Sagan om Emily del 8: en intervju med peter dahl som avslöjar avancerad teknik som inte kom med i emily gt

peter dahl (före detta projektledare och chefsingenjör hos nevs) berättar detaljer som inte tidigare har sett dagens ljus

Emily GT tillverkades som tidigare nämnt från skiss till en produktionsfärdig bil på 10 månader. Men under resans gång så kollade man på tekniska lösningar som inte hamnade i dom nuvarande 6 bilarna av olika anledningar. Det kan vara tidspress, tekniken höll inte måttet eller regulatoriska hinder.

Emily GT har en förarskärm som är placerad på rattstången för att skärmen ska följa med när du som förare ska justera ratten för optimal sikt. Men tanken var att bilen skulle få Heads-up display och på så sätt så slipper man förarskärmen.

Heads-up display funkar så att du har en projektor som projicerar en bild på vindrutan. Den är monterat i instrumentpanelen och stjäl stora utrymmen oftast. Så för att Emily GT skulle få en heads-up display så krävdes det en projektor som inte tar så mycket plats.

Dom hittade en leverantör från Frankrike. Men på grund utav vindrutan på Emily GT har en kraftig lutning, så försvinner mycket utav projiceringen och bilden blir för svag i solljus. Det skulle isåfall lösas med att sätta en genomskinlig tejpbit som absorberar projiceringen. Tejpbiten hade en matt yta och man kunde se skarven av tejpen. 

Det tyckte inte Peter Dahl var en bra lösning på en premiumbil som Emily GT är och tiden fanns inte för att hitta en annan leverantör som kunde erbjuda en bättre lösning.

Detta var år 2020 dom provade head-up display och nu 5 år senare så är tekniken betydligt mycket bättre. Hamnar Emily GT i produktion så kommer en heads-up display att ersätta den förarskärm som sitter idag.

steer-by-wire och break-by-wire

En annan sak som provades var steer-by-wire, något som Peter jobbar med idag. Med steer-by-wire så slipper du rattstång och man styr bilen elektroniskt enkelt sagt. 

Fördelarna är:

- Du slipper vrida så mycket på ratten när du ska manövrera i trånga utrymmen
- Enklare och billigare att bygga höger och vänsterstyrda bilar 
- Du kan justera känslan i ratten eller få få bort onödiga rattrörelser när du har assistanssystem igång.

Planen var att år 2021 att bygga om dom existerande bilarna att montera in steer-by-wire. Men eftersom pengarna tog slut så blev det inte av. Något som kommer implementeras ifall Emily GT blir verklighet

Emily GT använder redan idag ett elektrohydrauliskt bromssystem som är ett brake-by-wire system. Då används hjulmotorerna i första hand för att bromsa genom regenerering och när det inte räcker till går de mekaniska bromsarna in som komplement (då verkar båda systemen parallellt).

Brake-by-wire betyder att det inte finns någon mekanisk koppling mellan bromspedalen och bromssystemet. I Emily GT finns den mekaniska kopplingen kvar som backup om det skulle bli fel på brake-by-wire (systemet är redundant och används aldrig om bilen är hel).

Planen är att ta bort hydrauliken helt i Emily GT och låta break-by-wire skötas helt elektriskt.

(Artikeln publicerades original den 12 mars 2025)