Blog

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 315 kW (428 hk) (fyrhjulsdrift) - 270 kW DC laddning - 100 kWh batteri - 4.9 meter lång - 61 mil WLTP - Från 1 009 000 kronorOBS: Den 11 december kommer säljstarten av Audi A6/Q6 e-tron årsmodell 2026 att starta. Så vissa synpunkter jag har på testbilen (årsmodell 2025) kommer skilja sig mot den nyare årsmodellen.<figure id="figure-gkmi8kzpx4miqj8b6v"><img id="gkmi8kzpx4miqj8b6v" src="https://cdn.durable.co/blocks/57jcgRsjM6ezLsSceRFhMWsxwPXB90GDwX6IQ3xQus5Fc05iIPLdnz0f3MaxK8u8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/57jcgRsjM6ezLsSceRFhMWsxwPXB90GDwX6IQ3xQus5Fc05iIPLdnz0f3MaxK8u8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Proline vs quattro S line</h3>Jag har tidigare testat Audi A6 Avant e-tron Proline som är instegsversionen med en prislapp på 720 000 kronor. Denna testbil är den totala motsatsen där allt ingår och kostar över miljonen. Det enda som inte var tillvalt var ventilation/massage i stolarna och digitala sidospeglar in princip.<figure id="figure-wdlxuyptrmiqj8rwn"><img id="wdlxuyptrmiqj8rwn" src="https://cdn.durable.co/blocks/18INzGrQF6nH0lweV6e2OuEQftrlhaAnViVKl1c7GvVlgkrJN9I015qZvxgfwPxh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18INzGrQF6nH0lweV6e2OuEQftrlhaAnViVKl1c7GvVlgkrJN9I015qZvxgfwPxh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Så vad är skillnaden mellan Audi A6 Avant e-tron Proline och quattro S Line (selection). Det finns 3 stora skillnader som jag tänker bena ut.Drivlina: Med Proline så får du en bakhjulsdriven elbil med 210 kW/282 hk och ett mindre batteri på 83 kWh. Med quattro S Line får du istället ett större batteri på 100 kWh och fyrhjulsdrift med 315 kW/428 hk. I realitet så får du ungefär 10 mil extra räckvidd som för mig låg mellan 45-50 mil vid en temperatur runt nollan ute. Den extra prestandan är också märkbar, men är inte aggressiv. Du flyttar dig framåt fortare snarare än att du får en hästspark.<figure id="figure-iw1n1ib5bdmiqj9jrz"><img id="iw1n1ib5bdmiqj9jrz" src="https://cdn.durable.co/blocks/0rP4R6VfIImntTjt4Gdern7VOrrSePdZrewzsVXMoFKvD2X1UQ2aA6LwQCfUi6Em.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0rP4R6VfIImntTjt4Gdern7VOrrSePdZrewzsVXMoFKvD2X1UQ2aA6LwQCfUi6Em.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure>Tech Pro paket: Du kan välja till paketet oavsett drivlina och det ingår 5 saker.- Luftfjädring - Servoassisterad stängning av dörrar - Elektrisk inställbar ratt - Digital OLED bakbelysning - GarageöppnareDet som märks tydligast är luftfjädringen. Komforten utan luftfjädring är fortfarande god. Men lägger du till luftfjädring så känns det som att du lägger till en kudde mellan bil och mark. Det gör också bilen mindre rolig att köra då jag upplever bilen mer "svajig", även under läget "dynamic". Detta är dock inte en bil att köra aktivt med så luftfjädring gör mer nytta en skada. Prislappen för paketet låg på 9900 kronor istället för 44 300 kronor tack vare kampanjpris och är ett bra paket att välja även för fullpris.<figure id="figure-chxb1eavomiqja1po"><img id="chxb1eavomiqja1po" src="https://cdn.durable.co/blocks/14fxR9lV7vkGze2yu3HCZ6xCUMdwoyXWTWUKeRrbWqEiuGg9ffoiPXlQXAn4EwMC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14fxR9lV7vkGze2yu3HCZ6xCUMdwoyXWTWUKeRrbWqEiuGg9ffoiPXlQXAn4EwMC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>MMI experience pro med Bang &amp; Olufsen: Detta paket var också tillvald och med detta så får du:- Bang &amp; Olufsen ljudsystem - Interaktiv kupébelysning - Högre effekt på USB-C uttag - Heads Up Display med AR - In car office (stöd för kalender och e-post-integration)Trevliga tillval. Men det är ett tillval utav dessa 5 som är bäst och det är Heads Up Display som är riktigt bra. Hög ljusstyrka, bra upplösning och täcker en stor del av vindrutan. HUD är också väldigt funktionsrik och dynamisk och kan projicera pilar för navigation osv. Riktigt grym! Bang &amp; Olufsen ljud är helt ok, men inget wow. Tycker diskanten är svag och basen är inte hård nog.<figure id="figure-9f7l4wxvzmiqjagvd"><img id="9f7l4wxvzmiqjagvd" src="https://cdn.durable.co/blocks/2cc2b3yJRFrYe2kLlEHavdjI4O8DzGzEbXEu8972RPTwssGekQnwj7kwW9hz5HOR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2cc2b3yJRFrYe2kLlEHavdjI4O8DzGzEbXEu8972RPTwssGekQnwj7kwW9hz5HOR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Slutsatsen är att du får redan med Audi A6 Avant e-tron Proline en riktigt kompetent elbil för tjänstebilsföraren. Men jobbar du riktigt mycket i din tjänstebil som ditt lilla kontor så ta en titt på den fullsmetade Audi A6 Avant e-tron quattro S line.<figure id="figure-e25igzn7womiqjay5e"><img id="e25igzn7womiqjay5e" src="https://cdn.durable.co/blocks/bYWVMFcOImi0j1NSpJ56Q7u8esV0WDxQMf5wiFElfmsjQ85KwuXBoVLgbQuuqcoC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bYWVMFcOImi0j1NSpJ56Q7u8esV0WDxQMf5wiFElfmsjQ85KwuXBoVLgbQuuqcoC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>

