Blog

<h2>lite historia kring skärmarna i våra elbilar</h2><p>Skärmar i bilar har funnits många decennier. Egentligen sedan 80 talet. Men vi kan säga att när Tesla Model S kom på marknaden 2012 så blev det en trend att en elbil skulle ha en stor mittenskärm. Mestadels för att en stor karta i mitten för att hitta laddstolpar, men också för att kunna möjliggöra en smidig navigering i menyer. Samt kunna spela multimedia.</p><figure id="figure-cnwr5xyrebmapfdkez"><img id="cnwr5xyrebmapfdkez" src="https://cdn.durable.co/blocks/2c3xeKmxqr8SLtEBgM5nHy0r2e3Zfcu3WFQP2PhtS0k0JOrbibnHfyx86vl7gGC7.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2c3xeKmxqr8SLtEBgM5nHy0r2e3Zfcu3WFQP2PhtS0k0JOrbibnHfyx86vl7gGC7.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Vi struntar i Nissan Leaf och Renault Zoes mittenskärmar då designen är hämtade från traditionela fossilbilar. Men i Teslas första bilar och i konkurrerande bilar så var skärmarna stående. En trend som har hållit i sig länge, fram tills dom senaste åren bara.</p><p>Nu är trenden att mittenskärmen ska vara liggande. Det med syftet att du kan visa multimedia bättre då filmer är liggande och att det är enklare att nå rullmenyer som ligger närmare föraren. Finns så klart många andra fördelar. Men är det verkligen rätt väg att gå?</p><p>Jag tyckte det förut. Fram tills ganska nyligen.</p><figure id="figure-3j4poxxyu8mapfe2bb" class=""><img id="3j4poxxyu8mapfe2bb" src="https://cdn.durable.co/blocks/6l8hfphYHeU6nAmN4LV2nahOQjNdybg8QLmJsSuFc3l8JlDcTAjaJLAw0paVp4Ew.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6l8hfphYHeU6nAmN4LV2nahOQjNdybg8QLmJsSuFc3l8JlDcTAjaJLAw0paVp4Ew.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Fördelar med en stående infotainmentskärm</h3><p>Jag själv är en person som köper ny telefon varje år och uppgraderar min teknik hemma mycket mer ofta än gemene man då det är ett intresse för mig. Jag älskar teknik. Men kan ändå inte låta bli att ifrågasätta varför man vill sätta en liggande surfplatta i en modern elbil.</p><p>Jag tycker att mittenskärmarna i en elbil ska vara hyfsat stora. Runt 13-15 tum. Men helst stående. Här är lite fördelar:</p><p>- Ser mer proportionerligt ut och går att integrera skärmen mer i instrumentpanelens design.<br>- Navigation drar mer nytta utav att att ha en stående skärm man följer färdriktningen som pekar norr.<br>- Text och andra rullmenyer passar bättre på en stående skärm. Mindre scrollande och mer fokus på körning.</p><figure id="figure-zoqv66y05mapfeifn"><img id="zoqv66y05mapfeifn" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dGEL792PSLM8jPuJCxtYBYAb7aNdourPX0AfaUpw0ekdvQTB7R5UaQEmR5yB3gF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dGEL792PSLM8jPuJCxtYBYAb7aNdourPX0AfaUpw0ekdvQTB7R5UaQEmR5yB3gF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure><p>Jag förstår varför en liggande mittenskärm är mer populär. Senaste tillverkaren att hoppa på trenden är NIO med sina nya ET5/ET5T och EC6/ES6 (EL6 i Sverige) i Kina. Bilen är ett rullande vardagsrum i Kina och då är det inte konstigt med en liggande skärm då mer multimedia spelas.</p><p>Men i Sverige? Känner nånstans att en liggande mittenskärm är fel väg att gå, iallafall här. Vi har telefon i fickan för att titta på multimedia med betydligt bättre gränssnitt än vad våra bilar har.&nbsp;</p><p>I mina ögon så blir en stående skärm ett verktyg och en liggande skärm en distraktion.</p><figure id="figure-pjj65mmb4jmapff15u" class=""><img id="pjj65mmb4jmapff15u" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aPKXW7nsHShzNkbIQfre3zrnnNRGKcHDRg8TT4euyHo1jPNsmHS1aaLmxPFq0uz.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aPKXW7nsHShzNkbIQfre3zrnnNRGKcHDRg8TT4euyHo1jPNsmHS1aaLmxPFq0uz.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure><h3>min drömskärm och den skiljer kanske sig från din</h3><p>Så hur ser min drömskärm ut? För mig så passar en skärm som är 13-15 tum och är stående. Men i 3:2 format som en äldre iPad. Ford Mustang Mach-E och Polestar 3 har för avlånga skärmar</p><p>Men roterbar skärm då? Nja, Fisker Ocean och BYD är kända för såna skärmar och det är en komplicerad lösning på ett litet problem. Nej tack om du frågar mig.</p><p>Det finns inget rätt eller fel i hur man vill ha sin infotainmentskärm i sin bil. Vissa uppskattar den för att liggande för att konsumera media på den och vissa bryr sig inte alls. Det är helt upp till var och en.</p><p>Men idag passar en stående skärm bättre för mig. Imorgon är svaret kanske annorlunda.</p>

