Blog

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 100 kW (136 hk) (bakhjulsdrift) - 64 kW DC laddning - 51.5 kWh batteri - 4 meter lång - 37 mil WLTP - Från 334 900 kronor<h3>En glad uppstickare</h3>Du kanske inte har hört talas som JAC tidigare? Det är helt okej då detta märke är relativt färskt på svenska marknaden. Första elbilen dök upp redan år 2023 på svenska marknaden under namnet e-JS4 och den blev en flopp kan man säga. Förra året så återlanserades märket med JAC E30X och fler är på g.JAC E30X finns i 2 versioner. Den ena heter "Go!" och har ett startpris på 299 900 kronor vilket gör denna att den kategoriseras med dom billigaste elbilarna. Bilen har då ett mindre batteri på 41 kWh och ger en räckvidd på 29 mil. Lägger du till 35 000 kronor så får du versionen "Style" som har ett större batteri för att ge 37 mil WLTP, panoramatak, större mittenskärm, ventilerade stolar och mycket mer. Klokt är att lägga till 35 000 kronor är mitt tycke.<figure id="figure-120ii6qwk8mmqsf8ii"><img id="120ii6qwk8mmqsf8ii" src="https://cdn.durable.co/blocks/166fAphZ9sJLL47SLlCiNpQVIZPOX0KG6308J2BAQzhIfE9BW8R1QJh8TP0OEVRl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/166fAphZ9sJLL47SLlCiNpQVIZPOX0KG6308J2BAQzhIfE9BW8R1QJh8TP0OEVRl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Utseendet exteriört påminner om en lite rundare MINI Aceman. Eller märket ORA för delen också med dess lite mjukare former. För runda former hittar du lite överallt på JAC E30X. Alltifrån runda sidospeglar, luftintag till lamporna är runda. Den liknar helt ärligt en groda tillsammans med den gröna lacken jag hade på min testbil. Jag tycker den inte är supersnygg då vissa proportioner känns off, men charmig är den! Jag älskar elbilar med karaktär som går att känna igen och det lyckas JAC E30X med.<figure id="figure-aekrykg2nimmqsfvva"><img id="aekrykg2nimmqsfvva" src="https://cdn.durable.co/blocks/26DyjAxUXnFAzcuyViIODdJYF6RE6fChg0sG4sLYWzPtgkBQuMRbZBMKOYRcx03r.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26DyjAxUXnFAzcuyViIODdJYF6RE6fChg0sG4sLYWzPtgkBQuMRbZBMKOYRcx03r.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Den runda formgivningen går även att finna inuti bilen. Främst när man ser stolarna mjukt utformade med vita runda inslag både på nackkudden och på själva stolen. Dörrhandtagen är lika så mjukt utformade och även panoramataket som denna mer utrustade bilen hade. Helt enkelt en mjuk utformad bil.<figure id="figure-xi36cdftzmmqsg87l"><img id="xi36cdftzmmqsg87l" src="https://cdn.durable.co/blocks/35xCbqLTWiYMZd5sC3bKCvFNgkE8KDfNLN2i1wzcSY5PYoTNmXthbazBp07OQbbg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35xCbqLTWiYMZd5sC3bKCvFNgkE8KDfNLN2i1wzcSY5PYoTNmXthbazBp07OQbbg.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Det finns 2 designelement som skär sig. Det ena är loggan "JAC som har svarta kantiga hörn. Samt att nederdelen av instrumentpanelen är täckt av kantiga romber som glänser. Det skär sig riktigt mycket mot den annars mjukt utformade elbilen.<figure id="figure-b46zfkaub5mmqsiyre"><img id="b46zfkaub5mmqsiyre" src="https://cdn.durable.co/blocks/8AFbQRvF82DGlwW1upKHWiv7GuAWQZ1b05xihJxUAjAVi8ziStLECuC9O8NG9F5e.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8AFbQRvF82DGlwW1upKHWiv7GuAWQZ1b05xihJxUAjAVi8ziStLECuC9O8NG9F5e.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;"></figure>Snackar vi utrymmen så hittar vi 310 liter i bagageutrymmet. Ska du packa mer än matkassar så blir det tyvärr att vika ner sätena då utrymmet är begränsat. Funk saknas också så snåla helst med bagaget. Det finns dock en krok du kan vika ut från främre passagerarsidan där du kan hänga en matkasse. Smidigt.<h3>Cool Car</h3>En kul sak som går att hitta i JAC E30X är en "Coolbox" under armstödet och det funkar så att AC blåser in kalluft i utrymmet. Så det är inte ett aktivt kylutrymme om man säger så och ger en liten märkbar skillnad än om man stoppade t ex läskburken någon annanstans i kupén. Men utrymmet behövs oavsett då det bara finns en synlig mugghållare i hela bilen om man exkluderar dörrarna. Snygg lösning på hur man trycker ut mugghållaren, men det finns bara en. Dumt!Sitter man baksätet så kan jag inte klaga på plats då den känns rymlig för mig som är 178 cm lång. Bra med benutrymme och helt okej höjd till taket.&nbsp; Jag satt bra och det är bra betyg för en annars liten elbil. Sitter man i fram så tycker jag förarmiljön känns luftig då det inte finns en fet mittkonsol som är i vägen. Intrycket jag får av interiören är att den känns rymlig. Ett plus också för prisklassen är att versionen "Style" erbjuder även ventilation i båda framsätena utöver eljustering och värme som "Go!" får "nöja sig med.<figure id="figure-ysp32l91hbmmqsjn5i"><img id="ysp32l91hbmmqsjn5i" src="https://cdn.durable.co/blocks/25vPx0dNib14yegnMxduF8GDXiHNvjONUc2quNdzYN4O9RFboRhvXFKqyRKPjFTC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25vPx0dNib14yegnMxduF8GDXiHNvjONUc2quNdzYN4O9RFboRhvXFKqyRKPjFTC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Kikar vi in skärmarna i förarmiljön så kan vi börja med förarskärmen. Det finns en, men den är undermålig. Det stora kritiken är att kvalitén på skärmen är dålig då färgerna skiftar och ser grynig ut överlag. Grafiken är plottrig och det enda du kan urskilja bra är hastigheten. Du kan heller inte få skärmen att visa dynamisk räckvidd utan du får nöja dig med WLTP som bäst. Förarskärmen är inte anpassningsbar och det får mig att ifrågasätta att skärmen finns överhuvudtaget. Då är jag ett fan av förarskärm då jag vill ha info rakt framför mig.<figure id="figure-jmuknpegymmqsk1ik"><img id="jmuknpegymmqsk1ik" src="https://cdn.durable.co/blocks/33mseLculghH9lx4nanjkIt1T938Asym1WReljVHOH23ZBY2Mxp7HqL5IsKSuVkT.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33mseLculghH9lx4nanjkIt1T938Asym1WReljVHOH23ZBY2Mxp7HqL5IsKSuVkT.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nu över till mittenskärmen som är 15.6 tum på den mer utrustade testbilen jag körde. Eftersom det är en kinesisk elbil så finns det mycket inställningar att förvänta sig av. Alltifrån hur du vill att stämningsbelysningen ska vara (exklusivt för "Style") till att aktivera husdjursläge. Mycket går att ställa in och mjukvaran känns helt ok att navigera runt i. Något som jag störde mig på var att bilen inte har en inbyggd navigator alls, utan du får förlita dig helt på Apple Carplay eller Android Auto. Vill du inte använda dig av externa alternativ då får du ingen navigator. Det tycker jag är en miss i en elbil då navigatorn är elbilens bästa vän.<figure id="figure-68jabfijammqskbnt"><img id="68jabfijammqskbnt" src="https://cdn.durable.co/blocks/590XcHft4i8pd8K0q9ffhF2V0XvwmaAopBvw2EY40MTfZgTFbdhYPWEKk4qGTsNd.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/590XcHft4i8pd8K0q9ffhF2V0XvwmaAopBvw2EY40MTfZgTFbdhYPWEKk4qGTsNd.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>En sak jag vill berömma JAC E30X "Style" för är dess 3D-vy som går att panorera runt i. Det är långt ifrån en självklarhet att 360-kamera ska finnas i denna prisklass. Men det har denna och tittar du på 360-vyn uppifrån så blir den transparent när du kör. En fiffig funktion som är utvecklad utav kinesiska tillverkaren NIO som fungerar bättre än förväntat av denna prisklass.<figure id="figure-lbyjlqb6fpmmqskpt2"><img id="lbyjlqb6fpmmqskpt2" src="https://cdn.durable.co/blocks/18CJQs16Od89XB5kRfaU0OBKM7VLs0k0YrQ0ZKXs2bFzuPuQqZ0jEVT594Asa6ZP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18CJQs16Od89XB5kRfaU0OBKM7VLs0k0YrQ0ZKXs2bFzuPuQqZ0jEVT594Asa6ZP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Dags över till körningen som jag upplever som pigg och närvarande. Det är framhjulsdrift som gör att den känns trygg att köra (mindre rolig att sladda med), men ändå lyckas hålla nere svängradien till en acceptabel nivå. Som standard så är körläget inställt som "Eco" och då får du en mjukare acceleration. Byter du till "Standard" (vilket du måste göra varje gång du startar bilen) får du en snabbare pedalmappning. Jag föredrar faktiskt "Eco" då jag finner det "Standard" som lite väl aggressiv för min smak. Nackdelen med att köra denna är ljudnivån i kupén som kan göra en trött i huvudet när du mosar på motorväg längre sträckor.<figure id="figure-12pnlb7iufmmqsljmf"><img id="12pnlb7iufmmqsljmf" src="https://cdn.durable.co/blocks/7yMtJN32muFFba5697vWIbiFnEhzOCETmFESvFtgOLcxZuvDgTRi4S90xX6GDGtj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7yMtJN32muFFba5697vWIbiFnEhzOCETmFESvFtgOLcxZuvDgTRi4S90xX6GDGtj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Intressant observation som går att tillägga är att det finns inte så många JAC E30X i Europa och därmed så registreras dessa elbilar som småseriebil. Det innebär i praktiken att mer avslappnade krav appliceras som att hastighetsvarning, trötthetsvarnare med mera inte finns. Därför är det förvånansvärt tyst från allt plingande som man förväntar sig av en kinesisk elbil. Nackdelen är att linjeassistenten inte fungerar helt då den bara känner av vita strecken i marken och ljuder föraren, men den skickar inte tillbaka bilen som den annars ska.<figure id="figure-zmzt42o2x8mmqsm3i5"><img id="zmzt42o2x8mmqsm3i5" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dl53zPTDStkfSk76EBAup5PMZbcRa9nvEIt1MiALsPmPBrmszwnzbB9iGJ4cut5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dl53zPTDStkfSk76EBAup5PMZbcRa9nvEIt1MiALsPmPBrmszwnzbB9iGJ4cut5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Hur ser det ut med räckvidd och laddning? Jo laddningen är kanske inte den roligaste och men jag upplever att laddhastigheten är nära den utskrivna räckvidden på 64 kW trots att den saknar förvärmning. Roligt är att "Style" även har stöd för V2L via adapter som du stoppar in i ladduttaget. Det låg en sån i min testbil (som inkluderas) som har 3 uttag och det är första gången jag ser en förgrenad V2L-adapter. Räckvidden är också helt ok runt 25 mil när jag körde vid 5 plusgrader ute i motorvägsfart. Denna är rätt snål och jag hade en förbrukning som låg runt 16 kWh per 10 mil.Plus:+ God räckvidd för priset (runt 25-30 mil beroende på temperatur och körning) + Trevlig att köra + Mycket utrustning för priset + Design som sticker ut + PrisetMinus:- Dålig mikrofon för samtal i bilen - Saknar frunk - Schemalagd parkeringsvärmning saknas - Svenska som språk saknas - Saknar frunkJAC E30X är en rolig elbil som erbjuder mycket för pengarna. Men den största bristen med denna elbil är att vissa funktioner fungerar halvdant. Till exempel saknas möjlighet att vinkla sidospegel nedåt vid backning, svenska saknas som systemspråk, tillhörande app som inte känns klar, inbyggd navigator saknas och få mugghållare finns tillgängliga med mera.<figure id="figure-8btnexfxfmmqsmhww"><img id="8btnexfxfmmqsmhww" src="https://cdn.durable.co/blocks/31iX7fAE24kvEDkSNUzter3uOGvofkt6W03PuLbjKH4jNtqG8NcguLqTSB3pGuQY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>En annan sak som går att känna oro kring är hur det blir framöver med reservdelar och support i framtiden. Det är omöjligt att svara på hur det blir om säg 10 år. Men det som går att veta idag är att JAC idag har flera bilar på gång och importören RSA har sitt huvudsäte i Norge med flera hundra anställda som tillsammans med Svenska RSA vill etablera sig hos fler återförsäljare.Men ska jag vara helt ärlig så är jag positivt överraskad av JAC E30X och tycker att den är bästa elbilen mellan 300-350 000 kronor jag har kört hittills. Mycket elbil för pengarna som är kul att köra. Helt värd att kika in på!

