Test av Audi Q6 e-tron Proline MY26: Trevliga nyheter som inte räcker hela vägen

Lite specifikationer:

- 315 kW (428 hk) (fyrhjulsdrift)
- 270 kW DC laddning
- 100 kWh batteri
- 4.8 meter lång
- 2400 kg dragvikt
- 61 mil WLTP
- Från 789 900 kronor

En full skål med gott och blandat

Tiden har gått fort och det märks främst på Audi Q6 e-tron som skrev rubriker redan i början av 2024. Det blev den första elbilen som byggdes på nya elbilsplattformen PPE (Premium Platform Electric) som är ämnad för lyxigare bilar från Volkswagen-gruppen. Själva PPE-plattformen presenterade Volkswagen-gruppen redan 2019 att den skulle komma. Men efter många år så kom den till slut till Audi Q6 e-tron och även Porsche Macan som är systermodell.

Hela grejen med PPE var att göra en modernare plattform med en nyare drivlina som ska vara överlägsen konkurrenterna på många plan enkelt förklarat med 800-laddning (som även går att ladda snabbt på 400V), bra räckvidd och hela den biten. När Audi Q6 e-tron kom så levererade den något nytt från Audi som även blev lite ledande för sitt segment som är mellan-SUV. Dubbla laddluckor, en modernare design exteriört och en rejält uppfräschad inredning som ska ta Audi till 2020-talet. Bilen ersatte till och med inofficiellt den äldre storebrodern Audi Q8 e-tron som slutade tillverkas strax efter lanseringen.

Långt ifrån alla uppskattade den nya Audi Q6 e-tron och kritik riktades från många håll. Bilen blev för dyr med fyrhjulsdrift, touchpanel på ratten är klumpig att använda, mjukvara som ligger efter och överlag en kvalitetskänsla som ligger efter vad många Audi-kunder är vana vid.

Med tanke på att konkurrensen har jobbat ikapp och det rejält, så blev det dags för Audi att uppdatera sin mellan-SUV Audi Q6 e-tron. Nyheterna är små, men många. Dom flesta nyheterna dyker upp i förarmiljön och därav tänker jag ta upp dessa senare i testet. Men kanske den största nyheten tänker jag ta upp redan nu.

Quattro på en bekant design

Audi Q6 e-tron ser typ likadan ut som tidigare när man tittar på den utifrån. Det finns dock 2 skillnader om man skulle vilja säga det så. Det första är att Audi Q6 e-tron enbart kommer nu som fyrhjulsdriven och det syns då det står "quattro" på yttre B-stolpe och på baken på bilen. Ser du en bakhjulsdriven Audi Q6 e-tron här så vet du att detta inte är en årsmodell 2026 för att hårdra det enkelt.

Varför Audi har gjort detta beslut att slopa bakhjulsdriften är enligt Audi själva att dom inte vill kompromissa med köregenskaperna. Som bekant ger fyrhjulsdrift bättre grepp, mer prestanda och högre dragvikt på 2400 kg i detta fall. Samtidigt har instegspriset höjts rent pengamässigt kontra äldre Audi Q6 e-tron. Men skulle man lägga till "quattro" till äldre Audi Q6 e-tron så hade den bilen blivit dyrare än instegspris idag. Så man kan säga att priset har höjts, men värdet har ökat ännu mer.

Värt att nämna är att priset på bilen jag körde inte kostade 789.900 kronor. Visst det är en Proline jag testade och det finns dyrare S-Line-utförande mer en annan interiör och mer utrustning inlagd. Men bilen jag körde har nästan all utrustning tillvald. Det som saknades var Heads-Up-Display (synd för den är riktigt bra), Bang & Olufsen med tillhörande nackhögtalare, panoramatak och elektrisk justerbar ratt. Annars hade bilen nästan allt och priset ligger norr om 920.000 kronor för den bilen jag körde.

