Test av DS N°8 Étoile Long Range AWD: Fransk lyx i en gammal förpackning

Lite specifikationer:

- 257 kW (350 hk) (fyrhjulsdrift)
- 160 kW DC laddning
- 97 kWh batteri (netto)
- 4.8 meter lång
- 69 mil WLTP
- 1600 kg dragvikt
- Från 849 900 kronor

En elbil värd en president

Visste du att DS N°8 är den första elbilen som en president använder sig utav? Javisst för Emannuel Macron, alltså Frankrikes president har en DS N°8 som är modifierad för att möta dom ökade säkerhetskraven han måste förhålla sig till. Anledningen är rätt enkel och det är att DS N°8 är en elbil som ska vara en elbil som är högst upp när det kommer till komfort, design och teknik. 

Märket DS ska enkelt ses som ett premiummärke som befinner sig över Citroën och är därmed också franskt. Här i Sverige så är inte märket alls stort och deras modellutbud säljs bara på ett fåtal platser i Sverige. Av deras modeller så är DS N°8 deras lyxigaste bil som särskiljer sig främst på dess design som sticker ut, bra effektivitet och en räckvidd som är upp till 75 mil WLTP.

Basversionen som säljs här i Sverige är en Long Range med framhjulsdrift som ger upp till 75 mil WLTP med grundversion "Pallas". Vill man hoppa upp ett snäpp så lägger man till "Étoile" som ger lite extra funktioner som adaptiv helljus, bättre ljudsystem samt en upplyst grill med mera. Lägger man även till fyrhjulsdrift (var medveten om att räckvidden sänks till 69 mil WLTP) som min testbil hade så ligger grundpriset på 849.900 kronor. Men det slutar inte där då min bil även hade svart nappaläder som kostar 20.000 kronor extra, stort panoramatak för 10 papp extra och paketet "Absolute Tech Étoile" med nattkamera och lite annat gott för 20 tusen extra. Så min testbil kostade över 900.000 kronor med all utrustning tillagd.

Den kanske största punkten med DS N°8 är hur den ser ut och den sticker verkligen ut främst när man tittar på den exteriört. Man möts av en slank halvkombi som har en belysning som är skulpterad efter bilens form både fram och bak. Enkelt förklarat så kan man säga att i vissa vinklar så ser belysningen ut som ett "T" och det är en cool detalj. Jag gillar även den upplysta fronten med dess vertikala linjer som man får när man väljer till versionen "Étoile". Enligt mig så ger designen på bilen ett intryck av att vara en lyxig motorvägskryssare som är ämnad för passagerare.

Flyttar vi till bagageutrymmet så är bra att veta att luckan öppnas hela vägen från taket. Det ger ett djupt bagage på över 1.1 meter som jag inte ens kan nå hela vägen in. Jag testade att placera ovikta normalstora flyttkartonger i utrymmet som bilen svalde utan problem. Det som är negativt är att bagageutrymmet inte är så högt med tanke på hur bakdelen sluttar på bilen. Bagageutrymmet har även skidlucka, lite krokar, ett utrymme för mindre saker avgränsat med nät samt belysning. Du kan även höja och sänka lastgolvet efter behov. Det som jag saknar är en djupare balja under lastgolvet som vissa elbilar erbjuder samt en frunk som också saknas.

Vidare till baksätena så måste jag först nämna dess uselt konturerade dörrhandtagen som prioriterar form över funktion. Ett normalt handtag är konstruerat så att själva handtagen följer med fingrarna när man öppnar. Men inte i DS N°8 då man istället måste stoppa in fingrarna och trycka upp dörren inifrån. Det är rätt ologiskt och riskerar att personer med långa naglar inte kan öppna dörren alls.

"Viktoriansk" design existerar än idag

När man väl kliver in i bilen så möts man av ett utrymme som prioriterar benutrymme framtill. Du har även tillgång till en liten kontrollpanel där man kan styra fläktstyrka, temperatur och sätesvärme samt ventilation. Dock upplever jag inte baksätena som dom bästa då sittdynan är för kort och att takhöjden är för låg. Något som jag gillar desto mer är panoramataket som har linjer integrerad som kommer ifrån en "halvmåne" ifrån bakre raden. Det påminner om solen som strålar och det är lite kul.

Vidare till designen inne i bilen som känns lite "viktorianskt" på något sätt. Inte alls stilrent och avskalad som många elbilar eftersträvar. Man hittar t ex borstat stål för högtalarna i respektive dörrsida, mittkonsol som är upplyft i form av en ljustunnel ifrån Star Wars samt knappar därpå som ser ut som smala kristaller (som för övrigt är svåra att känna sig fram). Lite annan detalj som sticker ut är dess ratt med 4 ekrar som är formade som ett X. Det ger ett skönt grepp samtidigt som att man kan nå dom lite plottriga rattknapparna med pianoplast. 