Test av Audi A6 Avant e-tron quattro S Line (selection): Tjänstebilen många tjänstebilsförare vill ha

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 515 kW (700 hk) (fyrhjulsdrift) - 320 kW DC laddning - 105 kWh batteri - 5 meter lång - 57 mil WLTP - Från 1 740 000 kronor<figure id="figure-bbv2mvnj26amiikcofh"><img id="bbv2mvnj26amiikcofh" src="https://cdn.durable.co/blocks/12Pb5PT474f73xtOtgtaMpCUQsdEHeq55CNfKOZP9rM6BGU7hVMJFw3apyDovIjF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12Pb5PT474f73xtOtgtaMpCUQsdEHeq55CNfKOZP9rM6BGU7hVMJFw3apyDovIjF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 35%;"></figure><h3>Ett steg upp och tagit russinen ur kakan</h3>Jag har tidigare kört Porsche Taycan och Porsche Taycan 4S (innan och efter facelift) för att ha som referensramar. Porsche Taycan GTS är ett steg över Taycan 4S och placerar sig i mitten av skalan utav Porsche Taycan.&nbsp;<figure id="figure-oxeluhw2temiikjysb"><img id="oxeluhw2temiikjysb" src="https://cdn.durable.co/blocks/37xdE1dCOXfG6qzi2wKHWaY3KEK3klSKijRwcbGDgOvNSgoFKGSiA0fUClNqbWNd.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Porsche Taycan GTS kan man säga är ett resultat av att ta russinet ur kakan. Det är en version som satsar hårt på ha en sportig karaktär och GTS har även tillräckligt med prestanda för ett "rimligt" pris. 0-100 km/t på 3.3 sekunder är inte fy skam.<figure id="figure-9bwdo249pmiikh5xq"><img id="9bwdo249pmiikh5xq" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eXXAXsCkaaGT60sguamOZ071mlnIVipH6bYBhTOYyHq8fdwGQNd4Zll800Oi3Zt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eXXAXsCkaaGT60sguamOZ071mlnIVipH6bYBhTOYyHq8fdwGQNd4Zll800Oi3Zt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure>Klättrar du upp till Porsche Taycan GTS så finns det skillnader mot sina billigare syskon. Bland annat så ingår Sport Chrono-paket, Bose ljudsystem är standard och interiören har fått en interiör i materialet Race-Tex, ett annat namn för Alcantara.Bilen jag körde hade även utrustning för runt 330 000 kronor extra så den hade alltifrån elektromatisk glastak till bakhjulsstyrning. Så slutnotan ligger på 2 070 000 kronor.<h3>Magiskt bra körupplevelse</h3>Fokuset med denna elbil är själva körupplevelsen för att den är helt fantastisk. Styrningen är såklart magiskt bra och den känns "krispig" som förväntat. Enklast att förstå vad jag menar är att "knixa till" med handleden så flyttar sig bilen. 0 dödläge och du vet exakt vart du har fordonet.<figure id="figure-cdrwlt1utmiikhytb"><img id="cdrwlt1utmiikhytb" src="https://cdn.durable.co/blocks/15sePhg2rHVqcv9HDtIrGKFH7FWzpFrdh6HO3ygCxfK1afi6gw0lxYqpNkgJnjUo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/15sePhg2rHVqcv9HDtIrGKFH7FWzpFrdh6HO3ygCxfK1afi6gw0lxYqpNkgJnjUo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Fjädringen är lite hårdare på GTS än Porsche Taycan 4S oavsett körläge. Lite hård kanske för min smak att köra långt med, även i komfort. Men ska du köra aktivt så är det super. Speciellt när man lägger in Sport Plus så känner du hur hela karossen absorberar alla ojämnheter. Luftfjädringen går alltså från stenhård till helt ok mjukt.<figure id="figure-g2xroghobmiikidiy"><img id="g2xroghobmiikidiy" src="https://cdn.durable.co/blocks/28E6iqYvdXs8df2GDeAfwrGq4m67EWcL9IbSfEOlCyTqHgk7UiZs4MrVQ2J2GApw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28E6iqYvdXs8df2GDeAfwrGq4m67EWcL9IbSfEOlCyTqHgk7UiZs4MrVQ2J2GApw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Där saknar jag "Active Ride", alltså det aktiva chassit. Visst det är ett dyrt tillval, men gjorde en stor skillnad i Audi RS e-tron GT Performance jag körde veckan tidigare. Då kränger bilen ingenting i kurvor och hade det tillvalet lagts till så hade troligen Porsche Taycan GTS varit den bästa bilen jag har kört.<figure id="figure-2sfh0gshtmiikir66"><img id="2sfh0gshtmiikir66" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aF2HltrTI4M0p9k7LwB40XAtyk2rjCewOeICzqXDutgH1LJ2AvmBdqWkTECpWRs.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aF2HltrTI4M0p9k7LwB40XAtyk2rjCewOeICzqXDutgH1LJ2AvmBdqWkTECpWRs.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Prestandan räcker också gott och väl. Mycket prestanda som ändå inte känns "otäck" som det kommer upplevas om du t ex hoppar upp till Porsche Taycan Turbo.Plus:- Exteriör design som blandar modernt och klassisk formgivning - Styrningen är magisk - Rolig att köra - Helt ok räckvidd (40-45 mil motorvägsfart vid -2 grader) - Bra laddhastighet (vid förvärmning)Minus:- Laddluckor som sitter dåligt och är motoriserade på skena - Dålig upplösning för back/360 kameror - Mjukvaran känns gammal och borde istället ha samma som Porsche Macan - För lite assistans och säkerhetssystem som standard - Föråldrad Heads-Up-DisplayPorsche Taycan GTS är definitivt den roligaste elbilen jag har kört. Men jag tror att du ska välja till "Dynamik-paketet" till bilen för att få med alla godbitar som Active Ride för att få den extra komforten. För då tror jag definitivt att denna elbil blir svår att bräcka.

