Test av Audi Q4 Sportback E-tron quattro S Line Edition MY27: Stort steg för modellen och Audi

Lite specifikationer

- 220 kW (299 hk) (fyrhjulsdrift)
- 165 kW DC laddning
- 82 kWh batteri
- 4.6 meter lång
- 1800 kg dragvikt
- 55 mil WLTP
- Från 667.700 kronor

Populäraste Audin som kanske blir ännu populärare

Audi Q4 e-tron är den absolut populäraste elbilen från Audi med ett pris som även riktar sig till privatpersoner. Den har byggts på MEB-plattformen som även delas med andra elbilar från Volkswagen som exempel ID.4 och Skoda Enyaq. Det stora negativa bitarna är att Audi Q4 e-tron har känts som en sminkad Volkswagen ID.4 i mitt tycke. Med årsmodell 2027 så har Adui gjort kraftiga uppgraderingar som ger modellen ett stort skutt framåt.

Mindre grill och mer belysning

Tittar man exteriört så kanske dom allra minsta skillnaderna har skett. För dom flesta av nyheterna har skett under skalet. Det räcker att öppna främre stolsraden så ser man mycket gott och blandat. Men exteriört så har grillen blivit "sammansmält" med resten av bilens exteriörfärg. Det tycker jag personligen är negativt då jag finner att en traditionell grill som fanns på tidigare Audi Q4 e-tron bidrog med identitet som nu till viss del försvinner.

Längst bak på bilen så ser man en belysning som numera går att bestycka med Digital OLED 2.0. Audi har historiskt och även idag duktiga på att utveckla ny belysning. Digital OLED 2.0 är inget undantag som med hjälp av sina "bildpaneler" kan visa symboler och kommunicera med andra bakomvarande bilar. Testbilen jag körde hade tyvärr inte det tillvalet, men som går att köpa till precis som man kan sedan tidigare på Audi A6/Q6 e-tron.

Något som testbilen hade för karosstyp var "Sportback", vilket som enkelt kan förklaras till Coupé. Bagageutrymmet blir då 527 liter på Sportback som har en begränsad takhöjd med tanke på dess formfaktor. Väljer man SUV-versionen så krymper faktiskt antalet liter, men takhöjden ökar. Mina kommentarer kring bagageutrymmet är att den är ändå är genomtänkt. Det finns skidlucka, schysst förvaring på sidorna och krokar med trevlig belysning. Men bilen skanar tyvärr frunk och rymligt utrymme under lastgolvet.

Dubbelriktad laddning som kostar

Väljer man till förvaringspaketet som testbilen var bestyckad med som kostar 4600 kronor så sitter det en stickkontakt som kan leverera 2.3 kW. Det som är intressant med uttaget är att den har en egen växelriktare som gör att uttaget fungerar alltid, även om bilen laddar eller kör. Det är schysst jämfört med KIA som blockerar uttaget när bilen exempelvis laddar. Varför jag nämner det uttaget är för att Audi Q4 e-tron är den första modellen med stöd för dubbelriktad laddning. Det gäller dels uttaget inuti bagageutrymmet som finns som tillval eller via adapter upp till 3.6 kW (med campingadapter) genom ladduttaget. Tyvärr är även adaptrarna något som måste köpas till extra.

Bakre stolsraden finns det också i denna bil av väldigt självklara skäl. Jag finner att sittplatserna är helt okej för mig som är 178 cm. Den största bristen är takhöjden som sluttar på Sportback som jag körde. Sen fanns det även i bilen jag körde 3-zonsklimat, men stolsvärme bak fanns inte. Det tillhör ett vinterpaket som bilen jag körde inte var bestyckad med.

MEB eller MEB+? Eller lite av varje?

Innan jag hoppar till främre stolsraden så måste det nämnas att många om dom största nyheterna sker i drivlinan som går att hitta på Volkswagens förbättrade MEB+-plattform. Ny elmotor som heter APP350 kommer bland annat med effektförbättringar och ger ökad räckvidd. Laddhastigheten har också ökat till 185 kW på "Performance". Men Audi verkar inte gå helt till MEB+ då det inte står uttalat att nya Audi Q4 e-tron är byggd på den plattformen. Det står istället att bilen har komponenter från den nya plattformen. Tolka det bäst du vill.

