Blog

<h3>Lite specifikationer:</h3>- 250 kW (340 hk) (Fyrhjulsdrift) - 135 kW DC laddning - 82 kWh batteri - 4,6 meter lång - 51 mil WLTP - Från 579 900 kr (Finns även en bakhjulsdriven variant om man vill komma ned i pris från 534.900 kr)Jag körde "Adrenaline"-paketet och det är den näst högsta utrustningsnivån. Då ingår bland annat Sennheiser-ljudsystem, 360 kamera och panoramatak. Min bil kostade runt 650.000 kronor. Det finns ett steg till, "Extreme" som har ventilerade stolar och sportdäck etc och då får man hosta upp runt 700.000 kronor.<figure id="figure-7tchtlff8qmg5n40md"><img id="7tchtlff8qmg5n40md" src="https://cdn.durable.co/blocks/11FapQ4kwdpGC47scnE1vHZjYYQVawm9yShUihrZDId0AyBUmLkaVj8Hy8pjoFIB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/11FapQ4kwdpGC47scnE1vHZjYYQVawm9yShUihrZDId0AyBUmLkaVj8Hy8pjoFIB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>Ett koncept som blev verklighet</h3>Från början så var CUPRA Tavascan ett koncept som visades upp 2019. Ett halvt decennium så lanserades bilen och den är faktiskt nog väldigt lik själva konceptbilen.<figure id="figure-t1kjmtyy7bmg5nauu4"><img id="t1kjmtyy7bmg5nauu4" src="https://cdn.durable.co/blocks/15JtqgfIuiTAuZEPDfSRHc56bBwWf7BYBcSEpfZmcb8OeqxKpsiBQYhKCdmdwV8I.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/15JtqgfIuiTAuZEPDfSRHc56bBwWf7BYBcSEpfZmcb8OeqxKpsiBQYhKCdmdwV8I.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Exteriören påminner lite om Lamborghini Urus och det får jag anse som ett gott betyg. Den är väldesignad, vulgär och vågar sticka ut hakan. Det finns inte många raka linjer och den har ett designspråk som går att hitta genom hela bilen. Främst "Koppar" som både finns att hitta exteriört och interiört. Men även "Fjäll" som finns på grill och i lyktorna som ger en 3D-effekt.<figure id="figure-37r3kpdw9mg5nctvh"><img id="37r3kpdw9mg5nctvh" src="https://cdn.durable.co/blocks/16YRHWFLau1naM9pCgu3mP2tksklgouZRsZGmsMDIGBq5vXXUhEbIsHf9MTWzn4L.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 20%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="20%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16YRHWFLau1naM9pCgu3mP2tksklgouZRsZGmsMDIGBq5vXXUhEbIsHf9MTWzn4L.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 20%;"></figure>Interiören är nog den som väcker mest reaktioner. Exteriören är enligt många ögon snygg, medans interiören kan ge olika svar på vem du frågar. Frågar du mig så känns det som att sitta i en mörk grotta med dinosauriefossil lite här och var.<figure id="figure-t7ybu2ctrtmg5ndb89"><img id="t7ybu2ctrtmg5ndb89" src="https://cdn.durable.co/blocks/13ciTk9RMBRvTFXKpMdH3GTV3sDT7aYcdys0Pr8kEbFy0MoiWPPm7djnZQsuIO0d.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13ciTk9RMBRvTFXKpMdH3GTV3sDT7aYcdys0Pr8kEbFy0MoiWPPm7djnZQsuIO0d.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det finns en mittkonsol som har en design inspirerad från ett dinosauriefossil med fjällmönster, kopparfärgen och stämningsbelysningen på instrumentpanelen interiört är formad som ryggkotor.