Test av Citroën ë-C5 Aircross Standard Range: Komfort behöver inte kosta för mycket

Lite specifikationer:

- 157 kW (213 hk) (framhjulsdrift)
- 160 kW DC laddning
- 73 kWh batteri (netto)
- 4.7 meter lång
- 52 mil WLTP
- 1200 kg dragvikt
- Från 489 500 kronor

Du som läser detta kanske känner till modellen Citroën C5? För den är långt ifrån en ny modell som visades upp redan 2001. Under 2018 kom modellen som en version vid namn Citroën C5 Aircross och för att få modellen i utförandet SUV. Tiden har gått och modellen har fått en rad uppfräschningar tills i slutet av 2025 när nya Citroën C5 Aircross avtäcktes. Nu finns modellen som mildhybrid, laddhybrid och såklart även som ren elbil.

Det som är lockande med Citroën ë-C5 Aircross är att man får en elbil som har ett stort fokus på komfort, är fulltutrustad och är rätt så rymlig för 489.500 kronor. Det finns två batteristorlekar att välja mellan, iallafall senare under 2026 för att bilen med stora batteriet kommer som tidigare nämt senare. Men justnu så kan man endast välja Citroën ë-C5 Aircross med ett mindre batteri som ger en räckvidd upp till 52 mil WLTP.

"Snyggaste Citroën i modern tid"

När jag plockade upp testbilen som var i mörkblå färg tillsammans med svarta 20-tums fäljar så slog det mig hur snygg den var i verkligheten. Personligen så har inte tyckt att Citroën är bäst på att designa snygga bilar. Men denna är ett undantag och det finns några saker som enligt mig sticker ut. Jag gillar främst formen på själva bilen, speciellt sidoprofilen som jag tycker ser lite tuff ut. Kombinerat med belysningen i fram som pekar inåt till den nya loggan och i bak som sticker ut från karossen. Tillsammans ger denna bil ett modernt, men också ett tufft intryck.

Vidare till bagageutrymmet så möts man av 565 liter som är rätt så praktiskt. Dels att det går att lasta högt, skidlucka finns, lastöglor finns också samt spännband och avgränsade utrymme för mindre grejer. Hade jag fått önska fritt så hade jag önskat djupare utrymme under lastgolvet då bilen är framhjulsdriven och borde teoretiskt fått plats om man möblerade lite. Samt denna elbil saknar frunk och det är enligt mig också tråkigt.

Flyttar man till inuti bilen så vill jag först nämna om baksätena som jag tycker medför både bra, men också mindre bra saker. För att nämna det positiva så är det bra med benutrymme för knäna, har riktigt bra takhöjd, stolar går att luta till en viss mån och att det finns tillgång med 2 mugghållare (plus plats för sugrör/penna) samt 2 stycken USB + 12V. En annan sak som jag inte tyckte om är att baksätena inte har värme och det känns som en blunder då vi bor i norr.

Klassledande komfort

Ni kanske märkte att jag inte nämnde något om hur det är att sitta i stolarna. Det ska jag göra nu för att där har jag mycket ros att ge. Baksätena har 3 separata sittdynor som kombinerat med riktigt sköna ryggstöd för dom yttersta platserna ger en riktigt bra sittkomfort. Även i fram möts man av vad Citroën kallar för "Advanced Comfort"-stolar som enkelt förklarat är memory-foam-stolar. Jag körde bilen på en dag över 100 mil tillsammans med 2 passagerare och ingen klagade på någon smärta under hela den resan. Riktigt bra stolar alltså! Det som är lite tråkigt är att bara förarstolen är eljusterbar då stolen för passageraren är dessvärre manuell. Stolarna har värme i fram och förare har även tillgång till rattvärme.

Vidare till förarmiljön som jag måste ta upp lite designen och materialvalen. Det första man möts av är en intrumentpanel och överdel av dörrar som är klädd i mjuka materialval som är klädd i textil. I min tesbil så hade den mörkblå inredning som passar bra exteriörfärgen med orangea detaljer på stol samt intrumentpanel. Det går att köpa till vit inredning om man skulle vilja göra det och det kan vara värt att titta på då innertaket är ljusgrå. Det skär sig rett rejält mot det mörkare inredning som min testbil hade. En annan sak som är tillval är öppningsbar panoramatak, för det hade inte heller min testbil. Sista saken som är tillval är dragkrok.

Utöver dessa tillval så är Citroën ë-C5 Aircross fullutrustad med utrustningsnivån MAX. Då ingår bland annat Heads-Up-Display, , elektrisk förarstol till förare samt 360-kamera. För att nämna vad bilen har tekniskt så är jag förvånad kontra andra elbilar från Stellantis då jag tycker tekniken i Citroën ë-C5 Aircross upplevs som bättre. Ett exempel är 360-kameran som har betydligt bättre kvalitét och upplösning än andra elbilar som har lanserats det senaste året. En annan sak är att jag upplever styrassistenten som mindre orolig än säg Jeep Compass som är lite en konkurrent till denna.

Skärmar som finns i denna bil är en förarskärm som är ganska så enkel med rätt få anpassningar. Här har du hastighet, procentsats för batteriet och skyltavläsning (som fungerar katastrofdåligt) och lite annan viktig info. Men mer än så är det inte. Till förarskärmen så kompletterar HUD den bra med pilar för navigationen och lite annan viktig info. Den är inte på något sätt avancerad med AR eller liknande. Men det finns och går att justera lite med hjälp utav ratten som även styr sidospeglarna.

