutrymmet på 520 liter. Det är inte det största för storleksklassen då baksätena har prioriterats i detta fall. Jag tycker personligen att Smart har gjort ett bra val då det ändå finns ett bra utrymme under golvet, skidlucka och en frunk på 47 liter (större på Smart #5 som är bakhjulsdrivna). Men det är en smaksak helt klart.<figure id="figure-yodrqu9trjmoe3tyhq"><img id="yodrqu9trjmoe3tyhq" src="https://cdn.durable.co/blocks/36p1aKIvHX1OZn77XgFEaLknl9oDBSxfCnlYze4miSU2eaHx1mJU7s1iX9vQtu2V.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36p1aKIvHX1OZn77XgFEaLknl9oDBSxfCnlYze4miSU2eaHx1mJU7s1iX9vQtu2V.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Går vi vidare till baksätena så finns det gott om utrymme för takhöjd och benutrymme. Extra bra är att stolarna för baksätet är rejäla och har en lång samt uppvinklad sittdyna. Det ger en bekväm sittposition. Som grädde på moset så är baksätena uppvärmda samt har möjlighet att justera ryggstödet elektroniskt. Tittar man i fram så finns det som tidigare nämnt en frunk som öppnas via knapptryck elektroniskt och smälls igen utav egen tyngd. Toppen.<figure id="figure-84zmxctgxjmoe3ua70"><img id="84zmxctgxjmoe3ua70" src="https://cdn.durable.co/blocks/2aARMrayrC55ma8cBluVts3yzrDtznXk2ppTLTWpq65qmuNLhqGcGm6L3VWZaILC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2aARMrayrC55ma8cBluVts3yzrDtznXk2ppTLTWpq65qmuNLhqGcGm6L3VWZaILC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Innan jag går vidare till framsätena så vill jag nämna designen och kvalitén på interiören. För den sticker ut också enligt mig till det positiva i mångt och mycket. Eftersom att det är en Brabus-version så ser du mycket röda detaljer inuti bilen. T ex kontrastsömmar som går i rött, stolar med röda inslag med röd Brabus-logga på nackstödet samt röda bälten. Materialvalen är genomgående god där majoriteten utav ytorna interiört är inklädda och det finns knappt något skrapplast. Inte ens längst ner på innedörrarna finns skrapplast och det är ovanligt att se. Finns det något att anmärka så är det att stänger man dörrarna så smälls det igen med en liten vibration. Ingen solid duns alltså.<figure id="figure-gd1koskb3bmoe3vec4"><img id="gd1koskb3bmoe3vec4" src="https://cdn.durable.co/blocks/5acV5eURvp4MVxWz2l1tV0QMXPpzDiuZC1P6pkI3l6BNjJArZiJRFUewO5u5HQVT.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5acV5eURvp4MVxWz2l1tV0QMXPpzDiuZC1P6pkI3l6BNjJArZiJRFUewO5u5HQVT.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Uppfriskande körning</h3>Nu vidare till förarmiljön för den är även den intressant att diskutera. Du har en kraftig hög mittkonsol som kinesiska elbilar är förknippade med enligt mig. 2 stycken ventilerade laddplattor, två mugghållare samt ett djupt förvaringsfack som dessutom är kyld. Facket är inte aktivt kylt utan det är bilens AC som blåser in kalluft. Så se förvaringen som ett sätt att sakta ner uppvärmningen snarare att göra en dryck kall.<figure id="figure-5whnnzj5eqymoe3vtv2"><img id="5whnnzj5eqymoe3vtv2" src="https://cdn.durable.co/blocks/19UBEqsbZgqKyS8H86v0NhSjG37qtutv0CVZnd6qjBwnHJjcwGkqYtyGpNczPKwJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/19UBEqsbZgqKyS8H86v0NhSjG37qtutv0CVZnd6qjBwnHJjcwGkqYtyGpNczPKwJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det finns också 3 skärmar: Förarskärm, mittenskärm och passagerarskärm. Förarskärmen har ett upplägg som jag ser i andra kinesiska bilar med viktig information i mitten och anpassningsbara paneler på vardera ytterkant. Du kan även få förarskärmen att visa kartor i helskärm. Mittenskärmen är funktionsrik med många olika inställningar och anpassningsmöjligheter. Operativsystemet flyter på rätt bra och känns rätt bra att navigera i. Jag saknar dock en bättre appbutik med fler funktionella appar i samt en kartapp som bättre tar hänsyn till realtidsdata. Passagerarskärmen finns, men saknar antireflexbehandling som jag tycker är ett minus. Ett plus är att passagerarskärmen är mer anpassad för att konsumera innehåll snarare än att vara en ren duplicering av mittenskärmen. Det ger enligt mig en fördel då föraren och passageraren har olika behov.<figure id="figure-q6lkpxweysmoe3wa61"><img id="q6lkpxweysmoe3wa61" src="https://cdn.durable.co/blocks/2cl0OlIFSwGy6LJcai6OaaRiyz8iUET4SXMyL8aqr2oMKRqrul7O73gBBB9XIlzp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2cl0OlIFSwGy6LJcai6OaaRiyz8iUET4SXMyL8aqr2oMKRqrul7O73gBBB9XIlzp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>HUD, alltså Heads-Up-Display finns också och fungerar helt okej. Det som är bra är att den är hyfsad anpassningsbar och har stöd för AR, alltså att placera t ex pilar när man ska svänga när navigatorn är aktiv. Nackdelen är att jag upplever den som rätt liten i förhållande till vad t ex Volkswagen kan erbjuda och den automatiska justeringen utan positionering fungerade inte jättebra i mitt test.<figure id="figure-30dcrf3uqmoe3wogk"><img id="30dcrf3uqmoe3wogk" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ZqS5M44Xb41SSWcqGc2bnHqdxToS52clpv7ToyOJDOCXu8N3pMTMOrQphrBSO7i.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ZqS5M44Xb41SSWcqGc2bnHqdxToS52clpv7ToyOJDOCXu8N3pMTMOrQphrBSO7i.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>På instrumentpanelen så sticker det upp en högtalare och anropå detta så vill jag nämna lite kort om ljudsystemet från Sennheiser. 20 högtalare och har stöd för Dolby Atmos låter imponerande om man läser speclistan. Ja, faktum är att ljudet låter helt okej. Det som jag kan anmärka om är att jag tycker diskanten låter vass samt att mellanregistret är rätt svagt.<figure id="figure-og4ogx7m2mmoe3wzpq"><img id="og4ogx7m2mmoe3wzpq" src="https://cdn.durable.co/blocks/10VrMnvi7rbjnt7mNqYCTldLFyQabySg7n1RYeLDqCXw4xjP70pk0QxYKAh3JFFs.