Test av JAC E30X Style: En oslipad diamant

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 83 kW (113 hk) (framhjulsdrift) - 100 kW DC laddning - 44 kWh batteri - 4.4 meter lång - 30 mil WLTP - Från 309 500 kronorSveriges billigaste SUV på el är just denna jag testade: Citroën ë-C3 Aircross Standard Range. Den lanserades i Maj 2025 här i Sverige och har sedan dess blivit 10 tusen billigare än lanseringpriset. Från början fanns det bara det bara det en storlek på batteriet. Men sedan i höstas så finns det även en "Long Range" som kostar 25.000 kronor extra för att få 40 mil WLTP för att batteriet har vuxit till 54 kWh.Utrustningsnivån som säljs här i Sverige är MAX och det innebär att bilen är fullutrustad från start. Du har en mittenskärm, automatisk helljus och tvåfärgad exteriörfärg för att nämna lite vad som ingår. Bra att allt finns från start.<figure id="figure-6mesaeezhcmmi9wexa"><img id="6mesaeezhcmmi9wexa" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fQiHJdgWcBy0tTAiaGPjzNYEoJ488yt1x6GIBRxy7dM1kgF5oC48du7aBwJWWG4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fQiHJdgWcBy0tTAiaGPjzNYEoJ488yt1x6GIBRxy7dM1kgF5oC48du7aBwJWWG4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>Sveriges billigaste SUV på el</h3>Tittar man exteriört så är den rätt stor för en elbil runt 300 000 kronor. Oftast så brukar inte en elbil överstiga 4 meter, men denna gör det med råge. Den är så stor att bensin och hybrid av C3 går att få 7 sits. Tyvärr så går det inte med ë-C3 Aircross. Det är heller ingen dragoxe då&nbsp; elbilen med lilla batteriet orkar dra 350 kg, medans bilen det stora batteriet klarar 650 kg.<figure id="figure-xa75won1ammi9ycf0"><img id="xa75won1ammi9ycf0" src="https://cdn.durable.co/blocks/13KoHfQOhnBzQQdSUAxGAFRkwuJO7E51aVLYBHJNB6AweSBUEm1aw0cqBRRcOooV.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13KoHfQOhnBzQQdSUAxGAFRkwuJO7E51aVLYBHJNB6AweSBUEm1aw0cqBRRcOooV.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Jag finner designen helt okej exteriört. Jag gillar den lite tuffare framtoningen har och känns förvånansvärt maskulin för att vara en Citroën. Speciellt fronten där många element är riktade mot fronten och den uppfräschade loggan. Sidoprofilen är rätt kantig som inte är särskilt snäll mot förbrukning, men praktisk. På baksidan möts du av en manuell baklucka, ett pyttelitet fönster på vardera sida och är överlag helt okej designad.<figure id="figure-ra6fylo1vhmmi9z7f1"><img id="ra6fylo1vhmmi9z7f1" src="https://cdn.durable.co/blocks/28WLarBNw0338EwyTg3PH04mRYVo9it3U86Fd6GGio3ejIkJyLvvsGFAgyzOWkbK.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28WLarBNw0338EwyTg3PH04mRYVo9it3U86Fd6GGio3ejIkJyLvvsGFAgyzOWkbK.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bagageutrymmet ligger på 460 liter och det är bra för prisklassen. Speciellt när bakluckan är rak så kan du lasta mycket och högt. Såklart går det att fälla ner bakre stolsraden för att få tillgång till 1600 liter. Skidlucka saknas och likaså frunk.<figure id="figure-990prk5ejmmi9zozc"><img id="990prk5ejmmi9zozc" src="https://cdn.durable.co/blocks/7MKZyILtcyFlYmz2c4AN9QrmYxRSBdSl8cpGNjpwLXONu1DrdT1wmP219VQXKfa5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7MKZyILtcyFlYmz2c4AN9QrmYxRSBdSl8cpGNjpwLXONu1DrdT1wmP219VQXKfa5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Bakre stolsraden fungerar fint för mig som är 178 cm lång och är rymligt åt alla håll. Du sitter rätt högt för att vara en elbil, du kan placera fötterna under stolen, har god takhöjd samt det finns bra med benutrymmen. Det är jättebra för prisklassen.<figure id="figure-lpa57g3ipemmia7yc1"><img id="lpa57g3ipemmia7yc1" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dg7xHE4q8u5OX1WH5GKQD902R4IMslO821p3aEuRmYPHVaOwAELPy6ObpaG1o6H.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dg7xHE4q8u5OX1WH5GKQD902R4IMslO821p3aEuRmYPHVaOwAELPy6ObpaG1o6H.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>För att snyggt flytta över till framsätena så måste jag berömma stolarna. Dom känns bra för prisklassen och är tvärtemot vad en kyrkbänk liknar. Du sjunker in i stolarna både fram och bak. Det är ett gott betyg. Lite minus är att stolarna i fram enbart är manuella (går ej att få elektrisk justerbara) samt att dom saknar lårbensstöd.När du kliver in i respektive dörr så ser du också små röda lappar med peppord. Exempelvis "be cool" och det är olika budskap på respektive dörr. En kul touch.Men nu flytta vi fokus till framsätet.<img id="xxqk8gdeg8mmiaasng" src="https://cdn.durable.co/blocks/2alCmncKA0qzNu1ylX9OpRVjav8eCcrwa4ObhBp2kFEkrCLJ1HvKvzKfqWFA3uKZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2alCmncKA0qzNu1ylX9OpRVjav8eCcrwa4ObhBp2kFEkrCLJ1HvKvzKfqWFA3uKZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" style="border-color: rgb(229, 231, 235); --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-pan-x: ; --tw-pan-y: ; --tw-pinch-zoom: ; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-gradient-from-position: ; --tw-gradient-via-position: ; --tw-gradient-to-position: ; --tw-ordinal: ; --tw-slashed-zero: ; --tw-numeric-figure: ; --tw-numeric-spacing: ; --tw-numeric-fraction: ; --tw-ring-inset: ; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-blur: ; --tw-brightness: ; --tw-contrast: ; --tw-grayscale: ; --tw-hue-rotate: ; --tw-invert: ; --tw-saturate: ; --tw-sepia: ; --tw-drop-shadow: ; --tw-backdrop-blur: ; --tw-backdrop-brightness: ; --tw-backdrop-contrast: ; --tw-backdrop-grayscale: ; --tw-backdrop-hue-rotate: ; --tw-backdrop-invert: ; --tw-backdrop-opacity: ; --tw-backdrop-saturate: ; --tw-backdrop-sepia: ; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1; --tw-filter: ; --tw-backdrop-filter: ; --tw-bg-opacity: 1; background-color: rgb(243, 244, 246); width: 640px; margin: 0px; padding-top: 0px; padding-bottom: 0px; caret-color: rgba(0, 0, 0, 0); aspect-ratio: 16 / 9; object-position: 50% 70%;"><h3>En elbil som inte känns som en elbil</h3>Upplevelsen du får är att den inte på något sätt liknar en elbil i förarmiljön. Snarare en bil som är 20 år gammal för att vara helt ärlig. Denna elbil har en "tändning" som du vrider om med nyckel (glöm keyless alltså). Förarskärmen är ganska så monokrom som är placerad nära vindrutan och mittenskärm finns, men är väldigt begränsad i funktionalitet. Det finns radio och inbyggd navigator, men inte mycket mer än så. Du kan stänga av mittenskärm helt om du vill rent krasst då bilinställningar sker via förarskärmen. Vill du använda mittenskärmen så finns trådlös Android Auto och Apple Carplay till förfogande.