Test av Mercedes GLC 400: En stjärna som lyser extra starkt

Lite specifikationer

- 360 kW (489 hk) (fyrhjulsdrift)
- 330 kW DC laddning
- 94 kWh batteri (netto)
- 4.8 meter lång
- Dragvikt: 2400 kg
- 67 mil WLTP
- Från 784.000 kronor

"Grillshow"

Mercedes GLC är den mest populära modellen från Mercedes om man räknar med alla drivlinor. Ja, den finns i många utföranden som diesel, bensin och laddhybrid. Men med nya Mercedes GLC på el har överträffat många förväntningar. Just Mercedes GLC 400 blev den mest förbeställda elbilen från Mercedes någonsin och idag rullar över 1300 bilar på svenska vägar. En bra bedrift då detta absolut inte är Mercedes billigaste bil om man säger så och den finns i fler exemplar än billigare Mercedes GLB.

Varför har Mercedes GLC 400 blivit en hit egentligen? Ja det ska jag försöka bena i denna recension.

Design är en sak som sticker ut och modellen riktar sig mer åt sin historia än tidigare. Kanske inte konstigt då Mercedes Benz fyller 140 år och det är imponerande för att vara ett bilmärke. I bakbelysningen och i främre belysning så kan man se stjärnorna från Mercedes, siluetten liknar en bil från just Mercedes och grillen som är upplyst med 942 "dioder". Rätt effektfullt när man låser och låser upp bilen hur den upplysta Mercedes-loggan tänds upp och senare expanderar belysningen ut till resten av grillen.

Vissa kan tycka att designspråket blir för mycket. Lite som KIA och deras design som verkligen rör upp känslor. Men succé har blivit ett faktum och med stor chans så är det just designen som gör underverk då Mercedes verkligen har lyft den rejält. Kritiken som fanns mot deras tidigare elbilar att dom är för runda och själlösa är som bortblåst med Mercedes GLC EV. Det tror jag gör mycket för att kunder ska välja just en eldriven Mercedes GLC före andra alternativ.

Dags att diskutera lite utrymmen då bilen ändå är ämnad för familjen. Frunken överraskar på sina 128 liter och som öppnas elektroniskt på 3 olika sätt. Antingen att man trycker på Mercedes-loggan på huven, rycka i reglage på förardörren eller via skärmen. För mig så upplevdes det att det inte alltid gick att öppna huven pålitligt genom att trycka på den. Enklast är att använda reglaget på innerdörren för att få tillgång till det stora utrymmet för att vara en fyrhjulsdriven bil.

Bagageutrymme finn det självklart också som rymmer 570 liter och som är rätt lång. Skidlucka och knappar finns för att höja och sänka bakänden för lättare in/urlastning samt att fälla ner bakre stolsraden. Dragkrok går att fälla ut helt automatiskt tack vare en knapp på själva bagageluckan och det är en placering av knapp jag inte har sett tidigare. En negativ aspekt är att bagageutrymmet har en rätt låg lasthöjd och att det saknas lite trevligt utrymme under lastgolvet.

Avkopplande att ratta runt i

I en Mercedes så ska man åka bekvämt och det är inget undantag med Mercedes GLC 400. Det går att få luftfjädring som även anpassar sig över vägunderlaget och det hade bilen jag testade. Det märks exempelvis när man åker långsammare över ett fartgupp så får bilen en mjuk fjädring. Åker man snabbare över guppet så hårdnar fjädringen till för att man ska slippa att det gungar alldeles för mycket. Men ärligt så skulle jag säga att detta är den mest komfortabla mellan-SUV som går att skaffa idag. Luftfjädringen är som tidigare nämnt ett tillval som kostar strax över 33.000 kronor. Men ack så värt att ha i denna bil och man får dessutom bakaxelstyrning med 4.5 grader vridning.

