Blog

<h3>Lite specifikationer </h3>- 375 kW (510 hk) (fyrhjulsdrift) - 370 kW DC laddning - 95 kWh batteri - 4.8 meter lång - Dragvikt: 2400 kg - 65 mil WLTP - Från 809.000 kronor<h3>Volvo har skämt bort oss med design</h3>Är man svensk så har man haft en eller annan koppling till Volvo. Ett anrikt märke som väcker mycket känslor. För någon är Volvo ens första bil (en kategori jag hamnar i). För en annan så är Volvo en familjebil som skapar oförglömliga minnen. Oavsett vilken relation man har till Volvo så är känslorna många och oftast starka. Speciellt när en ny bil lanseras och den modell som har mest ögon på sig i skrivande stund är Volvo EX60.<figure id="figure-wslhj1pj9gmv9g45tv"><img id="wslhj1pj9gmv9g45tv" src="https://cdn.durable.co/blocks/7Kae00BznoUtgT6E78Yx6AliFR9QEC9coWTdTqRzSbHSdltVIsTJITtyJ9PxLL1p.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7Kae00BznoUtgT6E78Yx6AliFR9QEC9coWTdTqRzSbHSdltVIsTJITtyJ9PxLL1p.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Speciellt Volvo EX60 har mycket att leva upp till. Debatten kan tas om vilken Volvo som är bäst genom tiderna. Men den modell som har sålts allra bäst är Volvo XC60 med nästan 3 miljoner exemplar och den bil som ska kanske i framtiden ta över Volvo XC60 är just Volvo EX60. En ren el som har en helt annan designfilosofi, modernare teknik och byggd på en ny tillverkningsprocess som i skrivande stund går knackigare än vad det var tänkt.<figure id="figure-q01qb57st4mv9g5a7q"><img id="q01qb57st4mv9g5a7q" src="https://cdn.durable.co/blocks/39YDblAHaPKl80KxivQgggfXqOvzefTaEHTfkqlB2toKVPMqXpZZWQSdjFcJ1EAY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39YDblAHaPKl80KxivQgggfXqOvzefTaEHTfkqlB2toKVPMqXpZZWQSdjFcJ1EAY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Den absolut största övergången för Volvo blev när SPA introducerades med Volvo XC90. Från att gå från en vanlig bruksbil så klättrade Volvo plötsligt upp till premiumsegmentet med en design som är tidlös. Över 10 år gamla bilar går hem än idag är ett kvitto på en design som få kan rå på. Så Volvo EX60 som är byggd på SPA3 har tuff konkurrens från sitt egna syskonbil.<figure id="figure-f5fdviubg8mv9g5uep"><img id="f5fdviubg8mv9g5uep" src="https://cdn.durable.co/blocks/22FNbYHp4GT7jGN2KwH6dHPRfVEnV3WkK2f6gyMwxAg5p4f5pDTH0Ylr7G9kKFOG.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22FNbYHp4GT7jGN2KwH6dHPRfVEnV3WkK2f6gyMwxAg5p4f5pDTH0Ylr7G9kKFOG.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Hur tänker jag om designen i Volvo EX60? Utifrån så tycker jag att den ser helt okej ut. Men den ser lite tråkig ut, som äldre Volvo gör. Äldre Volvo var rätt kantiga och det kanske inte Volvo EX60 är, långt ifrån. Men den ser rätt så kal ut och minimalistisk vilket skapar lite former att vila ögonen på. Det syns att detta är en modern elbil från Volvo och delar mycket design med Volvo EX30 och EX90 som är förväxlande lika på håll. Men om den kommer se modern ut om 10 år ställer jag mig tveksam till.<figure id="figure-4zyf6e2sthmv9gapnp"><img id="4zyf6e2sthmv9gapnp" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fnRq5oaNKVnLIFu8GV1RkghyGIODpIgcD8JjQtEF52itZN3dTERKigRh4Vd4k1v.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fnRq5oaNKVnLIFu8GV1RkghyGIODpIgcD8JjQtEF52itZN3dTERKigRh4Vd4k1v.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Speciellt tre saker får mig att tänka i dom banorna. Nummer ett är fronten som är helt slät med Tors Hammare som är ljuset ifram. På äldre Volvo på SPA så finns det ett djup som gör att belysningen ser modern ut än idag. Med Volvo EX60 så upplevs ljuset som platt med fyrkanter som agerar som stora pixlar. Det fungerar absolut, men äldre Tors Hammare är mycket bättre. Ingen grill heller finns som Volvo har lyckats så väl att designa på sina äldre bilar saknas såklart på EX60 och det kan man ha åsikter kring. Men jag kan inte låta bli att känna att något mer kan hända i fram.<figure id="figure-11tr6l3vdimv9gfqvn"><img id="11tr6l3vdimv9gfqvn" src="https://cdn.durable.co/blocks/aCC84PgrP5R2ywECOHYCxLYnG0YAkMyEsjtRkIiBdhILywEcDY6fGqvVGnxsZQH6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/aCC84PgrP5R2ywECOHYCxLYnG0YAkMyEsjtRkIiBdhILywEcDY6fGqvVGnxsZQH6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Tittar man på sidan av bilen så tycker jag att proportionerna gör sig rätt för att stämma överens med Volvo XC60 som är uppskattad. På varje dörr finns punkt nummer 2 och det är dörrhandtagen som sticker ut som flärpar med belysning. Dom är elektroniska som har flera oberoende strömkällor som alltid ser till att dom går att öppna. Skulle det inte funka ändå med 0 ström så kan brandmän dra ut dörren då handtagen är en del av dörrens konstruktion. Dessa handtag går absolut att använda, men om dom håller sig moderna över tid är en annan fråga. Troligen kommer denna design att försvinna då trenden är att handtag återgår till att bli helt manuella och det är idag även styrt från regulatoriska håll.<figure id="figure-q8gsm5z7znmv9gggu3"><img id="q8gsm5z7znmv9gggu3" src="https://cdn.durable.co/blocks/31b9XJjjb9uRLGhtHOx0IbWCsCC9CIFq2uVpAysIpZVHlcz1It46DCxie6Jw768w.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31b9XJjjb9uRLGhtHOx0IbWCsCC9CIFq2uVpAysIpZVHlcz1It46DCxie6Jw768w.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Tittar man snett bakåt på Volvo EX60 så ser man en bakbelysning som ser lite lustig ut som tredje punkt. Den ser ut att "sväva" ifrån bakänden i vissa vinklar. Jag är inget fan av den platta belysning som är rätt så rak på bakrutan.<figure id="figure-wsecv6mgbbmv9ghbfb"><img id="wsecv6mgbbmv9ghbfb" src="https://cdn.durable.co/blocks/29HnID6ZzYCIpJMcGnxcitTMhRT7pNKqZyBjyPQ9XJYGA73puXxILeTJyiu6r9nV.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29HnID6ZzYCIpJMcGnxcitTMhRT7pNKqZyBjyPQ9XJYGA73puXxILeTJyiu6r9nV.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure> Fördelen med designen av bakbelysningen som är placerade på en svart utåtstickande parti är att profilen på bilen blir slankare för ögonen i verkligheten. För Volvo EX60 är en laståsna med ett trevligt bagageutrymme på 523 liter som har allt man kan önska sig. Djup balja finns under lastgolvet med plats för hinkar, skidlucka, justerbara ryggstöd för bakre stolsrad för ännu mer utrymmer och såklart frunk på 58 liter. Mycket utrymme helt enkelt som är väl genomtänkt. Bara en sån sak att insynsskyddet går att placera under lastgolvet är en vinst jämfört med Volvo EX90.