&nbsp;<figure id="figure-83euvc3z6mmiad30p"><img id="83euvc3z6mmiad30p" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fMGdbaLNqAwQsOF3hsHn433JI5l9BXVw7UCSasgo1wkbvRmTZutKuIdsHru00II.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fMGdbaLNqAwQsOF3hsHn433JI5l9BXVw7UCSasgo1wkbvRmTZutKuIdsHru00II.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure> Interiören är rätt tråkigt designad med mycket skrappplast överallt och tunna materialval. Det är kanske förväntat, men dess konkurrenter i samma prisklass har en trevligare interiör.&nbsp;Fördelarna är att alla reglage och knappar är fysiska och enkla att komma åt. Vill du ha rattvärme? En knapptryck bort. Vill du sänka ner den bakre sidorutan? En tryck bort. Höja temperaturen eller sänka hastighet på fläkten? Du kan blunda och hitta helt rätt. Trots att denna elbil har en interiör mer påminner om en äldre bil så tror jag att denna interiör kan locka en kundgrupp som inte gillar modern teknik. Vrid om nyckeln och åk iväg!<figure id="figure-nsvuoqhzrbmmiadkut"><img id="nsvuoqhzrbmmiadkut" src="https://cdn.durable.co/blocks/33E9EFNKQnSfk1kcjToo1LWJfdqffmu6T6D3HBljONK2oKvX3RLAHSpMbNv8SkrS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33E9EFNKQnSfk1kcjToo1LWJfdqffmu6T6D3HBljONK2oKvX3RLAHSpMbNv8SkrS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Nu dags till hur det är att köra bilen. Den stora fördelen med Citroën ë-C3 Aircross är dess komfort som är mycket god för prisklassen. Ojämnheter klarar den med bravur och den är enligt mig bättre än andra elbilar i prisklassen som går mer åt det stötigare hållet. Nackdelen är om du pressar denna så blir den lite "gungig". Sväng inte för fort i en rondell helt enkelt.<figure id="figure-aguiqah9afmmiaedwr"><img id="aguiqah9afmmiaedwr" src="https://cdn.durable.co/blocks/256SwJDihNq1dW6aD5jI9oYwvYN5BAw0eLnfucllR5nZbuATM3Bizhy7FJ4H2Q7D.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/256SwJDihNq1dW6aD5jI9oYwvYN5BAw0eLnfucllR5nZbuATM3Bizhy7FJ4H2Q7D.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det finns då lite nackdelar som kommer fram när man kör bilen. Styrningen känns väldigt lätt och saknar feedback. Det gör det enkelt att manövrera bilen, men hade personligen önskat en lite styvare styrning då Citroën ë-C3 Aircross inte är en ren stadsbil. Prestandan är också riktigt seg och jag tror att denna elbil är den segaste jag någonsin har kört. Trycker du ner pedalen så händer det absolut ingenting i elbilsmått. Den snabba och alerta fartökningen som en elbil oftast bidrar med finns inte i Citroën ë-C3 Aircross tyvärr.<figure id="figure-c60gxmhgtemmiaf3dj"><img id="c60gxmhgtemmiaf3dj" src="https://cdn.durable.co/blocks/3urpMjptnGl2rlkuDtTUNDelGgwbVk3B8PsxNGEL5xdxftrYXXjt0fjSKTbLnZYQ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3urpMjptnGl2rlkuDtTUNDelGgwbVk3B8PsxNGEL5xdxftrYXXjt0fjSKTbLnZYQ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Jag kan även nämna att klimatanläggningen inte känns helt toppen. Ställer man in klimatanläggningen på "auto" så tar det extremt lång tid innan värmen kryper in i kupén. Tipset där är då att sätta temperaturen på max (luktar då värmeelement i bilen) för att sen trycka på auto för att behålla värmen. Stolsvärmen är också väldigt klen, vilket är ovanligt för en europeisk tillverkad elbil. Den blir aldrig riktigt varm tyvärr.Det finns heller ingen enpedalsläge. Inget jag stör mig på, men det finns 2 lägen för regenerativ inbromsning. Precis under växelväljaren så finns det en knapp som det står "C" på. Trycker du på den så avbryts regenerering. Annars är den alltid på, men inbromsning genom att släppa pedalen är mild.<figure id="figure-sn3tp1cbclmmiakiyq"><img id="sn3tp1cbclmmiakiyq" src="https://cdn.durable.co/blocks/er3KempIl80UtiTWpXiSHPvUBU6W6KUDNdYXw22L9WAbmg2xTIESRtUPFoN6sffE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Räckvidden och laddning är i absoluta minsta laget. Under mitt test så körde jag några 35-40 mil-sträckor enkel resa och då behövdes det minst att jag fick ladda 2 gånger. Räckvidden ligger då ungefär runt 15-20 mil när det var runt nollan till plus 7 grader ute. Räckvidden skiljer sig markant beroende på temperatur då den saknar värmepump. Ska du snabbladda så har den stöd för 100 kW. Men eftersom Citroën ë-C3 Aircross inte har förvärmning så har jag aldrig överstigit 50 kW laddning. I många fall har den stannat vid 35 kW. Det innebär i praktiken att laddningen plussade på 2 timmar på min restid för en 40 mils resa då laddstoppen var täta och frekventa.Räckvidd och snabbladdning är inte superviktig om man sällan åker långa resor. Citroën ë-C3 Aircross är mest lämpad att åka längre resor. Min testbil saknade en funktion som är svår att leva utan och det är parkeringsvärmare. Tidigt byggda Citroën ë-C3 Aircross (lanserades maj 2025) saknar parkeringsvärme helt. Medans nyare byggda bilar har stöd för funktionen. För att aktivera parkeringsvärme så måste man använda Citroëns app till telefonen. Ett problem som jag och andra ägare som jag har sett i forum är att appen är otrolig instabil. Jag blev utelåst från mitt konto och kunde inte logga in med mitt konto varken på mina telefoner eller hemsida. Så hade min testbil stöd för parkeringsvärme så är det långt ifrån säkert att funktionen kunde användas.Plus:+ Bra storlek för pengarna + Komfortabel + Mycket fysiska knappar + Uppvärmd framruta + PrisetMinus:- Räckvidden (runt 15-20 mil på motorvägsfart runt nollan till +7 grader ute) - Långsam snabbladdning - Erbjuder inte en "riktig" elbilsupplevelse - Mycket skrapplast och plåten känns tunn - Saknar frunkElbilar erbjuder en överlag en upplevelse som skiljer sig mot traditionella bilar på gott och ont. Därav så ska man inte jämföra dom två. Citroën ë-C3 Aircross är ett undantag då den känns som en traditionell äldre bil, fast med en elmotor. För mig som är mer teknikintresserad och gillar en mer avancerad elbilsupplevelse så passar det inte mig i smaken. Men för dom som bara vill ha en elbil att ta sig kortare sträckor från A till B med minst 2 passagerare och laddar enbart hemma så tror jag denna har en plats.Citroën ë-C3 Aircross är trots allt Sveriges billigaste SUV på el och det är en bedrift i sig.&nbsp;