<figure id="figure-0mat1ijyfmg5nnwev"><img id="0mat1ijyfmg5nnwev" src="https://cdn.durable.co/blocks/21BgMPSuAAd1vorDBGCRqsXKrusnKF4CKx5ZJtSOe8r377Y5V1NvYNt0XIdxLrby.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21BgMPSuAAd1vorDBGCRqsXKrusnKF4CKx5ZJtSOe8r377Y5V1NvYNt0XIdxLrby.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>En vågad design kan ha sina baksidor</h3>Kritiken som kan riktas mot interiören hos flera är att det kan bli "för mycket" och att man ifrågasätter plast som materialval.&nbsp;Att det är plast i förarmiljön tycker jag inte är ett problem. Plasten håller en högre kvalitet och passar bra in för estetiken för bilen. Ska man klä in ytorna med tyg försvinner mycket av känslan CUPRA vill uppnå. Väljer du dyrare materialval så blir bilen tyngre och kostnaden kommer sticka iväg.&nbsp;Dock kan jag säga att den ko<figure id="figure-5zqg7chnvrmg5noshb"><img id="5zqg7chnvrmg5noshb" src="https://cdn.durable.co/blocks/dgF1qSdRjoP5hAPM9Ger3F3aEDAlNLTlIvXLkV9ZWJ7iNIPPZD3xkcqm8zxmPx7M.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dgF1qSdRjoP5hAPM9Ger3F3aEDAlNLTlIvXLkV9ZWJ7iNIPPZD3xkcqm8zxmPx7M.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>pparfärgade ikonerna för infotainmentsystemet känns lite väl B, rattknapparna är usla och att förvaringsytan under den V-formade mittkonsolen känns lite billigt gjord.Köregenskaperna är åt det mer sportiga hållet, även under komfort. Ska man jämföra Volkswagen ID.4 GTX, Skoda Enyaq RS och CUPRA Tavascan VZ, så är CUPRA Tavascan den sportigaste av dom.<figure id="figure-ciuedjei4pmg5np9ob"><img id="ciuedjei4pmg5np9ob" src="https://cdn.durable.co/blocks/211HwTQb4cS4Zt4YkR4C0JzdiCfudFPdoWsE1nJWEasSANjhCALi3H34T5kXGmCj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/211HwTQb4cS4Zt4YkR4C0JzdiCfudFPdoWsE1nJWEasSANjhCALi3H34T5kXGmCj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>En gimmick som jag tycker personligen är "CUPRA-Mode" som går att välja in genom en knapp på ratten. Pedalen blir alldeles för känslig och har en konstig pedalmappning. Då kör jag mycket prestanda-elbilar annars.<figure id="figure-lbdtk0oueqmg5npzd3"><img id="lbdtk0oueqmg5npzd3" src="https://cdn.durable.co/blocks/bN9rQbNIEEnu0VUPfu3fCqQUypmOB3R99MrD5xGXA6aJ0sH2fstL8JhYmkGGqsvy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bN9rQbNIEEnu0VUPfu3fCqQUypmOB3R99MrD5xGXA6aJ0sH2fstL8JhYmkGGqsvy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Plus:+ Bra med utrymme + Snygg exteriör + Unik interiör + Helt ok köregenskaper + OK ljudsystemMinus:- Interiören passar inte alla - "CUPRA-Mode" - Utdaterad infotainment - Dålig kvalitet på 360-kamerorna&nbsp; - RattknapparnaFör att summera så är CUPRA Tavascan en ögonöppnare. Älskar du designen så har du ena foten inne. Om du inte diggar designen, se över andra alternativ.