<figure id="figure-ibazxufirjmv9gm8ui"><img id="ibazxufirjmv9gm8ui" src="https://cdn.durable.co/blocks/6wfgu0Rpv9TELeiCjf6pMBXbGFIr94RikzztRTSDidbxv36YWXSRAlV5YH1vqxN4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6wfgu0Rpv9TELeiCjf6pMBXbGFIr94RikzztRTSDidbxv36YWXSRAlV5YH1vqxN4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Bekant känsla i ny och kanske främmande tappning</h3>Det är nu dags att prata om insidan hos Volvo EX60 som man kommer åt genom att öppna dörrarna via att man krokar tag i flärpen uppifrån som fungerar bättre än väntat. Insidan man möts av är av samma kaliber som utsidan. Modern idag (med avsaknad av knappar) och minimalistisk. Tittar man på formgivningen speciellt i fram så går linjerna åt vågräta hållet. Ratten är oval, förarskärm och mittenskärm är liggande och även högtalare från B&amp;W är integrerad på ett sätt som följer det vågräta hållet. Mittkonsolen liknar den som finns i Volvo EX30 med mugghållare som går att trycka ut när man behöver dom och dölja för att få mer utrymme. Jag tycker inte designen är något wow och att den heller inte kommer vara tidlös. Men praktisk är den precis som äldre Volvo.<figure id="figure-qc7z16qvxmv9gmsa0"><img id="qc7z16qvxmv9gmsa0" src="https://cdn.durable.co/blocks/20vCzAf21jiRh0v0bxrs8aDc38nBfwAjfqqD6y7XPSaY9REeq9HWE0AQZK3AOHrA.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20vCzAf21jiRh0v0bxrs8aDc38nBfwAjfqqD6y7XPSaY9REeq9HWE0AQZK3AOHrA.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Den lilla ovala ratten är ett bra bevis på detta. Så fort man sitter i bilen första gången så dyker skepsisen upp ifall en liten ratt är en bra idé. Jag kan avslöja att det är riktigt trevligt. Trevligare än vad man anar. Ratten fungerar bra då rejäla stöd för armar finns på mittkonsol och innersidan av dörren. Lägg även på att stolarna i bilen är rejäla och trevliga (även i bak) i sann Volvo-anda och att ratten inte skymmer förarskärmen så hittar man hem rätt så snart.&nbsp;<figure id="figure-gazia4ve3mv9gtjof"><img id="gazia4ve3mv9gtjof" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eupXUAd6AKCAII6xbkhV5s3OzktualKCnBWrZ9aCuGYpvdU4fGSMIOsT7kYUAnK.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eupXUAd6AKCAII6xbkhV5s3OzktualKCnBWrZ9aCuGYpvdU4fGSMIOsT7kYUAnK.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Innan det är dags att att rulla vidare så måste jag nämna mjukvaran som Volvo Cars har brottats med dom senaste åren. Under min vecka med bilen så tycker jag att mycket med mjukvaran har gjort rätt. Android Automotive med Google Maps och Google Play som jag älskar i vanlig ordning flyter på helt okej. Dock märkte jag under testet att lite mjukvaruuppdateringar hade varit på sin plats. En bugg jag upptäckte var att kartvyn stängdes plötsligt ner helt utan förvarning under färd. En annan grej är att gå in i inställningsmenyn tar någon sekund extra med svart skärm som följd. Detta kan man jobba bort då prestandan annars är god. Sen krävs det också en uppdatering för att få självparkering i EX60 som Volvo EX90 har idag.<figure id="figure-nafdz6d1lemv9gu3f9"><img id="nafdz6d1lemv9gu3f9" src="https://cdn.durable.co/blocks/28SGWlo2m3iJYi4URum4hJHsKB8G1c8jc4HpQKzXP33ea6MPDeTuiglqJp5KGUa0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28SGWlo2m3iJYi4URum4hJHsKB8G1c8jc4HpQKzXP33ea6MPDeTuiglqJp5KGUa0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Kör som en Volvo, kom ihåg det</h3>Okej, nu vidare till körningen som jag kan summer har en hög klass. Långt ifrån engagerande och sportig. Man kanske kan säga att bilen är rätt tråkig att köra jämfört med BMW iX3 som jag har kört tidigare. Men komforten är briljant! Ljudnivå i kupén motsvarar Volvo EX90, alltså riktigt riktigt tyst. Volvo ES90 är dock tystare vad jag minns som klarar sig bättre från vindljud. Fjädring är skulle jag säga är ett mellanting av att vara fastare som BMW iX3 och vara gungig som Volvo EX90. Den är inte som en marsmallow på vägarna så att fartgupp "försvinner" inte. Ojämnheter filtreras bort effektivt (går att ställa in elektronisk dämpning) och är väldigt härlig att köra långt med och länge. Enda som fattades var massage i stolen och kanske Heads-Up-Display. Annars kände jag att ingenting saknades och det är precis en körupplevelse jag förknippar med en Volvo: komfortabel och trygg.<figure id="figure-th5897a4gcmv9gy6nn"><img id="th5897a4gcmv9gy6nn" src="https://cdn.durable.co/blocks/1a8vLoBnoCPCaZk2jpwvfUyvPmPPFGsRQN9YZgNHoBU6ja8vJSPK6bemint3hFbo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1a8vLoBnoCPCaZk2jpwvfUyvPmPPFGsRQN9YZgNHoBU6ja8vJSPK6bemint3hFbo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Sista stoppet innan jag knyter säcken till recensionen är laddning och räckvidd. Om man börjar med laddstoppen som är viktigt när man åker långa sträckor så överträffade dom mina förväntningar. Volvo EX60 klarar ta emot 370 kW DC på papper och då tänkte jag att detta är uppnåbart när batteriet befinner sig mellan 10-20%. Jag lyckades nå 385 kW när bilen var mellan 40-50% Det gör att på bara 4 minuter så laddade bilen från 34% till 65%. När sedan batteriet blir varmt så sjunker effekten kraftigt och 10-80% tar därmed runt 15 minuter. Inte illa! Räckvidden blev dock lite av en besvikelse när det var 10-15 grader ute som gav ungefär 45-50 mil i motorvägsfart. Förbrukningen låg på 19-20 kWh per 10 mil och det är lite högt tycker jag. Visst, prestandan gör sitt och kylan likaså. Men jag hade önskat några mil extra som ligger närmare WLTP än vad jag fick.<figure id="figure-l5g7wp974gmv9gyrda" class=""><img id="l5g7wp974gmv9gyrda" src="https://cdn.durable.co/blocks/30DKIThdwW2qgje9JvX8jAV7Y20wSl2StWfNMMYp8bLu3MGSWXGe3DT6YFDniAK9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30DKIThdwW2qgje9JvX8jAV7Y20wSl2StWfNMMYp8bLu3MGSWXGe3DT6YFDniAK9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Genomtänkt + Snabbladdning med högre effekt än på papper + V2L + Riktigt bra komfort och ljudnivå + Ljudsystem från B&amp;W håller hög klassMinus:- Förseningar - Lite tråkig att köra - Design som är ett steg bak mot SPA - Lite buggig mjukvara - Högre förbrukning än förväntatSom svensk som testar elbilar och har haft 3 stycken Volvo i bagaget så vill man att det ska gå bra med Volvo EX60. Den har fått något som senaste modellerna saknat (Volvo EX30, ES90 och EX90) och det är att det känns som en genomtänkt Volvo med den gamla skolan inom sig. En lite tråkig, men väldigt säker, tyst, komfortabel och behaglig som passar väldigt många. Detta är ett bra paket som har lockat många kunder att beställa den. Enda oron jag har idag är att förseningarna fortsätter med Volvo EX60 så att kunderna får vänta för länge på sina bilar. En väntan som blir olidlig då bilen är så bra som den är.Hoppas fler får möjligheten att sitta i en Volvo EX60 inom en snar framtid.