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 75%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="75%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10VrMnvi7rbjnt7mNqYCTldLFyQabySg7n1RYeLDqCXw4xjP70pk0QxYKAh3JFFs.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 75%;"></figure>Stolarna gillar jag väldigt mycket för dom känns riktigt sköna att åka långa sträckor, både i bak som nämnt men också i fram. Stolarna är inklädda i Dinamica och känns riktigt härliga att åka i långt med. Samt ventilation och värme finns i fram. Finns det något jag hade önskat så är det ett utskjutbart lårbensstöd. Ratten är även den trevlig och ger mig känslan utav fokus på sportigare köregenskaper. Men mer om det nu när jag ska diskutera mer om köregenskaperna.<figure id="figure-g0ihq8ipd9moe3xgoj"><img id="g0ihq8ipd9moe3xgoj" src="https://cdn.durable.co/blocks/275andyyjyh9gHNuGjTS7p8TGnnQLxA17FYcKjSYyoBPteookaWY6X66T4al4tIJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/275andyyjyh9gHNuGjTS7p8TGnnQLxA17FYcKjSYyoBPteookaWY6X66T4al4tIJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Körningen är rätt intressant för den känns betydligt bättre än vad jag hade kunnat förvänta mig. För att sammanfatta så upplever jag denna elbil som att den balanserar fint mellan komfort och roliga köregenskaper. Det som sticker ut mest är hur välplanterad den känns och att den känns mindre än vad den är på vägen när man kör aktivt. Bonus är att den har en rätt tajt svängradie samt att kupébuller hålls nere. Inte på något sätt det bästa jag har kört, men det är en trevlig körupplevelse. Dock så upplevs den som stötig under vissa ojämnare vägförhållanden så att man är beredd på att detta inte är en komfortkung.<figure id="figure-6r8fguf899moe3yeyi"><img id="6r8fguf899moe3yeyi" src="https://cdn.durable.co/blocks/27UgHQtHSdA4bqr1VZr1R7JReqU796YGfasjbNpJCetNq0hOsDIgUBeSoH1G95IF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27UgHQtHSdA4bqr1VZr1R7JReqU796YGfasjbNpJCetNq0hOsDIgUBeSoH1G95IF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Förarassistenter har Smart #5 Brabus rätt många av faktiskt. Alltifrån självparkering samt styrassistent. Ska man diskutera styrassistenten så tycker jag att den håller sig innanför linjerna relativt bra i många sammanhang. Men rätt ofta så får bilen för sig att det är 80 km gräns på motorväg och farten saktas in. Det är rätt dumt. Jag saknar också att ratten inte är kapacitiv, vilket innebär att jag som förare måste rycka i ratten för att väcka styrassistenten. En annan nackdel är användarvänligheten för t ex självparkeringen som kräver många tryck för att aktivera den samt att byta mellan adaptiv farthållare och styrassistent kräver 2 tryck på rattknapp istället för enbart 1 många andra konkurrenter har.<figure id="figure-1sqqhl480rmoe3zwq1"><img id="1sqqhl480rmoe3zwq1" src="https://cdn.durable.co/blocks/20I5Exna17brhLRAWam31jw1hjdaTLqWmx81P5FVNwgfS1jdlZs6V0N0XbjmRKZO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20I5Exna17brhLRAWam31jw1hjdaTLqWmx81P5FVNwgfS1jdlZs6V0N0XbjmRKZO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Nu vidare till sista delen av mitt test och det är snabbladdning, räckvidd och såklart förbrukning. För att diskutera räckvidden så ligger den runt 40 mil under mitt test som befann sig mest på motorväg under 10-15 grader ute. Batteriet är stort, men förbrukningen är ganska så hög runt 23-25 kWh/10 mil. Vilket man får räkna med när man har så mycket prestanda att tillgå som Smart #5 Brabus ändå har. Laddningen har jag personligen lyckats nå upp till 350 kW och det handlar främst om att det inte finns jättemånga snabbladdare som lyckats leverera 400 kW. När jag väl testar på en sån kraftig laddare så är det förvärmningen som inte varit optimal då den tar ganska god tid på sig runt timmen i mitt test. Inga dåliga siffror alls och laddkurvan håller sig hög under hela laddningen så jag personligen tycker denna levererar mer än nog!<figure id="figure-1jji5sec5amoe40a7o"><img id="1jji5sec5amoe40a7o" src="https://cdn.durable.co/blocks/31Gxl1ZNkkD57QHyHZsuL9LnWFMQPNDz0z919GEmvMAJhTyWWo12GpC6Ic11s5P6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 85%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="85%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31Gxl1ZNkkD57QHyHZsuL9LnWFMQPNDz0z919GEmvMAJhTyWWo12GpC6Ic11s5P6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 85%;"></figure><h3>Ett exempel på När bra inte räcker</h3>Plus:+ Känns välbyggd + Roliga köregenskaper + Bra prissatt + Mycket utrustning + Snabb laddningMinus:- Litet märke som kan skapa osäkerhet - Styrassistent saknar kapacitiv ratt samt lite klumpig att stänga av - Relativt hög förbrukning - Tillgängligheten är begränsad i dag till 8 anläggningar i hela Sverige - Bagageutrymme som inte är det störstaFör att summera detta test så tycker jag att Smart #5 Brabus är en riktigt härlig elbil som har mycket karaktär, utrustning och ett relativt bra pris också. Listpriset ligger på strax under 720 000 kronor. Men Hedin som är den enda återförsäljaren till märket har prissänkt denna så att du kan få den i skrivande stund för mellan 660-680 000 kronor. Det är ett bra kontaktpris för denna elbil.Den stora nackdelen är att ingen vet om att Smart finns. Hedin har tyvärr en tuff tid med mycket konsolideringar i både utbud och anläggningar. Därmed drabbas ett mindre märke som Smart att dom inte syns. Ingen vet om att Smart gör såhär trevliga elbilar och det är ett problem. Smart #5 Brabus är en riktig presterare, men ingen vet om den och det skapar en osäkerhet för spekulanter som tycker det är läskigt att köpa en elbil från ett "okänt" märke.&nbsp;Smart #5 Brabus är en bra elbil. Nu krävs det att den syns mer framöver för att se mer såna på vägarna.