Test av CUPRA Tavascan VZ: En design som väcker känslor

<h2>Lite specifikationer</h2>- 111 kW (150 hk) (Framhjulsdrift) - 100 kW DC laddning - 52 kWh batteri&nbsp; - 4,1 meter lång - 40 mil WLTP - Från 434 900 kr (Finns även variant med 120 hk, 80 kW laddning DC och litet batteri på 40 kW som kommer 31 mil WLTP för 389.900 kr)<figure id="figure-1m5qfls2dlmg4pcqts"><img id="1m5qfls2dlmg4pcqts" src="https://cdn.durable.co/blocks/42kl4n33Z3PDIcYsjDuPz9ImblS8n79vR0m0qBvHE30dzfgO1U13Dfhum8qLEdrI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/42kl4n33Z3PDIcYsjDuPz9ImblS8n79vR0m0qBvHE30dzfgO1U13Dfhum8qLEdrI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Bilen jag körde hade utrustningsnivå "Techno" som är så kallade "mellanmjölken" av dom tillgängliga utrustningsnivåerna. Det är troligen den varianten utav Renault 4 E-Tech som kommer säljas mest. Men jag har även kikat in "Iconic", alltså det högsta utrustningsnivån för att kunna jämföra.<figure id="figure-9rlyz4wolamg4pf0sh" class=""><img id="9rlyz4wolamg4pf0sh" src="https://cdn.durable.co/blocks/33RlEUNKa4mQeyf9TCBakPrDhI1qlJAlUhUTq9VCF2EMl39shp7TvHwjKn1Kdjgx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33RlEUNKa4mQeyf9TCBakPrDhI1qlJAlUhUTq9VCF2EMl39shp7TvHwjKn1Kdjgx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>Renault 4 E-Tech har sin egna identitet</h3>Vi måste först diskutera designen på bilen. För Renault har gjort lite ändringar med designen hos Renault 4 E-Tech, jämfört med lillebrodern Renault 5 E-Tech.Det första är den nya grillen. En LED-list som löper längst med hela grillen och kompletterar lyktorna + den lysande Renault-loggan. Det andra är att bilen har vuxit på längden och på höjden. Det tredje och sista punkten är att interiören har fått en nedtonad design som ska vara mer "sofistikerad".<figure id="figure-6yq4j9odjmg4pdanx"><img id="6yq4j9odjmg4pdanx" src="https://cdn.durable.co/blocks/21bgRXTWzD4MFcLg9rdhXXjkUy2IU0bZkPWgrRVTST8dKUtn9GEE7c0q3OpbmZtp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21bgRXTWzD4MFcLg9rdhXXjkUy2IU0bZkPWgrRVTST8dKUtn9GEE7c0q3OpbmZtp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Växtvärken märks främst i bagageutrymmet som har vuxit till 420 liter. Det finns även ett utrymme under golvet som rymmer laddkabeln. Undantaget är versionen "Iconic" som istället får en liten väska för kabeln då en subwoofer snor denna plats. Även benutrymmet för bakre stolsraden har blivit bättre.<figure id="figure-ih54xtd66omg4pdvio"><img id="ih54xtd66omg4pdvio" src="https://cdn.durable.co/blocks/39hjQKyLryZT4wvWOl6em47uof28kV9EsBWHoptIXBSvxz2FJBFyIh3XHdgf23jp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39hjQKyLryZT4wvWOl6em47uof28kV9EsBWHoptIXBSvxz2FJBFyIh3XHdgf23jp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En positiv grej är att du kan fälla ner främre passagerarstolen för första gången i en elbil från Renault. Så du kan packa in plankor som är 2.2 meter med stängd lucka.Interiören är sig lik Renault 5 E-Tech. Den har väldigt snarlik förarmiljö med lika många spakar, fysiska knappar, infotainment med mera. Det som är skillnaden är känslan jag får att sitta i en Renault 4 E-Tech. Visst, du hittar lite roliga detaljer som franska flaggan och "Fyror" överallt. Men färgsättningen går mer åt en gråskala istället för starka färger som Renault 5 E-Tech, även på "Iconic"<figure id="figure-g6wvwas36xmg4pefut"><img id="g6wvwas36xmg4pefut" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aH2At4dMG2YuaqqGzmBbOHM6NxyRelJqVnBK0N36sXm9K4y7ox7c8sIRWMzOUJ9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="30%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aH2At4dMG2YuaqqGzmBbOHM6NxyRelJqVnBK0N36sXm9K4y7ox7c8sIRWMzOUJ9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;"></figure>Körkänslan i Renault 4 E-Tech skiljer sig också lite med lillebrodern Renault 5 E-Tech. Den största skillnaden är fjädringen som har blivit mjukare. Bilen är mer förlåtande mot ojämn underlag och den är enklare att åka längre sträckor med. Samt att du sitter högre.<figure id="figure-whp9ug5pysmg4pgypn"><img id="whp9ug5pysmg4pgypn" src="https://cdn.durable.co/blocks/23fk1vvrn5arwPSqurexMyCZGLj25Fyjdg4GwSc1v7JWhbq8h8TJovLw0I9ppuOv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23fk1vvrn5arwPSqurexMyCZGLj25Fyjdg4GwSc1v7JWhbq8h8TJovLw0I9ppuOv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>En mer praktisk elbil, men mindre charmig</h3>Positivt:+ Infotainmentsystemet är klassledande i sitt segment + Enkel att manövrera + Praktisk med mycket utrymme för sin storlek + Mycket fysiska reglage och knappar + One Pedal Drive (har äntligen kommit)Minus:- Backkameran har en bildkvalitet som motsvarar en potatis - Fler säkerhetsfunktioner borde vara standard på "Techno" som är ämnad för längre resor - Lite dyr kontantpris - Välja in R(everse) när du har i D(rive) går endast när bilen har foten på bromsen - Inte lika charmig som Renault 5 E-Tech<figure id="figure-atv891vxphmg4phq2d"><img id="atv891vxphmg4phq2d" src="https://cdn.durable.co/blocks/18msKbbmEnHDR9HkIIlOrcvJtKVUaduwYk1DBDi199GOJFrKwIJyrQJCFPnL2gxt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18msKbbmEnHDR9HkIIlOrcvJtKVUaduwYk1DBDi199GOJFrKwIJyrQJCFPnL2gxt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Jag gillar personligen Renault 4 E-Tech som är en mer praktisk elbil än Renault 5 E-Tech. Men dom bättre köregenskaperna och den mer vågade designen gör så att jag väljer Renault 5 E-Tech.&nbsp;Jag tror inte att jag är ensam att tycka så.