Förarraden som jag ska ta upp nu har dom allra största förbättringarna. Den är helt ny jämfört med tidigare Audi Q4 e-tron. Den liknar Audi Q6 e-tron MY26 med nya skärmar som kröker runt föraren som också kör ett nytt gränsnitt. Ratten har fått scrollhjul och mittkonsolen har blivit omarbetad till att faktiskt bli bättre än den som sitter i Audi Q6 e-tron. Det stora lyftet är att det finns något som heter "Softwrap" som ersätter pianoplasten. Det är ett material som är betydligt bättre mot smuts och fingeravtryck. Det gör att interiören känns mer premium än i den betydligt dyrare Audi Q6 e-tron. Något negativt som jag vill säga om interiören är att volymvredet är utav touch (måste göra en cirkelrörelse på runda ytan) och att klimatpanelen är inbakad i mittenskärmen.

Mycket tillval och lite effekt

Tillval finns det gott om i Audi Q4 e-tron. Det är trots allt Audi som vi pratar om. Det gör att styrassistent inte finns i bilen jag provade, så den kan jag inte yttra mig om. Heads-Up-Display fanns dock som går att lägga till för runt 14.000 kronor som är rätt trevlig och går att hitta billigare bilar från Volkswagen. Den är alltså inte lika bra som sitter i dom dyrare bilarna. Passagerarskärm hade bilen jag körde också, som är en nyhet till årsmodell 2027 av Audi Q4 e-tron. Kul är det att den är större än i den som sitter i Audi Q6/A6 e-tron. Slutsumman för bilen jag körde låg på runt 750.000 kronor som är ett stort hopp mot vad bilen kostar i grundpris. Men ska man bocka i allt så klättrar priset långt över 800.000 kronor.

Köregenskaper skulle jag säga är helt okej. Ska man jämföra dessa med Audi Q6 e-tron så finner jag att Q4 e-tron känns lite mer "styltig". Den känns lite hög och lite stum i dess köregenskaper. Dock så är min uppfattning att köregenskaperna inte ska skämmas och motsvarar typ 80-90% av dom som finns i Audi Q6 e-tron. Men det kanske inte är bilen som man väljer om man ska köra aktivt med.

Laddning och räckvidd vill jag belysa lite. Förbrukningen i mitt test låg ungefär runt 18 kWh per 10 mil om jag körde på motorväg och det gav mig en räckvidd på över 40 mil i verkliga förhållanden. En bit under WLTP, men som jag tycker är helt okej. Laddningen är dock lite av en besvikelse som tar en god stund på sig. Över 30 minuter tar det att ladda 10-80% och där tycker jag att den största skillnaden finns jämfört med Audi Q6 e-tron som dels har dubbla laddportar. Men som också laddar bra mycket snabbare. Förbrukningen som är ett par kWh per 10 mil lägre än Audi Q6 e-tron väger upp en del tycker jag.

Plus:

+ Trevligaste interiören på länge från Adui
+ Stort kliv tekniskt mot tidigare Audi Q4 e-tron
+ V2L
+ Finns bra privatleasing för att vara Audi
+ Snygg

Minus:

- Tråkig front som saknar den snyggare grillen
- Många versioner och tillval som går att lägga till
- Saknar frunk
- Pris springer lätt iväg
- Är inte 800V och har dålig laddprestanda

Audi Q4 e-tron har funnits i många år och kommer stanna med oss ett bra tag till. Tack vare dess stora tekniska lyft, trevligare interiör och en prisbild som riktar sig till privatpersoner gör att bilen ändå är ett alternativ att titta på. Privatleasing startar för Audi Q4 e-tron startar från 5000 kronor och det är ändå rätt vettigt. Men den största flaskhalsen med modellen är att den är byggd på en plattform som inte helt är tänkt för Audi och det märks främst på laddningen.

Den dagen Audi Q4 e-tron kommer med 800V kommer nog ta ett tag då Volkswagen har utmaningar för att optimera sin verksamhet. Men tills dess så kan Audi titta på hur man kan banta version och tillvalslistan rätt rejält.