Test av Citroën ë-C3 Aircross Standard Range: En analog upplevelse

<h2>Lite specifikationer: </h2>- 150 kW (204 hk) (bakhjulsdrift) - 175 kW DC laddning - 79 kWh batteri - 4.3 meter lång - 56 mil WLTP - Från 542 900 kronorVolkswagen ID.3 kom ut redan 2020 till kund och har satt ett stort fotavtryck inom bilbranschen. Med tidens gång så har modellen förbättrats. Till exempel år 2023 så kom en större uppdatering av ID.3 som gav den större mittenskärm och uppfräschad front. Samt med årsmodell 2025 så fick äntligen bilen förvärmning. Bilen jag testade var en Pro S som har längst räckvidd av alla varianter samt hade den nästan all utrustning inkluderat (exklusive DCC).<figure id="figure-sbm23020mcmm88vot9"><img id="sbm23020mcmm88vot9" src="https://cdn.durable.co/blocks/10jNP8SNssKSUQMoDzRC5bd1GrzikxfCIyEWDfZQDwoOtRe5kRDfOjboEz6f5wAM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10jNP8SNssKSUQMoDzRC5bd1GrzikxfCIyEWDfZQDwoOtRe5kRDfOjboEz6f5wAM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure><h3>Tråkig framtoning</h3>Designen som Volkswagen ID.3 känns väldigt mellanmjölk. Den fyller sin funktion, men är rätt trist att kolla på. Frågar du mig så ser den ut som en lite tjock vattendroppe som åker åt fel färdriktning. Anledningen är att den är rätt rund formad och har rätt mycket "släta" ytor. Finns det något som sticker ut exteriört? Ja, dels dom extra fönsterna vid respektive a-stolpe som ser ut som skottgluggar och dom trevliga sidospeglarna som viker in sig tajt.<figure id="figure-2tk9ea4onamm88wbj0"><img id="2tk9ea4onamm88wbj0" src="https://cdn.durable.co/blocks/326jeF7ARCvXR0sVakxoWAWFKnaKXhOqJOMLpQtHjNW4qUo7F6U7fF3QddJPuwZl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/326jeF7ARCvXR0sVakxoWAWFKnaKXhOqJOMLpQtHjNW4qUo7F6U7fF3QddJPuwZl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Insidan är också rätt tråkig då design har inte har varit i fokus. En väldigt grå färgskala med en avskalad interiör bidrar till denna upplevelse. Samt det är många ytor som är täckta av pianoplast som dörrar och mittkonsol. Inte det bästa materialet då ytorna samlar på sig damm, repor och fingeravtryck på nolltid.<figure id="figure-nszo2ng6i8mm88ynh0"><img id="nszo2ng6i8mm88ynh0" src="https://cdn.durable.co/blocks/22K8fTV3qxm5OO9OYba6GMQQ5UGVmfvD7zvCuScSxs6TTj5v3cdDil4qSYgekQyF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22K8fTV3qxm5OO9OYba6GMQQ5UGVmfvD7zvCuScSxs6TTj5v3cdDil4qSYgekQyF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Jag märker själv att jag kanske är hård mot bilens design. Men jämför man denna design med CUPRA Born som är väldigt snarlik ID.3 så finner jag det senare nämna som betydligt mer väldesignad. Du köper inte en Volkswagen ID.3 för designen skull, bara för att få det klarlagt.Volkswagen ID.3 är en rätt liten elbil på 4.3 meter och därmed så begränsas utrymmena. Speciellt takhöjden i baksätet är rätt låg för mig som 178 cm som nästan slår i taket. Även bagageutrymmet är rätt litet på 385 liter, men fullt funktionsdugligt för vardaglig användning. Sätena går att fälla ner och även skidlucka finns. Dock saknas frunk vilket är tråkigt.En viktig sak som är värd att lyfta är att Volkswagen slänger med gratis i alla nya personbilar en trygghetsväska. Då ingår 5 stycken nödfiltar, nödradio som även fungerar som powerbank, karta över Sverige samt isskrapa. Detta är Volkswagen ensamma om och borde upplysas mer om då tråkiga händelser inte bara handlar om att krocka med bilen. Stillestånd och andra oväntade händelser kan också strula till och då hamnar trygghetsväskan helt rätt.<figure id="figure-phjewfdc3mm88z8j6"><img id="phjewfdc3mm88z8j6" src="https://cdn.durable.co/blocks/0CJpofwamqwe6gB25NGST2sGQESsRtknhJdLQTdAXLYwOcpanImHk7WiOLjEW1Xj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0CJpofwamqwe6gB25NGST2sGQESsRtknhJdLQTdAXLYwOcpanImHk7WiOLjEW1Xj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Förarmiljön är inte superinspirerande som nämnt innan och ser mångt och mycket likadan ut som när bilen kom år 2020. Det som är positivt är att jag finner förarmiljön rätt luftig. Medans nackdelarna är som tidigare nämnt pianoplasten och att typ alla knappar i förarmiljön är kapacitiva. Alltifrån justering av dimljus till rattknappar är kapacitiva och det är inte det bästa när du ska köra bil samtidigt som du vill justera t ex temperatur. Fysiska knappar är enligt mig oslagbart för att få den viktiga feedbacken som en förare behöver.<figure id="figure-gg9kmrw7v7mm88zpqq"><img id="gg9kmrw7v7mm88zpqq" src="https://cdn.durable.co/blocks/1e7t3llXUYjxYTsb82ouzxLwYcQygXwVKkOV2XVcu1K9BhqoBAO1fPjCObUu207a.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 30%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="30%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1e7t3llXUYjxYTsb82ouzxLwYcQygXwVKkOV2XVcu1K9BhqoBAO1fPjCObUu207a.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 30%;"></figure>Mjukvaran som finns i Volkswagen ID.3 (och många andra elbilar byggd på MEB) känns helt ok. Inte toppmodern och kan upplevas som lite rörig, men den fyller sin funktion och känns pålitlig. Förarskärm finns också och den skvallrar mest om hur gammal ID.3 är i grunden. Skärmen som sitter nära föraren är liten, låg upplösning och som är fult integrerad på rattstången i en form liknande en stam med en avhuggen triangel på. Heads-Up-Displayen som min bil var utrustad med tycker jag om och känns relativt modern då den har "AR"-funktionalitet.&nbsp;<figure id="figure-5ml79iom8pmm890j7p"><img id="5ml79iom8pmm890j7p" src="https://cdn.durable.co/blocks/1y9MQxZ0CqXSdxA8CNCd0eSc6n0UyD0U8SZn4s0w2YYhwy1zNRWN1ZuaDHzOLkK7.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1y9MQxZ0CqXSdxA8CNCd0eSc6n0UyD0U8SZn4s0w2YYhwy1zNRWN1ZuaDHzOLkK7.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure><h3>Trevligare körupplevelse behövs knappast</h3>Det finns tre stora fördelar med Volkswagen ID.3 Pro S. Vid första anblick så kan man tro att Volkswagen ID.3 inte klarar av mer än kortare sträckor. Men så är inte nödvändigtvis fallet.Det första stora fördelen är att du kan få Volkswagen ID.3 att kännas väldigt komplett. Massage i stolarna? Fullt möjligt. Panoramatak? Absolut. Trevliga köregenskaper? Check!Du kan alltså speca upp Volkswagen ID.3 att kännas så komplett som möjligt om du vill lägga dom pengarna. Det mesta en vardaglig förare vill ha går att välja till och det är toppen.<figure id="figure-piv86dkiumm89192g"><img id="piv86dkiumm89192g" src="https://cdn.durable.co/blocks/29rhQSq78pHqmQaaceJDp6QcSpemTPJUFO0ktfZub6OuxBuTxpEQUoddWLQBkAd1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29rhQSq78pHqmQaaceJDp6QcSpemTPJUFO0ktfZub6OuxBuTxpEQUoddWLQBkAd1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Den andra positiva saken är räckvidden. Jag har kommit över 40 mil på motorvägsfart när det har varit minusgrader ute och det är faktiskt rätt bra för att vara i denna storleksklass. Jag har varit med om flera dyrare elbilar som presterar sämre än denna så jag upplever ID.3 Pro S räckvidd som fullt godkänd.Den tredje saken är att jag finner köregenskaperna som riktigt trevliga och att den känns mångsidig. Trevlig närvaro i fjädring/styrning, härlig svängradie och känns pigg trots att detta inte är GTX-versionen. Visst, det låter lite i kupén när man mosar på i motorvägsfart. Men kör du vardaglig pendlig så är det absolut inga problem. Den fungerar alltså helt ok att köra på motorväg tack vare att den har det mesta man behöver i utrustningsväg, men är också rolig att köra.<figure id="figure-t1ikb2ij6rmm891vbx"><img id="t1ikb2ij6rmm891vbx" src="https://cdn.durable.co/blocks/6X4T1g2e8PVg6f1dwe5LRpBooY0VU08mhZW975YZXZJu45YfXpohbO4LRgwrQAuO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6X4T1g2e8PVg6f1dwe5LRpBooY0VU08mhZW975YZXZJu45YfXpohbO4LRgwrQAuO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;"></figure>Plus:+ Bra räckvidd för storleken + Mångsidig + Trevliga köregenskaper + Mycket utrustning som får bilen att kännas komplett + Förvärmning som går att aktivera via ruttplanering eller manuelltMinus:- Pianoplast - Kapacitiva knappar överallt - Priset (runt 600.000 kronor för mitt testex) - Laddningen är långsam för batteristorleken (kom upp till 130 kW) - Saknar frunk och lite trångt baksäte för vuxnaVolkswagen ID.3 Pro S är inte den roligaste och definitivt inte den snyggaste elbilen jag har testat. Den har ett rätt tråkigt intryck. Men det känns som att Volkswagen ID.3 kan därför passa många och är främst för dom som söker en mindre elbil som är mångsidig. Då klaffar den rätt. Men spring inte till köpknappen om du kan vänta då 2026 kommer erbjuda många nyheter från Volkswagen-gruppen. En uppfräschad ID.3 ryktas vara på väg som kommer ta itu med bristerna Volkswagen ID.3 har idag.Den som lever får se.