Test av Smart #5 Brabus: Den osynliga presteraren

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 150 kW (204 hk) (framhjulsdrift) - 120 kW DC laddning - 80 kWh batteri - 4.7 meter lång - 50 mil WLTP - Från 479 800 kronor<h3>En uppdatering som kom i rätt tid</h3>Innan vi går in i själva testet så tycker jag att en beskrivning av KGM är välbehövlig. För detta är ett märke som få känner till och det är okej. Själva märket KGM är en evolution från Ssangyong sedan några år tillbaka väldigt kortfattat och är från Sydkorea. Elbilar KGM erbjuder på den svenska marknaden är KGM Musso EV (el-pickup) samt denna KGM Torres EVX.Test av KGM Musso EV: <a href="https://elbilsplankan.com/blog/test-av-kgm-musso-ev-black-line" data-mce-href="https://elbilsplankan.com/blog/test-av-kgm-musso-ev-black-line">https://elbilsplankan.com/blog/test-av-kgm-musso-ev-black-line</a>När KGM Torres EVX lanserades på den svenska marknaden så blev den rätt anonym. Den låg högt i pris (prissänktes sedan till dagens nivåer) och stack inte ut särskilt. Därav fick den kalla handen. Men nu är det ändring på det med årsmodell 2026 som jag testar nu. Det finns 3 nyheter med årsmodell 2026 kontra 2024 som såldes tidigare:- 50 mil WLTP istället för 46 mil WLTP tack vare ett större batteri - Loggan på ratten har nu logga från KGM istället för Ssangyong - "Black Line" som kortfattat är ett stylingpaket går att lägga till för 9 900 kronorEn annan sak som har skett är att elbilspremie finns nu att söka för dom privatpersoner som är berättigade. Tack vare att instegsversionen kostar 449 900 kronor så är denna elbil berättigad elbilspremie och det är en stor sak. Speciellt med tanke på hur stor denna är och all utrusning som man får med som standard. Sen finns det paketet "Luxury" för 20 000 kronor exta och då ingår värmepump samt elektrisk baklucka. Samt "Black Line" som kostar 9 900 kronor extra som ska ses som en visuell uppgradering med 20 tums svarta fälgar, svarta sidospeglar och stötfångare med mera.Lägger du till dessa paket som jag nämnde till KGM Torres EVX så blir den för dyr för elbilspremien. Men du kommer inte gråta floder om du skippar dessa val då den är nästintill komplett från start. Det är väl värmepumpen som är tråkigt att leva utan om man ska anmärka.Men nu är det dags för recensionen!<figure id="figure-tc3aq5ifnpmo5bzdx1"><img id="tc3aq5ifnpmo5bzdx1" src="https://cdn.durable.co/blocks/e142V49JFsLCqeXOVRk7z40klUeonbgxglJWTwL9wKbIyIEWxhGCwg7loQWgjGI1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/e142V49JFsLCqeXOVRk7z40klUeonbgxglJWTwL9wKbIyIEWxhGCwg7loQWgjGI1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>El-pickup i ny skrud</h3>Exteriört så påminner den om en annan elbil jag har testat och det är KGM Musso EV, alltså el-pickupen. Från front till där baksätena slutar så ser dessa modeller nästintill likadan ut. Skillnaden är att den ena har ett bagagelucka och den andra är längre med ett flak istället. Det syns alltså att dessa elbilar har ett designspråk som är enhetligt och det är bra för att bygga varumärkeskännedom.&nbsp;Vi möts alltså av en "ljussabel" i fram som är uppdelad för att ge en lite tuffare approach, handtag på huven som stark förknippas med terrängfordon samt en kantigare sidoprofil som påminner om KIA EV5, som jag anser vara den närmaste konkurrenten till KGM Torres EVX.Moderna former kombinerat med ett designspråk som ger känslan av fokus på terräng tycker jag gör att denna elbil sticker ut lite, fast på ett positivt sätt. Inte för mycket, men ger en extra touch som vissa elbilar tycker jag saknar.<figure id="figure-gy1d54ndbwmo5bzteo"><img id="gy1d54ndbwmo5bzteo" src="https://cdn.durable.co/blocks/1ebofQyFRHNsDTtqR1T53wIBal7LYTVFHDJAg2omY1Y3tlZrqTbuDv8GDwNSssie.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1ebofQyFRHNsDTtqR1T53wIBal7LYTVFHDJAg2omY1Y3tlZrqTbuDv8GDwNSssie.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Interiört så tycker jag att det blir desto tråkigare. Det är en rätt mörk miljö i bilen som känns ganska plastig och kal. Du har en kopparinspirerad panel, snyggt designade innerhandtag samt högtalargallren i dörrarna som ska påminna om ojämn terräng som räddar upp lite. Ett panoramatak som tillval hade denna nog behövt för att få in bättre ljusinsläpp.<h3>Utrymme, utrymme och mer utrymme</h3>Vidare till utrymmena som är den stora paradnumret för denna elbil. För denna är bland den största nya elbilen som man kan få som är berättigad elbilspremie. Det är egentligen bara instegsversionen utav Tesla Model Y som i dagsläget som kan konkurrera med ett pris på 449 900 kronor. Men det priset är bara temporärt fram till den 30 juni 2026.Bagageutrymmet är stort på 703-809 liter beroende på vart lastgolvet befinner sig. Det går även att lasta högt då luckan inte sluttar som det annars kan göra på andra elbilsmodeller. Vill du fälla ner bakre stolarna så badar du i plats tack vare utrymme på längden och takhöjden som är riktigt bra (återkommer till det snart). Det som saknas i lastväg är att det saknas skidlucka, krokar för matkassar i bagageutrymme samt en frunk saknas.