Test av Volvo EX60 P10 Ultra: Precis som en Volvo ska vara

<h2>Lite specifikationer</h2>- 166 kW (226 hk) (framhjulsdrift) - 105 kW DC laddning - 52 kWh batteri (netto) - 4 meter lång - Dragvikt: 1200 kg - 38 mil WLTP - Från 457.900 kronor<h3>CUPRA överträffar sin design i vanlig ordning</h3>Om det finns ett märke som har blivit en framgånssaga så är det CUPRA. Ett märke som bröts upp ifrån ganska så anonyma SEAT i Sverige år 2018. Det CUPRA har satsat på är elektrifierade bilar med vågad design och sportiga egenskaper. När CUPRA Born som kom år 2021 så blev den genast en hit i Sverige och sedan dess har CUPRA funnits hos många läppar.<figure id="figure-79kqjl8kkkmv28r4bb"><img id="79kqjl8kkkmv28r4bb" src="https://cdn.durable.co/blocks/2fY0Cz2A7F0W1yzLnwMtUeZEYmt7YSAw6VeJY9S1HyYknFL5ZUkTT1jr9VPRVPE1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2fY0Cz2A7F0W1yzLnwMtUeZEYmt7YSAw6VeJY9S1HyYknFL5ZUkTT1jr9VPRVPE1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Tittar man på hur CUPRA har utvecklats hos deras elbilar så finns det en röd tråd i hur man designar deras bilar. CUPRA Born är enkelt förklarat en lite sportigare Volkswagen ID.3 med lite bronsinlägg lite här och var i bilen. Med CUPRA Tavascan så blev bilen ännu mer vulgär och fick en helt egen identitet med dess exteriöra former och en interiör med dess unika mittkonsol. CUPRA Raval har tagit designen ett helt steg längre.<figure id="figure-piq1jhuoxmv28s08a"><img id="piq1jhuoxmv28s08a" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bI852OSS8f8tjLG9qS0VtK3u8fj6wG0DMewt3ZFIZFEkdjBvPOolF8574QErk8u.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bI852OSS8f8tjLG9qS0VtK3u8fj6wG0DMewt3ZFIZFEkdjBvPOolF8574QErk8u.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;"></figure>Mina ögon ser CUPRA Raval VZ som att den har fått ett förfinat designspråk. Den sticker fortfarande ut som ska likna en reptil, eller haj som CUPRA beskriver det. Ett designspråk som jag tolkar är tuff, aggressiv och unik. Men formerna är svepande och välskulpterade. Till exempel finns det linjer på vardera sida av bilen som går utåt till bakänden för att ge mer bredd på fordonet. Fälgarna som på bilen jag körde hade grön accentfärg som sticker ut, men som passar bilens exteriörfärg väldigt fint. Samt det finns många detaljer på bilen som går att hitta vid närmare överblick som belysningen som har 3D-djup i bak och trianglarna vid frontens nedre del som pekar mot bilens mitt.<figure id="figure-ul1bnklzjkmv28szme"><img id="ul1bnklzjkmv28szme" src="https://cdn.durable.co/blocks/ciQaunADjXrlnYyEiktQP6azz8e2awHBH0ELSkA5rVcIHj9C2gkKPqDUjdiWs4L6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 0%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="0%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/ciQaunADjXrlnYyEiktQP6azz8e2awHBH0ELSkA5rVcIHj9C2gkKPqDUjdiWs4L6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 0%;"></figure>Även interiören i bilen jag har kört så märks det av ett designspråk som jag finner är lite mera genomtänkt. Speciellt mittkonsolen som liknar utformningen i CUPRA Tavascan, men som känns mer genomtänkt med mer knappar och har en högre kvalitét. Jag fann att den plastiga mittkonsolen i CUPRA Tavascan har fått sig ett lyft i CUPRA Raval och det är tacksamt. Även bronsfärgen som jag inte blev ett riktigt fan av var borttagen i bilen jag körde, då det finns andra alternativ att lägga till som jag tycker är schysstare. Det går att lägga till interiören med brons om man skulle vilja det. Men det hade inte jag gjort<figure id="figure-fedrk1r0lvmv28uhzf"><img id="fedrk1r0lvmv28uhzf" src="https://cdn.durable.co/blocks/14FDoshGvggliNLobafyfF4hwvHzdSlk3yaaAoCqsBYVcKGvZ9ww66CaltQchxe4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14FDoshGvggliNLobafyfF4hwvHzdSlk3yaaAoCqsBYVcKGvZ9ww66CaltQchxe4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;"></figure>Men självklart så finns det anpassningsmöjligheter för att få sin CUPRA Raval ännu mer utstickande. Exteriörfärg finns det flera utav som sticker ut. Den jag körde var millitärgrön i metallic-lack och det finns även färger som skiftar som typ såpavatten kan göra. Fälgar går att anpassa också bäst man vill och interiören har 3 olika färgpaletter. Den jag körde hade skalstolar med 3D-stiching som går i linje med exteriörfärgen i limegrönt. Ovant för den delen att köra en liten stadsbil på 4 meter i längd skalstolar som kräver tillvänjning. Kan du provköra så gör det då jag hade en passagerare som aldrig blev kompis med skalstolen. Men det blev jag efter ett tag. Som tur är det finns det vanliga stolar om man vill ha det.<figure id="figure-d3tc5o9s5xmv28vytt"><img id="d3tc5o9s5xmv28vytt" src="https://cdn.durable.co/blocks/1czzwdf4Dz9JXi1XIq4p6bRX32eXNFGL57Mancf9CNhF6wN83qcVJmrtu6etbDe4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1czzwdf4Dz9JXi1XIq4p6bRX32eXNFGL57Mancf9CNhF6wN83qcVJmrtu6etbDe4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;"></figure>Imponerande köregenskaper för en liten småbilFörutom att CUPRA Raval VZ ser otroligt läcker ut i mina ögon så kör den också fantastiskt bra. Bilen har en sportigare profil än MEB+-plattformen som den är byggd på annars kan vara och det ger resultat. Jag kan med rätt stor övertygelse att denna är den bästa mindre elbilen jag hittills har kört. För att sammanfatta körupplevelsen så känns den polerad och aktiv. Styrning och placering av bilen känns väldigt exakt och prestandan finns alltid där när man behöver den. Bilen jag körde hade dynamiskt chassi som anpassar dämpare beroende på vilket körläge bilen har. Lägger man in CUPRA-mode så blir bilen hårdare satt än när man kör bilen i "Normal-läge". Även ljudnivån i kupén tycker jag håller en hög klass när man kör längre sträckor på motorväg och enpedalsläget finns jag fungerar rätt trevligt som svarar rätt bra på när man släpper pedalen. Jag kan i nuläget inte säga om det finns något som går att göra ännu bättre då jag måste köra Volkswagen ID.Polo (GTI) för att ha en referensram. Men körningen är supertrevlig och gillar man köra aktivt så fungerar skalstolarna riktigt fint!<figure id="figure-5ysmkncinemv29lprn"><img id="5ysmkncinemv29lprn" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cmh6mD4tMBAdgnP8DVX3gdHZzg9yvkKBuLGkFKj3LOqjgLONODfqUJBH67hWdKo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cmh6mD4tMBAdgnP8DVX3gdHZzg9yvkKBuLGkFKj3LOqjgLONODfqUJBH67hWdKo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Man får inte glömma att CUPRA Raval är en liten stadsbil trots att beskrivningen av köregenskaper och design kan måla upp en större bil. Längden är på strax över 4 meter som fortfarande ger bra bagageutrymme. Den ligger på 441 liter vilket är större än i CUPRA Born. Det får man tacka MEB+ och att CUPRA Raval VZ är en framhjulsdriven historia som frigör stort utrymme under lastgolvet. Det gör att all viktig elektronik hamnar i fram som resulterar i att frunk saknas. Men bakre utrymmet är gott nog då baljan under lastgolvet rymmer laddkabel andra tillhörigheter.<figure id="figure-4mcf928vgpmv29miaw"><img id="4mcf928vgpmv29miaw" src="https://cdn.durable.co/blocks/3a910OSZJJMFH2WIfUebLidZXf5W5M0xAJxwQ6Agbs9Wps0XIQEs4B4OlGnWNF0f.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3a910OSZJJMFH2WIfUebLidZXf5W5M0xAJxwQ6Agbs9Wps0XIQEs4B4OlGnWNF0f.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Själva utrymmena i sig är begränsade om man bortser från djupet i lastutrymmet. Det är bristen på längd som märks och speciellt när bilen saknar skidlucka. Bakre stolraden är heller ingen plats man vill spendera längre stunder i då det är dåligt med plats för fötter och fram till knän. Även en sån sak som att det saknas mugghållare för bakre stolsraden skvallrar om att CUPRA Raval VZ passar bäst i att köra snarare än att åka i.<figure id="figure-buyea11msfmv29n3hy"><img id="buyea11msfmv29n3hy" src="https://cdn.durable.co/blocks/237iDFYTHi8YQyuO233bGhFupKd2W4tU7WTidhaxO00Ee1CX34U0XsZ4UCYPZkZC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/237iDFYTHi8YQyuO233bGhFupKd2W4tU7WTidhaxO00Ee1CX34U0XsZ4UCYPZkZC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Teknik som fungerar, men inte mer än så</h3>Främre stolsraden tog jag upp lite snabbt om förbättrade mittkonsolen och skalstolarna som verkligen sticker ut och gör CUPRA Raval VZ unik. Men tittar man på själva skärm och mjukvara så ser man att förarskärmen har vuxit mot tidigare modeller från CUPRA. Det gör att kartor och annan trevlig info kan visas i förarskärmen. Mittenskärmen är dock en besvikelse då det är utav den äldre sorten som är vinklad mot föraren och har touchpanel under för att justera temperatur och volym. Ett stort steg ner mot vad som finns i Volkswagen ID.Polo och Skoda Epiq som har betydligt trevligare skärmar med fysiska reglage. Mjukvaran är dock ny, men som fortfarande har en färgpalett av brons som ligger bland menyerna. Det kan CUPRA ersätta i framtiden enligt mig.<figure id="figure-c2utrh6jmv29o33l"><img id="c2utrh6jmv29o33l" src="https://cdn.durable.co/blocks/ci9QVc95nGE0iWzHRwRdcw4tlug38s6DH5u6qsOjScNHn8ovG8TkKR1YJQGboGuX.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/ci9QVc95nGE0iWzHRwRdcw4tlug38s6DH5u6qsOjScNHn8ovG8TkKR1YJQGboGuX.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>På främre sidodörrarna så lyser det animeringar med hjälp av projektor som sitter på vardera&nbsp; sida på intrumentpanelen. Animationerna och färgerna kan ändras i mjukvaran och är ett unikt inslag att se. Detta ingår i ett paket som heter Rebel och kostar 15.300 kronor som innehåller bland annat Matrix-strålkastare. Ett tilval jag hade gjort då adaptiva helljusen fungerar bra utan att blända andra och man får då med en riktigt schysst ljusshow på köpet.<figure id="figure-340om7vrmmv29qkn7"><img id="340om7vrmmv29qkn7" src="https://cdn.durable.co/blocks/3ae6bLoiZa9BkK8uvt5Au6rU8OLFcdGtHo1HwUevuhCoO9BjLchIpwJUl6U8ASeM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3ae6bLoiZa9BkK8uvt5Au6rU8OLFcdGtHo1HwUevuhCoO9BjLchIpwJUl6U8ASeM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Hur det fungerar med att köra bilen med dess adaptiva system fungerar helt okej. Men inte så mycket mer än så. Styrassistent har bilen jag körde, men som saknar kapacitiv ratt. Det innebär att man aktivt måste rycka i ratten för att bilen inte ska missa att föraren är aktiv bakom ratten. 360-kamera finns också med 3D-vy och transparent chassi. Men det går bara att parkera in i fickparkeringar och inte i rutor. Höjdpunkten är att köra bilen och inte låta assistanssystemen dränka dess bästa egenskaper.<figure id="figure-v9yl4ghnzmv29r9xt"><img id="v9yl4ghnzmv29r9xt" src="https://cdn.durable.co/blocks/2cDI6DcvCQZqbfSVkriuxvX0UleU0940A7vUvcsmAGTrAw3sdEQNhmXpy9s81GnF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2cDI6DcvCQZqbfSVkriuxvX0UleU0940A7vUvcsmAGTrAw3sdEQNhmXpy9s81GnF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Räckvidd och laddning är kanske inte den viktigaste posten att ta upp då detta är en mindre stadsbil. Men nu har jag testat det och får då ta upp det självfallet. Förbrukningen låg mellan 14-16 kWh per 10 mil beroende på hur man körde i ungefär 15 grader ute. Det ger en räckvidd på runt 30-35 mil beroende på körning. Sen har vi laddningen som uppnår 105 kW. Jag personlig har lyckats nå ganska så exakt 100 kW och snabbladdning 10-80% tog för mig 25 minuter. Snabbladdning är helt okej för formfaktorn, men räckvidd hade kunnat vara snäppet bättre då batteriet är stort. Anledningen är prestandan som drar ner räckvidden i mångt och mycket.<figure id="figure-6xxitcyzumv29zclj"><img id="6xxitcyzumv29zclj" src="https://cdn.durable.co/blocks/39DT19YwWX9m4igxtaf3MwBUA79NRZMQVPBaFAcdBSYsLucKx2FRCaRTUXmf8XPa.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39DT19YwWX9m4igxtaf3MwBUA79NRZMQVPBaFAcdBSYsLucKx2FRCaRTUXmf8XPa.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Riktigt snygg exteriör + Bra bagageutrymme + V2L + Interiören påminner om dyrare bilar + Kör fantastiskt braMinus:- Skalstolar passar inte alla - Priset är högt för att vara en stadsbil - Styrassitent har inte kapacitiv ratt - Mittenskärm med touchpanel är gammal och behöver bytas ut - Räckvidden är lidandeJag älskar CUPRA Raval VZ då den sticker ut med dess köregenskaper som är riktigt bra och designen som får många att höja på ögonbrynen. Detta visar att CUPRAs satsning på att bygga sportiga och coola elbilar är en ådra som också förädlas med tiden. Fullträff för dom som älskar coola småbilar. Men provsitt först och ha en lite större budget än vanligt för denna segment.&nbsp;