Test av Volkswagen ID.3 Pro S MY26: Komplett tristess

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 423 kW (576 hk) (fyrhjulsdrift) - 525 kW DC laddning - 93,1 kWh batteri - 4.9 meter lång - 54 mil WLTP - Från 849 900 kronor<h2>En snabb nyhet och många små</h2>Under sommaren 2025 så lanserade XPENG sina uppfräschade XPENG G6 och G9. Medans XPENG G6 fick den största nyheten som ökade standarden så fick istället XPENG G9 en uppfräschning.Bland nyheterna/skillnaderna så hittar du:<ul><li>- Nyckeln som ingår har numera stöd för Keyless. Samt bilen inkluderas även med nyckelkort.</li><li>Alla paket ingår nu som standard. Alltifrån dragkrok till Dynaudio ljudsystem är numera standard.</li><li>Snabbare laddning på 525 kW DC.</li><li>Ny designad ratt som numera är kapacitiv. Det räcker alltså att placera två fingrar på ratten för att bilens körassistent vet att du är vaken.</li><li>Fotstöd för främre passagerare är numera bortplockad.</li><li>Sminkspegel i äldre XPENG G9 för främre passagerare kunde tidigare justera färgtemperatur och ljusstyrka. Numera är dessa funktioner borta.</li><li>Ny design för främre luftintagen nedertill vid fronten.</li><li>Ny Snapdragon-processor som har hand om infotainment är nu snabbare. </li><li>En "Black Edition" finns att lägga till och då blir exteriör samt interiör svart. Samt bromsoken blir orangea. Riktigt snyggt.<figure id="figure-ia56q5jwphmly9f6j4"><img id="ia56q5jwphmly9f6j4" src="https://cdn.durable.co/blocks/29bcYE9iYSiCRboWnYgS0C3TGSwTPpyOW7xbXVTwtDv90JD9kMC1nDDpDPtdtsjk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29bcYE9iYSiCRboWnYgS0C3TGSwTPpyOW7xbXVTwtDv90JD9kMC1nDDpDPtdtsjk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure></li></ul><h3>En design som är välbekant</h3>Den nya XPENG G9 känns inte som en helt ny bil jämfört med när jag körde den i somras. Förvånande? Nej, kanske inte. Men jag tycker exteriört att den ser tuff och utstrålar maskulinitet. Iallafall om du tittar från sidan och bakifrån. Jag är dock inget fan utav fronten som känns lite väl rundad och har en "ljussabel" som skriker "generisk kinabil".Jag har alltså inga problem om fronten tittas över på XPENG G9 och att den får en litet ansiktslyft för att ge den lite mer personlighet.<figure id="figure-tbnw60ajzmly9fmy8"><img id="tbnw60ajzmly9fmy8" src="https://cdn.durable.co/blocks/1Jxpu25LePF9vPtoajnsBjf7d1owyfCDtvUA1p4RyGzjL2SHG2qMmb83lZZQkbEO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1Jxpu25LePF9vPtoajnsBjf7d1owyfCDtvUA1p4RyGzjL2SHG2qMmb83lZZQkbEO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;"></figure>Interiört så käns bilen välbyggd och har genomgående trevliga materialval. Alltifrån mittkonsol till stolar och innertak känns "premium" för prisklassen. Kanske ska man förvänta sig så hög materialval i denna prisklass "Nya" XPENG G9 befinner sig i. Men det är värt att lyfta upp.<figure id="figure-dne6zk45g5mly9lqwp"><img id="dne6zk45g5mly9lqwp" src="https://cdn.durable.co/blocks/30JDAu2KFisTkyqGHdXAsdZZChoFpxgwAaM0fhynTEIKkqdc5ijI3sk3Lyj04CET.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30JDAu2KFisTkyqGHdXAsdZZChoFpxgwAaM0fhynTEIKkqdc5ijI3sk3Lyj04CET.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Hur det är att sitta i bilen som en kille på 178 cm lång är inga problem. Jag tycker att knävinkeln är bra och samma sak med avstånd till främre stolen. Inte det största avståndet jag har sett, men fullt dugligt. Samma sak med takhöjden som har god marginal till tak samt att nackkuddar går att justera. Även värme, ventilation och bra massage hittas på dom yttersta stolarna bak. Samt det går även att luta ryggstödet via knapp på dörren. Toppen!<figure id="figure-vyx35ljt9pmly9mi3h"><img id="vyx35ljt9pmly9mi3h" src="https://cdn.durable.co/blocks/16oKWFT78KFFCcLHKSWYJ33BFDkH4Z4XbEthXs6cxcjs506ylO4TNl1kp2dTKV7w.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16oKWFT78KFFCcLHKSWYJ33BFDkH4Z4XbEthXs6cxcjs506ylO4TNl1kp2dTKV7w.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Bagageutrymmer är som väntat rymligt på 660 liter och det går att fälla ner och bakre stolsraden genom att trycka på knapp. Dock saknas skidlucka. Istället har du en frunk på 71 liter som räcker gott och väl. Frunken är i plast vilket är bra då det är enkelt att tvätta ur. Tyvärr saknas dräneringsplugg till frunken, vilket hade varit optimalt om man enklare vill tvätta ur den.<figure id="figure-v3udg2ucjomly9mwes"><img id="v3udg2ucjomly9mwes" src="https://cdn.durable.co/blocks/2b35qvveFbRh9SWreaEuPzpN4Xj3hjW1RKB6ogRbyBLaSm76yhYkvDbit3aBhowC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2b35qvveFbRh9SWreaEuPzpN4Xj3hjW1RKB6ogRbyBLaSm76yhYkvDbit3aBhowC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Nu till förarmiljön som ser nästan likadan ut som den tidigare XPENG G9. Den enda märkbara skillnaden är den nya ratten. Jag tycker personligen att den ser fulare ut än den gamla ratten då den ser tjock ut i mitten. Mycket dödyta där dom fysiska rattknapparna är placerade. Ratten känns som att den är i högre kvalitét än tidigare. Men jag gillar inte den nya designen.<figure id="figure-xv1e57pyomly9ncgb"><img id="xv1e57pyomly9ncgb" src="https://cdn.durable.co/blocks/2GFTYqRJesKn2hZoMpEQenwco3gWtvqRi85TlzE3XtmYJeEYaZ246JvQgRHmlDvb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2GFTYqRJesKn2hZoMpEQenwco3gWtvqRi85TlzE3XtmYJeEYaZ246JvQgRHmlDvb.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Annars är förarmiljön trevlig med rejäla stolar med god massage (finns på alla säten utom mittenstolen bak). Två laddplattor finns som kan ladda telefonen finns med kylning och helt ok med förvaringsfack. Minus är att det saknas fysiska knappar och reglage för t ex stolsvärme och klimatanläggning.<figure id="figure-ifni3rfkbmly9nqdk"><img id="ifni3rfkbmly9nqdk" src="https://cdn.durable.co/blocks/13LijonxNgc35TrNqVA8VpTKqKJ4BWs78ZVZzvEd4IOZn8Fv8kb4N9pyFYNNSM19.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13LijonxNgc35TrNqVA8VpTKqKJ4BWs78ZVZzvEd4IOZn8Fv8kb4N9pyFYNNSM19.