Mittenskärmen, eller så kallad Infotainment är superviktig i en elbil. Men ska skärmen vara liggande, stående, liten, stor? Eller roterbar?

<h2>Men är Zeekr 7X ett självklart köp?</h2><p>Lite specifikationer:</p><p>- 470 kW (630 hk) (Fyrhjulsdrift)<br>- 480 kW DC laddning<br>- 100 kWh batteri (finns även 75 kWh batteri)<br>- 4.8 meter lång<br>- 61 mil WLTP (48 mil WLTP med det lilla batteriet)<br>- Från 579 900 kr (Long Range med stora batteriet kostar från 629 000 kr. Fyrhjulsdrift kostar från 689.900 kr)</p><p>Lite klurigt med denna bil är att det inte finns någon rätt eller fel i vilken version som är mest prisvärd. Vill du ladda snabbast så välj den billigaste bilen. Vill du komma åka längst så välj mellanversionen. Vill du ha luftfjädring och elektriska dörrar så välj den dyraste som även ger fyrhjulsdrift. Valet är ditt.</p><p>Bilen jag körde är den dyraste versionen: Privilege AWD&nbsp;</p><figure id="figure-ogobr4s6bomam1wnzp"><img id="ogobr4s6bomam1wnzp" src="https://cdn.durable.co/blocks/19UYLENfEhLrB4rN9PmyOZfQbNRWZbShKLLJR9z1RBdL9rakLAZKeRCFnzFEyqjh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/19UYLENfEhLrB4rN9PmyOZfQbNRWZbShKLLJR9z1RBdL9rakLAZKeRCFnzFEyqjh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>design är subjektiv. men vi kan vara överens om att zeekr 7x är bättre desginad än sina syskon&nbsp;</h3><p>Vi börjar med exteriören. Den sticker inte ut, men är inte ful. Lite generisk nos som på dom flesta kinesiska bilar. Men helt ok.</p><figure id="figure-hxktlg1d4cmam1x3ec"><img id="hxktlg1d4cmam1x3ec" src="https://cdn.durable.co/blocks/30un2UpC7H5eavRuNdLHGoz6p8nn28OoUcXAl4K15peZmCgkvUoz7DNTsjrD1gpw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 95%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="95%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30un2UpC7H5eavRuNdLHGoz6p8nn28OoUcXAl4K15peZmCgkvUoz7DNTsjrD1gpw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 95%;"></figure><p>Interiören är ett lyft mot tidigare bilar från Zeekr. Här är designen mer nedtonad då bronset från tidigare bilar är borta och 7X interiör passar mer oss som bor här i Norden. Mer fysiska reglage, bättre rattknappar och bättre layout och är också bra pluspoäng. Utrymmena ska man heller inte klaga på. Du sitter bra på alla stolar, även om du är lång då det är väldigt högt upp till taket. Bagage är också vad du kan förvänta dig.</p><figure id="figure-v1v3yc678mam1xph8"><img id="v1v3yc678mam1xph8" src="https://cdn.durable.co/blocks/dbpN9KKeYjp0O3FCzXb9LoxkMyclmWY40gpJSOJdt1sUUQD2EaE9lPDoTctF6u20.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dbpN9KKeYjp0O3FCzXb9LoxkMyclmWY40gpJSOJdt1sUUQD2EaE9lPDoTctF6u20.