Recension av Polestar 3 Dual Motor Performance: Wow!
Lite specifikationer:
- 380 kW (517 hk) (fyrhjulsdrift)
- 250 kW DC laddning
- 111 kWh batteri
- 4.9 meter lång
- 57 mil WLTP
- 999 000 kr (Väljer du bort Performance så kostar bilen 924 000 kr)
Det finns även en bakhjulsdriven variant av denna bil. Men den är inte jätteaktuell att titta på (om du inte verkligen vill ha 6 mil extra WLTP) då köregenskaperna är det unika med denna bil. Vi återkommer till det.
Vi börjar med exteriören då den är stor. Speciellt att den är lång, men också hög. Bilen är inte den bredaste dock i Polestars modellprogram. Det priset får vi ge Polestar 4 som är 1 decimeter bredare.
Trots att Polestar 3 är en stor SUV så är den inte praktisk mot dess syskon Volvo EX90. Taket sluttar mycket på Polestar 3, Det märks på takhöjden i baksätet (inte dåligt, men märkbart) och främst i bagageutrymmet då takhöjden är låg. Detta för att få bilen mer aerodynamisk.
Interiören är stilren och jag diggar den starkt mot exempelvis Polestar 4. Den är mer avskalad och känns premium. A-stolpe är klädd i tyg, stämningsbelysningen är väl placerad och bilen andas kvalitet. Rattknapparna är dock usla och jag har svurit otaliga gånger när jag vill höja volymen och istället hoppar Google Assistant upp.
Polestar 3 har en förarskärm, 15 tums stående mittenskärm och en heads up display. Bra layout på mittenskärmen och mjukvaran är stabil efter otagliga uppdateringar. Tycker dock att appstarter tar längre tid än önskat.
Måste även nämnda Bowers & Wilkins ljudsystem. Med senaste mjukvaran får man inställningarna Abbey Road och det har låst upp ljudsystemet till dess fulla potential. Jämför man ljudet med Abbey Road och det gamla studioläget så är det en jättestor skillnad och det märks att ljudet har blivit mer detaljrik. Bästa ljudet jag har hört i en bil. End of discussion.
Nu till Polestar 3 stora USP: Köregenskaper. Wow vad Polestar har fått till det bra i denna bil. Vill du få bilen komfortabel så är den extremt tyst och skön att köra. Väljer du att köra aktivt med bilen så finns Torque Vectoring till hjälp och då bryter bilen på riktigt naturlagarna då bilen "knuffar" dig rätt i kurvorna. Torque Vectoring får du i Polestar 3 med Dual Motor eller med Dual Motor Performance som jag lånade utav Nybergs Bil AB.
Det känns som du får Polestar 2 och 4 i en och samma bil. Riktigt imponerande.
Enda som är tråkigt med Polestar 3 är att bilen fortfarande är byggd på 400V arkitektur. Det innebär att bilen får en långsammare laddning om du inte typ laddar på Teslas Superchargers pga laddaren måste mata in extra ampere för att komma upp till 250 kW. Detta kommer åtgärdas i inom en snar framtid då Polestar 3 kommer få 800V.
Men helt ärligt: Har du pengarna och vill ha en prisvärd och rolig SUV så slå till på denna. Den är inte så jättepraktisk för sin storlek, men oj vilken härlig bil för dig som gillar att köra bil!