<figure id="figure-afweda532bmo5c08d3"><img id="afweda532bmo5c08d3" src="https://cdn.durable.co/blocks/335NHL4mh0YNfF5u36M44HsQwmz5OPgDtBKOyTnWj1Au2MvHLSmM4wi4PR6VidI5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/335NHL4mh0YNfF5u36M44HsQwmz5OPgDtBKOyTnWj1Au2MvHLSmM4wi4PR6VidI5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Att öppna bagageluckan måste jag säga är riktigt trevligt för att du har ett stort handtag på själva dörren som är svår att missa. Visst, det förstör muskelminnet lite då placering utav öppnare hos andra elbilar brukar gömma sig under mitten av luckan. Men handtaget är en trevlig touch som är praktisk och användarvänlig.<figure id="figure-oz2ym0g98bmo5c0uls"><img id="oz2ym0g98bmo5c0uls" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dXbxkJ4lVmncMiB85Q9dfdwErrITw0qxPoTRliA3UciWuawONrhvurVpcIhTp65.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dXbxkJ4lVmncMiB85Q9dfdwErrITw0qxPoTRliA3UciWuawONrhvurVpcIhTp65.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Flyttar jag mig fram till bakre stolsraden så är det trevligt med plats både för ben samt takhöjd. Ja, för mig som är 178 cm så badar jag i plats speciellt om man talar om takhöjden och är du längre så har jag svårt att se att baksätena kommer bli ett problem. Det som är tråkigt är att sätena är korta och rätt plana, vilket leder till att man saknar support för låren för bättre komfort. Det finns också en liten upphöjnad i golvet där kardantunnel annars är placerad. Upphöjnaden är ganska så låg, men värd att notera.Sitter du i högra bakre stolen så kan du justera stolen framför dig tack vare knappar på sidan utav främre stolen för att ge dig som passagerare bak mer plats.<h3>Förarmiljö som inte känns genomtänkt</h3>Flyttar man fram till förarmiljön så nämnde jag tidigare hur jag upplevde interiören som ganska så tråkig. Det står jag fast vid och därav fokuserar jag vidare till hur det är att interagera med bilen.Stolarna är elektrisk justerbara och fungerar att köra med kortare sträckor. Dock upplever jag dom som obekväma när man kör långt då speciellt sittdynan är ganska plan och känns tunn. Stolarna har värme (på 4 stolar), men också ventilation i fram och det är trevligt.<figure id="figure-2mf8mrzo9cmo5c1imm"><img id="2mf8mrzo9cmo5c1imm" src="https://cdn.durable.co/blocks/fluw47aBp64sBWWdAdfdDaOEjCAvXsgGZrhsQYcXxzJ86lDqChIsgKrc2v7cQU0p.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/fluw47aBp64sBWWdAdfdDaOEjCAvXsgGZrhsQYcXxzJ86lDqChIsgKrc2v7cQU0p.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Mittkonsolen är ganska så luftig då det finns ett mellanrum mellan instrumentpanel och mittkonsol. På denna mittkonsol så finns växelväljare samt mugghållare som enbart funkar bra till större burkar. Dricker du 33 centilitare eller mindre så flyger dom runt i hållarna desvärre. Under växelväljare/mugghållare så finns det lite förvaring samt USB-C kontakter. Mobil laddplatta hittas precis vid facket under armstödet och 2 stycken USB-C (möjliggör trådad Android Auto/Apple CarPlay då trådlös saknas) samt 12 V hittas.Ratten skiljer sig mot den som sitter i KGM Musso EV och det är tyvärr till det sämre. För i KGM Musso EV så är rattknapparna större och tydligare. I KGM Torres EVX så är knapparna betydligt mindre och ikonerna som är belysta är placerade brevid knapparna. Det innebär i praktiken det blir lätt feltryck när mörkret slår till. Så varför finns inte liknande ratt i KGM Torres EVX som i KGM Musso EV?<figure id="figure-ab030r9wzmo5c2ia2"><img id="ab030r9wzmo5c2ia2" src="https://cdn.durable.co/blocks/24uXlokbKCMXbTtQixmONXjHvf4upuQokJLuj3vQAttBaQrTWkIov7VAjiktKsye.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24uXlokbKCMXbTtQixmONXjHvf4upuQokJLuj3vQAttBaQrTWkIov7VAjiktKsye.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Skärmarna som finns i KGM Torres EVX liknar dom som sitter i KIA främst med förarskärm och mittenskärm som sitter ihop. Mjukvaran liknar också i mångt och mycket dom sydkoreanska konkurrenterna. Det syns främst i förarskärmen med liknande grafik och funktionalitet. Mittenskärmen har ett operativsystem som har en litet annat upplägg med applåda som man scrollar vertikalt som i Audi eller äldre Hyundai. Mjukvaran fyller sin funktion i mångt och mycket, men den känns långt ifrån modern eller superlen. Speciellt navigatorn från TomTom behövs det jobba på då den är rätt långsam och klumpig. Även att operativssystemet saknar svenska som språk ger en sur eftersmak samt att app och schemaläggning utav kupévärme saknas helt.Någonting jag vill berömma KGM för är deras fysiska nycklar som inkluderas. Rejäla nycklar som är sköna att hålla i, har keyless och känns riktigt välgjorda. Det är kul att se såhär bra nycklar även i denna prisklass.