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 70%;"></figure><p>Zeekr 7X har Heads-up display ,förarskärm och en stor mittenskärm som ligger ner. Hårdvaran är på plats och tycker den är fin, men mjukvaran känns inte färdig i skrivande stund med senaste mjukvaran. Kändes rätt buggig, röstassistent som är urkass och en Heads-up display som känns hackig i vissa situationer.&nbsp;</p><p>Hur är ljudsystemet i bilen? Jag är inte imponerad. Det är trots allt en Zeekr.</p><figure id="figure-zu7fg751xfmam1yiwd" class=""><img id="zu7fg751xfmam1yiwd" src="https://cdn.durable.co/blocks/356TL7KdUx5ToVTl0w9dpeWpR3N0Ft747EjfIcYmFrBwya9ZmHYhbcSHg5DssONj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/356TL7KdUx5ToVTl0w9dpeWpR3N0Ft747EjfIcYmFrBwya9ZmHYhbcSHg5DssONj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 45%;"></figure><h3>körkänslan är meh</h3><p>Körkänslan utav bilen blev jag inte heller riktigt kompis med. För det första kändes bilen alldeles för gungig när man åker över fartgupp. Gungandet som sker framåt/bakåt fortsätter ett bra tag efter guppet är överkörd och jag måste välja in komfortläge "Sport" för att neutralisera gungandet.</p><figure id="figure-8bjdemz29mam1z7di"><img id="8bjdemz29mam1z7di" src="https://cdn.durable.co/blocks/17SUXfd0dewWNESznuZq4YB1iWkAiAIJttfprwM1jJFTeTJ2UcXA2ZrEUyRnDj98.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17SUXfd0dewWNESznuZq4YB1iWkAiAIJttfprwM1jJFTeTJ2UcXA2ZrEUyRnDj98.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Mappningen utav gaspedalen behöver också förbättras då den enligt mig är för känslig, både under körläge "Sport" och "Normal". Väljer man "Komfort" så blir det bättre, men bilen blir istället seg. Har inget emot en responsiv gaspedal. Men det får heller inte bli för aggressiv då det kan leda till en ryckig körning. Speciellt inte i en "familjeSUV".</p><figure id="figure-2cnboq4mqlmam1zm0e"><img id="2cnboq4mqlmam1zm0e" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ajMyk7nCIElUpZHQgshVnGCmuV7a8MGk6BqihX1YCpE5lQDP121oIDGdUcBOG6o.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ajMyk7nCIElUpZHQgshVnGCmuV7a8MGk6BqihX1YCpE5lQDP121oIDGdUcBOG6o.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>ska du köpa zeekr 7x idag eller är det bäst att vänta?</h3><p>Det kanske låter som att jag totalt grillar denna bil. Kanske det. Men det största problemet med Zeekr 7X är att den känns ofärdig. Att mjukvaran och små justeringar som krävs är inte implementerade än. Men jag tror att många brister bilen har idag går att fixa via mjukvaruuppdateringar.</p><p>Mitt tips är att avvakta lite med att välja denna elbil då den inte känns helt färdig. Återkommer man till denna bil om 6-12 månader så tror jag att mina åsikter kommer ändras en del mot idag.</p><p>Men att Zeekr 7X har en bra grund att stå på är det inget snack om.</p>

Test av Zeekr 7X: Den snabbast laddande elbilen som säljs i Europa och har skyhöga förväntningar på sig