Test av Porsche Taycan GTS (facelift): Kanske den roligaste elbilen som går att köpa

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 680 kW (925 hk) (fyrhjulsdrift) - 320 kW DC laddning - 105 kWh batteri - 5 meter lång - 59 mil WLTP&nbsp; - Från 1 860 000 kr<figure id="figure-nsprzua1sfmi4x2h0f"><img id="nsprzua1sfmi4x2h0f" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bDIiy5SEVmGW9ou2j8bBTSm1ck6VPjQKmA8u9xYdpaKezAOw0IDCdVFdriap9mS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bDIiy5SEVmGW9ou2j8bBTSm1ck6VPjQKmA8u9xYdpaKezAOw0IDCdVFdriap9mS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>Dyrt som lätt kan bli dyrare</h3>Om du har pengar på banken och tittar på dom absolut bästa elbilarna på marknaden så kommer denna upp. Audi RS e-tron GT Performance är den starkaste hittills och den dyraste bilen från Audi som går att köpa i dagsläget.Priset på min lånebil är svår att bedöma då det är en "Audi Exclusive"-edition som bara finns i 299 exemplar. Men ska man utrusta den så nära som möjligt så ligger den omkring 2.3 miljoner kronor. Då är den långt ifrån fullutrustad, som att adaptiv farthållare saknades.Jag tycker exteriört att detta är den snyggaste elbilen på marknaden. Den liknar den legendariska Audi R8 i modern tappning och det är en god sak. Det är en vacker formgiven bil med en hård och muskulös framtoning.<figure id="figure-3d8zahbmbami4x4q4h"><img id="3d8zahbmbami4x4q4h" src="https://cdn.durable.co/blocks/cQHAZAwIUGRGcDziDIVZoMCupclruKYrg33LVzQ9PSCPG4PVeKpE6kC3eszWN6Uj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/cQHAZAwIUGRGcDziDIVZoMCupclruKYrg33LVzQ9PSCPG4PVeKpE6kC3eszWN6Uj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>En design utöver det vanliga som inte liknar en elbil</h3>Interiören är speciell i denna bil då den har en limiterad färgpalett i färgskala lila och grå. Bilen är även utrustad med kolfiber som liknar kamouflage, både interiört och exteriört. På insidan så skapar denna färgpalett en miljö som skiljer sig mot man är van vid. Det är en färgkombination som låter konstigt att säga. Men sitter du i bilen så är det mer självklart.Självfallet kan du designa exteriören och interiören precis hur du vill. Bara du betalar.<figure id="figure-rzu9rshe7imi4x5kzv"><img id="rzu9rshe7imi4x5kzv" src="https://cdn.durable.co/blocks/33or81DlRcf4KpdiidWDHterGlsCGfBwQYW3TlBDPzngmyf2DmHWs73SExT6dNIl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33or81DlRcf4KpdiidWDHterGlsCGfBwQYW3TlBDPzngmyf2DmHWs73SExT6dNIl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Utrymmen i bilen är bra, så länge du sitter max 2 personer. Bakre stolsraden är takhöjden låg (jag som är 178 cm slår i taket) och det finns en "kardantunnel". Du sitter inte där bak på en fjällenresa direkt. Bagageluckan är djup, men låg och en stor frunk finns. Bra!<figure id="figure-pun5s1p2omi4x648i"><img id="pun5s1p2omi4x648i" src="https://cdn.durable.co/blocks/10BaqFwH3h1iJYHmeD5XZWrHSFaSjBvFfSQL4L9rgL9wcyWFySdzNb9KLI8ho1d1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10BaqFwH3h1iJYHmeD5XZWrHSFaSjBvFfSQL4L9rgL9wcyWFySdzNb9KLI8ho1d1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Förarmiljön är mer åt det klassiska hållet med en större mittkonsol, integrerad förarskärm och en liten mittenskärm. Jag hade klagat på den lilla infotainmentskärmen i billigare bilar. Men inte i denna och jag ska förklara varför.<figure id="figure-gdrxb2g4knmi4x6na7"><img id="gdrxb2g4knmi4x6na7" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bw5O85Inb4ZmJEKw3FZcElJGcqw9qLNnJvrvBji7VzdD86IueuZWuT5sdWXf9Dk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bw5O85Inb4ZmJEKw3FZcElJGcqw9qLNnJvrvBji7VzdD86IueuZWuT5sdWXf9Dk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Det finns en infotainmentskärm som är ganska så liten mot dagens mått. Mjukvaran är lite gammal och det påminner om mjukvaran som fanns för ett årtionde sen. Det låter värre än vad det är. För bilen är så härlig att köra att jag glömmer oftast bort att skärmen finns där. Den gör sitt och jag upplever den heller inte som långsam.