Test av CUPRA Raval VZ: Det är tufft att vara liten

<h2>Lite specifikationer</h2>- 220 kW (299 hk) (fyrhjulsdrift) - 165 kW DC laddning - 82 kWh batteri - 4.6 meter lång - 1800 kg dragvikt - 55 mil WLTP - Från 667.700 kronor<figure id="figure-td1s55gh0hmupw4f5i"><img id="td1s55gh0hmupw4f5i" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ckRUXpHxM4v4CCMPtjM6nsNhSgs8X9NvzGNLEbSa4FYouaFgth013rfJxRQyzsj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ckRUXpHxM4v4CCMPtjM6nsNhSgs8X9NvzGNLEbSa4FYouaFgth013rfJxRQyzsj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure><h3>Populäraste Audin som kanske blir ännu populärare</h3>Audi Q4 e-tron är den absolut populäraste elbilen från Audi med ett pris som även riktar sig till privatpersoner. Den har byggts på MEB-plattformen som även delas med andra elbilar från Volkswagen som exempel ID.4 och Skoda Enyaq. Det stora negativa bitarna är att Audi Q4 e-tron har känts som en sminkad Volkswagen ID.4 i mitt tycke. Med årsmodell 2027 så har Adui gjort kraftiga uppgraderingar som ger modellen ett stort skutt framåt.<figure id="figure-1z65nde59smupw69g7"><img id="1z65nde59smupw69g7" src="https://cdn.durable.co/blocks/8YM5zN1SX3KTBSrIvVIMg46XQjUiBx9rrx1OT7ryp4ZmAGFBQJU4f8msFSogg8a8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8YM5zN1SX3KTBSrIvVIMg46XQjUiBx9rrx1OT7ryp4ZmAGFBQJU4f8msFSogg8a8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Mindre grill och mer belysning</h3>Tittar man exteriört så kanske dom allra minsta skillnaderna har skett. För dom flesta av nyheterna har skett under skalet. Det räcker att öppna främre stolsraden så ser man mycket gott och blandat. Men exteriört så har grillen blivit "sammansmält" med resten av bilens exteriörfärg. Det tycker jag personligen är negativt då jag finner att en traditionell grill som fanns på tidigare Audi Q4 e-tron bidrog med identitet som nu till viss del försvinner.<figure id="figure-6y64x7vmismupw6qvn"><img id="6y64x7vmismupw6qvn" src="https://cdn.durable.co/blocks/27vKQWUiJYvNuDM5rSmtmFzwkegQYrhrrxph5fhY6qd3OhSzkjsMhoZe0hkAAR0b.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27vKQWUiJYvNuDM5rSmtmFzwkegQYrhrrxph5fhY6qd3OhSzkjsMhoZe0hkAAR0b.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Längst bak på bilen så ser man en belysning som numera går att bestycka med Digital OLED 2.0. Audi har historiskt och även idag duktiga på att utveckla ny belysning. Digital OLED 2.0 är inget undantag som med hjälp av sina "bildpaneler" kan visa symboler och kommunicera med andra bakomvarande bilar. Testbilen jag körde hade tyvärr inte det tillvalet, men som går att köpa till precis som man kan sedan tidigare på Audi A6/Q6 e-tron.<figure id="figure-11w6582lpdmupw99h8"><img id="11w6582lpdmupw99h8" src="https://cdn.durable.co/blocks/26F4gbVLC2vYJIS62yXZwzWcQEt0pvKpiyTU5sgMJy5Jc2CQc4s3XLcLBkwqsPpm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26F4gbVLC2vYJIS62yXZwzWcQEt0pvKpiyTU5sgMJy5Jc2CQc4s3XLcLBkwqsPpm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Något som testbilen hade för karosstyp var "Sportback", vilket som enkelt kan förklaras till Coupé. Bagageutrymmet blir då 527 liter på Sportback som har en begränsad takhöjd med tanke på dess formfaktor. Väljer man SUV-versionen så krymper faktiskt antalet liter, men takhöjden ökar. Mina kommentarer kring bagageutrymmet är att den är ändå är genomtänkt. Det finns skidlucka, schysst förvaring på sidorna och krokar med trevlig belysning. Men bilen skanar tyvärr frunk och rymligt utrymme under lastgolvet.<figure id="figure-ukisju4tgmupwa1e5"><img id="ukisju4tgmupwa1e5" src="https://cdn.durable.co/blocks/5qL9hAZRZwcj7H7AucoDeoUMncNph7X0viAbrBHvCThciJvtjrVLMStVTH7yDr0N.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5qL9hAZRZwcj7H7AucoDeoUMncNph7X0viAbrBHvCThciJvtjrVLMStVTH7yDr0N.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Dubbelriktad laddning som kostar</h3>Väljer man till förvaringspaketet som testbilen var bestyckad med som kostar 4600 kronor så sitter det en stickkontakt som kan leverera 2.3 kW. Det som är intressant med uttaget är att den har en egen växelriktare som gör att uttaget fungerar alltid, även om bilen laddar eller kör. Det är schysst jämfört med KIA som blockerar uttaget när bilen exempelvis laddar. Varför jag nämner det uttaget är för att Audi Q4 e-tron är den första modellen med stöd för dubbelriktad laddning. Det gäller dels uttaget inuti bagageutrymmet som finns som tillval eller via adapter upp till 3.6 kW (med campingadapter) genom ladduttaget. Tyvärr är även adaptrarna något som måste köpas till extra.<figure id="figure-p66rgkxvbbmupwak49"><img id="p66rgkxvbbmupwak49" src="https://cdn.durable.co/blocks/2azRc7cckO2O0j565TcMPQefGPgxsB7XUee7qjpySjLvMOTfHgCg4VOphAhTncww.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2azRc7cckO2O0j565TcMPQefGPgxsB7XUee7qjpySjLvMOTfHgCg4VOphAhTncww.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Bakre stolsraden finns det också i denna bil av väldigt självklara skäl. Jag finner att sittplatserna är helt okej för mig som är 178 cm. Den största bristen är takhöjden som sluttar på Sportback som jag körde. Sen fanns det även i bilen jag körde 3-zonsklimat, men stolsvärme bak fanns inte. Det tillhör ett vinterpaket som bilen jag körde inte var bestyckad med.<figure id="figure-3k3kk5y7bmupwbcpg"><img id="3k3kk5y7bmupwbcpg" src="https://cdn.durable.co/blocks/4JYDe1pxjBxR8NEMgfMwdchmcKBLu19bONWr8rOiV9WyNoxtGyXBeDrbOW2XiXY6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4JYDe1pxjBxR8NEMgfMwdchmcKBLu19bONWr8rOiV9WyNoxtGyXBeDrbOW2XiXY6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>MEB eller MEB+? Eller lite av varje?</h3>Innan jag hoppar till främre stolsraden så måste det nämnas att många om dom största nyheterna sker i drivlinan som går att hitta på Volkswagens förbättrade MEB+-plattform. Ny elmotor som heter APP350 kommer bland annat med effektförbättringar och ger ökad räckvidd. Laddhastigheten har också ökat till 185 kW på "Performance". Men Audi verkar inte gå helt till MEB+ då det inte står uttalat att nya Audi Q4 e-tron är byggd på den plattformen. Det står istället att bilen har komponenter från den nya plattformen. Tolka det bäst du vill.<figure id="figure-5xc1op02ifmupwbv5n"><img id="5xc1op02ifmupwbv5n" src="https://cdn.durable.co/blocks/2fsB7WWSIdJmz5QcXSNH2HceBr0P2oaJcYTopYHZrpTGxO32w8XkA5q9Od816nsL.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2fsB7WWSIdJmz5QcXSNH2HceBr0P2oaJcYTopYHZrpTGxO32w8XkA5q9Od816nsL.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Förarraden som jag ska ta upp nu har dom allra största förbättringarna. Den är helt ny jämfört med tidigare Audi Q4 e-tron. Den liknar Audi Q6 e-tron MY26 med nya skärmar som kröker runt föraren som också kör ett nytt gränsnitt. Ratten har fått scrollhjul och mittkonsolen har blivit omarbetad till att faktiskt bli bättre än den som sitter i Audi Q6 e-tron. Det stora lyftet är att det finns något som heter "Softwrap" som ersätter pianoplasten. Det är ett material som är betydligt bättre mot smuts och fingeravtryck. Det gör att interiören känns mer premium än i den betydligt dyrare Audi Q6 e-tron. Något negativt som jag vill säga om interiören är att volymvredet är utav touch (måste göra en cirkelrörelse på runda ytan) och att klimatpanelen är inbakad i mittenskärmen.<figure id="figure-e94vhhyi2wmupwcsdl"><img id="e94vhhyi2wmupwcsdl" src="https://cdn.durable.co/blocks/13FRpEmYSZcIfGsnYGbj9BGfQcWytbytuMOs3ve7JPsVl8veD1ZSFE5YOGnCaVAh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13FRpEmYSZcIfGsnYGbj9BGfQcWytbytuMOs3ve7JPsVl8veD1ZSFE5YOGnCaVAh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Mycket tillval och lite effekt</h3>Tillval finns det gott om i Audi Q4 e-tron. Det är trots allt Audi som vi pratar om. Det gör att styrassistent inte finns i bilen jag provade, så den kan jag inte yttra mig om. Heads-Up-Display fanns dock som går att lägga till för runt 14.000 kronor som är rätt trevlig och går att hitta billigare bilar från Volkswagen. Den är alltså inte lika bra som sitter i dom dyrare bilarna. Passagerarskärm hade bilen jag körde också, som är en nyhet till årsmodell 2027 av Audi Q4 e-tron. Kul är det att den är större än i den som sitter i Audi Q6/A6 e-tron. Slutsumman för bilen jag körde låg på runt 750.000 kronor som är ett stort hopp mot vad bilen kostar i grundpris. Men ska man bocka i allt så klättrar priset långt över 800.000 kronor.<figure id="figure-57kguwgx6vmupwdio9"><img id="57kguwgx6vmupwdio9" src="https://cdn.durable.co/blocks/34uJlNH06T1ABcFDXllz2Q6tqg7bhCTlGA7VCZcTYA9eDcT2k1eklDGC79iJJauJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/34uJlNH06T1ABcFDXllz2Q6tqg7bhCTlGA7VCZcTYA9eDcT2k1eklDGC79iJJauJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Köregenskaper skulle jag säga är helt okej. Ska man jämföra dessa med Audi Q6 e-tron så finner jag att Q4 e-tron känns lite mer "styltig". Den känns lite hög och lite stum i dess köregenskaper. Dock så är min uppfattning att köregenskaperna inte ska skämmas och motsvarar typ 80-90% av dom som finns i Audi Q6 e-tron. Men det kanske inte är bilen som man väljer om man ska köra aktivt med.<figure id="figure-cu73zej2yrmupweaqb"><img id="cu73zej2yrmupweaqb" src="https://cdn.durable.co/blocks/21mQiDXYp5MEOAWI17ZIZONOijtMHVCc7vXiAIKDHyEUWeQ4T477Fh0bVMxZmmjk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21mQiDXYp5MEOAWI17ZIZONOijtMHVCc7vXiAIKDHyEUWeQ4T477Fh0bVMxZmmjk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Laddning och räckvidd vill jag belysa lite. Förbrukningen i mitt test låg ungefär runt 18 kWh per 10 mil om jag körde på motorväg och det gav mig en räckvidd på över 40 mil i verkliga förhållanden. En bit under WLTP, men som jag tycker är helt okej. Laddningen är dock lite av en besvikelse som tar en god stund på sig. Över 30 minuter tar det att ladda 10-80% och där tycker jag att den största skillnaden finns jämfört med Audi Q6 e-tron som dels har dubbla laddportar. Men som också laddar bra mycket snabbare. Förbrukningen som är ett par kWh per 10 mil lägre än Audi Q6 e-tron väger upp en del tycker jag.<figure id="figure-o7e5c25iimupwf0rz"><img id="o7e5c25iimupwf0rz" src="https://cdn.durable.co/blocks/382lc4gIctYepw4MmepOLmKxSgGlTbba60yLOQPad8s1LrWxpmRwC5J9ZKHw4hKy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/382lc4gIctYepw4MmepOLmKxSgGlTbba60yLOQPad8s1LrWxpmRwC5J9ZKHw4hKy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Plus:+ Trevligaste interiören på länge från Audi + Stort kliv tekniskt mot tidigare Audi Q4 e-tron + V2L + Finns bra privatleasing för att vara Audi + SnyggMinus:- Tråkig front som saknar den snyggare grillen - Många versioner och tillval som går att lägga till - Saknar frunk - Pris springer lätt iväg - Är inte 800V och har dålig laddprestanda<figure id="figure-9bzgbvt683bmupwfqp5"><img id="9bzgbvt683bmupwfqp5" src="https://cdn.durable.co/blocks/29rPSXFICwyHm9yVAC8tpNBzMW9aPyxrCxzHmzMkpO78SV2PMYNHdZRjKAYOLHOq.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29rPSXFICwyHm9yVAC8tpNBzMW9aPyxrCxzHmzMkpO78SV2PMYNHdZRjKAYOLHOq.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Audi Q4 e-tron har funnits i många år och kommer stanna med oss ett bra tag till. Tack vare dess stora tekniska lyft, trevligare interiör och en prisbild som riktar sig till privatpersoner gör att bilen ändå är ett alternativ att titta på. Privatleasing startar för Audi Q4 e-tron startar från 5000 kronor och det är ändå rätt vettigt. Men den största flaskhalsen med modellen är att den är byggd på en plattform som inte helt är tänkt för Audi och det märks främst på laddningen.Den dagen Audi Q4 e-tron kommer med 800V kommer nog ta ett tag då Volkswagen har utmaningar för att optimera sin verksamhet. Men tills dess så kan Audi titta på hur man kan banta version och tillvalslistan rätt rejält.