Test av Renault 4 E-Tech: Mer praktisk än Renault 5 E-Tech, men mindre charmig

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 250 kW (340 hk) (fyrhjulsdrift) - 185 kW DC laddning - 84 kWh batteri - 4.5 meter lång - 56 mil WLTP - Från 618 500 kr<h3>Skoda har hamnat i finrummet</h3>Skoda Enyaq är en elbil som slog ut många väggar för Skoda och har blivit populär bland speciellt privatpersoner. Förra året utvidgades utbudet med elbilar med Skoda Elroq som enkelt sagt är lillebrodern till Enyaq. Det som har gjort enkelt sagt är att kapa bagageutrymmet och sänkt priset.<figure id="figure-b2ii05n1wdmfv0500g"><img id="b2ii05n1wdmfv0500g" src="https://cdn.durable.co/blocks/137iDbtfXQQZ0oBcIEVZC3l5gM9rqePFL5qKBUKnoaq4ICRnERGhX82RDZJeCY0H.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/137iDbtfXQQZ0oBcIEVZC3l5gM9rqePFL5qKBUKnoaq4ICRnERGhX82RDZJeCY0H.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Under våren 2025 lanserades nya Skoda Enyaq RS (gjort ett test på denna), men också Skoda Elroq RS. Alltså dom mest utrustade och starkaste elbilarna i modellprogrammet.<h3>Snarlik, men ändå kompromissad</h3>Designen är väldigt lik Skoda Enyaq och tittar man framifrån så ser dom nästan identiska ut numera då båda delar samma front. Det är bakänden som är kortare på Elroq som skvallrar om vem som är vem.<figure id="figure-6qnpngh3ummfv05tzd"><img id="6qnpngh3ummfv05tzd" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aONMRA8nf2Hm7g0DF2hJEackfIkaNj9VcrBhzfBy8xBfkdgrJEBHp4X1mmLmtJz.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aONMRA8nf2Hm7g0DF2hJEackfIkaNj9VcrBhzfBy8xBfkdgrJEBHp4X1mmLmtJz.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Det rymliga bagageutrymmet i Enyaq är numera kompromissad. Enyaq erbjuder ett rejält bagage med mycket volym, stort utrymme under golvet och 4 krokar för matkassar. Detta är mer begränsat i Elroq RS (2 krokar, begränsad utrymme under golv och kortare bagage) och även om Skoda har gjort smarta förvaringslösningar bak så märks skillnaden.&nbsp;<figure id="figure-ej59ijg4jvmfv069su"><img id="ej59ijg4jvmfv069su" src="https://cdn.durable.co/blocks/108U5nsdkgfQqdATQWwOwP3cdOGJJDYeXeqk3dWLQqGG86gFRDGjKeN6dP3h4hHM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/108U5nsdkgfQqdATQWwOwP3cdOGJJDYeXeqk3dWLQqGG86gFRDGjKeN6dP3h4hHM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;"></figure>Min bil jag lånade hade även 21 tums fälgar som fyller nästan hela hjulhuset. Ser nästan lite lustigt ut då bilen är rätt liten. Men designen växte i mina ögon.