Test av CUPRA Raval VZ: Det är tufft att vara liten

Lite specifikationer

- 166 kW (226 hk) (framhjulsdrift)
- 105 kW DC laddning
- 52 kWh batteri (netto)
- 4 meter lång
- Dragvikt: 1200 kg
- 38 mil WLTP
- Från 457.900 kronor

CUPRA överträffar sin design i vanlig ordning

Om det finns ett märke som har blivit en framgånssaga så är det CUPRA. Ett märke som bröts upp ifrån ganska så anonyma SEAT i Sverige år 2018. Det CUPRA har satsat på är elektrifierade bilar med vågad design och sportiga egenskaper. När CUPRA Born som kom år 2021 så blev den genast en hit i Sverige och sedan dess har CUPRA funnits hos många läppar.

Tittar man på hur CUPRA har utvecklats hos deras elbilar så finns det en röd tråd i hur man designar deras bilar. CUPRA Born är enkelt förklarat en lite sportigare Volkswagen ID.3 med lite bronsinlägg lite här och var i bilen. Med CUPRA Tavascan så blev bilen ännu mer vulgär och fick en helt egen identitet med dess exteriöra former och en interiör med dess unika mittkonsol. CUPRA Raval har tagit designen ett helt steg längre.

Mina ögon ser CUPRA Raval VZ som att den har fått ett förfinat designspråk. Den sticker fortfarande ut som ska likna en reptil, eller haj som CUPRA beskriver det. Ett designspråk som jag tolkar är tuff, aggressiv och unik. Men formerna är svepande och välskulpterade. Till exempel finns det linjer på vardera sida av bilen som går utåt till bakänden för att ge mer bredd på fordonet. Fälgarna som på bilen jag körde hade grön accentfärg som sticker ut, men som passar bilens exteriörfärg väldigt fint. Samt det finns många detaljer på bilen som går att hitta vid närmare överblick som belysningen som har 3D-djup i bak och trianglarna vid frontens nedre del som pekar mot bilens mitt.

Även interiören i bilen jag har kört så märks det av ett designspråk som jag finner är lite mera genomtänkt. Speciellt mittkonsolen som liknar utformningen i CUPRA Tavascan, men som känns mer genomtänkt med mer knappar och har en högre kvalitét. Jag fann att den plastiga mittkonsolen i CUPRA Tavascan har fått sig ett lyft i CUPRA Raval och det är tacksamt. Även bronsfärgen som jag inte blev ett riktigt fan av var borttagen i bilen jag körde, då det finns andra alternativ att lägga till som jag tycker är schysstare. Det går att lägga till interiören med brons om man skulle vilja det. Men det hade inte jag gjort

Men självklart så finns det anpassningsmöjligheter för att få sin CUPRA Raval ännu mer utstickande. Exteriörfärg finns det flera utav som sticker ut. Den jag körde var millitärgrön i metallic-lack och det finns även färger som skiftar som typ såpavatten kan göra. Fälgar går att anpassa också bäst man vill och interiören har 3 olika färgpaletter. Den jag körde hade skalstolar med 3D-stiching som går i linje med exteriörfärgen i limegrönt. Ovant för den delen att köra en liten stadsbil på 4 meter i längd skalstolar som kräver tillvänjning. Kan du provköra så gör det då jag hade en passagerare som aldrig blev kompis med skalstolen. Men det blev jag efter ett tag. Som tur är det finns det vanliga stolar om man vill ha det.

Imponerande köregenskaper för en liten småbil

Förutom att CUPRA Raval VZ ser otroligt läcker ut i mina ögon så kör den också fantastiskt bra. Bilen har en sportigare profil än MEB+-plattformen som den är byggd på annars kan vara och det ger resultat. Jag kan med rätt stor övertygelse att denna är den bästa mindre elbilen jag hittills har kört. För att sammanfatta körupplevelsen så känns den polerad och aktiv. Styrning och placering av bilen känns väldigt exakt och prestandan finns alltid där när man behöver den. Bilen jag körde hade dynamiskt chassi som anpassar dämpare beroende på vilket körläge bilen har. Lägger man in CUPRA-mode så blir bilen hårdare satt än när man kör bilen i "Normal-läge". Även ljudnivån i kupén tycker jag håller en hög klass när man kör längre sträckor på motorväg och enpedalsläget finns jag fungerar rätt trevligt som svarar rätt bra på när man släpper pedalen. Jag kan i nuläget inte säga om det finns något som går att göra ännu bättre då jag måste köra Volkswagen ID.Polo (GTI) för att ha en referensram. Men körningen är supertrevlig och gillar man köra aktivt så fungerar skalstolarna riktigt fint!