Test av Audi Q4 Sportback E-tron quattro S Line Edition MY27: Stort steg för modellen och Audi

<h2>Lite specifikationer</h2>- 160 kW (217 hk) (framhjulsdrift) - 150 kW DC laddning - 75 kWh batteri (netto) - 4.4 meter lång - 975 kg dragvikt - 62 mil WLTP - Från 530.400 kronor<h3>Halvkombin som blev rund</h3>För många år sedan, alltså redan 2010 så visades Nissan LEAF upp för världen. En mindre elbil som idag är enkel att avfärda, men som då var en stor milstolpe. Världens första serietillverkade elbil blev den och det är inte fy skam. Å 2017 kom en stor uppgradering i form av andra generation Nissan LEAF, som i sin tur slutade tillverkas 2024 efter att många hundratusentals bilar har spottats ut från fabrikerna.Sen försvann Nissan LEAF helt och många såg det som att sagan för den legendariska elbilen tog slut. Ack så fel.<img id="3uggbk25cmufcm44i" src="https://cdn.durable.co/blocks/207EhSQvPKb2lkHdS6WmL7EPgP8RxLAdkkp9X77onjfWSDSuzmwaRwux1mN3jI3I.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/207EhSQvPKb2lkHdS6WmL7EPgP8RxLAdkkp9X77onjfWSDSuzmwaRwux1mN3jI3I.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;">År 2025 visades en helt ny Nissan LEAF som bättre representerar vad kunder vill ha idag. Denna idé stämmer väl överrens även under hösten 2026 som jag testade denna bil, ganska strax efter dom första bilarna började rulla ut på vägarna. Det syns kanske allra mest på bilens utformning.<figure id="figure-pomtluwl4gmufcniex"><img id="pomtluwl4gmufcniex" src="https://cdn.durable.co/blocks/eAMnFVngYTyM2LpxcsOckORwIdGovG0DflNrnGAx0zRwQzGaszXtviVfrXZhRTXA.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eAMnFVngYTyM2LpxcsOckORwIdGovG0DflNrnGAx0zRwQzGaszXtviVfrXZhRTXA.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Borta är den gamla formatet som kan bäst beskrivas som en halvkombi. Med tredje generationen Nissan LEAF har vuxit på alla dimensioner förutom längden som har krympt. Resultatet blir då en högre och kompaktare bil som har en rundad form. En större stadsbil med en SUV-profil skulle jag säga det. Eller crossover.<figure id="figure-3n6usonlupmufcoc14"><img id="3n6usonlupmufcoc14" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ZJdFytbS5uQ2i3aBoeu6SJMTKF7QABJwM824Lk69CFKtqeqEGaqye5WWQJK6JbA.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ZJdFytbS5uQ2i3aBoeu6SJMTKF7QABJwM824Lk69CFKtqeqEGaqye5WWQJK6JbA.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Designen på bilen är rundad från front till bakänden på bilen som avslutas med en ankstjärt. Stannar man vid bakänden så ser man belysning som går att "utläsa" ni-san (litet påskägg). Belysningen har dessutom en holografisk effekt som gör att man får ett 3D-djup när man förflyttar sig mellan olika vinklar. Coolt tycker jag.<figure id="figure-7rhnypnyfemufcpeni"><img id="7rhnypnyfemufcpeni" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bLFZoXywNT0PH4LqmAIStbwxGdUJQNeJ8G0UFJKSFIP7dK1jSByXQgnd5Cz34fd.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bLFZoXywNT0PH4LqmAIStbwxGdUJQNeJ8G0UFJKSFIP7dK1jSByXQgnd5Cz34fd.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>För att summera designen så skiljer den sig markant mot tidigare Nissan LEAF. Bilen är väldigt rund i utformning då aerodynamik står i fokus. Jag personligen tycker att den liknar storebrodern Nissan ARIYA en del (som har fått en uppfräschning , men som ej kommer säljas i Skandinavien). Själva formen finner jag inte är det snyggaste då den är som tidigare rund, men också rätt så kal. Sen finns det detaljer som höjer designen som belysningen i fram och i bak.&nbsp;<figure id="figure-0ceofsdd9smufcqaud"><img id="0ceofsdd9smufcqaud" src="https://cdn.durable.co/blocks/26mQUWWc614cSCD5OIcY6ETBECR5mGaiijAJB6Cu1ljJn8zLCf9IRb7KGRjTsy1J.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26mQUWWc614cSCD5OIcY6ETBECR5mGaiijAJB6Cu1ljJn8zLCf9IRb7KGRjTsy1J.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Sticker ut gör ändå nya Nissan LEAF. En fråga som man kan ställa designen som skiljer så pass mycket med denna generation av Nissan LEAF mot tidigare versioner att den liknar mer än helt ny modell än något annat. Men Nissan tycker att namnet "LEAF" ska leva vidare och så får det bli!<figure id="figure-w54i5f3ncmufcrjhf"><img id="w54i5f3ncmufcrjhf" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fsZTGkow756RvmSnuDLFku7e31R5SZo4jPSwlAQZkZ3kEYxWhNehZIcV9cqqxJP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fsZTGkow756RvmSnuDLFku7e31R5SZo4jPSwlAQZkZ3kEYxWhNehZIcV9cqqxJP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Lastutrymme i Nissan LEAF är lite av en nackdel med tanke på dess runda form. Luckan sluttar kraftigt som skapar en låg lasthöjd och som sin tur begränsar utrymmet till 437 liter. Skidlucka saknas, frunk lyser med sin frånvaro och bra utrymme under lastgolvet. Men fördelar finns det också som ett insynsskydd som är enkel att ta av med en hand och som får plats under lastgolvet. Det är bra att känna till då insynsskyddet blockerar en del av sikten bak om den sitter på.<figure id="figure-4e0bidpw9pmufcsz09"><img id="4e0bidpw9pmufcsz09" src="https://cdn.durable.co/blocks/2btLKQCd1SsLXNM8BcDSAnNNCjg9zG2dg5k4iGFBdxA4XosxT8ZDn2iAo7uc3PYE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2btLKQCd1SsLXNM8BcDSAnNNCjg9zG2dg5k4iGFBdxA4XosxT8ZDn2iAo7uc3PYE.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En annan som kanske inte är så rolig är bakre stolsraden då det blir lätt ganska så trångt, iallafall för mig som är 178 cm. Det blir högt till golv då sätena är dåligt vinklade och en aning korta. Men kanske den största bristen är takhöjden som har ett dåligt utrymme för mig. Jag får plats, men det är knappt. Fördel finns ändå att golvet är platt utan "kardantunnel".<h3>Små skvättar av kontrast</h3>Designen inuti bilen kan enkelt beskrivas som återhållsam med dess gråskala, men charmig om man tittar noggrant. Ett exempel är tyget som klär högre delen av interiören som är mörkgrå vid första anblick med blått ludd. Tittar man lite noggrannare ser man små stygn av blått som ger det lite kontrast. En annan sak är dom runda rektanglarna som är sammankopplade som exempel finns på trådlösa laddplattan. Ett sista exempel är elektromatiska panoramataket som har "LEAF" integrerat i själva toningen.<figure id="figure-gpod52yc7mufcvvgh"><img id="gpod52yc7mufcvvgh" src="https://cdn.durable.co/blocks/296DgNa5AUqiCEpRmdi1iSHeOxrNlHUvEDfLm9yt31SDYY2XE9MeSV0hmzoOrEEP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/296DgNa5AUqiCEpRmdi1iSHeOxrNlHUvEDfLm9yt31SDYY2XE9MeSV0hmzoOrEEP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Mitt intryck av interiören är att den känns mer som en Nissan än exempelvis Nissan MICRA som i sin tur delar mycket med Renault 5 E-Tech. För att ge en ännu bättre beskrivning så kan den liknas med en interiör som liknar Nissan ARIYA, men som inte känns lika exklusiv. Inga konstigheter egentligen då prisbilden är också lägre och pengarna som har investerats i bilen finns på andra ställen.<figure id="figure-ocr54gmnkcmufcwsex"><img id="ocr54gmnkcmufcwsex" src="https://cdn.durable.co/blocks/bk3QhJemvLsJZ19S7uUhLNLP6h2bkRVS5JBJ6jEzrSJulKmsQudfabIFYtaBikU0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bk3QhJemvLsJZ19S7uUhLNLP6h2bkRVS5JBJ6jEzrSJulKmsQudfabIFYtaBikU0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En stor fördel som nya Nissan LEAF har jämfört med gamla Nissan ARIYA är skärm samt mjukvaran. Jag fick ärligt en flashback när jag såg mjukvaran första gången i nya Nissan LEAF som såg vid första anblick som i ARIYA. Riktig seg med hemska skärmar. Jag kan med glädje meddela att skärmarna har en mycket högre kvalitét och att mjukvaran flyter på riktigt fint med Android Automotive. Allt det man älskar som Google Maps och Google Play Store finns alltså inbakad i bilen.<figure id="figure-e6lowzm8lmufcxa38"><img id="e6lowzm8lmufcxa38" src="https://cdn.durable.co/blocks/2d4cWyKcoIAvIydFY8OGZQ2QoQgOiNSft8DX0oUZeie6tX71c1bmBAvGnnm9pel0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2d4cWyKcoIAvIydFY8OGZQ2QoQgOiNSft8DX0oUZeie6tX71c1bmBAvGnnm9pel0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Lite intressant är dock varför Nissan har valt det gammalt gränssnitt för dess nya mjukvara då det ser lite off ut. Jag tycker Nissan kan titta på det ett varv till nästa bil helt klart! En annan sak som jag inte uppskattar är rattknapparnas layout som exempelvis splittar mediareglage på varsin eker. Förvirrande då media och farthållare ska grupperas var för sig för att ha den bästa upplägget. En annan jobbig grej är att fordonsinställningar sker via förarskärmen. Det fungerar bra om bilen står still för det mesta. Men många klick i undermenyer via scollhjulet krävs och det är en mardröm om man vill stänga av hastighet och varningsljud. Det saknas helt snabbgenväg för att stänga av varningsljuden vad jag kan hitta och det är ett stort minus.<h3>Samma namn på en helt ny bil</h3>Köregenskaperna måste jag ändå ge nya Nissan LEAF stor beröm till. Min förväntansbild var ganska så låg och jag målade upp en karaktäristisk bild av ett högre fordon som skulle kännas kränging med dess höjd. Absolut inte kan jag meddela. Köregenskaperna påminner om Nissan ARIYA, alltså en mjuk gång som känns trygg och stabil. Kupénivå i bilen är trevlig och komforten känns överlag bra. 2 saker som jag tycker är brister är dels svängradien som är rätt stor och att bilen saknar riktigt enpedalsläge.<figure id="figure-sznalnymnqmufcy26i"><img id="sznalnymnqmufcy26i" src="https://cdn.durable.co/blocks/dhRFueM9iziv7Uyk79aF4FzsywkJ8oIPGNbCt8mKvsEMubkuuAekp30XH4MHgJs4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dhRFueM9iziv7Uyk79aF4FzsywkJ8oIPGNbCt8mKvsEMubkuuAekp30XH4MHgJs4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Sista biten jag måste gå igenom är dess räckvidd och laddning. Ett stort plus är det till räckvidden som är rätt bra. Jag fick under mitt test runt 50 mil verklig räckvidd på motorväg med en förbrukning som låg mellan 15-16 kWh per 10 mil. Kör man i lägre farter så fick man bättre räckvidd än så. Laddningen är dock en flaskhals då det tar lång tid att ladda 10-80% som låg i mitt test runt 40 minuter. Det är över min smärtgräns och det finns billigare elbilar idag som laddar samma procentsats dubbelt så snabbt utan problem. Men du får nu CCS2 istället för CHAdeMO som var gamla Nissan LEAF stora begränsning. Ladda vart du vill helt enkelt och bara den ändringen är värd att fira.<figure id="figure-mh83u0bpnmufcyox3"><img id="mh83u0bpnmufcyox3" src="https://cdn.durable.co/blocks/264ZtxZWXIdumBh5hZ8E97uOMx31IwLI6h7ykTI67C7O0mJGNt4zFbVtRmwMwHmk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 80% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="80%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/264ZtxZWXIdumBh5hZ8E97uOMx31IwLI6h7ykTI67C7O0mJGNt4zFbVtRmwMwHmk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 80% 70%;"></figure>Plus:+ Köregenskaper med bra komfort + Trevlig räckvidd + V2L + Bra ljudsystem (Bose) + Charmiga visuella detaljerMinus:- Trångt bagageutrymme - Rörig inställningsmeny - Saknar frunk - Nostalgin till gamla Nissan LEAF är borta (gott men ont) - Dålig sikt för bakruta och undermålig kvalitét på kameror runt bilen<figure id="figure-r1f7hcvf68mufdbhua"><img id="r1f7hcvf68mufdbhua" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bOkEqO7p5Q4t0bXlSncr3yk4LMx6rsEEV7sxmnKRJ0ihyWixgRWte7kfXehui0A.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bOkEqO7p5Q4t0bXlSncr3yk4LMx6rsEEV7sxmnKRJ0ihyWixgRWte7kfXehui0A.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nissan LEAF är kanske inte den Nissan LEAF som vi tidigare lärde känna och det känner jag är både gott och ont. Det sämre är självfallet att denna bil inte känns som en gammal Nissan LEAF som många uppskattar. Positivt är dock att det positiva överväger enormt det negativa. En modern upplevelse med bra räckvidd, trevligare mjukvara och såklart CCS-laddning. Jag klagar inte och kan nu för första gången skaffa en Nissan LEAF utan att få huvudvärk.