<figure id="figure-cfzwmq9lzmfv06pbq"><img id="cfzwmq9lzmfv06pbq" src="https://cdn.durable.co/blocks/244zR84JwrDQWV62IUJz5QiSfgdqEjU5UzDxvEdxnNeG5Kmp9IRx3CYQDIR4hTtJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/244zR84JwrDQWV62IUJz5QiSfgdqEjU5UzDxvEdxnNeG5Kmp9IRx3CYQDIR4hTtJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Interiören är typ identisk med Enyaq RS och det är positivt! För jag gillar det starkt med dess mambagröna detaljer och mjuka materialval. En notering är att det inte går att få panoramatak på Elroq RS och att du kan inte välja bort "mambagröna" detaljer på interiören då RS Suite inte finns som tillval. Båda tillvalen finns på Enyaq RS.<figure id="figure-8khky3c53mfv076t6"><img id="8khky3c53mfv076t6" src="https://cdn.durable.co/blocks/39tXJdOHdq3dKwwSy4OjP7Hf8okYZSPMJM9R2dGlRtbn58CVTWZPJuHwKev5LNGx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39tXJdOHdq3dKwwSy4OjP7Hf8okYZSPMJM9R2dGlRtbn58CVTWZPJuHwKev5LNGx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Elroq RS känns som en Gokart!</h3>Körkänslan är det en större skillnad på jämfört med Skoda Enyaq RS. Den främsta skillnaden är att Skoda Elroq RS känns nättare, alltså att den inte känns så stor och tung. Känslan kan beskrivas som en liten gokart som är nätt och är enkel att manövrera. Speciellt på trånga parkeringsfickor då svängradien är god, trots att Elroq RS är fyrhjulsdriven.Det fanns också en viss skillnad i komfort då jag upplevde Elroq RS som pyttelite stötigare. Men det handlar mer om fälgarna än skillnader på fjädring.<figure id="figure-63wowfefiwmfv07voy"><img id="63wowfefiwmfv07voy" src="https://cdn.durable.co/blocks/20B2trnLf7pHeKodQ4ZqTuukqgHX39uycOZAJQuyknzOq9GdKVZKkdg9sqakCSjm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20B2trnLf7pHeKodQ4ZqTuukqgHX39uycOZAJQuyknzOq9GdKVZKkdg9sqakCSjm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Goda köregenskaper + Bra baksäten för sin storlek + Trevlig exteriör/interiör + Bra helljus + "Gadgets" som underlättar din vardag (paraply ingår etc)Minus:- För stor elbil för att vara en stadsbil - Saknar frunk - Lite daterad mjukvara - Pris - Körassistenten behöver poleras lite&nbsp;<figure id="figure-vr3tf9bmcmmfv0890z"><img id="vr3tf9bmcmmfv0890z" src="https://cdn.durable.co/blocks/33GaD8ZS2MKFamDZVudWKLMpGbnvQAXkqGyiZjt6c2MXmNZnJo41siqG7lP330JU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33GaD8ZS2MKFamDZVudWKLMpGbnvQAXkqGyiZjt6c2MXmNZnJo41siqG7lP330JU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Köp Skoda Elroq RS för körkänslan. Enyaq RS för allt annat</h3>Även om Skoda Elroq RS är en trevligare elbil att köra än storebrodern Skoda Enyaq RS så faller Elroq RS lite pga den är mindre praktisk. Men också att prisskillnaden på runt 50.000 är för liten. Skoda Elroq RS är för stor för att vara en stadsbil och för liten för att vara praktisk för en familj.Skoda Elroq RS är en kul elbil med en snävare kundgrupp helt enkelt.