<figure id="figure-uyrty49cljmo5c2xbe"><img id="uyrty49cljmo5c2xbe" src="https://cdn.durable.co/blocks/37YoJp2qcsefbqmP8NFq6D5Yo5KmG7ZA4GbOwQmX0kc6PlUNt9FKQfRNHakMf1xC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37YoJp2qcsefbqmP8NFq6D5Yo5KmG7ZA4GbOwQmX0kc6PlUNt9FKQfRNHakMf1xC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Nu vidare till själva körningen som jag upplever är helt vad man kan förvänta sig. Inget magiskt, men som fyller dess funktion. Du har en hög sittposition vilket är bra för enkelt in/urstigning samt ger en bra överblick vid körning. Dock kränger det en del om man svänger hastigt så att man är medveten om det. Komforten upplever jag annars rätt hård vid t ex fartgupp och kör man på motorväg så känner man av vägunderlaget ganska så tydligt. En kombination utav stora fälgar och en hårdare fjädring gör sitt helt enkelt.Någonting som jag hade önskat för att få en trevligare körupplevelse med KGM Torres EVX är att göra den bakhjulsdriven istället för framhjulsdriven den är idag. Jag upplevde den som att den ibland kan tappa grepp om man t ex åker över järnvägsspår och att den förflyttar sig lite då åt sidan. Med bakhjulsdrift så hade detta motverkats då vikten hamnar bakåt, samt att man får oftast en bättre svängradie. Att svänga med denna är inte jättedålig, men det kunde ha varit bättre.&nbsp;<figure id="figure-246zduw3nmo5c3aap"><img id="246zduw3nmo5c3aap" src="https://cdn.durable.co/blocks/ehQ8gu3mA6n4Jttht1ijUFnURF7fXFv95MYN8TqzHcliaZ44SrOesNLtGrplqQs0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/ehQ8gu3mA6n4Jttht1ijUFnURF7fXFv95MYN8TqzHcliaZ44SrOesNLtGrplqQs0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Fyrhjulsdrift hade också varit önskat som tillval då jag tror det hade passat denna elbil perfekt som ändå har ett designspråk och formgivning som påminner om terräng. Även om räckvidden blir lidande så tror jag att en målgrupp finns för den som vill ha fyrhjulsdriven mellan-SUV på el för under 500 000 kronor. Då hade denna passat perfekt.Denna elbil har också styrassistent som standard tillsammans med adaptiv farthållare och andra säkerhetssystem. Summerat kan man säga att dessa förarassistenter fungerar sådär. Den mest påtagliga är att skyltavläsning läser ofta av fel hastighet samt att styrassistenten har svårt att läsa av linjer så att den tappar ibland helt vart den är. Fördelen är den inte har en kamera som läser av dina ögon som i t ex KGM Musso EV och därmed behöver du bara stänga av 2 stycken varningar för trötthet och hastighet varje gång du ska åka iväg (om du vill slippa pipen som är väldigt lätt triggade).Det finns alltså förarhjälpsystem som standard, men förlita inte dig på dom.<figure id="figure-8e3xslz2fmo5c3pce"><img id="8e3xslz2fmo5c3pce" src="https://cdn.durable.co/blocks/27iTaB8e5CQl8yJqSHu50qPGblaO1PsYtSifFPIVEgRma6mxfmd1vKwAtKfPk1qH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27iTaB8e5CQl8yJqSHu50qPGblaO1PsYtSifFPIVEgRma6mxfmd1vKwAtKfPk1qH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Räckvidd och laddning måste jag ta upp innan jag knyter ihop säcken. Laddning har på papper en laddning som når upp max 120 kW. Jag personligen har uppnått som max 122 kW och finns troligen mer att ge då den är begränsad artificiellt. Man får nämligen en batterigaranti som är 10 år eller 1 miljon kilometer beroende på vad som kommer först (vilket är riktigt bra!) och för att skydda batteriet så minskar man belastningen i den mån man kan som tillverkare. Förbrukning ligger i genomsnitt för mig runt 21 kWh/10 mil och då är det främst i motorvägsfart i 10-15+ grader ute. Det innebär i praktiken en räckvidd runt 40 mil eller strax under beroende på körsätt.Plus:+ Batterigaranti (10 år eller 100 000 mil) + Bra utrustad för prisklassen + Mycket utrymmen för prisklassen + Helt okej räckvidd för storlek/prisklass + Priset (för instegsversionenMinus:- Saknar app (till något annat meddelas) - Saknar frunk - Schemalagd parkeringsvärmning saknas - Svenska som språk saknas - Styrassistent som inte är toppenDom som tittar på KGM Torres EVX kanske också sneglar på KIA EV5 och det är inte konstigt då dessa elbilar liknar väldigt mycket varandra. Båda är från Sydkorera, är ungefär lika stora och erbjuder mångt och mycket liknande specifikationer. Jag upplever det som att KGM Torres EVX erbjuder någonstans runt 80-85% utav vad KIA EV5 kan erbjuda då den senarenämnda känns mer genomtänkt för den svenska marknaden. Både i själva varumärket i sig som är tryggt, men också att KIA EV5 kan erbjuda mer utrustning samt erbjuder en lite bättre upplevelse överlag. Men då kostar den minst 100 000 kronor mer.&nbsp;KGM Torres EVX är en intressant elbil då det är en stor elbil som innefattas av elbilspremien. Därav ska man vara försiktig med att speca upp den då den annars blir för dyr om man ska ansöka till den premien. Också värt att nämna är att denna elbil gör sig bäst när man inte kör konstanta långresor med denna för då gör den sig kanske inte sig bäst.Detta är en elbil som är rymlig för vardagens alla behov och då tycker jag att den gör sig helt rätt.