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Designen är annars typisk kinesisk med lite fysiska reglage/knappar, tjock mittkonsol samt mycket skärm och "krom" som ska blänka. Skärmar som erbjuds är förarskärm, mittenskärm och passagerarskärm. Alla dessa skärmar ingår som standard. Dock saknas Heads-Up-Display.<figure id="figure-4egme0rte2mly9o39h"><img id="4egme0rte2mly9o39h" src="https://cdn.durable.co/blocks/7mNJvO6CJE37qOQ3HRChhVoRqcX5sWEfPHBWcm9OPXRcnsepvax5rnLDRtxtNSBN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7mNJvO6CJE37qOQ3HRChhVoRqcX5sWEfPHBWcm9OPXRcnsepvax5rnLDRtxtNSBN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Mjukvaran påminner kraftigt om Tesla (design samt layout) och beroende på vem du frågar så är det bra eller dåligt. Mjukvaran under mitt test har varit rappt och kan inte klaga på hastigheten. Det finns väldigt mycket funktioner att tillgå och kan bli överväldigande ifall du inte gillar att pilla bland inställningar i evighet, Översättningar verkar också ha jobbats på sen jag testade den gamla XPENG G9 i somras. Men jag hittade en knapp som stod på kinesiska när man ringer ett telefonsamtal. Så lite har XPENG kvar att jobba på när det kommer till översättningar.<figure id="figure-fxp3rskhpgmly9p6bu"><img id="fxp3rskhpgmly9p6bu" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fnRF3NiESxJbqTjwfv9lP9BZhkxtpVgCfXe8JVmJhPj3dNtLCBDCqyznRLufmlP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fnRF3NiESxJbqTjwfv9lP9BZhkxtpVgCfXe8JVmJhPj3dNtLCBDCqyznRLufmlP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Ljudsystemet är från Dynaudio och byggd upp av 22 högtalare som delar på 2150 W effekt. Kortfattat så tycker jag att ljudet inte motsvarar förväntningarna och låter precis lika fattigt som den gamla XPENG G9 med samma ljudsystem. Lite besviken är jag.<h3>Körning som inte är helt polerad</h3>XPENG G9 Performance har mycket prestanda och avverkar 0-100 km/t på 4.2 sekunder. Det är ruskigt snabbt för att vara en stor SUV. Men överlag skulle jag säga att detta är en glidarbil då att köra snabbt med denna känns helt fel.En notering jag har gjort är att jag finner luftfjädringen i nya XPENG G9 som mjukare än den gamla, även om jag ställer in luftfjädringen på den hårdaste inställningen. Bra val då komfort ska sättas i fokus före sport.Nu till det negativa. För på papper så framstås XPENG G9 som en riktigt bra deal som får konkurrenter att sätta kaffet i halsen. I verkligheten så dyker vissa brister upp som exempelvis:<ul><li>&nbsp;Styrningen känns klumpig. För hård för att vara en skön "glidarbil" och för oprecis för att styrningen ska kännas sportig. Mjuka upp styrningen skulle jag vilja göra. PS: En kompis som inte testar elbilar fick testa styrningen och tyckte att den kändes bra. Så för den "normala" kunden så tror jag inte detta är ett problem. Men värt att notera.</li><li>Automatisk helljus som avbländar riktigt dåligt. Möter du en lastbil när det är mörkt så säger jag ouch. Saknar också adaptiv helljus.</li><li>Styrassitenten gillar inte snö och kan balla ur lätt. Istället för att styrassistenten ska sluta verka vid dåligt vägunderlag så kan ratten istället låsa sig för att bilen prompt vill ha kommandot. Dessutom har det uppstått "fatominbromsningar" som gör att bilen plötsligt bromsar på t ex motorväg. Obehagligt. </li><li>Klimatanläggningen är "kinesisk" inställd. 22 grader inställd i XPENG G9 är typ som 20 grader i en elbil från Europa. Samt kondens samlas vid ytterkanterna av främre fönster när det är kallt/fuktigt ute som är typisk för kinesiska elbilar.</li></ul>Den stora skillnaden sedan jag körde XPENG G9 i somras är hur styrassistenten jobbar. Förut så pausades den så fort föraren tog kommandot. Idag så är styrassistenten för aggressiv och känns opolerad. En betamjukvara testas justnu som ska motverka fatominbromsningarna. Ett test av denna mjukvara kommer alltså att ske lite senare under året.<h3>Laddning och räckvidd som överraskar</h3>Vi börjar lite smått med räckvidden som överträffade mina förväntningar. WLTP ligger på 54 mil och när jag testade räckvidden så var det runt -5 till -10 minus ute på motorväg. Jag fick runt 40 mil räckvidd och det visar på att räckvidden är inte för långt ifrån WLTP.Laddningen är dock den stora paradnumret. För på papper har den stöd för 525 kW DC och det är så snabbt att det idag inte finns laddare i Sverige som kan ladda såhär snabbt.<figure id="figure-wdamrpvxghmly9qbbp"><img id="wdamrpvxghmly9qbbp" src="https://cdn.durable.co/blocks/13xS68KjkhjO4DejZi6klYew28E2t1AWnxExF2MNhjX8MH487EEzjzdVQaydtMru.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13xS68KjkhjO4DejZi6klYew28E2t1AWnxExF2MNhjX8MH487EEzjzdVQaydtMru.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Men jag åkte till den snabbaste laddaren som finns idag i Värnamo som har stöd för 600 kW laddning. När jag laddade bilen så kom jag upp över 450 kW (laddaren begränsar pga matar ut för lite ampere) vilket är helt rubbat. 7-70% tog för mig 10 minuter och jag hann bokstavligen filma en kort video, gå på toa och sen fick jag ett meddelande från appen att nu hade bilen laddat klart.&nbsp;Detta är en så snabb laddning att upplevelsen motsvarar nästan som att tanka. Du behöver inte längre planera din dag efter när bilen behöver ladda. Koppla in kabeln, ladda några minuter och sen är det bara att åka iväg. Här är XPENGs trumfkort.Plus:+ Trevliga materialval + Goda utrymmen + Prisvärd + Mycket prestanda och god komfort + Laddningen!!!Minus:- Styrassistent som är orolig - Svagt helljus och avbländar dåligt&nbsp; - För lite fysiska reglage/knappar - Klimatanläggning som inte är anpassad för svensk klimat - Många inställningar som gör det svårt att navigera för den ovanaFör att sammanfatta "Nya" XPENG G9 så är det en mindre uppdatering som har skett sen jag testade bilen i somras. Bättre? Absolut, speciellt den snabbare laddningen är ett stort wow. Men jag kanske önskade att XPENG hade hunnit polera upplevelsen lite mer sedan den gamla XPENG G9 och den äldre mjukvaran.Jag har höga förhoppningar på vad som kommer komma framöver från XPENG.