Sveriges första test av Skoda Elroq RS: Världens snabbaste Skoda och inte ett självklart köp

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 320 kW (429 hk) (fyrhjulsdrift) - 130 kW DC laddning - 91 kWh batteri - 4.7 meter lång - 42 mil WLTP - Från 697 200 kr<h3>En upphottad Nissan ARIYA</h3>Nissan ARIYA är i sig en rätt gammal elbil som presenterades 2019. Men i år så lanserades faktiskt en sista version av elbilen som heter kort och gott: Nissan ARIYA NISMO.<figure id="figure-ukinr2i9qrmfptseqi"><img id="ukinr2i9qrmfptseqi" src="https://cdn.durable.co/blocks/2aOtegea4wLrOiFc03ESaotVp8apslsiWjypbcGOYh4rgDyIiw6r5bV06AViOqGU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2aOtegea4wLrOiFc03ESaotVp8apslsiWjypbcGOYh4rgDyIiw6r5bV06AViOqGU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Nyheterna är inte radikala. Men det första och kanske den största skillnaden mot "vanliga" ARIYA är designen. Du finner numera en röd kjolpaket som sträcker sig runt hela bilen. Kjolpaketet skapar ett högre downforce än Nissan GTR NISMO enligt Nissan själva.&nbsp;<figure id="figure-nb4cfv55kzmfpty68l"><img id="nb4cfv55kzmfpty68l" src="https://cdn.durable.co/blocks/c3GTjSHqxGzPV2HXe1Q5gYC9muNtxzT5G1dTqliHDvmlZOk2Hs9h9Enk5CE9gdyx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/c3GTjSHqxGzPV2HXe1Q5gYC9muNtxzT5G1dTqliHDvmlZOk2Hs9h9Enk5CE9gdyx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Bilen har även exklusiva 20 tums fälgar med däck från Michelin som kortar ner bromssträckan gentemot andra versioner utav ARIYA. Nissan ARIYA NISMO har även fått en liten vinge och en interiör som har röda detaljer.<figure id="figure-exzx5b83lmfptymug"><img id="exzx5b83lmfptymug" src="https://cdn.durable.co/blocks/20ecyanI60yhK1dizxgP7ggwvYRCaYCJGoQ7NXdBjHhaDg3UMkMdDXK2jTFf1bK4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20ecyanI60yhK1dizxgP7ggwvYRCaYCJGoQ7NXdBjHhaDg3UMkMdDXK2jTFf1bK4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nissan ARIYA har en design som många har åsikter kring. NISMO tycker jag lyfter fram elbilen på ett positivt sätt. Jag tycker personligen att bilen är snyggare numera och det röda passar väldigt bra in. Speciellt den linjen som sträcker sig på instrumentpanelen som tidigare var i brons, passar riktigt snyggt i rött.<figure id="figure-i5i9w3s2tfmfptzr46"><img id="i5i9w3s2tfmfptzr46" src="https://cdn.durable.co/blocks/1eT8KRWAyIND0o70qNphIwWYdmOQCDNquYQIMLhws5RmzazWO144hQBvyouX1ARI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1eT8KRWAyIND0o70qNphIwWYdmOQCDNquYQIMLhws5RmzazWO144hQBvyouX1ARI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Mycket prestanda och saknar känsla</h3>Den andra stora grejen är prestandan som har fått sig ett rejält lyft. Den annars lite slöa Nissan ARIYA har med NISMO blivit riktigt snabb. Speciellt i omkörningar då den klarar av 80-120 km/t på endast 2.4 sekunder. Det märks!Nissan har också förfinat stötdämpningen, fjädringen och krängningshämmare för att ge en stötigare och närvarande bil. Personligen så tycker jag att komfort + ljudnivå är bra trots dessa ändringar.Plus:+ Designen har fått ett lyft + Trevlig och påkostad interiör + Bra komfort + Prestanda räcker och blir över + Gott om utrymmeMinus:- Styrningen saknar känsla - Infotainment från stenåldern - Ingen möjlighet till dragkrok - Saknar mycket utrustning från paketet "Evolve+", trots att den är billigare - Dålig verklig räckvidd på runt 30-35 mil<figure id="figure-bnrite3vxgmfpu0um6"><img id="bnrite3vxgmfpu0um6" src="https://cdn.durable.co/blocks/12EYOMv9yMSBUS2YpbDvHgxT5LqWhBRRukJ64ckqKSmKG8T6f3TRxZjfVrY2cIkO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12EYOMv9yMSBUS2YpbDvHgxT5LqWhBRRukJ64ckqKSmKG8T6f3TRxZjfVrY2cIkO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det finns elbilstillverkare som släpper upphottade varianter av sina elbilar. Till exempel Tesla med sina "Performance-modeller", KIA med sin EV6 GT och Skoda med RS paketet. Dessa exempel har jobbat mycket på att få sina bilar att kännas exklusiva. Både att göra bilarna mer körglada och öka nivån på kvalitetskänsla.<figure id="figure-yzm59cuztimfpu3pws"><img id="yzm59cuztimfpu3pws" src="https://cdn.durable.co/blocks/1forsjEihO2FJL4vMBZ9KtxayZFGotrUcsI0Ts3A1E93uZv0e3IX0A08ciJV00cL.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1forsjEihO2FJL4vMBZ9KtxayZFGotrUcsI0Ts3A1E93uZv0e3IX0A08ciJV00cL.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Med Nissan ARIYA NISMO känns det inte så. För mig så känns det som att ta en Nissan ARIYA Advanced, montera ett kjolpaket och öka prestandan. Men man glömmer helhetsintrycket. Den känns snål på utrustning och den är inte så värst körglad. Tung och saknar feedback är min åsikt.&nbsp;<figure id="figure-26r9fbrpomfpu44ot"><img id="26r9fbrpomfpu44ot" src="https://cdn.durable.co/blocks/337sfSrhI3jzwVLPuGUmMJv4o1wBh6bdmAQdEJckQ7olqQLIn31dLaNRRDcU93XJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/337sfSrhI3jzwVLPuGUmMJv4o1wBh6bdmAQdEJckQ7olqQLIn31dLaNRRDcU93XJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Det känns som ett sista försök att göra Nissan ARIYA aktuell innan den nya generationen elbilar från Nissan kommer ut på marknaden. Det är synd. Jag tycker designen på Nissan ARIYA NISMO är riktigt läcker. Men den här elbilen kanske skulle ha stannat som ett koncept. Tyvärr, jag är besviken.