<h3>Hur är den att köra? Fantastisk!</h3>Detta är den bästa bilen jag någonsin har kört. Förutom att du har 680 kW att leka med så hade bilen bakhjulsstyrning och aktivt chassi tillagd. Aktiva chassit justerar chassit i realtid så att bilen bokstavligen aldrig kränger. Gasa på i en kurva och du som sitter i bilen reagerar inte ens. Bilen sitter som klister på vägen. Jag har känt denna effekt i andra bilar, men inte så bra som i denna Audi. Helt galet och måste upplevas.<figure id="figure-e04mop4ejjmi4x752d"><img id="e04mop4ejjmi4x752d" src="https://cdn.durable.co/blocks/5VCuYJewVO8T0g90LtYyuyXWbD4tr5bUtNotRp7dJ8dg0CsJ1BaYpPqGSQKnuLzw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5VCuYJewVO8T0g90LtYyuyXWbD4tr5bUtNotRp7dJ8dg0CsJ1BaYpPqGSQKnuLzw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vill du inte köra som en blådåre så funkar det utmärkt att köra den som en behaglig motorvägskryssare. Komfort-läget ger en avslappnad karaktär med god komfort och tyst kupé. Du kan få bilen att få en hårdare och stötigare karaktär om du vill. Men fjädringen blir aldrig stenhård som i vissa konkurrenter. Skön och sportig känsla är vad bilen levererar.<figure id="figure-ma9pqyo20smi4x8ro3"><img id="ma9pqyo20smi4x8ro3" src="https://cdn.durable.co/blocks/15cWmxeVQgH2ZGbhkFyWkBDjXxENQ6TLnLU0wVSlwJcIyXEk38wfk7BoN63SNgSW.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Värt också att nämna att det finns även körprofiler som du kan ställa in, kallad RS1 och RS2. Där kan du ställa in styrning, "motorljud" (låter faktiskt inte så dumt), respons etc. Sen finns det även "RS Performance" läge som optimerar hela drivlinan och ger en fin responsiv körning. Dessutom finns det en Boost-knapp som aktiverar all 680 kW effekt under 10 sekunder (sedan följs 10 sekunder vila innan du kan använda funktionen igen). Då blir bilen vrålsnabb kan säga. 0-100 på 2.5 sekunder. Inte illa.<figure id="figure-gkhay299wjmi4x7nm4"><img id="gkhay299wjmi4x7nm4" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cHNxPPk0AZOcC8OOyxuxCUXZw2s4R7YMBTELL12oqhD6RVV6TZjA4kutRIjJc8q.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cHNxPPk0AZOcC8OOyxuxCUXZw2s4R7YMBTELL12oqhD6RVV6TZjA4kutRIjJc8q.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En liten sak som jag inte gillade med just denna bil är ratten i materialet Dinamica. Det är en släkting till Alcantara som jag finner är lite svår att få ett fast grepp. Materialet är lite halt om man säger så. Som tur är går det att välja Alcantara till ratten mot en kostnad. Men något jag vill påpeka iallafall.Plus:+ Bra räckvidd (45 mil i 0 grader motorväg) + Snabb laddning + Otroliga köregenskaper (Extra stort plus till aktiva chassit) + En design utöver det vanliga + Hög kvalitet alltifrån materialval till hur tyst vissa komponenter jobbarMinus:- Laddluckorna sitter dumt till. (Borde sitta längst bak som Audi A6 e-tron) - Pianoplast uppepå mittkonsolen som snabbt blir smutsigt - Dåliga rattknappar med touchfunktion - För lite teknik som standardutrustning. T ex BLIS och adaptiv farthållare saknas - Justering av hur mycket stolen ska krama åt (18 vägs stol tillval) borde ske direkt på stolen som Porsche och inte via skärm som idag<figure id="figure-mh9tpxi455mi4x82ts"><img id="mh9tpxi455mi4x82ts" src="https://cdn.durable.co/blocks/2fDixrAebNt7c7xbxnpplb2xux4X1Fz5VY5jZOXFmtl8DKCRHwkmhHrGp7cM8pkY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2fDixrAebNt7c7xbxnpplb2xux4X1Fz5VY5jZOXFmtl8DKCRHwkmhHrGp7cM8pkY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Med handen på hjärtat så är Audi RS e-tron GT Performance den bästa elbil jag någonsin har kört. Det är en Gran Turisimo som lever upp till sitt namn och känns konstigt nog inte som en ren elbil, även om det är det.Har du möjligheten så titta gärna in denna skapelse. Det är den värd.