Test av "Nya" XPENG G9 Perfomance: Snabbt ska de gå

<h2>Lite specifikationer:</h2> - 245 kW (333 hk) (bakhjulsdrift) - 300 kW DC laddning - 92 kWh batteri - 5 meter lång - 64 mil WLTP - Från 913 000 kronorVolvo ES90 finns endast att beställa i utförandet "Ultra" och bilen är då därmed fullutrustad med elektromatiskt glastak och ventilerade stolar med massage ifram. Iallafall nästan då Bowers &amp; Wilkins ljudsystem är ett tillval för 34 900 kronor, ett tillval som var tillagd i min lånebil från Volvo Cars Sverige.Utöver utrustningsnivå så finns även olika "motoralternativ". Min lånebil var en bakhjulsdriven och var den som fanns tillgänglig vid tidpunkten. Sen finns det Twin Motor och Twin Motor Performance med fyrhjulsdrift, mer effekt, större 106 kWh batteri och därmed längre räckvidd på 68 mil WLTP.<figure id="figure-kym3kli7omloc6ife"><img id="kym3kli7omloc6ife" src="https://cdn.durable.co/blocks/10xnbQU90cuAzv4oYZZ9W8y469n0l7rTJxuvqCsEXgxwB9BSRsPYleKnq5NzIbcN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10xnbQU90cuAzv4oYZZ9W8y469n0l7rTJxuvqCsEXgxwB9BSRsPYleKnq5NzIbcN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>Allt annat än en sedan</h3>Volvo har en modell sedan länge som heter S90 och är en sedan. Volvo ES90 ska då vara en S90 på el och därmed borde formfaktorn vara lik. Men det är den inte.Den stora skillnaden är att bakluckan på Volvo ES90 öppnas mycket större och påminner mer om en halvkombi. Om det är en fastback eller hatchback låter jag vara osagt då detta går att diskutera i all oändlighet. Men att Volvo ES90 är en renodlad sedan med anor från S90 skulle jag absolut inte säga. Volvo ES90 ser snarare ut som en hopslagning av fronten från Volvo EX90 och Polestar 2 med dess baklucka som öppnas på liknande sätt.<figure id="figure-zd9iai2znmloc714c"><img id="zd9iai2znmloc714c" src="https://cdn.durable.co/blocks/28Dm38fEePp1Rb42BAEF1kyL071mRjW4C2fEpfOY4JPnLZcjJY0EK834uTnrbk0p.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28Dm38fEePp1Rb42BAEF1kyL071mRjW4C2fEpfOY4JPnLZcjJY0EK834uTnrbk0p.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Volvo ES90 tycker jag ser ganska trevlig ut exteriört sett. Den vänder dock inga huvuden, men tycker att den ser tilltalande ut. Den har en lite knubbig siluett baktill samt att den ser lång ut från sidan. Inget jag tycker är störande, men värt att nämna då åsikter väcks.<figure id="figure-20w9jgfl6nmloc7k5w"><img id="20w9jgfl6nmloc7k5w" src="https://cdn.durable.co/blocks/4myfNBYj4Zh9OEA17azz4OOzLCvz8Wooj71epmOxoWaj04AyJv6NPNJFua2tghMJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4myfNBYj4Zh9OEA17azz4OOzLCvz8Wooj71epmOxoWaj04AyJv6NPNJFua2tghMJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Interiören är intressant, speciellt baksätena. För benutrymmena från stolen till knäet är riktigt bra för mig som är 178 cm lång. Problemet är dock att sittdynan är för kort och är för lågt placerat från golvet. Det leder till att man måste sära på benen rejält (så kallat manspreading) för att sitta bekvämt. Värme, ventilation och lutbart baksäte har Volvo ES90. Men baksätena hade kunnat vara bättre. Kanske en teknisk begränsning pga för tjock batterpacket som framtida SPA3-plattformen kan åtgärda?<figure id="figure-lfk3aws92rmloc80kn"><img id="lfk3aws92rmloc80kn" src="https://cdn.durable.co/blocks/347G3WffLQZiBQqO4Pq1uI9mZYNlT2p0YzmqnS6rohzaX28NUz1tNK5qEkGHOhsa.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/347G3WffLQZiBQqO4Pq1uI9mZYNlT2p0YzmqnS6rohzaX28NUz1tNK5qEkGHOhsa.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure>Förarmiljön har förbättrats kontra Volvo EX90 marginellt designmässigt. Den främsta skillnaden är den nya mittkonsolen som finns under mittenskärmen. Där finns plats att placera telefon på trådlös laddare samt en kristall att justera volym och byta låtar. Riktigt snyggt och den nya mittkonsolen kommer även att finnas hos Volvo EX60. Nackdelen med den nya mittkonsolen är att mugghållarna är för lågt placerade och blir därmed oergonomiska.<figure id="figure-pdgk79myimloc8ywh"><img id="pdgk79myimloc8ywh" src="https://cdn.durable.co/blocks/bIgyRF3yHsGR5PMN9ZwGET51w86pTjwZU2Iq1evixtaRuttMOqNeHWPcxlUA6hyr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bIgyRF3yHsGR5PMN9ZwGET51w86pTjwZU2Iq1evixtaRuttMOqNeHWPcxlUA6hyr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>När vi ändå snackar om förarmiljön så vill jag passa på att ta upp den nya centraldatorn som finns från start i Volvo ES90. Jämfört med den gamla centraldatorn som var enkelt sagt för klen för Volvo EX90 och Polestar 3 så var upplevelsen med den nya centraldatorn natt och dag. Kanske inte att systemet i sig körs snabbare, snarare att bilen numera känns buggfri och färdig. Äntligen!<figure id="figure-shya2fhwimloc9dzt"><img id="shya2fhwimloc9dzt" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dA5AKD38xIxX6zuCBz7SpiTHOcBvcCO8iCQq1RwsOyIDnTWwAQ6S4nmB0lBnNoH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dA5AKD38xIxX6zuCBz7SpiTHOcBvcCO8iCQq1RwsOyIDnTWwAQ6S4nmB0lBnNoH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Värt att veta är att Volvo EX90 och Polestar 3 kommer få den nya centraldatorn från start. Äldre bilar får sin centraldator utbytt gratis hos närmaste Volvoverkstad. En bra lösning då den gamla centraldatorn har slutat få support och alla framtida nya funktioner släpps exklusivt till den nya centraldatorn.<figure id="figure-14ayj509hpmloc9wh5"><img id="14ayj509hpmloc9wh5" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aT6rVaIVofS6fm15xFcQ5qLc5ce45r5aJYPs4nVJeXrTb5Q0mi3l9OHv0AMiE94.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aT6rVaIVofS6fm15xFcQ5qLc5ce45r5aJYPs4nVJeXrTb5Q0mi3l9OHv0AMiE94.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>ES90 = Komfort</h3>Om det är något som Volvo ES90 brilerar på så är det komfort. Dels hur tyst det är i kupén du du kan viska i bilen utan problem i 120 km/t. Men också hur komfortabel den rör sig över ojämnheter som liknar en högre utrustad Mercedes EQS. Bättre än Volvo EX90 då karossen är högre på den bilen och gör att man får en "gungigare" gång. Istället är det underredet som jobbar på Volvo ES90 och det gör denna bil troligen den skönaste Volvo någonsin har gjort.<figure id="figure-bqn3jnq6ggmlocah5e"><img id="bqn3jnq6ggmlocah5e" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bk9NrJ4Y4SMnmQb79AC5vfbYNLlguoa8INlUwfUnXUKGDARfOCTwpmF2ZoJDm0n.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bk9NrJ4Y4SMnmQb79AC5vfbYNLlguoa8INlUwfUnXUKGDARfOCTwpmF2ZoJDm0n.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Är detta den mest komfortabla elbil jag har kört? Nej, jag ger priset till Mercedes EQS. Dels för att Volvo ES90 saknar bakhjulsstyrning (som tillval) och det hade denna bil behövt då den är lång. Jag upplever också att Mercedes EQS känns ännu mer "flytande" över ojämnheter och fartgupp. Men Volvo ES90 ska absolut inte skämmas och har en otroligt fin komfort.Plus:+ Riktigt bra komfort + Magiskt bra ljudsystem (B&amp;W) + Bra räckvidd (45-50 mil mellan -5 och -10 grader ute på motorväg) + Trevliga framstolar med mycket inställningar + Den bästa elbilen från Volvo i skrivande stundMinus:- Baksäten som har för låg och kort sittdyna - Dörrhandtagen på insidan är svåra att greppa - Mugghållare vid främre stolsraden har en för låg placering - Rattknappar är inte upplysta - Saknar digital backkamera som standard (behövs då bakrutan skyms helt när ryggstödet i mitten är uppfälld)Volvo ES90 är slutet på början av Volvo Cars satsning på att bygga rena elbilar. Volvo ES90 är den första elbilen från Volvo som är byggd på 800V för snabbare laddning och den första med den nya NVIDIA centraldatorn. Men också den sista elbilen från Volvo med LIDAR monterad (för nu, nya byggda bilar har inte ens LIDAR alls) och den sista modellen byggd på SPA2-plattformen.<figure id="figure-yb4ow7s9rmlocba3m"><img id="yb4ow7s9rmlocba3m" src="https://cdn.durable.co/blocks/3bxhYFsIAdCeB6777mhoIyLByoG0CO75hOucs8MsTmsv0d4mhjeTpq1WlDT4xIXE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3bxhYFsIAdCeB6777mhoIyLByoG0CO75hOucs8MsTmsv0d4mhjeTpq1WlDT4xIXE.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure> Framtiden är Volvo EX60 och SPA3-plattformen. Men redan idag så känns det som att efter 4 långa år att Volvo ES90 byggd på SPA2-plattformen är en elbil från Volvo som man ej kan bli besviken på.