<h3>en ambitiös start</h3><p>I november 2019 så fick NEVS i uppdrag av deras ägare Evergrande att tillverka en bil som idag heter Emily GT. Planen var att det skulle tillverkas 10 stycken prototyper, men det blev bara 6 stycken.&nbsp;</p><figure id="figure-5juzx5wxy7malggupv"><img id="5juzx5wxy7malggupv" src="https://cdn.durable.co/blocks/dA9M3JwdEUF4ccYV5AC2MNZZShfJQG8MYzGidvcqLwzpJpWqIy7t9IO3KosRjCR8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dA9M3JwdEUF4ccYV5AC2MNZZShfJQG8MYzGidvcqLwzpJpWqIy7t9IO3KosRjCR8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>konsekvenserna av covid-19</h3><p>Den stora boven i dramat heter Covid-19 som svepte in över världen under våren 2020. Nedstängningar och restriktioner implementerades världen över, speciellt i Kina. Problemet som uppstod är att ägaren Evergrande inte kunde åka upp till Trollhättan för att kunna se eller köra Emily GT själva, på grund av reseförbudet vid tidpunkten.&nbsp;</p><p>Så NEVS fick visa upp Emily GT via video för Evergrande och det är långt ifrån samma sak som att få uppleva bilen i verkligheten.&nbsp;</p><p>Evergrande slutade putta in pengar till Emily GT projektet och NEVS fick stoppa projektet omedelbart. 6 stycken bilar hann att bli klara och fyra stycken blev påbörjade, men blev aldrig kompletta. Den sjunde prototypbilen saknade bara 3% för att det skulle bli en färdig bil, bland annat saknades lampor och stolar.</p><p>Frågan som uppstår då är: Hade Emily GT funnits att köpa idag om världen inte har lamslagits av Covid-19? Det lär vi aldrig få veta.</p><figure id="figure-kw1nhcthaemalghajr"><img id="kw1nhcthaemalghajr" src="https://cdn.durable.co/blocks/22WkJRXI4MY7CnBWMdPKOFtuCND1Oi7AqvOfD3KVwMeoB8rizd9X5ocEhv4e2fxL.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22WkJRXI4MY7CnBWMdPKOFtuCND1Oi7AqvOfD3KVwMeoB8rizd9X5ocEhv4e2fxL.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>försäljning av em,ily gt och pons är i full gång</h3><p>Nu är projekten Emily GT och den autonoma taxin PONS till salu och jag frågade Nina Selander, VD på NEVS i skrivande stund för en kommentar hur det går med försäljningen. Hon säger att det pågår förhandlingar med flera olika parter och vill vara restriktiv med att uttala sig.</p><figure id="figure-6rtzkh45kmalghowc"><img id="6rtzkh45kmalghowc" src="https://cdn.durable.co/blocks/33lwkMkfXZR6P1CNJVhCyFO4Izyr9CHsEwJMmeyxKJhfOAJTDK3dtHhmgxTbr25J.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33lwkMkfXZR6P1CNJVhCyFO4Izyr9CHsEwJMmeyxKJhfOAJTDK3dtHhmgxTbr25J.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>kampen mot klockan</h3><p>NEVS har på sig till årsskiftet 2026 att sälja projektet. Annars tar pengarna slut och alla anställda på företaget blir varslade. Blir inte projekten sålda tills dess så kommer Emily GT att gå i graven.</p><p>Man måste vara ödmjuk med att sälja ett projekt som Emily GT är jättesvårt och att oddsen är emot dom. Det är svårt att hitta rätt köpare som både har pengarna och musklerna för att kunna serietillverka bilen till försäljning. Men som också har ett intresse av att vilja starta igång serieproduktionen i Stallbacka, gamla SAABs fabrikslokaler för att behålla arvet. Lokalerna är idag mestadels tomma, men det börjar bli en ändring på det.</p><figure id="figure-ahlilzy4malgi7f5"><img id="ahlilzy4malgi7f5" src="https://cdn.durable.co/blocks/fkLhU7mg94j0t5CdsdwEXp9WpT25ZOQLVq8loaMnjL5f74fuag0MHmmMmJCP0QtN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/fkLhU7mg94j0t5CdsdwEXp9WpT25ZOQLVq8loaMnjL5f74fuag0MHmmMmJCP0QtN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure><h3>det finns en ljusning</h3><p>Lokalerna som mestadels är tomma börjar nu sakteligen fyllas på med liv igen. Andra företag etablerar sina verksamheter i Stallbacka, bland annat har AC Cars etablerat en biltillverkning av modellen AC Cobra i lokalerna. Detta ger en indikation om att Stallbacka är eftertraktad och NEVS får lite medvind för att kunna leva vidare framåt.</p><p>Jag själv hoppas att NEVS och Emily kommer leva vidare framöver. Det gynnar oss alla. Jag håller tummarna.</p><p>Detta är den sista artikeln om "Sagan om Emily" för denna gång. Tack alla som har läst och jag kommer fortsätta med sagan när någonting nytt har hänt med NEVS och Emily GT.</p><p>Denna bild som är tagen av Peter Dahl symboliserar denna saga bra.&nbsp;</p><p>En bil, ett företag och ett tajt team som har lyckats göra det omöjliga möjligt.&nbsp;</p><p>Tack</p><p><em>(Artikeln publicerades original den 28 mars 2025)</em></p>