Test av Audi RS e-tron GT Performance (facelift): En GT på el som jag älskar

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 210 kW (281 hk) (bakhjulsdrift) - 225 kW DC laddning - 83 kWh batteri - 4.9 meter lång - 56 mil WLTP&nbsp; - Från 719 000 kr<h3>En elbil som blandar nytt och traditionellt</h3>Versionen jag körde heter "Proline" och är instegsversionen av bilen. Bilen jag körde hade dock "Vinterpaket", 20 tums fälgar och en beige interiör med sätesventilation fram tillagd. Så min bil kostade runt 750.000 kronor. Dock hade bilen endast "Tech Plus" paket och inte "Tech Pro" som i skrivande stund kostar 10 000 kronor extra. Då ingår luftfjädring, OLED-belysning bak etc. Välj detta om möjlighet finns.<figure id="figure-m7iod6l45vmhulu1ad"><img id="m7iod6l45vmhulu1ad" src="https://cdn.durable.co/blocks/2dZELqB68xtJagUA9xzRW23jf1GNRl17X6TR6I5kbVyw03bf3Sis85JUVrAKeKOp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2dZELqB68xtJagUA9xzRW23jf1GNRl17X6TR6I5kbVyw03bf3Sis85JUVrAKeKOp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Exteriören är riktigt trevlig om du frågar mig. Bilens profil är slank och ser väldesignad ut. Lyktorna bak som sträcker sig längs hela bakpartiet, Audis logga som lyser ovan i bak och varselljus fram som går att ändra designen i menyn på bidrar till en modern look på en traditionell designspråkDet är en design som jag tror tilltalar dom som inte vill ha en typisk "elbils-look".<figure id="figure-fsjeot8g1nmhulvdk3"><img id="fsjeot8g1nmhulvdk3" src="https://cdn.durable.co/blocks/10eQslKAaICgwVXRIj4VtEzGtnxXGlYuul0ianp8bfBVB5BWoCEoWOFLKWMbX7OB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10eQslKAaICgwVXRIj4VtEzGtnxXGlYuul0ianp8bfBVB5BWoCEoWOFLKWMbX7OB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 35%;"></figure>Interiören ser man få spår av en traditionell design. I förarmiljön så möts du utav en välvd skärm som ger en cockpit-känsla. En passagerarskärm går att finna (som är standard) och trevliga materialval går att finna mestadels. Takhöjden är låg, men annars finns det gott om utrymmen och förvaringslösningar.<figure id="figure-epp7gpsxjrmhulwni5"><img id="epp7gpsxjrmhulwni5" src="https://cdn.durable.co/blocks/150BVPSQnkoeFJ9HkrQ2gmWf2ESxTPIi9lXzel5STlUdPTvTnmi98RJEqC2jldyg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/150BVPSQnkoeFJ9HkrQ2gmWf2ESxTPIi9lXzel5STlUdPTvTnmi98RJEqC2jldyg.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Pianoplasten går att ha åsikter kring. Jag och andra som har suttit i bilen tycker pianoplasten passar in bra i designspråket. Dock är det svårt att hålla pianoplast fräsch över tid och det är den stora nackdelen. Jag gillar heller inte den stora kontrollen vid dörren (i pianoplast) som gör förardörren onödigt jobbig att stänga. Samt jag gillar heller inte dom glansiga rattknapparna (med touchfunktion) som ibland registerar feltryck.<figure id="figure-jssj0lylg3mhulxex0"><img id="jssj0lylg3mhulxex0" src="https://cdn.durable.co/blocks/0GKWsbyIfOF1ha79Mj8YdYZf12FdrtYvVcn35d38fNZf5kWPgpveHMucPHlPe4P8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0GKWsbyIfOF1ha79Mj8YdYZf12FdrtYvVcn35d38fNZf5kWPgpveHMucPHlPe4P8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Hög komfort som helst vill ha Quattro</h3>Körupplevelsen har jag en del åsikter kring. Plus är dess tysta kupé, även vid höga hastigheter. Men också att bilen har en trevlig komfort som standard utan luftfjädring. Så vid "normalt" vägunderlag så är den en fröjd att köra bilen. Värt att tillägga är att fjädringen är lite hård och det märks vid fartgupp etc.&nbsp;<figure id="figure-k90dulok2wmhulyyq2"><img id="k90dulok2wmhulyyq2" src="https://cdn.durable.co/blocks/73RKb7maCa0TIgnvlaYXooeNimcyrTAz0B5FUZf4l9fsMe9OKc1ZcxlA0eS7tIc9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/73RKb7maCa0TIgnvlaYXooeNimcyrTAz0B5FUZf4l9fsMe9OKc1ZcxlA0eS7tIc9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Audi A6 Avant e-tron mår bäst av fyrhjulsdrift kan tilläggas. Speciellt vid vått/halt underlag så jobbar antispinn aggressivt med endast bakhjulsdrift. Styrningen upplever jag vara lite för lätt (genom alla körlägen) och lite "fjädrig". Jag hade personligen ökat styvheten på ratten ett snäpp.<figure id="figure-fkybakq2pimhulzgjg"><img id="fkybakq2pimhulzgjg" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fcTgcy9tX47nohspUd9K0pfoEbGsIlmSstwiSLD6Qcmg880gI7fLSvGoQ1db0Rf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fcTgcy9tX47nohspUd9K0pfoEbGsIlmSstwiSLD6Qcmg880gI7fLSvGoQ1db0Rf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:&nbsp;+ Byggd på PPE (bra elbilsplattform) + Trevlig komfort + Snygg exteriör + Mycket teknik som standard och bra körassistans + God laddhastighetMinus:- Pianoplast som är svår att hålla fräsch - Förarskärmen är inte lika högupplöst som resten av skärmarna - Grynig 360-kamera - "Kontrollen" i förardörren - Dåliga rattknappar<figure id="figure-luq7ccd5cjmhum06v6"><img id="luq7ccd5cjmhum06v6" src="https://cdn.durable.co/blocks/0L0kdo17n1Pt6E6jo9f17AuiKrNWftsxLlqri3g9ayxqkOM2NKLHSyCMEtJlQ1A7.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0L0kdo17n1Pt6E6jo9f17AuiKrNWftsxLlqri3g9ayxqkOM2NKLHSyCMEtJlQ1A7.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det som slår mig mest av att testa Audi A6 Avant e-tron Proline är att den har en hög standard, trots att den är basutrustad. Som med alla elbilar så finns det skavanker. Men standarden är hög och ska inte underskattas.

