Test av Alpine A390 GT: Fransk GT med stil

Lite specifikationer

- 295 kW (400 hk) (fyrhjulsdrift)
- 150 kW DC laddning
- 89 kWh batteri
- 4.6 meter lång
- 1350 kg dragvikt
- 65 mil WLTP
- Från 790.390 kronor

Kändis för en vecka

I maj 2026 blev jag inbjuden av Alpine att delta på deras avtäckning av deras nya elbilar Alpine A290 och A390. Den mindre elbilen kändes som en sportigare av version av Renault 5 E-Tech, vilket såklart har en charm. Men jag fastnade direkt för Alpine A390 GT som stack ut mer än någon elbil jag hade sett. En GT som ser modern ut, men som har former och detaljer som ingen annan elbil har.

Snabbspola 3 månader till Augusti 2026. Det är dags för min del för långtidstest av Alpine A390 GT och jag hade precis lämnat garaget där bilen skulle hämtas. Knappt 3 minuter senare var det en yngre kille som tog bild på bilen. Resan fortsatte i Kista och jag lade direkt märke till att bilen stod i centrum för många.

Likaså när jag tog en tupplur på en rastplats utanför Oslo runt 22 på kvällen. Runt den tiden vaknade jag upp av att det fladdrade utanför rutan rätt rejält och det hördes röster. Jag vinklade upp stolen och möttes av en större folkmassa från en buss som gick runt bilen och tittade in när jag vilade. Intressant tänkte jag och fortsatte vidare min resa till ett ställe där det var lite mindre trafik.

Det finns en del såna historier jag kan rabbla upp om hur människor på det ena eller andra sättet lade märke till Alpine A390 GT. Detta är den elbil som jag kände mig minst anonym i någonsin och då har jag ändå kört väldigt många elbilar. Formen, detaljerna och den blåa färgen i en sällsynt kombination gjorde att uppmärksamhet drogs så fort jag satt i ratten. Vill du ha en elbil som idag sticker ut är Alpine A390 GT ett fantastiskt bra alternativ. Vill du vara en i mängden så kan jag garantera att detta är helt fel elbil.

Attans va trångt det är lite här och var

Hur ser det ut med utrymmen då? Nja, inte toppen direkt skulle jag vilja påstå. Bagageutrymmet är på 532 liter och är rätt så kalt när det kommer till smarta lösningar. Spännband, bra korgar och skidlucka med mera saknas och bagageluckan sluttar rätt rejält. Frunk finns inte heller och det gör inte den praktiska biten direkt bättre om man får säga det så. Baksäten är heller ingen rolig historia med kort axelavstånd, korta sittdynor med dålig plats för fötter, mycket skrapplast och saknar helt mugghållare. Man vill inte sitta i bak på Alpine A390 GT då fokuset istället ligger på att köra snarare än att ha en fullknökad bil.

Sikten runt bilen tycker jag också är begränsad. Dels har du tjocka A-stolpar där även förarövervakningen är placerad. Bakrutan är även den väldigt liten då taket slutar och ska man titta på 360-kameran så är den av riktigt usel kvalitét. Så sikten runt bilen är inget bra och därmed får den tummen ner av mig.

Flyttar man till framsätena så ökar trivseln rejält. Alpine A390 GT har ett stort fokus på körning och därmed är design och utformning av främre sätesraden en direkt representation av den filosofin. Det finns spår av Renault Scenic med liknande upplägg av ratt och skärmar som exempelvis. Men Alpine har gjort sin egna touch. En stor grej är den upphöjda mittkonsolen som kan liknas vid Polestar 2. Den är rätt hög och liknas vid en cockpit-känsla. På mittkonsolen hittas 3 stycken knappar för växelväljaren, förvaring för telefon och en mugghållare. Ja, knapparna för att byta riktning tar faktiskt upp en plats för mugghållare. Det gör att det finns endast en enda mugghållare i bilen och det är rätt uselt för att vara en GT som är optimerad för att köra långt med minst 2 passagerare.

Vidare till ratten som liknas vid många andra elbilar från exempelvis Renault. Men det finns något som sticker ut och det är dess extra reglage. T ex regenereringspaddlar på andra modeller från Renault har bytts ut till ett blått vred på Alpine A390 GT. Det finns även One Pedal Drive, men den är inte jättebra då bromsen används snarare än riktig regenerering. Det finns också en "Overtake-knapp" som är röd och gör att all prestanda låses upp i 10 sekunder. Sen krävs det 10 sekunders vila innan all prestanda kan användas igen om all prestanda har används på en gång.

