Test av Citroën ë-C3 Aircross Standard Range: En analog upplevelse

Lite specifikationer:

- 83 kW (113 hk) (framhjulsdrift)
- 100 kW DC laddning
- 44 kWh batteri
- 4.4 meter lång
- 30 mil WLTP
- Från 309 500 kronor

Sveriges billigaste SUV på el är just denna jag testade: Citroën ë-C3 Aircross Standard Range. Den lanserades i Maj 2025 här i Sverige och har sedan dess blivit 10 tusen billigare än lanseringpriset. Från början fanns det bara det bara det en storlek på batteriet. Men sedan i höstas så finns det även en "Long Range" som kostar 25.000 kronor extra för att få 40 mil WLTP för att batteriet har vuxit till 54 kWh.

Utrustningsnivån som säljs här i Sverige är MAX och det innebär att bilen är fullutrustad från start. Du har en mittenskärm, automatisk helljus och tvåfärgad exteriörfärg för att nämna lite vad som ingår. Bra att allt finns från start.

Sveriges billigaste SUV på el

Tittar man exteriört så är den rätt stor för en elbil runt 300 000 kronor. Oftast så brukar inte en elbil överstiga 4 meter, men denna gör det med råge. Den är så stor att bensin och hybrid av C3 går att få 7 sits. Tyvärr så går det inte med ë-C3 Aircross. Det är heller ingen dragoxe då  elbilen med lilla batteriet orkar dra 350 kg, medans bilen det stora batteriet klarar 650 kg.

Jag finner designen helt okej exteriört. Jag gillar den lite tuffare framtoningen har och känns förvånansvärt maskulin för att vara en Citroën. Speciellt fronten där många element är riktade mot fronten och den uppfräschade loggan. Sidoprofilen är rätt kantig som inte är särskilt snäll mot förbrukning, men praktisk. På baksidan möts du av en manuell baklucka, ett pyttelitet fönster på vardera sida och är överlag helt okej designad.

Bagageutrymmet ligger på 460 liter och det är bra för prisklassen. Speciellt när bakluckan är rak så kan du lasta mycket och högt. Såklart går det att fälla ner bakre stolsraden för att få tillgång till 1600 liter. Skidlucka saknas och likaså frunk.

Bakre stolsraden fungerar fint för mig som är 178 cm lång och är rymligt åt alla håll. Du sitter rätt högt för att vara en elbil, du kan placera fötterna under stolen, har god takhöjd samt det finns bra med benutrymmen. Det är jättebra för prisklassen.

För att snyggt flytta över till framsätena så måste jag berömma stolarna. Dom känns bra för prisklassen och är tvärtemot vad en kyrkbänk liknar. Du sjunker in i stolarna både fram och bak. Det är ett gott betyg. Lite minus är att stolarna i fram enbart är manuella (går ej att få elektrisk justerbara) samt att dom saknar lårbensstöd.

När du kliver in i respektive dörr så ser du också små röda lappar med peppord. Exempelvis "be cool" och det är olika budskap på respektive dörr. En kul touch.

Men nu flytta vi fokus till framsätet.

En elbil som inte känns som en elbil

Upplevelsen du får är att den inte på något sätt liknar en elbil i förarmiljön. Snarare en bil som är 20 år gammal för att vara helt ärlig. Denna elbil har en "tändning" som du vrider om med nyckel (glöm keyless alltså). Förarskärmen är ganska så monokrom som är placerad nära vindrutan och mittenskärm finns, men är väldigt begränsad i funktionalitet. Det finns radio och inbyggd navigator, men inte mycket mer än så. Du kan stänga av mittenskärm helt om du vill rent krasst då bilinställningar sker via förarskärmen. Vill du använda mittenskärmen så finns trådlös Android Auto och Apple Carplay till förfogande. 

Interiören är rätt tråkigt designad med mycket skrappplast överallt och tunna materialval. Det är kanske förväntat, men dess konkurrenter i samma prisklass har en trevligare interiör. 

Fördelarna är att alla reglage och knappar är fysiska och enkla att komma åt. Vill du ha rattvärme? En knapptryck bort. Vill du sänka ner den bakre sidorutan? En tryck bort. Höja temperaturen eller sänka hastighet på fläkten? Du kan blunda och hitta helt rätt. Trots att denna elbil har en interiör mer påminner om en äldre bil så tror jag att denna interiör kan locka en kundgrupp som inte gillar modern teknik. Vrid om nyckeln och åk iväg!