En annan liten detalj går att finna om man lägger till nya "dashcam" som spelar in tråkiga trafiksituationer i 4K HDR. Den kameran kommer att synas bakom backspegeln och därav syns den utifrån. Men finns inte detta tillval till bilen så syns det knappt att man kör den nya Audi Q6 e-tron.

Innan jag hoppar vidare till utrymmena så vill jag bara toucha lite på laddluckorna som finns på Audi Q6 e-tron. För ja, det finns 2 stycken på baksidan och dom är riktigt trevliga. På vänster sida hittar man laddning för hemma/snabbladdning. På höger sida hittar man en laddlucka för enbart hemmaladdning. En smart lösning där det spelar mindre roll vart ens laddbox/laddstolpe står någonstans då man kan välja vilken sida som funkar bäst att ladda. Jag gillar även själva designen på kontaktskydden och en knapp som avbryter laddningen. Men varför dessa laddluckor öppnar och stänger sig så himla långsamt är ett mysterium.

Vidare till utrymmen för här har vi lite att diskutera. Först vill jag nämna bagageutrymmet som är på 526 liter. Utrymmet är kanske inte ämnad för att lasta höga saker. Men jag vill ändå ge det bra betyg då det finns typ allt man vill ha från en mellan-SUV. Alltifrån skidlucka, spännband för läsa grejer, krokar för matkassar, 2 stycken nätkorgar och möjlighet att förvara insynsskyddet under lastgolvet. Ska jag påpeka en liten negativ grej så tar en subwoofer en stor plats under det djupa lastgolvet. En liten miss tycker jag. Även en frunk finns på 64 liter som öppnas inifrån bilen. Bra med utrymme helt klart. Men jag hade velat se samma öppning som Porsche Macan att det går att öppna helt elektroniskt.

Vidare till baksätet och där vill jag ge goda betyg även där. Jag som är 178 cm sitter väldigt bra där bak. Långa och bra vinklade sittdynor kombinerat med hög takhöjd gör att det finns gott om plats, även för längre personer. En annan trevlig touch är att armstödet med mugghållare är inklädd i bilen jag körde. Hade jag önskat mig någonting så kanske en liten skärm varit trevligt i bak? Men utöver det så är jag nöjd med baksätet.

Nyheter intryckt bland pianoplast

Vidare till förarmiljön och här har det hänt en del grejer. Det första och kanske största märkbara skillnaden är att touchpanelerna på ratten har nu blivit utbytta till högt klickande scrollhjul på vardera sida eker. Trevligare än tidigare helt klart. Men jag hade personligen velat se att rattknapparna omarbetades helt till att bli separata och att man från Audis sida jobbar bort pianoplasten.

För ja, pianoplast finns det mycket av. Blank plast som repar, dammar och kladdar upp sig på nolltid. Det roliga är att Audi Q4 e-tron har fått den betydligt trevligare mittkonsolen som inte har pianoplast. Den finner jag är bättre genomtänkt med 2 synliga laddplattor istället för 1 som är dold hos Audi Q6 e-tron. Kvalitetskänslan måste upp i Audi Q6 e-tron för att den ska kunna matcha kvalitén hos dess närmaste nya konkurrenter.

Vidare till mjukvaran och här har det allra mesta av nyheterna skett. Det som har hänt är att mjukvaran har fått en grå färgskala med större kontrast istället för svart-vit som gör att det är enklare att navigera. Mjukvaran finner jag även har bättre organisering, har större apputbud och mer funktioner än tidigare. Ja, mjukvaran är även snabbare än tidigare tack vare ett ny processor. Det gör att den nya mjukvaran är exklusiv till årsmodell 2026 och går inte att tanka ner till äldre Audi Q6 e-tron. Spontant tycker jag att det motarbetar hela tänket med OTA, att äldre bilar ska få ny mjukvara trådlöst. Jag förstår om bilen närmar sig bäst före datum att den inte får ny mjukvara. Men det har redan skett efter en årsmodell och det är svagt.