För att ta del av den riktigt härliga komforten så är det såklart bäst att sitta i fram. Det går självklart att sitta i bak och man sitter absolut väldigt bra. Men fokuset och lyxen finns kanske inte på bakre stolsraden, utan istället hänvisas man i fram som har det man önskar. Främre stolarna i bilen jag testade hade tillgång till massage, ventilation och värme. Ljudsystemet som var tillagd i bilen var Burmester 4D som erbjuder subwoofer i främre stolarna ger en känsla man inte är så van vid. Ljudkvalitén saknar detaljrikedomen dom absolut bästa ljudstystemen kan ge, men det är långt ifrån dåligt. Stolarna kan också tilläggas som är en aning hårdare att sitta i jämförelse med Volvo EX60 och det är också lite negativt för dom flesta. 

Okej, jag har nu rett ut vart den bästa placeringen är att sitta och det är i fram. Där möts man också av en jättelång Hyperscreen (tillval för 17.400 kronor) som sträcker sig från förarskärmen vänstra kant till passagerarskärmens högra kant. Hyperscreen är ingenting nytt från Mercedes i sig som alltid har varit förknippat med stora skärmar i främre miljön. Det stora skillnaden är att skärmramarna har helt försvunnit för att skapa en lång och enhetlig bildpanel som sträcker sig 99.3 cm i bredd. Skippar man "Hyperscreen" så får man nöja sig med en "Superscreen" som är egentligen samma sak med alla 3 skärmar, men som då har skärmramar som "separerar" som olika arbetsytorna.

Kvalitén är också viktigt att ta upp tycker jag som känner är väldigt bra. Mercedes har fått kritik för sin kvalitét i sina elbilar som har knakat en rattlat en del. Här i Mercedes GLC 400 så är den känslan nästan helt bortblåst. Trycker man på paneler, tar på reglage och interagerar med bilens dörrar så känns det verkligen att Mercedes har tagit i från tårna att erbjuda en sold upplevelse som man förväntar sig av en Mercedes. Det enda negativa är att nederdelen av rattknapparna rattlar lite när man trycker på dom och det är en rest från äldre elbilarna från Mercedes som hade samma tendens. 

Kampen mot klockan att testa snabbladdning

En sista hållplats är räckvidden för att den är riktigt trevlig. Runt 50-55 mil på motorväg med en förbrukning på 17 kWh per 10 mil är frekvent återkommande. Väldigt bra siffror för att vara en mellan-SUV med en stor portion prestanda. Så bra att jag aldrig lyckades göra ett laddtest. Jag skulle ta bilen på en långresa, men kom hem utan att behöva ladda. Dom gångerna jag skulle ladda så fick jag aldrig tag på en laddare med 400 kW som det inte redan stod en bil och laddade. Så ja, jag försökte verkligen. Men jag lyckades inte i kombination av tidsbrist och att bilens räckvidd var riktigt bra. Jag får prova nya Mercedes C-Klass på el för att försöka plocka fram en siffra en dag i framtiden!

Plus:

+ Snygg Mercedes i bra format
+ Bra räckvidd och förbrukning
+ Stor frunk
+ Mycket utrustning går att lägga till
+ Klassledande komfort

Minus:

- Saknar fysiska rattknappar för exempelvis klimatpanelen
- Bagageutrymmet har en låg lasthöjd och saknar bra utrymme under lastgolv
- Kan lätt springa upp i pris
- Fel bil om man vill ha sportiga köregenskaper. Alltid en mjuk profil oavsett körläge
- Designrpråk som kan av vissa upplevas som "för mycket"

Ni kanske lägger märke till att min kritik till Mercedes GLC 400 inte duggar tätt precis. Helt ärligt så är det väldigt svårt att ge denna elbil större kritik. Visst, den är inte superkul att köra med sitt Mercedes-gung eller den billigaste elbilen på marknaden. Men att leva med en Mercedes GLC 400 är en fröjd och man känner sällan att det saknas något.

Hatten av till Mercedes som har byggt en så bra elbil och inte konstigt att dessa bilar är en vanlig syn på vägarna. Trenden kommer nog hålla i sig nu när Mercedes GLC 300 finns att beställa. Lite mindre pris för lite mindre prestanda i ett väldigt trevligt format.