Mittenskärmen som kallas för vattenfallsskärm är en större sak som påminner lite i upplägg om Polestar/Volvo. Även om mjukvaran inte är toppmodern så upplever jag den ändå som relativt smidig att navigera i tack vare formen på skärmen. Blir skärmen för smal som andra elbilar från Stellantis så blir det svårt att få en överblick som jag nu får i detta fall. Under skärmen så finns det genvägar för att stänga av förarassistenter och för klimatanläggning. Men jag personligen hade önskat att inställningar för stol/rattvärme och ändring av temperatur borde vara fysiska knappar. För idag är dessa inställningar inbakade i menysystemet som inte är det enklaste att plocka fram.

Bakom själva skärmen finns det utrymmen som är värda att nämna. Dels har du plats för telefon, 2 stycken USB-C samt 2 stycken mugghållare. Dessa mugghållare sitter riktigt dumt om man speciellt är en förare. Jag avråder därmed starkt att använda dom om du sitter bakom ratten. Turligt nog så erbjuder mittkonsolen en mugghållare som är synlig (dock så ramlar smalare burkar då den hålls dåligt på plats) och ett förvaringsfack som också är kyld. Personligen så lyckades jag kyla ner en burkdricka från rumsvarm till drickbar på runt 1 timme.

Vidare till att köra själva bilen så måste jag berömma för komforten som är den bästa jag har upplevt i en elbil under 500.000 kronor. Den är riktigt mjuk att köra på motorväg och den sväljer både fartgupp och ojämnheter som nästan kan liknas vid en "flygande matta"-känsla. Citroën ë-C5 Aircross har inte luftfjädring då den istället har progressiva dämpare till framhjulen, men komforten är inte långt ifrån. Därav uppstår en nackdel ifall man skulle köra denna på smalare vägar då den kränger ungefär som att man sitter uppepå en marshmallow. Det sista jag vill nämna om köregenskaperna är att trots att den är framhjulsdriven så tycker jag att svängradien är fullt godkänd för stadsmiljöer och ljudnivån i kupén är helt okej för motorvägen.

Vidare till förarassistenterna som jag upplever överträffar många andra elbilar från Stellantis. Vi kan börja med Matrix-helljusen som är adaptiva helljus. Den fungerar rätt bra utan att jag bländar mötande trafik. Dock fuskar den lite genom att vänster sektion som är riktade mot mötande trafik är alltid av. Det innebär att helljuset har en ganska kort ljusbild och är definivt kortare än helljusena klarar av i max. Styrassitenten som jag nämnde tidigare är inte den bästa och kan bli orolig i vissa situationer. Men tack vare att styrassistenten är helt okej att känna av att händer är placerade på ratten (trots att ratten inte är kapacitiv) så går dessa brister att leva med. Det finns också filbytesassistent tillgänglig som ploppar upp ibland. Inte alltid, men ibland.

Jag måste också beröma Stellantis/Citroën för hur den hanterar varningsljud. Då Citroën ë-C5 Aircross både har en trötthetsvarnare på rattstången som tittar på denne som kör samt varningsljud vid hastighetsöverträdelse så varnar bilen. Dock upplever jag varningsljuden som ganska milda och slutar ganska så fort efter några pling. Jämför man dessa varningsljud med till exempel kinesiska elbilar så är Citroën ë-C5 Aircross en fröjd.

Nu till laddning och räckvidd. Förbrukningen tycker jag är bra och kör jag på motorvägsfart i 110 km/t när det är runt 15-20 grader ute så fick jag en förbrukning på 16-17 kWh per 10 mil. Det är rätt snålt för att vara en elbil i denna storleksklass och det ger en räckvidd på ungefär 40-45 mil på motorväg. Laddningen är tyvärr lite tråkig att prata om då Citroën ë-C5 Aircross inte gillar att ladda snabbt. Att nå upp till 160 kW har jag gjort, men efter 50 procent så dyker effekten ner rejält och mer sjunker det desto högre procent man uppnår. Så tipset är att ladda kort och ofta när längre procentsatser nås.

Plus:

+ Snygg (högst subjektiv åsikt)
+ Klassledande komfort för prisklassen
+ Fullutrustad för priser
+ Rymligt bagageutrymme
+ Låg förbrukning

Minus:

- Saknar frunk
- Dålig laddkurva för snabbladdning
- Mjukvara som inte känns daterad
- Dåligt placerade mugghållare bakom skärm samt den på mittkonsolen håller inte burkar på plats
- Saknar fysiska knappar för klimatanläggning samt stolar

För att summera veckan med Citroën ë-C5 Aircross så tycker jag att den lever upp till förväntningarna. Det som sticker ut med denna elbil är enligt mig att man får en grym komfort i en fullutrustad bil för under en halv miljon. Det finns konkurrenter till denna elbil som ligger i liknande prisklass som briljerar på andra sätt som exempelvis bättre mjukvara, snabbare laddning och kanske även har frunk. Men komforten för prisklassen är vad som gör Citroën ë-C5 Aircross unik.

Att Citroën ë-C5 Aircross enligt mig är snygg skadar heller inte.