Test av Nissan LEAF Evolve (tredje generation): Legend återuppstår i ny tappning

<h2>Lite specifikationer</h2>- 160 kW (218 hk) (bakhjulsdrift) - 168 kW DC laddning - 67 kWh batteri - 4.4 meter lång - Dragvikt saknas (kommer med en ny version senare) - 48 mil WLTP - Från 359.900 kronor<figure id="figure-1liot2przmu48iw45"><img id="1liot2przmu48iw45" src="https://cdn.durable.co/blocks/16I8hyappA52B7v2AqgDOx2mAFbAKEs8jaXQ612v6tZ5ATMcW1zA4eXQcDM3dxcs.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16I8hyappA52B7v2AqgDOx2mAFbAKEs8jaXQ612v6tZ5ATMcW1zA4eXQcDM3dxcs.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Herregud va gul!</h3>När jag hämtade upp nya Leapmotor B05 så tog det inte många minuter innan någon kommenterade den gula färgen jag hade på min testbil. "T-Gul". Ett samlarobjekt för en äldre körglad Volvo 850 i dess speciellla gula färg och såklart kraftigare motor. När man tittar på Leapmotor B05 så är det svårt att inte göra liknande kopplingar.<figure id="figure-ug3ymwoffmu48jow8"><img id="ug3ymwoffmu48jow8" src="https://cdn.durable.co/blocks/355yXCfuZTjApBYNdFd6GMDxhMk0UJ1dqPgwBEiJ3ZXozHvNN2Peu3k3fcPUpn6R.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/355yXCfuZTjApBYNdFd6GMDxhMk0UJ1dqPgwBEiJ3ZXozHvNN2Peu3k3fcPUpn6R.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;"></figure>Färgen sticker såklart ut som heter "Lightning Yellow" och är faktiskt standardfärgen för Lepamotor B05. Den är en matt gul som poppar lite under solljus. Väldigt likt den gamla T-Gula fägen, även om färgkod skiljer sig lite. Även karosstypen halvkombi (som idag känns vara vanligare än ren kombi) kan dra tankarna till den äldre föregångaren med svenskt stål. Den är väldigt snarlik Leapmotor B10 som jag testade för ett halvår sen. Men Leapmotor B05 får en del fördelar jämfört med B10, speciellt körmässigt tack vare dess lägre profil.<figure id="figure-dlucifkb8omu48lc32"><img id="dlucifkb8omu48lc32" src="https://cdn.durable.co/blocks/31k5n8gH5gZP9Cxat2KYJdGrK0jp2ag9wFneBXGmJoZOVdEBfbgrP43fNIoSdGQy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31k5n8gH5gZP9Cxat2KYJdGrK0jp2ag9wFneBXGmJoZOVdEBfbgrP43fNIoSdGQy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>Mindre laståsna för mer leende</h3>Men innan jag tar upp fördelarna så måste jag nämna en stor nackdel med Leapmotor B05 och det är dess begränsade lastkapacitet. Eftersom att bilen är lägre så krymper bagageutrymmet till 345 liter och möjlighet till att ha dragkrok saknas helt idag (något som en nyare årsmodell ska åtgärda inom en snar framtid). Bagageutrymme är kalt och saknar parktiska lösningar som krokar och andra små fack för mindre grejer. Även frunk saknas och det är lite synd då elektroniken under huven är rätt glest packad. En frunk hade fått plats om ingenjörerna hade prioriterat detta lite till. Men visst, priset på bilen gör att man kan ha överseende.<figure id="figure-b2qha22opbmu48lu9p"><img id="b2qha22opbmu48lu9p" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fHKjOCUcaeIjmHgYdNKd4QzI0SE2iPVeFyBxXJ3RQM4sYIWMZYrWvOr1fZ1C5vY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fHKjOCUcaeIjmHgYdNKd4QzI0SE2iPVeFyBxXJ3RQM4sYIWMZYrWvOr1fZ1C5vY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Flyttar vi oss till bakre stolsraden så kan jag nämna att det är högt till golv och lågt till tak. Men ska ändå ses som rymlig för prisklassen. Främre stolsraden är desto trevligare och här har dom mesta av förändringarna skett jämfört med Leapmotor B10:- Fönstren har blivit ramlösa (på alla platser)- Mittkonsol har blivit upphöjd med rejäla mugghållare- Launch Control finn nu till Leapmotor B05<figure id="figure-n8h6b8kk5emu48n8ce"><img id="n8h6b8kk5emu48n8ce" src="https://cdn.durable.co/blocks/23DyBShVCUMWHy9A7CTvfiPWzGlVWNcibG6tsvPDr49Jfpa78xyMRU0sgvJtmX4Y.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23DyBShVCUMWHy9A7CTvfiPWzGlVWNcibG6tsvPDr49Jfpa78xyMRU0sgvJtmX4Y.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>För att återgå till mittkonsolen så har alltså den blivit mycket bättre jämfört med Leapmotor B05. Det räcker att sätta en Fanta 50 cl så förstår ni vad jag menar. På laddplattan som ligger på mittkonsolen ska man även placera nyckelkortet som fungerar som ens nyckel. För att låsa upp/låsa bilen utan mobilappen så placerar man nyckelkortet på sidan av sidospegeln. Detta blir snart ett minne blott då nyare bilar Leapmotor inom kort kommer få en keyless nyckel istället för ett nyckelkort.<figure id="figure-m7y0zy3kzqmu48o55g"><img id="m7y0zy3kzqmu48o55g" src="https://cdn.durable.co/blocks/5u1evQp55e80PTwS2DU3QVUZFZME3H5phXGDHsqCUnXSY9R65dE9Q4VcK3yt0uX1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5u1evQp55e80PTwS2DU3QVUZFZME3H5phXGDHsqCUnXSY9R65dE9Q4VcK3yt0uX1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Själva kvalitén inuti Leapmotor B05 känns prisvärd för prisklassen. Inget onödigt knakande eller man exponeras inte av för mycket skrapplast. Det finns dyrare bilar som känns billigare och det är bra betyg. Även mjukvaran som Leapmotor B05 kör har en hög standard med bra översättningar och trevliga animationer. Ska man vara lite kritisk så vill jag förbättra kartappen som idag känns lite klumpig att använda. Den är långsam att ladda in resultat och att den saknar bra filter för att sortera mellan olika laddoperatörer.<figure id="figure-ht8n2mnb6dmu48os65"><img id="ht8n2mnb6dmu48os65" src="https://cdn.durable.co/blocks/20UlTy9F8tfb3lXUkTWrF9U4LXL7JcZjJn5Q9v8LkWrkwZKpI0vJpZykHN5I8GJf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20UlTy9F8tfb3lXUkTWrF9U4LXL7JcZjJn5Q9v8LkWrkwZKpI0vJpZykHN5I8GJf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Prestandan finns vid speciellt laddning</h3>Köregenskaperna måste tas upp för dom är betydligt mycket bättre än Leapmotor B10. Det stora skillnaden är att karossen inte svajar på samma sätt då Leapmotor B05 är lägre. Jag upplever Leapmotor B05 som rätt körglad som går att köra lite aktivt med om man skulle vilja göra det. Två invändingar har jag och det är att jag tycker ändå att det kränger lite väl mycket för att ha den formfaktorn bilen har och att accelerationspedal + broms nyper ovanligt tidigt. Resultatet blir att körningen blir onödigt rycklig.<figure id="figure-zimar82h89mu48piw7"><img id="zimar82h89mu48piw7" src="https://cdn.durable.co/blocks/7LCpCknXiWyPGR5X0pPjL14x6u1jrxQybH1YmDFkLAWXmldqnjqQcZ2er9dI1Qtc.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7LCpCknXiWyPGR5X0pPjL14x6u1jrxQybH1YmDFkLAWXmldqnjqQcZ2er9dI1Qtc.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;"></figure>Räckvidd och speciellt laddning överraskar stort. 10-80% ska ta 21 minuter tack vare att ett LFP-batteri används som klarar av "mycket stryk". Mitt resultat blev 22.5 minut och då var bilen igång med klimatanläggning klockan 23. Det får jag anse som riktigt bra då det inte är alls ovanligt med 30-40 minuter för att uppnå samma resultat med andra elbilar i liknande prisklass. Även räckvidden är trevlig på runt 40 mil med mycket körning på motorväg och förbrukning låg på ungefär 16 kWh per 10 mil. Jämför man räckvidd, laddning och förbrukning med Leapmotor B10 som har en väldigt snarlik drivlina så är förbättringarna markanta.<figure id="figure-yuvovt87b9mu48qrxk"><img id="yuvovt87b9mu48qrxk" src="https://cdn.durable.co/blocks/9KeNIrKaXdNg3CqN6IIBC5FPc1uwy5JnvtCUhJHOVWKnJ4vcJoaIj8HvylltlLVr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/9KeNIrKaXdNg3CqN6IIBC5FPc1uwy5JnvtCUhJHOVWKnJ4vcJoaIj8HvylltlLVr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>Plus:+ Bra räckvidd för prisklassen + Imponerande laddtid för prisklassen + V2L + Trevlig flyt på mjukvaran + Förbättrad och användarvänlig mittkonsolMinus:- Trångt bagageutrymme - Saknar privatleasing - Saknar frunk - Går ej att dra släp med bilen (kommer senare) - Saknar fysiska reglage för klimatanläggning<figure id="figure-mhax9b5dvmu48rofk"><img id="mhax9b5dvmu48rofk" src="https://cdn.durable.co/blocks/39Vd23ItE5FdbwzmGThEiVIfB2VVB4vEV5wzfKN4xLEyCj41Y8MjaQDMoZk9yj6f.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Leapmotor B05 som till stor del av Stellantis visar gång på gång att dom är här i Sverige för att stanna. Fördelen är att man får prisvärda elbilar som återfinns hos Stellantis nätverk med försäljning och service. Den stora nackdelen är att dom käkar upp befintliga elbilar i Stellantis utbud från exempelvis Opel och Citroën. Men det är snarare ett större problem för Stellantis själva än slutkunden.