Test av Audi A6 Avant e-tron Proline: En elkombi med hög standard

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 150 kW (204 hk) (framhjulsdrift) - 128 kW DC laddning - 81.4 kWh batteri - 4.3 meter lång - 57 mil WLTP (61 mil med 17 tum fälgar) - Från 590 300 kr<figure id="figure-vzxowxjfjmhna569b"><img id="vzxowxjfjmhna569b" src="https://cdn.durable.co/blocks/24dBe4mGYRPa70wuXK9CvVJCQTIKR810zYxBt0pkK7xuF1N8L0QqebAAHUqo7M0w.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 25%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="25%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24dBe4mGYRPa70wuXK9CvVJCQTIKR810zYxBt0pkK7xuF1N8L0QqebAAHUqo7M0w.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 25%;"></figure><h3>Mycket elbil för pengarna och ser större ut än vad den är</h3>KIA EV3 finns i många utföranden. Bland annat finns det mindre batteri på instegsbilarna och såklart mindre utrustning för att komma ner i pris. Den EV3 som mest väljer är KIA EV3 Plus med stora batteriet som ofta finns bra erbjudanden på. Jag körde GT Line och är den mest utrustade KIA EV3. Dock finns det bra erbjudande med "Business Edition" och går därmed att få ner priset. Kontakta din lokala återförsäljare för mer info.<figure id="figure-hri3jirzwnmhna5qbt"><img id="hri3jirzwnmhna5qbt" src="https://cdn.durable.co/blocks/3cniDd6q80OY8pffVAKugZb4NnfKNEMm6SSZfIfJFWb9XaI0cgXgyyXwhSAK3tQo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 25%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="25%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3cniDd6q80OY8pffVAKugZb4NnfKNEMm6SSZfIfJFWb9XaI0cgXgyyXwhSAK3tQo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 25%;"></figure>KIA EV3 leker med ögat lite då bilen ser stor ut i vissa vinklar, medans i andra vinklar så ser den liten ut som den är. Utrymmena dock är bra för sin storleksklass och har högt till tak. Även bakre stolsraden är gott nog för mig som är 178 cm lång. Även lastutrymmet är högt då det är en praktisk och fyrkantig elbil. Lite funktion före form kan kan säga. Frunk finns, men ingen skidlucka.&nbsp;<figure id="figure-1i8yqi9cpmhna6c8f"><img id="1i8yqi9cpmhna6c8f" src="https://cdn.durable.co/blocks/216wFvTVAgWiKDrF8Dqv6oeozaSxiaZoPXl830TcsQgnWwQyxZWyJFnxiilXdT7J.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/216wFvTVAgWiKDrF8Dqv6oeozaSxiaZoPXl830TcsQgnWwQyxZWyJFnxiilXdT7J.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>En kul sak är att KIA EV3 GT Line har en del förbättringar (pga den är nyare) mot KIA EV9 GT Line jag körde för 2 veckor sedan, trots prisskillnaden:- Bättre handtag för svensk klimat - Bättre ljud konstigt nog - Ratten i GT Line är snyggare i EV3 - Mindre plast i EV3 GT Line - Stöd för In Car Payment och även inbyggd stöd för streamingplattformarDessa förbättringar som idag finns specifikt i KIA EV3 GT Line är jag inte förvånad över att dom klättrar in i KIA EV9 med nästa årsmodell.<figure id="figure-uol6i6vp5mhna85t5"><img id="uol6i6vp5mhna85t5" src="https://cdn.durable.co/blocks/38cjGD7cTk1tSigVgIAJqxM6TU7ddrYZc7kzlASjZSGTdwsy2arMkKAQMeWATwBu.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38cjGD7cTk1tSigVgIAJqxM6TU7ddrYZc7kzlASjZSGTdwsy2arMkKAQMeWATwBu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Elbilen att bli mästerkock i</h3>Förarmiljön påminner också mycket om KIA EV9 GT-Line. Den stora skillnaden är att det finns numera textil och den beryktade "skärbrädan". Skärbrädan är ett skjutbart bord som ska ses enligt KIA själva vara ett "samligsbord". En god idé som numera är skrotad. Beställer du ny KIA EV3 Plus eller GT Line så är det istället förvaring. Men dessa bilar finns inte än i Sverige i skrivande stund.<figure id="figure-3yy1u3hshpmhnaaod1"><img id="3yy1u3hshpmhnaaod1" src="https://cdn.durable.co/blocks/350b6FajHYpM4Py6cu5V6gYIz8bHGGAHS2vHrLlVqzgELBKktYTDjWQkD2loevKI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/350b6FajHYpM4Py6cu5V6gYIz8bHGGAHS2vHrLlVqzgELBKktYTDjWQkD2loevKI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Jag riktar även samma kritik som KIA EV9 med layouten för interiören. Menysystemet har en hög inlärningströskel med många funktioner som tar tid att lära sig. Men också att många reglage, förvaringsfack och yttre del av skärmar sitter långt ifrån föraren.<figure id="figure-1ecvsjfipmhnabcr1"><img id="1ecvsjfipmhnabcr1" src="https://cdn.durable.co/blocks/18xB1b2mZLif3eJaYLpBRwTEvTEiMWi3gr5ApktIjHdCsRgvTxti2CUkEAizxCOl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18xB1b2mZLif3eJaYLpBRwTEvTEiMWi3gr5ApktIjHdCsRgvTxti2CUkEAizxCOl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Körupplevelsen skulle jag säga är godkänt. KIA EV3 GT Line har en "SUV-karaktär" och därmed känns EV3 större när man kör än yttermåtten på bilen. KIA EV3 GT Line har en mjuk fjädring som märks vid fartgupp, men hård dämpning vid ojämn underlag. Åker man långt så märks den hårda dämpningen.<figure id="figure-0en0fsphzmhnabt15"><img id="0en0fsphzmhnabt15" src="https://cdn.durable.co/blocks/304a5KjM00LG5uG3f8sM1bZd9f1bO8oYQqZNlVOPFjKZGDi85xIANlerHJDrhRZy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/304a5KjM00LG5uG3f8sM1bZd9f1bO8oYQqZNlVOPFjKZGDi85xIANlerHJDrhRZy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure>Plus:+ Praktisk för sin storlek + Priset + God räckvidd på runt 45-50 mil i motorvägsfart en kallare höstdag + Mycket funktioner och anpassningsbar + Påkostade stolarMinus:- Laddhastigheten är långsam för storleken på batteriet (uppnått 125 kW) - Inte ergonomisk layout i förarmiljön - Streamingtjänsterna är betald prenumeration - "Skärbrädan" (Borta i MY26) - Lite hård dämpningSlutsats: KIA EV3 GT-Line är en elbil som passar många. Åker du långt så har den sina brister.