Materialval är rätt trevligt i fram för här finns det mycket att anpassa. Något jag lägger märke till direkt är kvalitén på innerdörrarna är bättre i fram än i bak då stora delar av dörrar fram är inlädda med olika mjuka materialval. Sen finns det stora anpassningsmöjligheter som i exempelvis Porsche att uppgradera materialvalen. Vill man klä in innertak i Alcantara är det möjligt, bakre stolsrygg går att få med kolfiber och likaså med mittkonsol. Det som sätter stopp är pengar på kontot.

Jag vill beröra lite grann mjukvaran innan körningen kan diskuteras. Den kör precis som nyare modeller från Nissan och Renault idag något som heter Android Automotive. Enkelt förklarat är det Android som är inbakad i infotainment med stöd för Google Maps, Google Play Store med tredjepartsmjukvara och så vidare. Jättebra system som många andra elbilar borde anamma. Litet problem med Alpine A390 GT är att mjukvaran var rätt buggig. Det jobbigaste var att systemet kunde starta om sig mitt i en bilkörning och det skedde ungefär 5 gånger under min testvecka. Det innebar att navigation och ljud med mera dog mitt i körningen och det är rätt segt om man kör i stadstrafik som exempelvis. Mer uppdateringar till bilen från Alpine behövs tack!

Jobbar mot naturlagarna även på parkeringen

Körningen är enlig mig paradnumret tillsammans med designen hos Alpine A390 GT. Någonting som jag lade märke till direkt var dom 3 elmotorerna som finns i Alpine A390 GT (men som även finns i kraftigare A390 GTS, men som har mer effekt). Det gör att man får äkta torque vectoring i alla farter. Det känns främst i lägre farter att hela bakänden följer med och ökar man prestandan med körläge "Sport" eller "Track" så jobbar bakänden mer då elmotorerna blir piggare. Detta är en ovanlig köregenskap som i många konkurrenter istället har en elektronisk lösning där bromsar simulerar torque vectoring eller mekaniskt som i äldre Polestar där effekten märks vid enbart aktiv körning.

Ja, köregenskaperna är något som jag uppskattar i Alpine A390 GT. Inte bara torque vectoring som känns som att bilen jobbar mot naturlagarna. Men även ljudnivån i kupén som är låg, prestandan som är tillräcklig och komforten som är mjuk för vardaglig körning. Sätena tyckte jag också är trevliga, speciellt med massage i som är tillval i A390 GT och styrningen passar bra till karaktären av att vara en GT som ska vara bekväm, men också skön att köra långa sträckor.

Laddning och räckvidd är det sista stoppet jag vill ta upp innan jag knyter ihop säcken till Alpine A390 GT. Tyvärr stannar Alpine A390 GT på 150 kW vid DC-laddning (går dock att få 22 kW AC via tillval) och det är rätt snålt för dess prisklass. Det gör att 10-80% görs på runt 35 minuter och det är rätt segt. Även räckvidd är inget att skryta med då den ligger pår runt 40 mil WLTP på motorväg. Förbrukningen springer upp till 21-22 kWh per 10 mil och det har med dess elmotorer att göra. Så räkna med lite tätare laddstopp som är längre än vad jag hade önskat.

Plus:

+ Design som sticker ut
+ Bra köregenskaper som är någonting utöver det vanliga
+ Trevligt ljudsystem (Devialet)
+ Mycket anpassningsmöjligheter
+ Alpine Telemetrics Expert (tillval som hjälper dig att bli en bättre förare)

Minus:

- Mjukvara som tyvärr är buggig
- Långsam laddning
- Hög förbrukning
- Trång på många platser
- Finns bara en mugghållare i hela bilen

Wowowow vilken bil Alpine A390 GT är. Den är inte bäst tekniskt, har lägst räckvidd eller bäst förvaringslösningar. Men jag hade svårt att lämna tillbaka bilen efter en veckas intensiv körning. Det var helheten som gjorde att Alpine A390 GT känns unik och det behövs i en värld där många elbilar liknar allt mer varandra.

Nu saknar jag bara en sak som ska vara relativt enkelt för Alpine att åtgärda och det är mjukvaruuppdateringar med buggfixar för infotainment. Då hade alla blivit nöjda och glada.