Test av Leapmotor B05: Modern tolkning av T-Gul

<h2>Lite specifikationer</h2>- 170 kW (231 hk) (bakhjulsdrift) - 183 kW DC laddning - 79 kWh batteri (netto) - 4.3 meter lång - Dragvikt saknas - 63 mil WLTP - Från 567.900 kronor<figure id="figure-iwe1smr0k9mtrmcwu1"><img id="iwe1smr0k9mtrmcwu1" src="https://cdn.durable.co/blocks/206PGBkiOZJ0BgoLV7e0Oe1V881PM3LrY5XXevwV5D9Y4QM9dMs9Hd9JL1J3jSvF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/206PGBkiOZJ0BgoLV7e0Oe1V881PM3LrY5XXevwV5D9Y4QM9dMs9Hd9JL1J3jSvF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure><h3>Bekant skal som har fått en makeup</h3>Tiden går verkligen fort, men Volkswagen ID.3 har känt som att den har funnits i en evighet. Iallafall nästan, för år 2019 så visades den upp. Detta var första riktiga klivet för Volkwagen att gå mot inriktningen till el och var en grundpelare för alla elbilar från Volkswagen som kom efter. Ett nytt tänk lanserades där man designade Volkswagen ID.3 med en framtidsvision och det speglades i designen, speciellt inuti bilen. Ända sen Volkswagen ID.3 visades upp för 7 år sedan så har bilen sett typ likadan ut. Tills nu.<figure id="figure-p1zgbwlvfmtrmg5hl"><img id="p1zgbwlvfmtrmg5hl" src="https://cdn.durable.co/blocks/26Bl3P2KsYEpf7Y94mOySR5VOlfmRaG0k20bH70456Cs3uskShx6f81HzbgcWUFr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26Bl3P2KsYEpf7Y94mOySR5VOlfmRaG0k20bH70456Cs3uskShx6f81HzbgcWUFr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;"></figure>Tittar man på nya Volkswagen ID.3 Neo så ser den väldigt bekant ut gamla ID.3 sett till storlek och form. Men den nya fronten med en ljussabel med en upplyst VW-logga (inkluderas i Style) skvallrar definitivt om att vi har en ny ID.3 Neo framför oss. Fronten går även att se på nya familjen av Volkswagen ID.Polo vilket är ett snyggt sätt att rama in VW mindre elbilar. En annan ändring som går att hitta är bakluckan som nu går i samma exteriörfärg som resten av bilen istället för att vara svart som tidigare ID.3.<figure id="figure-tgkbag8u2bmtrmh6ua"><img id="tgkbag8u2bmtrmh6ua" src="https://cdn.durable.co/blocks/34eyltUGKFFXJYbZuX0FCFPyxLJhCOOZUof9QpbhrLCOCcODw4n3iuvP4gRj3B8o.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/34eyltUGKFFXJYbZuX0FCFPyxLJhCOOZUof9QpbhrLCOCcODw4n3iuvP4gRj3B8o.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>En kul grej är att namnet "Neo" som är tilläggsnamnet för den nya modellen är tagen när man tog fram bilen. Sedan ersattes Volkswagen Neo till att istället få namnet ID.3 som den har hetat tills nu. Med nya Volkswagen ID.3 Neo så anspelar man på historien när första versionen framtogs och fungerar också som en brygga till att nya bilar får ett namn istället för en siffra. Enklare för kunder helt enkelt att veta vilken bil dom ska välja.<figure id="figure-hp17vmi344mtrmi83x"><img id="hp17vmi344mtrmi83x" src="https://cdn.durable.co/blocks/16spQnt0swbSkUeKvImcFFMfCvJPvCUz4ZqIYVaHDsLbR84Rz9DvgiHOs9MmrXid.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16spQnt0swbSkUeKvImcFFMfCvJPvCUz4ZqIYVaHDsLbR84Rz9DvgiHOs9MmrXid.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Ska man diskutera utrymmen så är det kanske den största likheten mellan den gamla Volkswagen ID.3 och ID.3 Neo. Bagageutrymme är på 385 liter och är snarlik den som finns i gamla ID.3. Helt okej utrustad utrymme med krokar för matkasse, korgar för krimskrams och skidlucka. Men utrymme under lastgolvet är begränsad och den saknar frunk. Detta är för att Volkswagen ID.3 är bakhjulsdriven precis som dess föregångare och det begränsar utrymmet. Såpass att den mindre Volkswagen ID.Polo har ett större bagageutrymme än ID.3 Neo. Det begränsade utrymmet är ett resultat av att Volkswagen inte ville lägga tid och pengar på att göra ID.3 Neo framhjulsdriven för då hade bagageutrymmet vuxit rejält.<figure id="figure-774grq8d6mtrmit8h"><img id="774grq8d6mtrmit8h" src="https://cdn.durable.co/blocks/0oHzoT7rt0XKg0JOXDY4AHmCeWhTr0zAT8LTjXIXVN3bGnJPSvDJVxQQnhDrJJms.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0oHzoT7rt0XKg0JOXDY4AHmCeWhTr0zAT8LTjXIXVN3bGnJPSvDJVxQQnhDrJJms.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utrymme i bak är också ganska så begränsad i speciellt takhöjd och för benutrymme. Men man måste ändå ge att bilen har bra sittdynor som är bra vinklade och är tillräckligt långa för att ge bensupport för mig som är 178 cm. I fram så har utrymme blivit mindre luftigt då mittkonsolen är utdragen hela vägen till instrumentpanelen som i sportigare elbilar. Men det anser jag vara en god sak.<figure id="figure-lmbi5sazmbmtrmjrn4"><img id="lmbi5sazmbmtrmjrn4" src="https://cdn.durable.co/blocks/26wPX1Ay2cPjseccpoEVifYzbqvJTOIVj6Jic17ECRHVvHqbT9vfM3rGICXbJ3vx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26wPX1Ay2cPjseccpoEVifYzbqvJTOIVj6Jic17ECRHVvHqbT9vfM3rGICXbJ3vx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Öpnna förardörren till en smällkaramell av nyheter</h3>Äntligen i denna recension så är det dags att ta upp förarmiljön. För det här dom allra största förändringarna har skett:&nbsp;- Nästan all pianoplast har bytts ut mot trevligare materialval i form av tyg och finare plast- Förarskärmen har vuxit och flyttat längre ifrån föraren för att kunna anpassa den bättre- Ratten har blivit helt utbytt (med upplyst VW-logga) och fått fysiska knappar- Mittenskärmen kör en nyare mjukvara med större appsupport och skärmen har rätats ut för att även passageraren ska få tillgång smidigt. Även 360-kameran har fått sig ett lyft med 3D-läge med transparent kaross- Klimatanläggningen har nu fysiska reglage istället för en trist touchpanel<figure id="figure-utyptu3qemtrmkgbt"><img id="utyptu3qemtrmkgbt" src="https://cdn.durable.co/blocks/eYp6hi3a3DGkI80GeZochA1Rb14022iNwcby4TsdhDeL7d2EkMrCdkBOX41LgKLN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eYp6hi3a3DGkI80GeZochA1Rb14022iNwcby4TsdhDeL7d2EkMrCdkBOX41LgKLN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Dessa förändringar gör verkligen allt i Volkswagen ID.3 Neo jämfört med att sitta i den äldre ID.3 som jag fann frustrerande och tråkig. Man slipper ta av sig vantar för att känna sig fram på touchpanelerna på ratt och klimatanläggning. Mikrofiberduk behövs ej heller då det inte finns pianoplast som smetas ihjäl efter 30 minuters användning. Mittkonsolen känns mer logisk än tidigare osv. Detta är en trevligare elbil att sitta i.