Test av KIA EV3 GT Line (MY25): En liten elbil som också är en SUV

<h3>Lite specifikationer:</h3>- 170 kW (231 hk) (bakhjulsdrift) - 165 kW DC laddning - 59 kWh batteri (netto) - 4.3 meter lång - 42 mil WLTP - Från 489 900 kr<h3>Från el-Born till Born</h3>CUPRA Born visades upp redan år 2020 under namnet el-Born och visades upp året efter 2021 under namnet Cupra Born. Under 2022 blev denna elbil populär bland svenskarna och är alltså inte på något sätt en ny elbil. Men denna elbil har förfinats med tiden, senast med årsmodell 2025 där CUPRA Born fick större nyheter som förvärmning och större mittenskärm.<figure id="figure-igi8xt2jpomhdj5a1x"><img id="igi8xt2jpomhdj5a1x" src="https://cdn.durable.co/blocks/3bB0ZYrEDTVR8rsRsrv4Xu4JLRtHQ22hosTqWFhTnnwlgDjJ5DtQaqj7eo3lXLGY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3bB0ZYrEDTVR8rsRsrv4Xu4JLRtHQ22hosTqWFhTnnwlgDjJ5DtQaqj7eo3lXLGY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bilen jag körde är en i grunden en CUPRA Born 59 kWh årsmodell 2026 (knappt inga nyheter mot 2025) med 20 tums fälgar, Sennheiser ljudsystem och panoramatak. Det finns även CUPRA Born med större batteri och mer effekt om man vill ha det.<h3>Design i fokus</h3>CUPRA Born är en kompakt elbil med som liknar mycket Volkswagen ID.3. Det främsta kännetecknet är designspråket som enligt mig ser trevligare ut och är mer väldesignad. Tittar man exteriören så sticker den ut mest då den har små detaljer som lyfter fram hela bilen. T ex kan du hitta texten "Born" på baklyktorna, parkeringssensorerna är snyggt integrerade och bilen har trevliga linjer.<figure id="figure-zinacebtvmhdj648s"><img id="zinacebtvmhdj648s" src="https://cdn.durable.co/blocks/25JPCZrf87OWgLGbGN7uICnH6nUvXQYQ7BefdooDquX7SYU478bv6J14ewKwW8eT.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25JPCZrf87OWgLGbGN7uICnH6nUvXQYQ7BefdooDquX7SYU478bv6J14ewKwW8eT.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Sen har bilen extrafönster vid A-Stolpen som är jättesmå och drar ut lutningen på framruta och tak. Det ger en låg takhöjd vilket är bra att tänka på. Interiören är mer nedtonad mot CUPRA Tavascan och har en mer praktisk mittkonsol. Den interiören passar nog mer den stora massan och jag uppskattar den mer.<figure id="figure-wm3hmo15cmhdj6lxg"><img id="wm3hmo15cmhdj6lxg" src="https://cdn.durable.co/blocks/18RiJON0Qdpn9A0xakvukOQiCC6zRSsWhZCk2V2zcyLeMYh1sMATdff7IdvJVtzm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18RiJON0Qdpn9A0xakvukOQiCC6zRSsWhZCk2V2zcyLeMYh1sMATdff7IdvJVtzm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Utrymmen är inte det bästa, utan är i grunden en elbil som är anpassad för kortare sträckor. Jag som är 178 cm lång kan sitta i bak, men det är lite korta sittdynor. I fram så är det som tidigare nämnt lågt till tak och bagageutrymmet är inte det bästa. Bilen saknar även frunk.