Sagan om emily del 10: Kommer projektet emily gt hinna bli uppköpt innan 2026?

<p>Det finns stora planer med Emily. Bland annat kommer GT varianten få syskon i form av en cabriolet, coupé och en sportkombi. Men det finns andra planer som ska implementeras ifall Emily GT kommer rulla på vägarna.</p><figure id="figure-5emgz4k31dmalg2cz6" class=""><img id="5emgz4k31dmalg2cz6" src="https://cdn.durable.co/blocks/36Up0hqhlWAuG071QKzBlRbEnP4BkRvC4ilQmKrmsEz3232zMzHhklMmiSH9cTjd.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36Up0hqhlWAuG071QKzBlRbEnP4BkRvC4ilQmKrmsEz3232zMzHhklMmiSH9cTjd.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>smart frunk och mer lättillgänglig</h3><p>I prototypbilen av Emily GT finns inte en fotsensor för bakluckan monterad. Det är något som den färdiga bilen kommer få. Men också en fotsensor för "frunken". Tanken är att man kan öppna och stänga motorhuven elektroniskt med foten för att få tillgång till det stora utrymmet på 150 liter i fram.</p><figure id="figure-82nep5qrsmalg42q5"><img id="82nep5qrsmalg42q5" src="https://cdn.durable.co/blocks/1c9249PdG7tPqeFEKyLtoivjwn9W9vuDbjuWwPjFvQhtQztkpgiBfuOoDxM3XKJf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1c9249PdG7tPqeFEKyLtoivjwn9W9vuDbjuWwPjFvQhtQztkpgiBfuOoDxM3XKJf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Förbättringar av bakre stolsraden</h3><p>Går vi till bakre stolsraden så är det fokus på 2 justeringar. Det ena är att optimera dom främre stolarnas ryggstöd så att du som passagerare i bak får bättre benutrymmen, speciellt om du är längre.</p><p>Precis under nackstödet så finns två stycken pekskärmar placerade för dom bakre passagerare. Det är tänkt att Emily GT ska få "Rear Seat Entertaiment" som tillval.&nbsp;</p><p>När du beställer bilen så kan du som tillval välja om du vill ha surfplattor, antingen iPad eller Android monterade till bilen. Dessa surfplattor kommer då kunna monteras fast i stolen tack vare 3D printade hållare och sedan via helst USB-C kopplas ihop med bilens inbyggda infotainmentsystem. Då kan du som passagerare styra musik, kolla kartor eller få annan data från bilen som hastighet och så vidare. Dessa surfplattor går även att koppla loss från bilen och användas separat.