Nu dags till hur det är att köra bilen. Den stora fördelen med Citroën ë-C3 Aircross är dess komfort som är mycket god för prisklassen. Ojämnheter klarar den med bravur och den är enligt mig bättre än andra elbilar i prisklassen som går mer åt det stötigare hållet. Nackdelen är om du pressar denna så blir den lite "gungig". Sväng inte för fort i en rondell helt enkelt.

Det finns då lite nackdelar som kommer fram när man kör bilen. Styrningen känns väldigt lätt och saknar feedback. Det gör det enkelt att manövrera bilen, men hade personligen önskat en lite styvare styrning då Citroën ë-C3 Aircross inte är en ren stadsbil. Prestandan är också riktigt seg och jag tror att denna elbil är den segaste jag någonsin har kört. Trycker du ner pedalen så händer det absolut ingenting i elbilsmått. Den snabba och alerta fartökningen som en elbil oftast bidrar med finns inte i Citroën ë-C3 Aircross tyvärr.

Jag kan även nämna att klimatanläggningen inte känns helt toppen. Ställer man in klimatanläggningen på "auto" så tar det extremt lång tid innan värmen kryper in i kupén. Tipset där är då att sätta temperaturen på max (luktar då värmeelement i bilen) för att sen trycka på auto för att behålla värmen. Stolsvärmen är också väldigt klen, vilket är ovanligt för en europeisk tillverkad elbil. Den blir aldrig riktigt varm tyvärr.

Det finns heller ingen enpedalsläge. Inget jag stör mig på, men det finns 2 lägen för regenerativ inbromsning. Precis under växelväljaren så finns det en knapp som det står "C" på. Trycker du på den så avbryts regenerering. Annars är den alltid på, men inbromsning genom att släppa pedalen är mild.

Räckvidden och laddning är i absoluta minsta laget. Under mitt test så körde jag några 35-40 mil-sträckor enkel resa och då behövdes det minst att jag fick ladda 2 gånger. Räckvidden ligger då ungefär runt 15-20 mil när det var runt nollan till plus 7 grader ute. Räckvidden skiljer sig markant beroende på temperatur då den saknar värmepump.

Ska du snabbladda så har den stöd för 100 kW. Men eftersom Citroën ë-C3 Aircross inte har förvärmning så har jag aldrig överstigit 50 kW laddning. I många fall har den stannat vid 35 kW. Det innebär i praktiken att laddningen plussade på 2 timmar på min restid för en 40 mils resa då laddstoppen var täta och frekventa.

Räckvidd och snabbladdning är inte superviktig om man sällan åker långa resor. Citroën ë-C3 Aircross är mest lämpad att åka längre resor. Min testbil saknade en funktion som är svår att leva utan och det är parkeringsvärmare. Tidigt byggda Citroën ë-C3 Aircross (lanserades maj 2025) saknar parkeringsvärme helt. Medans nyare byggda bilar har stöd för funktionen. För att aktivera parkeringsvärme så måste man använda Citroëns app till telefonen. Ett problem som jag och andra ägare som jag har sett i forum är att appen är otrolig instabil. Jag blev utelåst från mitt konto och kunde inte logga in med mitt konto varken på mina telefoner eller hemsida. Så hade min testbil stöd för parkeringsvärme så är det långt ifrån säkert att funktionen kunde användas.

Plus:

+ Bra storlek för pengarna
+ Komfortabel
+ Mycket fysiska knappar
+ Uppvärmd framruta
+ Priset

Minus:

- Räckvidden (runt 15-20 mil på motorvägsfart runt nollan till +7 grader ute)
- Långsam snabbladdning
- Erbjuder inte en "riktig" elbilsupplevelse
- Mycket skrapplast och plåten känns tunn
- Saknar frunk

Elbilar erbjuder en överlag en upplevelse som skiljer sig mot traditionella bilar på gott och ont. Därav så ska man inte jämföra dom två. Citroën ë-C3 Aircross är ett undantag då den känns som en traditionell äldre bil, fast med en elmotor. För mig som är mer teknikintresserad och gillar en mer avancerad elbilsupplevelse så passar det inte mig i smaken. Men för dom som bara vill ha en elbil att ta sig kortare sträckor från A till B med minst 2 passagerare och laddar enbart hemma så tror jag denna har en plats.

Citroën ë-C3 Aircross är trots allt Sveriges billigaste SUV på el och det är en bedrift i sig.