Test av Nissan ARIYA NISMO: Den snabbaste elbilen från Nissan som inte når hela vägen fram

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 470 kW (639 hk) (fyrhjulsdrift) - 270 kW DC laddning - 100 kWh batteri - 4.8 meter lång - 52-59 mil WLTP&nbsp; - Från 1 310 000 kr<h3>En elbil som anpassar sig till dig</h3>Porsche Macan Turbo är en av dom mest exklusiva SUV på el du kan köpa idag. Med ett instegspris på 1 310 000 kronor och tillval ska göras så är det inte ovanligt att slutpriset för kund blir runt 1.5-1.7 miljoner. Det är mycket pengar för en elbil.<figure id="figure-1gijc5yi2pmfnqp6nx"><img id="1gijc5yi2pmfnqp6nx" src="https://cdn.durable.co/blocks/2dnWiU07n2LDNdRrX1c2XqXPb2T3kDO8oWWCKFuo5SP1Zs0XJkGakUDyaqXq4mFf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2dnWiU07n2LDNdRrX1c2XqXPb2T3kDO8oWWCKFuo5SP1Zs0XJkGakUDyaqXq4mFf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Jag har tidigare nämnt i mina 2 tidigare artiklar om laddhastigheten som är fullt godkänd och körkänslan som är den bästa i en SUV på el. Men det finns fler saker att säga.Standardljudet i en Porsche Macan Turbo är ett ljudsystem från Bose (som för enklare Porsche Macan är "mellanpaketet"). Detta ljudsystem hade jag i den bilen jag körde och det är förvånansvärt bra. Ljudet är klart, kraftfullt och täcker majoritetens behov skulle jag säga. Skulle inte BOSE ljudsystem räcka så finns Burmeister som tillval. Då snackar vi ljud.<figure id="figure-egccou0ug9mfnqpxx9"><img id="egccou0ug9mfnqpxx9" src="https://cdn.durable.co/blocks/14NKI44TEoUQm0pryBogVSp21qAzuHaQxgO0qKOMIl3zX9YH8v50XHklMdy0wooV.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14NKI44TEoUQm0pryBogVSp21qAzuHaQxgO0qKOMIl3zX9YH8v50XHklMdy0wooV.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En annan sak jag gillar är att Porsche Macan Turbo har fantastiska assistanssystem:&nbsp;- Heads-Up-Displayen är det bästa jag har sett med mycket anpassningar&nbsp; - Trötthetsvarnare som inte piper vart och annan sekund - Adaptiva farthållaren anpassar automatiskt till hastighetsskyltar proaktivt och till skillnad mot många konkurrenter så saktar Macan Turbo in farten innan den passerar nya hastighetsgränsen.<figure id="figure-ma8ftx23zamfnqquv7"><img id="ma8ftx23zamfnqquv7" src="https://cdn.durable.co/blocks/100XE1sdq7UnZHJBCMjhpenJybzg6qL9hiLvAOEBptRABV9sGi0GAymkqvIjJH7N.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 selected" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/100XE1sdq7UnZHJBCMjhpenJybzg6qL9hiLvAOEBptRABV9sGi0GAymkqvIjJH7N.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-mce-selected="1"></figure>Porsches assistanssystem till skillnad mot andra elbilar jag har provat är där för att stötta föraren och inte hindra den. Inga jobbiga pip, avaktiverade skärmar eller körassistenter. Dom bara funkar och det är så jäkla skönt.&nbsp;Två andra roliga detaljer är att det går att öppna frunken via nyckeln och det finns 2 stycken laddportar på vardera sidan om bilen. En för AC+DC och den andra är för enbart AC.<h3>Vissa saker går inte att köpa bort</h3>Det finns dock mindre saker med Porsche Macan Turbo som inte går att "köpa bort":- Benutrymmet för bakre stolsraden liten för sin storlek (4.8 meter) - Spolarvätskan spolas direkt på rutan (premiumbilar brukar applicera spolarvätskan direkt på torkarbladen för jämnare fördelning) - Inbyggda navigatorn har dåliga sökresultat - Parkeringskamerorna är gryniga och har dålig upplösning.<figure id="figure-rd64gp9pjlmfnqthsa"><img id="rd64gp9pjlmfnqthsa" src="https://cdn.durable.co/blocks/6MsssE7p8EPr8cPCHZBq5koNVmPIPR6U8smwIZFGKOzh2IowDRoN9tijfCH8GceA.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6MsssE7p8EPr8cPCHZBq5koNVmPIPR6U8smwIZFGKOzh2IowDRoN9tijfCH8GceA.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Den största kritiken jag har mot Porsche Macan Turbo är räckvidden. Den ligger på strax över 40 mil med 22 tumsfälgar en varm sommardag. Det tycker jag är lite snålt jämfört med konkurrenterna som ligger runt 50 riktiga mil under samma förhållanden. Det fick mig att titta oftare på batterinivån än jag är van vid för SUV-segmentet i den prisklassen.<figure id="figure-ulbgxm6djmfnqu6ij"><img id="ulbgxm6djmfnqu6ij" src="https://cdn.durable.co/blocks/bThm1hHbvpaw3jm2iov88QyBJNsErfKrBHNAO30BKjJlj3S7HnlLHXb9pNwcecl0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bThm1hHbvpaw3jm2iov88QyBJNsErfKrBHNAO30BKjJlj3S7HnlLHXb9pNwcecl0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Anledningen är att alla Porsche Macan har samma batteri på 100 kWh brutto oavsett effekt. Så en billigare Macan med mindre fälgar får naturligt längre räckvidd. Jag hade personligen sett att just Porsche Macan Turbo kanske får ett lite större batteri, kanske som tillval för att få en räckvidd som inte är för kompromissad.Med det sagt så är Porsche Macan Turbo en riktig fullträff. Har du ekonomin så hade jag lätt rekommenderat denna elbil då man njuter av den varje sekund. Macan Turbo är premium på riktigt.