</p><figure id="figure-4e7lhwm7oomalg6co4" class=""><img id="4e7lhwm7oomalg6co4" src="https://cdn.durable.co/blocks/11ZRQymunL1t9ORccdih1bQOU6RcUPPDIBHrPgCiAHQnTHNn2crQ8Zjo6blrwPJB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/11ZRQymunL1t9ORccdih1bQOU6RcUPPDIBHrPgCiAHQnTHNn2crQ8Zjo6blrwPJB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>fokus på fysiska och lättillgängliga reglage</h3><p>Mer fysiska reglage till Emily GT är något som är planerat. Peter nämnde som exempel att man kan montera på fysiska vred på infotainmentskärmen, precis som Ford Mustang Mach-E har för justering av volym.</p><figure id="figure-0s2r5aie8jmalg83ih" class=""><img id="0s2r5aie8jmalg83ih" src="https://cdn.durable.co/blocks/18fe1j0RWpeqAfUdbBm5ffnM5LZKs1Ir2fcV3sta5VtTZHI5GqG2trYulZjWfESO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18fe1j0RWpeqAfUdbBm5ffnM5LZKs1Ir2fcV3sta5VtTZHI5GqG2trYulZjWfESO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>nej till att låsa hårdvaran. men är öppen för smarta tillläggspaket.</h3><p>Peter berättade även om hur det är tänkt med att köpa till mjukvarufunktioner till bilen. Han är emot att begränsa hårdvara via mjukvara alltför mycket, som exempelvis rattvärme. Finns hårdvaran redan monterat i en bil som kostar 1.25 miljoner SEK så ska den inte begränsas säger han.&nbsp;</p><p>Dock kan funktionaliteten på hårdvaran för till exempel kameror och sensorer utökas med utrustningspaket. Vad exakt dessa paket ska innehålla är inte bestämt i dagsläget.&nbsp;</p><p>Man ska även kunna köpa till extra prestanda till bilen via en mjukvarubutik. Detta för att tillgodose kunder som vill ha extra prestanda. Planer finns även att kunna köpa "teman" till bilen. Då kan du som ägare till bilen ändra om hela designen och layout i displayerna efter tycke och smak.</p><figure id="figure-gg0cg136a9malg9dav"><img id="gg0cg136a9malg9dav" src="https://cdn.durable.co/blocks/16qbJ292IqbkmY7QPhxVaD96hxWmAFMdrkuHvse0SorSdnwW0y9KIHvLo8Q0nBOo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16qbJ292IqbkmY7QPhxVaD96hxWmAFMdrkuHvse0SorSdnwW0y9KIHvLo8Q0nBOo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>NEVS har även ett projekt som är en självkörande taxi vid namn PONS. Jag frågade ifall den autonoma tekniken som sitter i PONS kommer att implementeras till Emily GT. Peter säger att Emily GT är riktad till dom som gillar att köra bil och att självkörning inte ligger i närtid. Styrassistenter ska självklart finnas från start, men att det ligger längre fram i tiden för att bilen ska kunna köra utan mänsklig input.</p><p>Många framtidsplaner finns för Emily helt klart.'</p><p><em>(Artikeln publicerades original den 26 mars 2025)</em></p>