Man får inte glömma att CUPRA Raval är en liten stadsbil trots att beskrivningen av köregenskaper och design kan måla upp en större bil. Längden är på strax över 4 meter som fortfarande ger bra bagageutrymme. Den ligger på 441 liter vilket är större än i CUPRA Born. Det får man tacka MEB+ och att CUPRA Raval VZ är en framhjulsdriven historia som frigör stort utrymme under lastgolvet. Det gör att all viktig elektronik hamnar i fram som resulterar i att frunk saknas. Men bakre utrymmet är gott nog då baljan under lastgolvet rymmer laddkabel andra tillhörigheter.

Själva utrymmena i sig är begränsade om man bortser från djupet i lastutrymmet. Det är bristen på längd som märks och speciellt när bilen saknar skidlucka. Bakre stolraden är heller ingen plats man vill spendera längre stunder i då det är dåligt med plats för fötter och fram till knän. Även en sån sak som att det saknas mugghållare för bakre stolsraden skvallrar om att CUPRA Raval VZ passar bäst i att köra snarare än att åka i.

Teknik som fungerar, men inte mer än så

Främre stolsraden tog jag upp lite snabbt om förbättrade mittkonsolen och skalstolarna som verkligen sticker ut och gör CUPRA Raval VZ unik. Men tittar man på själva skärm och mjukvara så ser man att förarskärmen har vuxit mot tidigare modeller från CUPRA. Det gör att kartor och annan trevlig info kan visas i förarskärmen. Mittenskärmen är dock en besvikelse då det är utav den äldre sorten som är vinklad mot föraren och har touchpanel under för att justera temperatur och volym. Ett stort steg ner mot vad som finns i Volkswagen ID.Polo och Skoda Epiq som har betydligt trevligare skärmar med fysiska reglage. Mjukvaran är dock ny, men som fortfarande har en färgpalett av brons som ligger bland menyerna. Det kan CUPRA ersätta i framtiden enligt mig.

På främre sidodörrarna så lyser det animeringar med hjälp av projektor som sitter på vardera  sida på intrumentpanelen. Animationerna och färgerna kan ändras i mjukvaran och är ett unikt inslag att se. Detta ingår i ett paket som heter Rebel och kostar 15.300 kronor som innehåller bland annat Matrix-strålkastare. Ett tilval jag hade gjort då adaptiva helljusen fungerar bra utan att blända andra och man får då med en riktigt schysst ljusshow på köpet.

Hur det fungerar med att köra bilen med dess adaptiva system fungerar helt okej. Men inte så mycket mer än så. Styrassistent har bilen jag körde, men som saknar kapacitiv ratt. Det innebär att man aktivt måste rycka i ratten för att bilen inte ska missa att föraren är aktiv bakom ratten. 360-kamera finns också med 3D-vy och transparent chassi. Men det går bara att parkera in i fickparkeringar och inte i rutor. Höjdpunkten är att köra bilen och inte låta assistanssystemen dränka dess bästa egenskaper.

Räckvidd och laddning är kanske inte den viktigaste posten att ta upp då detta är en mindre stadsbil. Men nu har jag testat det och får då ta upp det självfallet. Förbrukningen låg mellan 14-16 kWh per 10 mil beroende på hur man körde i ungefär 15 grader ute. Det ger en räckvidd på runt 30-35 mil beroende på körning. Sen har vi laddningen som uppnår 105 kW. Jag personlig har lyckats nå ganska så exakt 100 kW och snabbladdning 10-80% tog för mig 25 minuter. Snabbladdning är helt okej för formfaktorn, men räckvidd hade kunnat vara snäppet bättre då batteriet är stort. Anledningen är prestandan som drar ner räckvidden i mångt och mycket.

Plus:

+ Riktigt snygg exteriör
+ Bra bagageutrymme
+ V2L
+ Interiören påminner om dyrare bilar
+ Kör fantastiskt bra

Minus:

- Skalstolar passar inte alla
- Priset är högt för att vara en stadsbil
- Styrassitent har inte kapacitiv ratt
- Mittenskärm med touchpanel är gammal och behöver bytas ut
- Räckvidden är lidande

Jag älskar CUPRA Raval VZ då den sticker ut med dess köregenskaper som är riktigt bra och designen som får många att höja på ögonbrynen. Detta visar att CUPRAs satsning på att bygga sportiga och coola elbilar är en ådra som också förädlas med tiden. Fullträff för dom som älskar coola småbilar. Men provsitt först och ha en lite större budget än vanligt för denna segment.