<figure id="figure-cz38xy3ms6mtrmlfih"><img id="cz38xy3ms6mtrmlfih" src="https://cdn.durable.co/blocks/4VnS9gIs4rBReprGkbQsAhuvck72UKvJHs9mrwm0mrnzpi1Zu9mVXZ0tWbq7hmM6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4VnS9gIs4rBReprGkbQsAhuvck72UKvJHs9mrwm0mrnzpi1Zu9mVXZ0tWbq7hmM6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Sen kan man absolut ha åsikter om vissa saker som går att förbättra. Känns ratten för stor och lite väl lustig designad? Ja kanske. Är mjukvaran lite väl lik den äldre modellerna från Volkswagen som fortfarande känns lite klumpig att använda? Absolut. Till exempel laggar det när man sveper mellan apparna, men inte i resten av systemet vilket är skumt. Kan man lyfta materialvalen ännu mer än vad som finns i den dyraste versionen av Volkswagen ID.3 Style idag? Det tycker jag med för det känns lite sparsmakad när det kommer till inklädnad jämfört med kineserna som lyckas bättre i samma prisklass. Min testbil kostade närmare 650.000 kronor och då har jag rätt till att såna synpunkter anser jag.<figure id="figure-0o8wspb5bmtrmobqp"><img id="0o8wspb5bmtrmobqp" src="https://cdn.durable.co/blocks/12GKPAjLaD3syaU15IhyU80Xk3obYqurUAW2pnbi3d9QkxKXzGDFZsjUgMyURWrP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12GKPAjLaD3syaU15IhyU80Xk3obYqurUAW2pnbi3d9QkxKXzGDFZsjUgMyURWrP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Ett beskymmer mindre bakom ratten</h3>Hur det är att köra Volkswagen ID.3 Neo är inte alls olik den äldre Volkswagen ID.3. Den känns typ likadan med en tydlig bakhjulsdrift som är kul att köra med tajt svängradie. Här kommer bakhjulsdriften väl till hands, även om jag tror framhjulsdrift skulle passa den ännu bättre för majoriteten. Ratten känns lite otymplig i stadstrafik och ljudnivån i kupén klättrar lätt upp på motorvägsfart är min största kritik för hur det är att köra Volkswagen ID.3 Neo. Men detta gäller även till stor del den äldre ID.3 också.<figure id="figure-ugjxh265mmtrmp3ji"><img id="ugjxh265mmtrmp3ji" src="https://cdn.durable.co/blocks/1gQRiLFDEYkbFgt4IHR08eR7S7uibZ4J8DvbxV1xw43SEYYdGONlKZpoGggSiGwc.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1gQRiLFDEYkbFgt4IHR08eR7S7uibZ4J8DvbxV1xw43SEYYdGONlKZpoGggSiGwc.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Något som har blivit kraftigt förbättrad tycker jag är styrassitenten med hastighetsanpassning. Förut så upplevde jag att äldre ID.3 läste exakt hela tiden av fel hastighet på registreringsskyltar vilket angränsar till att bli farligt beroende på omständigheter. Troligen tack vare att numera är bilen uppkopplad till "Connected Travel Assist" så får bilen betydligt bättre koll på rådande hastighet. Under mitt test har skyltavläsning blivit fel endast någon enstaka gång då när molnet för den uppkopplade tjänsten lyste med sin frånvaro.<figure id="figure-sbtycjslqmtrmril8"><img id="sbtycjslqmtrmril8" src="https://cdn.durable.co/blocks/24YMxi5sWyPOwhIJ6JSNySeKbGJafyY6SmSji1ajt0lhvuy14HLfIGV46uyMH01U.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24YMxi5sWyPOwhIJ6JSNySeKbGJafyY6SmSji1ajt0lhvuy14HLfIGV46uyMH01U.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Räckvidd och laddning är rätt viktigt att ta upp och här gör nya plattformen MEB+ en liten förbättring. DC-laddning nådde jag till 175 kW och det är ganska nära 183 kW som det står i officiela datan. Man får alltså räkna med runt 30 minuter att ladda 10-80%. Räckvidd nådde jag 50 mil med mestadels motorvägstrafik och det anser jag vara riktigt schysst. Förbrukningen som jag uppnått låg runt 16 kWh. Det är en aningen bättre än äldre Volkswagen ID.3 med lika stort batteri då den nya plattformen även ger nya elmotorer som jobbar effektivare. Jag anser mig vara nöjd med resultatet!<figure id="figure-krmn8dq8zmtrms22s"><img id="krmn8dq8zmtrms22s" src="https://cdn.durable.co/blocks/3bbZm0Sr8ZzIzVWeyNTTSfLNGRlw1m7wC17gUKnoKoqFZLYSlZnITpXGv2EitwPO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3bbZm0Sr8ZzIzVWeyNTTSfLNGRlw1m7wC17gUKnoKoqFZLYSlZnITpXGv2EitwPO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Bra räckvidd för storleksklassen + Interiören har blivit mycket bättre än tidigare VW ID.3 + V2L finns nu äntligen + Campingläge + Fysiska reglage genom hela interiörenMinus:- Trångt bagageutrymme - Kontaktpriset är lite högt - Saknar frunk - Går ej att dra släp med bilen (endast cykelhållare) - Mjukvaran känns lite klumpig med lite laggiga animationer och kan vara lite rörig att använda som tidigare bilar från Volkswagen.<figure id="figure-jfh2vfxrhmtrmtbma"><img id="jfh2vfxrhmtrmtbma" src="https://cdn.durable.co/blocks/33ssFCcMFrCA7n7k0ssneS9slXZVcFbBM2LZZKWwABOKJGcvsFvrwe52FpTki8tH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33ssFCcMFrCA7n7k0ssneS9slXZVcFbBM2LZZKWwABOKJGcvsFvrwe52FpTki8tH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Värmepump som standard hallå?</h3>Efter att ha kört Volkswagen ID.3 Neo så anser jag att till stor del så har Volkswagen ID.3 Neo lyssnat på sina kunder och erbjuder nu en betydligt trevligare mindre bil än tidigare. Är det något jag är besviken främst på så är det bagageutrymmen, för här hade Volkswagen sin stora chans att visa vad MEB+ ger för några fördelar jämfört med tidigare. Sen att värmepump nu är ett tillval som kostar 14.300 kr, även på den dyraste bilen är över mitt förstånd.Med denna slutord så kan jag inte vänta på att testa nya Volkswagen ID.Polo. För jag blev glad av att köra Volkswagen ID.3 Neo och jag förväntar mig att andra nya modeller från Volkswagen kommer göra det samma.

Elbilsplankan

Artiklar

Test av Volvo EX60 P10 Ultra: Precis som en Volvo ska vara

Test av CUPRA Raval VZ: Det är tufft att vara liten

Test av Audi Q4 Sportback E-tron quattro S Line Edition M...

Test av Nissan LEAF Evolve (tredje generation): Legend åt...

Test av Leapmotor B05: Modern tolkning av T-Gul

Test av Volkswagen ID.3 Neo Style 79 kWh: En helt ny insi...