Test av Porsche Macan Turbo (MY25): Befriande premium

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 250 kW (340 hk) (fyrhjulsdrift) - 185 kW DC laddning - 82 kWh batteri - 4.7 meter lång - 53 mil WLTP - Från 674 900 kr<h3>Små nyheter som gör en skillnad</h3>I Maj 2025 visade Skoda upp den nya Enyaq RS som är värstingvarianten utav Skoda Enyaq. Den stora skillnaden är den nya fronten som introducerades på Skoda Elroq, som sedan kom till Enyaq och lite senare Enyaq RS. Den nya fronten är snyggare, men har tagit lite bort identiteten från Enyaq då den gamla fronten kunde ses från mils avstånd. Den nya fronten är lite mer generisk.<figure id="figure-8pqfve55thmfknsidl"><img id="8pqfve55thmfknsidl" src="https://cdn.durable.co/blocks/2V8eSgKUMbafrGiEJiwBrCJXgbq2o79iL2k2Z0SSJODtRZXlh6AaTAupQflPXWnj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2V8eSgKUMbafrGiEJiwBrCJXgbq2o79iL2k2Z0SSJODtRZXlh6AaTAupQflPXWnj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Om man bortser från vad man tycker om den nya fronten så är designen riktigt snygg. Med RS varianten så inkluderas "Mamba-grön" och det kan du hitta exteriört som fälg och "RS-loggan". Men mest inne i interiören då du hittar limegröna konturstygn längs hela kupén. Även mycket fysiska knappar hittas i kupén och på ratten. Bra!<figure id="figure-vp4vgdv4hmmfknt0p5"><img id="vp4vgdv4hmmfknt0p5" src="https://cdn.durable.co/blocks/20r4n4i8jYQyqtNE95Mn4P2Ykj85FNUI3HBLsNCOKbV1bkruU5PCKOdXzVQ8dhzd.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20r4n4i8jYQyqtNE95Mn4P2Ykj85FNUI3HBLsNCOKbV1bkruU5PCKOdXzVQ8dhzd.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Den är också väl genomtänkt med utrymmen. Du sitter gott fram. Men även i bak då du har gott om benutrymme och förlängda sittdynor som ger bra med lårbenstöd. Även bagageutrymmet är bra, trots att den är coupé då du kan lyfta bort golvet för att kunna packa högre grejer. Räcker inte detta så finns vanliga "Enyaq". Dock saknas frunk som andra elbilar byggd på MEB-plattformen.<figure id="figure-n6uccpqzzkmfkntwwt"><img id="n6uccpqzzkmfkntwwt" src="https://cdn.durable.co/blocks/73GcvpR8a31oqF8qCSaplqd24XwpSVB1AIg2Yc6dOBBHq9E2BQHXAyyEJlUxcy3S.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/73GcvpR8a31oqF8qCSaplqd24XwpSVB1AIg2Yc6dOBBHq9E2BQHXAyyEJlUxcy3S.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Gadgets underlättar din vardag</h3>En kul detalj är att Skoda har fyllt Enyaq med smarta gadgets som underlättar ens vardag som:- Paraply i dörrhandtaget - Isskrapa i bakluckan - Anpassningsbara mugghållare - Tratt för spolarvätska - Löstagbar förvaring där "kardantunneln" sitterDessa små saker är kanske inte revolutionerande. Men det lilla extra tackar man inte nej till. Som en gratis dessert till lunchen.<figure id="figure-2yjob0lv98mfknxkeq"><img id="2yjob0lv98mfknxkeq" src="https://cdn.durable.co/blocks/2UKvzVoFa9rBQPtGpCaUshuWjlXWyo6NMRUCRNqMqZYU1CWkgONXDyuZUAFIiu5Z.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2UKvzVoFa9rBQPtGpCaUshuWjlXWyo6NMRUCRNqMqZYU1CWkgONXDyuZUAFIiu5Z.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Körkänslan upplever jag är bättre på Enyaq RS än på Volkswagen ID.4 GTX. Jag upplever fjädringen som lite fastare och den är bättre att köra aktivt med. ID.4 GTX känns lite klumpig i jämförelse. Dom 250 kW i effekt som bilen levererar (dessutom mer effekt än gamla Enyaq RS) räcker gott och väl då den gör 0-100 på 5.4 sekunder.Plus:+ Snygg design (exteriör och interiör) + Goda köregenskaper + Mycket förvaring + "Gadgets" som underlättar vardagen + Bra helljusMinus:- Lite dålig räckvidd på runt 45 "riktiga" mil under mitt test - Körassistenten placerar bilen för mycket åt mitten - Lite daterad mjukvara - Saknar frunk - Fysisk knapp för att lossna laddkabel saknas<figure id="figure-1ktqqez7nomfknyfmp"><img id="1ktqqez7nomfknyfmp" src="https://cdn.durable.co/blocks/26598zONhvjfgm8ofmQTg3U3dSrrczTSvZEJ0cYxnXyESLFKhZVsS7HhU00ZFZEX.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26598zONhvjfgm8ofmQTg3U3dSrrczTSvZEJ0cYxnXyESLFKhZVsS7HhU00ZFZEX.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Kanske min framtida elbil</h3>Skoda Enyaq är i grunden en riktigt trevlig familjebil på el. Det är den andra mest privatleasade bilen justnu. Med Skoda Enyaq RS så har man tagit ett vinnande koncept och förädlat den. Även om den har sina brister och är långt ifrån den bästa elbilen på pappret för pengarna så har den en charm. En charm som är svår att hitta.Min elbil jag kör privat ligger i samma prisklass och jag gillar den mycket. Men jag hade faktiskt kunna tänka mig att byta ut min elbil som jag ändå gillar mot Skoda Enyaq RS (Coupé). Så mycket gillar jag den.

Elbilsplankan

Artiklar

Test av CUPRA Tavascan VZ: En design som väcker känslor

Test av Renault 4 E-Tech: Mer praktisk än Renault 5 E-Tec...

Sveriges första test av Skoda Elroq RS: Världens snabbast...

Test av Nissan ARIYA NISMO: Den snabbaste elbilen från Ni...

Test av Porsche Macan Turbo (MY25): Befriande premium

Kanske första svenska testet av Skoda Enyaq RS Coupé (MY26)