Ny funktionalitet bilen har fått är filbytesassitent, alltså att bilen kan byta fil själv med förarens översikt. En annan sak är att bilen har numera en backningsassistent samt möjlighet att spara parkeringar. Det betyder att parkerar man regelbundet på samma parkering så kan man spela in den med bilen en gång. Sen gör bilen hela processen själv framöver på just den parkeringsplatsen man har valt.

Vidare till körning för det märks att detta är en mellan-SUV som fokuserar mer på komfort än sport. Det går tack vare luftfjädring (obligatoriskt tillval i mitt tycke) att få bilen att kännas att köra över moln, eller styv samt mindre krängning genom hårdare fjädring. Men någonstans, främst prestandan som ligger nu på 315 kW (285 kW på tidigare Audi Q6 e-tron quattro) och styrning så får jag känslan av att bilen är ämnad mer för kompromisslös komfort snarare än att vara rolig att köra som Porsche Macan. Någonting som förstör illusionen är högt kupéljud som jag finner är högre än vad jag hade önskat för priset. Även enpedalsläget via motorbroms är ny för Audi Q6 e-tron MY26, men den finner jag har en fördröjning från att man släpper accelerationspedalen tills att den bromsar in. Lite för klumpig helt enkelt för min smak.

Jag vill ge bra betyg till styrassistenten som jag tycker jobbar på fint. Den känns trygg och jobbar istället med föraren istället för att kännas distraherande. Det är väldigt sällan jag får upp varningar och andra ljud som kan skapa en irritation. Många faktorer spelar in som en kapacitiv ratt och bra skyltavläsning etc. Den har dock missat sämre linjer i dåliga förhållanden med mycket nederbörd, men det får man nästan räkna med.

Nu till sista delen och det är räckvidd och förbrukning. Tyvärr har jag inte hunnit snabbladda denna tillräckligt mycket för att ge en rättvis bedömning. Men jag kan säga att laddkurvan är plan och håller effekten länge (i mitt fall runt 160 kW på IONITY). Räckvidden har jag desto mer testat och den ligger på runt 45 mil verklig körning med motorväg med 20 grader ute. Jag hade önskat ett snäpp extra räckvidd för att jag ska vara helt nöjd. Genomsnittförbrukning låg på runt 19 kWh/10 mil.

Plus:

+ Snygg exteriör design
+ Digital OLED (visar att Audi kan belysning
+ Välbalanserad att köra komfortabel och sportigt
+ Bra baksäten
+ Bagageutrymme samt frunk som känns genomtänkta

Minus:

- högt kupéljud
- Mycket pianoplast inuti bilen och får bilen kännas billigare än vad den är
- Dyr jämfört med konkurrenterna
- Mjukvaran är fortfarande inte det modernaste
- Inget roligt ljudsystem

För att knyta ihop säcken så upplever jag att Audi Q6 e-tron är en trevlig elbil. Men att den är för dyr och svår att rekommendera. Dels har du prislappen som är högre för instegsmodellen än konkurrenterna:

- BMW iX3 50 xDrive (från 764.300 kronor för 79 mil WLTP och 400 kW DC)
- Volvo EX60 P10 (från 729.000 kronor för 66 mil WLTP och 400 kW DC)
- Mercedes GLC 400 4MATIC (från 769.900 kronor för 67 mil WLTP och 330 kW DC)

Poängen är att Audi Q6 e-tron är den dyraste utav dessa konkurrenter jag nämnde tidigare och ligger sämst till tekniskt. Sen kan man diskutera om tillval som är exklusivt för Audi är något som prioriteras. Då är det en sak. Men jag ser det som att det är själva drivlinan och själva kvalitetskänslan som avgör ifall bilen är värd dess pengar och då ligger Audi efter idag.

Det visar hur snabbt elbilar utvecklas idag. Någonting som är modernt idag kommer att imorgon hamna på efterkälken. Den som väljer en Audi Q6 e-tron idag tror jag blir jättenöjd för att det är en bra elbil. Men det finns andra konkurrenter som erbjuder mer för en mindre peng om man vill ha en mellan-SUV. Det måste man ha i beaktning innan man slår på sitt troligen sin andra största affär i livet.