<figure id="figure-0w1hd4daimhdj73yk"><img id="0w1hd4daimhdj73yk" src="https://cdn.durable.co/blocks/151A0cC5C1t8rdR5tORRlqDxfGgNIkmebJZIeUSmYX0lPAvlR7sTOqrpk3jHc7WZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/151A0cC5C1t8rdR5tORRlqDxfGgNIkmebJZIeUSmYX0lPAvlR7sTOqrpk3jHc7WZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Gokart på el</h3>Med det sagt så är den riktigt trevlig att köra. Påminner om en gokart som har trevliga vägegenskaper. Som sagt, inte den bästa när det kommer till komfort eller ljudnivåer. Men kör CUPRA Born på småvägar så gör den sig rätt!<figure id="figure-dt1i6ki9zpmhdj83ft"><img id="dt1i6ki9zpmhdj83ft" src="https://cdn.durable.co/blocks/axZArhOWcb01JMvzWZhcg9SkwQCEtADHP3fgnh9F9Vxyq1TEkpCRjPLrVdF3N2Wt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/axZArhOWcb01JMvzWZhcg9SkwQCEtADHP3fgnh9F9Vxyq1TEkpCRjPLrVdF3N2Wt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Kan också tillägga att infotainmentsystemet är numera rappt när den kör version 5.4. Tiden där MEB-plattformen hade riktigt seg infotainment är förbi äntligen. Dock finns det andra önskemål med att göra UI mer lätthanterlig och lägga till fler fysiska knappar i förarmiljön.&nbsp;<figure id="figure-10gwy2kksbmhdj8hu7"><img id="10gwy2kksbmhdj8hu7" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dc7sH2Wu41O30V85YW6XR6cQ5llBG3PMttGxnMFy5C61j46FpnSQQbfci40JiJq.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dc7sH2Wu41O30V85YW6XR6cQ5llBG3PMttGxnMFy5C61j46FpnSQQbfci40JiJq.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:&nbsp;+ Privatleasingpriset + Kul att köra + Snygg exteriör + Praktisk förarmiljö + Rappt infotainmentMinus:- Räckvidd (25-30 mil när det är 5 grader ute och motorvägsfart) - Seg laddhastighet (nådde inte över 100 kW trots förvärmning) - Dåliga rattknappar - Låg takhöjd för speciellt föraren - För lite fysiska knappar i förarmiljön<figure id="figure-7cqzmaacvpmhdj8ymj"><img id="7cqzmaacvpmhdj8ymj" src="https://cdn.durable.co/blocks/31Um82P2dWvIVUzYhpme4dDq7jEU3RGoO0z3muvdbHC40NmGQ0K3qpdGJyz6ACDa.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Det jag kan säga är att jag blev positivt överraskad av att köra CUPRA Born och jag hade det roligt när jag körde den. En bra pendlarbil som är kul att köra. Vill du åka längre sträckor så välj helst det större batteriet och är du lång så provkör gärna innan du slår på den stora trumman.

Elbilsplankan

Artiklar

Test av Audi A6 Avant e-tron quattro S Line (selection): ...

Test av Porsche Taycan GTS (facelift): Kanske den roligas...

Test av Audi RS e-tron GT Performance (facelift): En GT p...

Test av Audi A6 Avant e-tron Proline: En elkombi med hög ...

Test av KIA EV3 GT Line (MY25): En liten elbil som också ...

Test av CUPRA Born 59 kWh (MY26): Roligare att köra än va...