Sagan om Emily del 9: Jag tog en kaffe med Peter Dahl som berättar om framtidsplanerna med Emily GT, ifall bilen hamnar i produktion

<h3>peter dahl (före detta projektledare och chefsingenjör hos nevs) berättar detaljer som inte tidigare har sett dagens ljus</h3><p>Emily GT tillverkades som tidigare nämnt från skiss till en produktionsfärdig bil på 10 månader. Men under resans gång så kollade man på tekniska lösningar som inte hamnade i dom nuvarande 6 bilarna av olika anledningar. Det kan vara tidspress, tekniken höll inte måttet eller regulatoriska hinder.</p><figure id="figure-gro4cl5dvjomalfso2k"><img id="gro4cl5dvjomalfso2k" src="https://cdn.durable.co/blocks/1asCxAoS38DFyM2GLrjtn0AVFHNO4OdRYDtQ69q88PmNX3sMCYL3ZM03c9LHWx3w.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1asCxAoS38DFyM2GLrjtn0AVFHNO4OdRYDtQ69q88PmNX3sMCYL3ZM03c9LHWx3w.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Emily GT har en förarskärm som är placerad på rattstången för att skärmen ska följa med när du som förare ska justera ratten för optimal sikt. Men tanken var att bilen skulle få Heads-up display och på så sätt så slipper man förarskärmen.</p><p>Heads-up display funkar så att du har en projektor som projicerar en bild på vindrutan. Den är monterat i instrumentpanelen och stjäl stora utrymmen oftast. Så för att Emily GT skulle få en heads-up display så krävdes det en projektor som inte tar så mycket plats.</p><figure id="figure-10ewv15fjomalft5r5"><img id="10ewv15fjomalft5r5" src="https://cdn.durable.co/blocks/30Sj0BpL70B46HTDw3eWrQAVqboA3WkwG2G6YdnEE3HeAFZY3ePWhUlgvJRjlyq0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30Sj0BpL70B46HTDw3eWrQAVqboA3WkwG2G6YdnEE3HeAFZY3ePWhUlgvJRjlyq0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Dom hittade en leverantör från Frankrike. Men på grund utav vindrutan på Emily GT har en kraftig lutning, så försvinner mycket utav projiceringen och bilden blir för svag i solljus. Det skulle isåfall lösas med att sätta en genomskinlig tejpbit som absorberar projiceringen. Tejpbiten hade en matt yta och man kunde se skarven av tejpen.&nbsp;</p><p>Det tyckte inte Peter Dahl var en bra lösning på en premiumbil som Emily GT är och tiden fanns inte för att hitta en annan leverantör som kunde erbjuda en bättre lösning.</p><p>Detta var år 2020 dom provade head-up display och nu 5 år senare så är tekniken betydligt mycket bättre. Hamnar Emily GT i produktion så kommer en heads-up display att ersätta den förarskärm som sitter idag.</p><figure id="figure-kl5lc2jabomalfvov7"><img id="kl5lc2jabomalfvov7" src="https://cdn.durable.co/blocks/2dXL6zVvFlmU9xWPrTh6Ru2P3WLkLPr99kLQlzEeusfO2GKzlhSoFOUh1ZpFnXZe.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2dXL6zVvFlmU9xWPrTh6Ru2P3WLkLPr99kLQlzEeusfO2GKzlhSoFOUh1ZpFnXZe.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>steer-by-wire och break-by-wire</h3><p>En annan sak som provades var steer-by-wire, något som Peter jobbar med idag. Med steer-by-wire så slipper du rattstång och man styr bilen elektroniskt enkelt sagt.&nbsp;</p><p>Fördelarna är:</p><p>- Du slipper vrida så mycket på ratten när du ska manövrera i trånga utrymmen<br>- Enklare och billigare att bygga höger och vänsterstyrda bilar&nbsp;<br>- Du kan justera känslan i ratten eller få få bort onödiga rattrörelser när du har assistanssystem igång.</p><p>Planen var att år 2021 att bygga om dom existerande bilarna att montera in steer-by-wire. Men eftersom pengarna tog slut så blev det inte av. Något som kommer implementeras ifall Emily GT blir verklighet</p><p>Emily GT använder redan idag ett elektrohydrauliskt bromssystem som är ett brake-by-wire system. Då används hjulmotorerna i första hand för att bromsa genom regenerering och när det inte räcker till går de mekaniska bromsarna in som komplement (då verkar båda systemen parallellt).</p><p>Brake-by-wire betyder att det inte finns någon mekanisk koppling mellan bromspedalen och bromssystemet. I Emily GT finns den mekaniska kopplingen kvar som backup om det skulle bli fel på brake-by-wire (systemet är redundant och används aldrig om bilen är hel).</p><p>Planen är att ta bort hydrauliken helt i Emily GT och låta break-by-wire skötas helt elektriskt.</p><p><em>(Artikeln publicerades original den 12 mars 2025)</em></p>

Sagan om Emily del 8: en intervju med peter dahl som avslöjar avancerad teknik som inte kom med i emily gt