Test av KGM Torres EVX MY26 Black Line: Balanserar vid målsnöret

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 390 kW (530 hk) (fyrhjulsdrift) - 230 kW DC laddning - 91.3 kWh batteri - 4.8 meter lång - 50 mil WLTP - Från 639 900 kronor<h3>Bättre sent än aldrig</h3>Innan vi går djupare på testet så är det värt att nämna att BYD Sealion 7 är i grunden inte en helt ny elbil. Faktum är att den lanserades i Kina under hösten 2023. Ett år senare, hösten 2024 så fick denna elbil en skandinavisk lansering där Sverige inkluderades. I Norge har BYD Sealion 7 sedan hösten 2024 blivit ett populärt val. Under 2025 hamnade den på plats nummer 11 (högsta placering nummer 4 i Juli 2025) över dom mest sålda elbilarna i Norge samt blivit den mest sålda kinesiska elbilen. Även under 2026 är BYD Sealion 7 fortfarande ett trevligt alternativ för norrmännen.<figure id="figure-fsas47j6tmnvxpyam"><img id="fsas47j6tmnvxpyam" src="https://cdn.durable.co/blocks/1j8nWv1LK6mAfwNmGelsuoZvZQXROuA5IHQ6HoWMVX0Ixsr39dGlMDEZxkaFuQHf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1j8nWv1LK6mAfwNmGelsuoZvZQXROuA5IHQ6HoWMVX0Ixsr39dGlMDEZxkaFuQHf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>För oss i Sverige så blev inte lanseringen som den hade tänkt. BYD importerades förut utav Hedin Bil. Konkret sagt så tog BYD själva över import utav deras egna bilar under BYD Sweden AB då dom vill trycka mer på svenska marknaden under egen regi. Därav så försenades lanseringen av BYD Sealion 7 till december 2025. I april 2026 blev det äntligen dags för mig att göra recension på denna. Så det har tagit ett bra tag innan vi i Sverige fick BYD Sealion 7.Det finns två versioner utav BYD Sealion 7 att välja mellan. Insteg heter "Comfort" och är en bakhjulsdriven med litet mindre batteri och har snålare med utrustning. Priset för denna startar på 569 900 kronor (lanseringspris ligger i skrivande stund på 549 900 kronor). Sen finns det "Excellence AWD" som jag testade som har större batteri som ger längre räckvidd trots AWD (50 mil mot 48 mil), snabbare laddning, mycket mer prestanda samt mer utrustning (HUD, bättre högtalare och trevligare stolar) med mera. Priset för en "Excellence AWD" ligger från 639 900 kronor och då ingår all utrusning.<h3>Havet är djupt</h3>Som man hör på modellnamnet "Sealion" så är det ett havsdjur. Det är nämligen så att BYD har en modellserie som heter "Ocean" där deras modeller som har modellnamn som är inspirerad från havet är inkluderat. Exempelvis på namn är Dolphin, Seal och Seagull med flera. BYD Sealion 7 är inget undantag, utan man ser många referenser på havet när man blickar på denna bil. Fronten liknar förutom en upphöjd BYD Seal (som såldes i Sverige) också någon form av en haj. Bakljusen ska efterlikna vattendroppar och det ger en unik look. Även karossen överlag har mycket organiska former som enligt mig ska efterlikna hur vatten rinner. Detta är ett designspråk som skiljer sig rejälv mot vad vi i Skandinavien kanske dras mot lite mer avskalat och rakare linjer.<figure id="figure-paqq4opccmnvxk58s"><img id="paqq4opccmnvxk58s" src="https://cdn.durable.co/blocks/1faJsn8vWs06kxJzNT1Yr2jLdZ7dEGy7I8QSnnhitolv9YH3NPVTeYGE9UqX8Tq1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1faJsn8vWs06kxJzNT1Yr2jLdZ7dEGy7I8QSnnhitolv9YH3NPVTeYGE9UqX8Tq1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Inuti bilen så ser man också formgivning som ska efterlinka havet. Främst ser man i fram där instrumentpanel och framdörrar vrider in i varandra och att det representerar hur vatten rinner långsamt från en kran. Enhetligt, organiskt och levande. Även stolarna har mönster som ska efterlikna hur vatten ska rinna från nackstöd och ner till sittdyna och att dörrhandtagen på insidan ska likna någon form av musslor.<figure id="figure-3kr0ja1a7gmnvxklwd"><img id="3kr0ja1a7gmnvxklwd" src="https://cdn.durable.co/blocks/39Ggj9Esyqt4CIfPxdafECmx5hiaKpzhezQ6HyeaWlt0V8MuMDN8o3Dt6QpqhWn6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39Ggj9Esyqt4CIfPxdafECmx5hiaKpzhezQ6HyeaWlt0V8MuMDN8o3Dt6QpqhWn6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Jag diggar elbilar som ser unika ut och detta är inget undantag. Jag tycker om designspråket i mångt och mycket, men att vissa delar tycker jag att det blir för mycket. Ögonen för mig uppfattar fronten för "överdesignad". Många linjer som ska samlas på ett koncentrerat område gör att det blir "för mycket". Samt mittkonsolen med dess pianoplast på knappar uppfattas som gammalmodigt och att fingeravtryck samlas lätt på ytorna.