Lär känna Polestar 1: Den första bilen från elbilsmärket Polestar

Det finns 1500 exemplar av Polestar 1 i världen. En bil som hade startpris på 1.7 miljoner kr. 25 sista av dom är i matt guld och just en sån bil har jag fått lära känna idag.

Lite specifikationer:

- 441 kW (609 hk) (fyrhjulsdrift) (En kompressor och turbomatad bensinmotor för framhjulen och 3 st elmotorer. 2 st av dom för bakhjusdrift med äkta Torque Vectoring) 
- 50 kW DC laddning
- 34 kWh batteri 
- 4.6 meter lång
- 12 mil WLTP (På ren el, eftersom det är en hybrid så kommer du självklart längre)
- Från 1,7 miljoner kr. (Ej längre i produktion)

Polestar 1 är en bil baserad på "Volvo Concept Coupé" som visades upp 2013 och lade grunden till Volvos SPA-plattform vi har idag. En väldigt exklusiv bil som levererades mellan år 2019-2022. 18 stycken Polestar 1 finns i Sverige och 3 av dom är i matt guld. Antal bilar som rullar på vägarna är ännu mindre.

Första intrycken av Polestar 1 är att den inte liknar så mycket dom andra bilarna från Polestar. 

Exteriört så är den lik Volvo S90 med fyra stolar. Men skillnaden är att karossen är byggd i kolfiber och att bilen har ett stort fokus på föraren. För det finns bara 2 st dörrar. Dörrar som har känns rejäla och har en rejäl duns när man stänger igen dom. 

Det finns även bakre stolsrad. Men rent krasst så är dom obrukbara. Här är föraren i fokus.

Bagageutrymmet är rätt litet. Minst av alla Polestars bilar. En cool detalj är att du har en vägg i plexiglas där du kan se orangea kablar för högspänningssystemet som är tydligt märkta.

Insidan är också lik en Volvo S90 (eller liknande), såklart lite kryddad med extra detaljer:

- Kolfiberdetaljer i trösklarna, dörrarna och instrumentpanel
- Växelväljare i Orreforskristall, med Polestars logga på.
- 1400W Ljudsystem från Bowers & Wilkins (Fint ljud och du har även en profil för ljudet som kommer ifrån Göteborgsoperan)
- Handsfack med kylning så att du kan förvara läsk och annat trevligt i.
- Gula bälten och stolar av nappaläder med gula stygn (ingen ventilation eller massage. Bara värme).

Bilen är rätt låg. Så du måste "dyka" in i bilen och det krävs lite teknik innan det blir en vanesak. Förarmiljön känns ombonad och är inklädd i mycket läder. Kombinerat med detaljerna som jag nämnde ovan skapar en härlig miljö.

Enda detaljen som känns billig är solskyddet som är tunn och går ej att vinkla. Solskyddet på denna bil är signerad av Thomas Ingenlath, före detta CEO för Polestar.

Körkänslan är också unik. Till skillnad mot andra bilar från Polestar så upplevs inte "Performace-paketet" som denna bil har som för stötig. Den känns närvarande, men ändå komfortabel. Styrningen är trevlig och bilen har riktigt bra bromsar från Brembo som nyper bra bilens 21 tums fälgar. Mest lik Polestar 2 i körkänsla, men härligare. Jag hade dock velat ha ett mustigare motorljud från bensinmotorn.

Det kommer komma fler inlägg om Polestar 1. Samt även en intervju med Hans Lennartsson som äger just denna bil. 

Nu har jag äntligen fått uppleva alla bilar från Polestar.