Test av Volvo ES90: Slutet på början

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 160 kW (218 hk) (framhjulsdrift) - 150 kW DC laddning - 81.4 kWh batteri - 4.6 meter lång - 51 mil WLTP - Från 622 900 kronor<figure id="figure-ue3mcq911pmle8komi"><img id="ue3mcq911pmle8komi" src="https://cdn.durable.co/blocks/245JCGpNAWMHUzIu0I7ew8trVnCVSTFhsIcY0gmXoDv3aZw0hLJ49d6pKx707aJk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/245JCGpNAWMHUzIu0I7ew8trVnCVSTFhsIcY0gmXoDv3aZw0hLJ49d6pKx707aJk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>KIA EV5 har ett startpris från 553 900 kronor för att få denna elbil för ett så billigt kontantpris som möjligt. Bilen jag körde är dock en GT Line som är i skrivande stund den mest utrustade bilen med Heads-Up-Display, Harman Kardon och massagestol till föraren. Dock förlorar du 2 mil räckvidd med GT Line då du får lite större fälgar kontra dom lägre nivåerna som har en WLTP på 53 mil.<h3>Ett bekant designspråk i "rätt format"</h3>Om KIA EV3 är för liten och KIA EV9 är för stor, ja då får man en KIA EV5. Detta är en mellan-SUV som ska locka till sig en större köparskara tack vare att vi i Sverige dreglar efter denna storleksklass.<figure id="figure-aootf9071mle8l3xk"><img id="aootf9071mle8l3xk" src="https://cdn.durable.co/blocks/38n5O3gMdCoAYcpmMgSHBCJ7ljuekZbehxKTs4Yp6X1yM953ArWyyoAHvJfJYgiT.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38n5O3gMdCoAYcpmMgSHBCJ7ljuekZbehxKTs4Yp6X1yM953ArWyyoAHvJfJYgiT.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;"></figure>Designspråket är väldigt lik KIA EV9 när du tittar på den exteriört. Bilen är drygt 4 decimeter kortare och därmed saknas den tredje stolsraden KIA EV9 erbjuder. Det som sticker ut designmässigt kontra KIA EV9 är lyktorna fram och bak som har en annan formgivning som jag gillar skarpt. KIA är duktiga att jobba med att särskilja modellerna tack vare unik formgivning av belysning för respektive modell. Det skapar en enhetlig designspråk, men det går ändå att skilja modellerna från håll vilket är toppen.<figure id="figure-9ol9eg28zjmle8ncvj"><img id="9ol9eg28zjmle8ncvj" src="https://cdn.durable.co/blocks/17LzYDn5Vm0bpzlot4PjJVWYBJXEJaD90DKjkEpJAk3jFMLAli4YEI4VazsUY0rw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17LzYDn5Vm0bpzlot4PjJVWYBJXEJaD90DKjkEpJAk3jFMLAli4YEI4VazsUY0rw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 40%;"></figure>Interiören liknar lite mer KIA EV3 med tanke på den nyare ratten (KIA EV9 GT har också, men den jämförs inte i detta test) och att bilen kör en lite nyare mjukvara. Till exempel så har du mer applikationer att tillgå som ett "avlappningsläge" (lutar stol och behålls på med timer för att kunna ta en tupplur) och "Hundläge" (behåller temperatur samt visar utomstående att djuret har det bra i bilen).<figure id="figure-n3f6c2an7qmle8sbw6"><img id="n3f6c2an7qmle8sbw6" src="https://cdn.durable.co/blocks/20zQ2pTmzyqorGlL2zt0upY0k2tOAEfEg0n8NlM6RQcLQ5nKE6wZfxozgzPhHAfr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20zQ2pTmzyqorGlL2zt0upY0k2tOAEfEg0n8NlM6RQcLQ5nKE6wZfxozgzPhHAfr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Mycket fysiska knappar och reglage går att hitta i KIA EV5, precis som dess syskon. Dock är mjukvaran och användarvänligheten inte dess starka fördel då det krävs mycket tid innan man förstår sig på hela bilen. Mycket funktionalitet och gömda funktioner helt enkelt som kräver att man gör sin hemläxa. Jag hade så gärna velat se mjukvaran i KIA PV5 i denna också, men det är kanske för mycket begärt?<figure id="figure-re255iu727mle8o2x4"><img id="re255iu727mle8o2x4" src="https://cdn.durable.co/blocks/2aLfkDKJZzS0PU8Yaf6DGDQ0ySCuGT3bJTXBgRtTCAtyhvlTHyMn4WzC1N6XIeHb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2aLfkDKJZzS0PU8Yaf6DGDQ0ySCuGT3bJTXBgRtTCAtyhvlTHyMn4WzC1N6XIeHb.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utrymmen ska jag heller inte klaga på man sitter bekvämt och högt. Även baksätet känns bra för mig som är 178 cm lång och det finns gott om benutrymme och takhöjd. Stolarna är även rejäla och upphöjda i bak så att mina ben får helt ok vinkel. Frunk finns också och ett bagageutrymme som går att lasta högt. Dock är inte bagageutrymmet jättedjup, men funkar toppen i dom allra flesta fall. Även en stickkontakt går att finna i bak då bilen har stöd för V2L.<figure id="figure-povr69tpk2mle8p98d"><img id="povr69tpk2mle8p98d" src="https://cdn.durable.co/blocks/bijjJI5H1QJwaW25CVvk5fWNeZE3jNAxkpZ9ZsBxKiJNeNCE8m286X8zbZX8BYqg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bijjJI5H1QJwaW25CVvk5fWNeZE3jNAxkpZ9ZsBxKiJNeNCE8m286X8zbZX8BYqg.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>En körupplevelse som är lagom, men lite kort</h3>För att försöka beskriva körkänslan i denna elbil så motsvarar den ungefär som en blandning av KIA EV3 och KIA EV9. Du märker av den lite fastare fjädringen som liknar KIA EV3. Storleksskillnaden är också märkbar då KIA EV5 känns "stor" att ratta med, mycket på grund av en större svängradie och påminner om EV9 fast utan att den gungar sig fram.Bilen var som sagt framhjulsdriven och under vinterunderlag som jag körde den med så kändes den kontrollerad för vad det är. Men självklart hade jag velat ha en fyrhjulsdriven version av denna redan nu (kommer senare under året, men lite väl sent).<figure id="figure-g3qvtulsmmle9jysh"><img id="g3qvtulsmmle9jysh" src="https://cdn.durable.co/blocks/0NlBFPZIuq59bLbEG9wAOFuVtvPRISRvYFsokDnHxGMBz9999SXEn8HcJU0DjY41.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0NlBFPZIuq59bLbEG9wAOFuVtvPRISRvYFsokDnHxGMBz9999SXEn8HcJU0DjY41.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Tiden har satt sina spår</h3>För ett par månader sedan så kom KIA EV5 till marknaden här i Europa. Men faktum är att modellen visades redan upp i Augusti 2023 i Kina och det tog över 2 år innan vi fick denna modell från KIA. Men den är inte helt lanserad än trots denna väntan. Framåt sommaren så kommer även KIA EV5 att komma som AWD (vi har endast framhjulsdrift i skrivande stund) samt i GT-utförande som ger ännu mer prestanda och virtuell växellåda med mera. Vi hade behövt lanseringen av fyrhjulsdrift redan nu.<figure id="figure-aa2exne99mle9kmdm"><img id="aa2exne99mle9kmdm" src="https://cdn.durable.co/blocks/2f17DbqC3KaeaT8ArrqOom7jdGKfGqJXF7Y4mjFPsY7G16L9BZEfGqsinGik2p3Q.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="30%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2f17DbqC3KaeaT8ArrqOom7jdGKfGqJXF7Y4mjFPsY7G16L9BZEfGqsinGik2p3Q.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;"></figure>Den andra stora nackdelen med att modellen är gammal från start är att den har lite väl kort räckvidd. Jag fick ungefär 35-40 mil räckvidd när det var från nollan till -5 grader ute. Då får man inte glömma att den fyrhjulsdrivna versionen kommer ha lika stort batteri, men ännu sämre räckvidd (48 mil WLTP). Med GT så blir troligen räckvidden ännu lägre. Jag hade velat ha ungefär 10 mil extra WLTP så att den hamnar runt 58-63 mil WLTP.Den sista saken är att laddhastigheten ligger på max 150 kW DC då den är byggd på 400V. Det märks i vardaglig användning att laddhastigheten är märkbart lägre än KIA EV9 som är byggd på 800V och har DC på 210 kW. Varför har inte KIA stoppat in 800V från KIA EV9 in i KIA EV5 för att framtidssäkra modellen och erbjuda snabbare laddning? Visst det hade påverkat priset negativt, men jag tror att prishöjningen tack vare nyare teknik hade gjort mer nytta än skada.<figure id="figure-39ozvhpgdamle9lhdh"><img id="39ozvhpgdamle9lhdh" src="https://cdn.durable.co/blocks/bbNrm3324CLr3k7ZPwdlF5K4VZBvO1oio8eY0VD620WSly1z6T4uwYAb3CfoVcS9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bbNrm3324CLr3k7ZPwdlF5K4VZBvO1oio8eY0VD620WSly1z6T4uwYAb3CfoVcS9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Idag har vi en KIA EV5 som är lite för dyr för privatpersonen och som har för dålig räckvidd samt laddhastighet för tjänstebilsföraren. Det finns idag prisvärdare alternativ för både tjänstebilsföraren och privatpersonen idag än KIA EV5 då konkurrensen är hård och KIA EV5 är inte på den nivån den behöver vara.Om inte KIA skapar någon jättebra kampanj för KIA EV5 så tror jag tyvärr att denna elbil kommer falla i glömska. Om man inte är ett inbiten fan utav KIA så tror jag att blickarna kommer riktas åt något annat håll. Inte för att KIA EV5 är dålig, men för att lanseringen har skett försent.Plus:+ Mycket fysiska knappar och reglage + Goda utrymmen + Allt fungerar som utlovat (bra klimatanläggning, buggfri med mera) + Snygg interiör och exteriör + Rätt storlek för majoritetenMinus:- Räckvidd (mellan 35-40 mil vid 0 till minus 5 grader ute) + Utdaterad mjukvara + Hög inlärningströskel + Laddhastighet (kom upp personligen runt 130 kW) + Saknar fyrhjulsdrift vid lansering

Elbilsplankan

Artiklar

Test av JAC E30X Style: En oslipad diamant

Test av Citroën ë-C3 Aircross Standard Range: En analog u...

Test av Volkswagen ID.3 Pro S MY26: Komplett tristess

Test av "Nya" XPENG G9 Perfomance: Snabbt ska de gå

Test av Volvo ES90: Slutet på början

Test av KIA EV5 GT Line: Tiden har satt sina spår