<h2>exklusiva detaljer om desginen kring emily gt</h2><p>Jag har pratat tidigare med Hirash Razaghi som designade exteriören på Emily GT. Han sade att han och Simon Padian hade en tajt samarbete vid framställningen av bilen och då kände jag att jag ville höra Simons historia.</p><p>Sagt och gjort så möttes vi i Trollhättan, NEVS och SAAB Automobiles hemstad för att ta en fika.</p><figure id="figure-roy1ntfd9malfbzyx"><img id="roy1ntfd9malfbzyx" src="https://cdn.durable.co/blocks/1adwLpjWUNtgmpm9wBxQqJLwc68QOiyrZbFtchtdXIzMNGjMGmqasKQVamQG1A8b.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1adwLpjWUNtgmpm9wBxQqJLwc68QOiyrZbFtchtdXIzMNGjMGmqasKQVamQG1A8b.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure><h3>designen håller hand i hand med interiören</h3><p>Exteriören på Emily GT kom ifrån en skiss som sedan fick anpassas från grunden för att kunna tillverka en fysisk bil. Men interiören fick dom på NEVS att bygga hur dom ville. Så jag frågade Simon ifall det fanns någon inspiration för designen.</p><p>Han sade att interiören tar inspiration från exteriören. Efter att utsidan på bilen blev färdigställd så kunde man senare anpassa interiören för att förmedla samma känsla som utsidan av bilen ger: En stor sportig sedan som utstrålar självförtroende och ska vara rolig att köra.</p><h3>dolda de</h3><figure id="figure-1wdt8we4tmalfcn58"><img id="1wdt8we4tmalfcn58" src="https://cdn.durable.co/blocks/39HUNQvSBfsXPzNFcXzgrAIJ4f0PPVuGkNUhslGWcb9ufOldP0sQJ3AQUQ8kgcU6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39HUNQvSBfsXPzNFcXzgrAIJ4f0PPVuGkNUhslGWcb9ufOldP0sQJ3AQUQ8kgcU6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>taljer hos emily gt</h3><p>Simon berättade även små detaljer med bilen som man kanske inte lägger märke till.&nbsp;</p><p>Ett exempel är att bakdörrarna större än framdörrarna. Detta är för att skapa extra rymd för bakre passagerare och underlätta i och urstigning.<br>Dörrarna har heller inga "stopp" så man kan öppna valfri dörr hursomhelst. Perfekt vid en trång parkeringsplats.</p><p>Stolarna har även hål mellan rygg och nackstöd. Precis som panoramatak så ska hålen i stolarna skapa en luftigare känsla.&nbsp;</p><p>Jag frågade Simon om det fanns något som särskilt med bilens design som han är extra stolt över. Han svarade att det är helhetskänslan som bilen ger han är stolt över. Att designen rakt igenom går hand i hand.</p><p>Emily GT har även mycket fokus på ljus inne i bilen. Detta är för att visa att bilen inte är ett dött ting, utan det ska kännas som bilen lever när man ska kliva in i den. Precis samma sak som välkomstbelysningen på utsidan som tänder upp när man låser upp bilen.</p><figure id="figure-6tk6kfc1rgmalfd0eb"><img id="6tk6kfc1rgmalfd0eb" src="https://cdn.durable.co/blocks/cE1nFu39fVEUSKxgVju9dxcKQ8NeMBTaMUcGzuAcTl51HyH8WK06kEZU27ZmJntn.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure><h3>förbättringar simon padian vill se i produktionsfärdiga bilen</h3><p>Simon skulle vilja se belysningen jobba mer med assistanssystemet i framtiden ifall bilen komma hamna i produktion. Till exempel när man öppnar bildörren och en cyklist passerar utanför så ska bilen blinka till för att varna för en eventuell olycka.&nbsp;</p><p>Detta blev en smidig övergång till vad Simon vill göra annorlunda med Emily GT. Han sade att nuvarande taket på bilen är för platt. Detta är för att sänka höjden på bilen så mycket som möjligt. Den skulle vara lägre än Porsche Panamera och det lyckades dom med. I produktionsbilen vill Simon se taket lite mer rundat och man får på köpet ännu bättre aerodynamik.</p><p>På grund av att bilen skulle bli klar på 10 månader från att dom fick skissen så fick designteamet kompromissa en del. Till exempel så vill Simon ändra dom digitala backspeglarna, gå igenom mjukvaran på bilen, ändra framstolarna lite för att kunna optimera utrymmen i bak och även ändra materialval i bilen för att höja upplevelsen.</p><p><em>(Artikeln publicerades original den 10 mars 2025)</em></p>

Elbilsplankan

Artiklar

Mittenskärmen, eller så kallad Infotainment är supervikti...

Test av Zeekr 7X: Den snabbast laddande elbilen som säljs...

Sagan om emily del 10: Kommer projektet emily gt hinna bl...

Sagan om Emily del 9: Jag tog en kaffe med Peter Dahl som...

Sagan om Emily del 8: en intervju med peter dahl som avsl...

Sagan om Emily del 7: exlusiv intervju om interiören och ...