<figure id="figure-z23sxt93lgmnvxlm6c"><img id="z23sxt93lgmnvxlm6c" src="https://cdn.durable.co/blocks/28sG9YmYhLF95K0TZlT9y3dP6ycKeb8lsXDYsyoBWF2MPdVc5WCUWfDhqVE8CVN0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28sG9YmYhLF95K0TZlT9y3dP6ycKeb8lsXDYsyoBWF2MPdVc5WCUWfDhqVE8CVN0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>När vi ska vidare och diskutera utrymmen så måste jag först nämna storleken. BYD Sealion 7 ska vara en motsvarighet till Tesla Model Y lite inofficiellt sagt. Det stämmer i praktiken inte riktigt då BYD Sealion 7 är lite längre och att bakdelen liknar mer en "sportwagon". Prismässigt ligger nära Tesla Model Y Premium AWD, medans storlek och karros är den närmare Polestar 4 som definerar sig som "Coupe-SUV".&nbsp;Men nu vidare till utrymmena. I fram möts vi av en frunk på 58 liter som jag finner är full tillräcklig i storlek. Den är heller inte inklädd då det är bar skrapplast och det är toppen för att hålla den ren ifrån smutsiga laddkablar. Enda som saknas är dräneringplugg. I bak hittar man ett bagageutrymme som är på 520 liter och har en nackdel att lasta högt då bakluckan sluttar samt att skidlucka saknas. Det kompenseras att det finns ett riktigt djupt fack under lastgolvet.&nbsp;<figure id="figure-w88mcz73amnvxm6fo"><img id="w88mcz73amnvxm6fo" src="https://cdn.durable.co/blocks/a4dXRpArDwrNWhvJxKPpAiY0pdpeb0lzt3PdX9sZXR0xQDw70109qRm13YfTofTS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/a4dXRpArDwrNWhvJxKPpAiY0pdpeb0lzt3PdX9sZXR0xQDw70109qRm13YfTofTS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bakre stolsraden är jag tudelad kring då jag upplever takhöjden som för låg. Jag som är 178 cm är ett hårsmån att nudda taket (sträcker jag på mig så touchar jag taket). Är du 180 cm eller längre så blir takhöjden ett problem alltså. Benutrymmet å andra sidan är bra med plant golv för alla säten, samt att det är långt ifrån knä till främre stolen.&nbsp;<h3>Kvalitét för en bra peng</h3>Stolarna i BYD Excellence AWD gillar jag mycket då det är inklädda av Nappa-läder och känns riktigt bekväma att mosa mil med. Jag gillar även att förarstolen har lårbensstöd som skjuts ut elektroniskt som mycket dyrare elbilar har. Det är rejäla stolar som är riktigt sköna helt enkelt som även har förutom värme på alla stolarna också har ventilation i fram. Även inredningen känns kvalitativ med många inklädda ytor som påminner om mycket högre prisklasserna. Rejält, inklätt och inget knackande. Detta är en utav höjdpunkterna med BYD Sealion 7 Excellence AWD.<figure id="figure-vlx148ijz9mnvxmtho"><img id="vlx148ijz9mnvxmtho" src="https://cdn.durable.co/blocks/26Z5QvvKsBrtv0p58q7BwGBMpN91a2vhfJEmeyEhSTZLfSkwbVbOjxV7czvHSTFS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26Z5QvvKsBrtv0p58q7BwGBMpN91a2vhfJEmeyEhSTZLfSkwbVbOjxV7czvHSTFS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till att diskutera skärmarna BYD Sealion 7 har så finns det en förarskärm som är integrerad i instrumentpanelen. Du kan ändra informationspaneler och även byta till att navigation övertar hela skärmen. Jag finner dock skärmen inte vara utav den bästa kvalitén rent panelmässigt. Lite svag ljusstyrka och tråkiga färger. I den mer utrustade versionen Excellence AWD som jag körde har även Heads-Up-Display som standard. Den visar mest hastighet, symboler för assistanssystem samt pilar för vilken färdriktning du ska ta. Den är ganska liten och kan dränkas av extern solljus, men det är alltid uppskattad att det finns!<figure id="figure-3o9rodluxmnvxnbml"><img id="3o9rodluxmnvxnbml" src="https://cdn.durable.co/blocks/21DBdAIHxFAa0j5Mh0gLePjQbnjkUbSYKejcxWPMYzX11Ddq1ca6vmqMqzNt8nNI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21DBdAIHxFAa0j5Mh0gLePjQbnjkUbSYKejcxWPMYzX11Ddq1ca6vmqMqzNt8nNI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Mittenskärmen är roterbar. Ja, du hörde rätt. För via en ikon i skärmen så kan du rotera den från stående till liggande. Eller tvärtom. Jag finner personligen skärmen alldeles för smal för att ha den som stående och därav har jag skärmen alltid i format liggande. För att ha skärmen roterbar så måste man göra den mer kvadratisk i t ex 4:3 format istället för 16:9 eller något som den är nu. Menysystemet som skärmen kör är innehållsrik, men den är föråldrad jämfört med nyare elbilar från BYD har Android Automotive inbyggt. Det märks främst i ett begränsad apputbud och en navigator som är långt ifrån den bästa.<figure id="figure-v109uspahmnvxnv0b"><img id="v109uspahmnvxnv0b" src="https://cdn.durable.co/blocks/18RBWicaG4CJd7PKjmCxVKKn1vbeDjtVTh4SQXBG1txVnhh0UPr4eUt9HxrSzsyK.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18RBWicaG4CJd7PKjmCxVKKn1vbeDjtVTh4SQXBG1txVnhh0UPr4eUt9HxrSzsyK.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>Ljudsystemet från Dynaudio (exklusivt i Excellence AWD) får jag inte glömma att nämna för det är riktigt bra. Mycket bättre än vad jag kan förvänta mig. Bra separation och trevlig djupbas som ger ljudet en fylligare karaktär. Är det något jag skulle vilja anmärka på så är det att jag saknar lite högre frekvenser från basen för att ljudet ska kännas mer rappt. Men bra betyg vill jag ge överlag!<h3>Förväntning och realitet är helt olika</h3>Körningen överraskar mig delvis. Min förväntning var att den skulle kännas mer styv och satt. Istället upplever jag den som väldigt mjuk och komfortabel, men utan att känna att den kränger som en båt på dom sju haven. Detta är perfekt när man vill åka långa sträckor över motorväg då det ger en behaglig upplevelse. Likadant när man åker över fartgupp så sväljer denna elbil detta bra. Tillsammans med att den stänger ute bra vägljud så ger det en bra och komfortabel upplevelse. Nackdelen är att BYD Sealion 7 Excellence AWD har mycket prestanda att leka med och att köra aktivt blir då svårt att göra. Den upplevs helt enkelt för mjuk och kanske för distanserad för att få den feedback man behöver. Det märks även i styrningen som är aningen för lätt, även i "Sport-läge". Adaptiva dämpare till denna istället för t ex roterande mittenskärm hade nog gjort susen.<figure id="figure-ypezede4ngmnvxoegi"><img id="ypezede4ngmnvxoegi" src="https://cdn.durable.co/blocks/3a3kS0KEMv3ujguYI6F7xEAkLoWZsYTcygU5JZpc3PPieQfGm21PohZUjtYZHHmr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined% 50%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3a3kS0KEMv3ujguYI6F7xEAkLoWZsYTcygU5JZpc3PPieQfGm21PohZUjtYZHHmr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined% 50%;"></figure>Laddning och räckvidd måste jag även ta upp innan vi knyter ihop detta test. På papper så klarar den att ladda upp till 230 kW och det är en siffra jag inte har lyckats uppnå personligen. Mitt rekord är 162 kW och det är kanske inte det bästa jag har sett, men jag finner laddkurvan vara helt okej som håller effekten över tid. Förbrukning finner jag dock vara rätt törstig då den slurpar i sig 25 kWh/10 mil som genomsnitt (främst mätt under motorvägsfart). Det ger en verklig räckvidd på runt 35 till 40 mil beroende på hur jag körde i ett klimat på runt 10 plusgrader. Jag hade gärna velat se en lägre förbrukning som andra elbilar lyckas med i samma prisklass för att få upp räckvidden ett snäpp.<figure id="figure-3tqt419d5hmnvxp9wp"><img id="3tqt419d5hmnvxp9wp" src="https://cdn.durable.co/blocks/22FNl6Hd7bFeNk4OUkMlOODNZeFuah0ZPpY7jj9Ln8430n7i8SrCc6FPP7AviD3N.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22FNl6Hd7bFeNk4OUkMlOODNZeFuah0ZPpY7jj9Ln8430n7i8SrCc6FPP7AviD3N.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Plus:+ Bra materialval och känns lyxig för priset + Unik design som jag personligen gillar + God komfort + Polerad upplevelse för att vara en elbil från Kina + PrisvärdMinus:- Förarassistent som känns gammal (missar linjer, beter sig ibland oroligt och ratten kräver ryck för att "väckas") - Dålig takhöjd för bakre stolsrad - För lite fysiska reglage/knappar - Gammal mjukvara till infotainment - Hög konsumtion som ger en svagare räckviddSka jag vara ärlig så hade jag inte högt ställda förvänintningar på BYD Sealion 7 Excellence AWD då den är en rätt gammal elbil som blev rätt sen på svenska marknaden. Tji fick jag. Det som denna elbil briljerar på är att den upplevs som betydligt dyrare än vad den egentligen är. Både till hur den är att köra, upplevelsen som känns polerad, till materialvalen. Detta är en lyxig upplevelse för en mindre peng andra konkurrenter i prisklassen kan erbjuda.När något är gammalt så kan man tolka det som utgånget. Men i detta fall så anser jag att åldern har fått denna elbil att kännas mogen.

Elbilsplankan

Artiklar

Test av Jeep Compass Electric First Edition Standard FWD:...

Test av BYD Atto 2: Potential finns att den blir populär ...

Test av BYD Atto 3 EVO Excellence: Många nyheter på en os...

Test av Smart #5 Brabus: Den osynliga presteraren

Test av KGM Torres EVX MY26 Black Line: Balanserar vid må...

Test av BYD Sealion 7 Excellence AWD: Åldern för med sig ...