Lite småsaker innan jag diskuterar vidare mjukvaran så vill jag lyfta fram två höjdpunkter. Den ena är ljudsystemet som man får med i den mer utrustade versionen Étoile som heter Focal Electra 3D. Ljudet är enkelt förklarat riktigt bra och är ett snäpp upp kontra vanliga Focal som man kan hitta i andra elbilar från Stellantis. I dessa bilar så skakar backspegeln, medans i DS N°8 så skakar även sidospeglarna. Ljudet har alltså hoppat upp ett snäpp och nosar på Bowers & Wilkins-klass. Det som saknas är att jag vill att ljudet ska ha en bättre separation samt att mellanregistret skulle ha fått ta mer plats.

En annan sak som är värd att nämna är att i stolarna så finns det "Nackvärmare" som är det första gången jag ser i en elbil. Enkelt förklarat så finns det en värmefläkt i varje främre stol som värmer bakhuvudet och nacken. Det fungerar som förväntat och det finns 3 olika värmenivåer att välja mellan. Det som är nackdelen är att jag glömmer bort att den funktionen finns då det uppstår sällan såna situationer som kräver att just nacken ska få extra värme i mitt fall. Förståeligt i en cab som Mercedes har haft denna funktion också. Men i en kontrollerad miljö som i en DS N°8 så har jag svårt att se nyttan.

Tekniken hänger inte med dagens konkurrens

Vidare nu till mjukvaran som känns väldigt mycket som andra elbilar från Stellantis. Enda stora skillnaden är designen på gränsnittet som efterliknar själva designspråket för interiören. Jag tycker personligen att gränsnittet blir lite för mycket och hade personligen gjort mjukvaran lite mera avskalad. Även själva skärmen är en avlång historia som påminner om exempelvis Opel Grandland och även där tycker jag att skärmen är inte den bästa att navigera i på grund av formfaktorn, mjukvaran i sig känns omodern och att det saknas fysiska knappar för klimatanläggning och stolar.

Förutom mittenskärmen så finns det en förarskärm som har stora anpassningsmöjligheter med olika vyer beroende på vad som är intressant för respektive. Vill man ha en mer avskalad förarskärm så väljer man det. Vill man istället ha en fullspäckad med massor av data så går det också att få det. Till förarskärmen så finns det även en HUD som anpassar sig till vad förarskärmen visar. Om kartan inte visas i förarskärmen så visas den istället i Heads-Up-Display och tvärtom. Smart.

Men det finns en skärm till och det är den digitala backspegeln. Anledningen till att en digital backspegel finns är då att föraren ska kunna se bakåt, även om det sitter någon på den bakre stolsraden. Kvalitétsmässigt så tycker jag att den digitala backkameran hör bland det bättre jag har sett. Nästan i klass med Polestar 4 då jag tror helt ärligt att själva backspegeln är idientisk med den som sitter i Polestar 4.

Innan jag går vidare till körningen så måste jag nämna att jag har stött på lite buggar och problem med bilen och dessa nämner jag här:

- Ljudsystemet som inte fungerar vid uppstart har hänt en gång.

- Kameravyn dyker inte upp vid fåtal gånger.

- Widget för massage fungerar opålitligt. Behöver gå in i inställningarna för att starta igång massage där istället som fungerar bättre.

- Bakre klimatpanel fungerar inte till 100 procent och detta har andra testare uppmärksammats för 1 år sedan.

- Allt över 80 procent sänks till 80 procent när laddkabel är insatt och man ska låsa upp bilen.

Jag kommer gå igenom senare vad man behöver tänka på ifall man vill skaffa sig en DS N°8. Men det märks att DS inte är ett märke som går superbra inom Stellantis och har inte den volymen av kunder som kan rapportera in felrapporter för att få dessa åtgärdade.

När man har kört DS N°8 och samlar ihop tankarna av hur den är att köra så får jag ett enda ord i huvudet och det är: Meh. Missförstå mig inte, det är inte en dålig elbil att köra på något sätt. Men majoriteten av dess köregenskaper är inte uppe och nosar på exempelvis vad tyskarna levererar eller Volvo för ungefär liknande prispeng. Kupénivån är låg, men inte det tystaste. Komforten är bra över fartgupp, men aningen för stötig på motorväg även under komfortläget. Enpedalsläge finns, men den trycker ner hela bromspedalen och känns inte finslipad som exempelvis Tesla. Svängradien är okej, men inte bäst. Så kan jag hålla på med alla dess köregenskaper och det är superimponerande med tanke på att priset ändå ligger på över 900.000 kronor för denna elbil jag provade (800-850.000 kronor om man väljer antigen FWD eller AWD med Étoile). Jag hade önskat mig lite mer helt enkelt.

Hoppar man vidare till förarassistenter så finns det en del av denna vara. Men även här så sticker dessa inte ut till det positiva. Du har skyltavläsning, men som inte träffar rätt ofta. Bilen har 360-kamera, men som har sämre kvalitét än Citroën ë-C5 Aircross för under 500.000 kronor. Styrassitent finns med kapacitiv ratt, men du behöver hålla ratten med hela handen för att bilen ska veta att du är där. Det räcker inte att ha ett fåtal fingrar som många andra konkurrenter och det gör att styrassistenten upplevs dummare än vad den egentligen kan klara av. Något som sticker ut är dess nattkamera som finns med i ett paket för 20.000 kronor extra som gör att man kan se vägen även när det är becksvart ute. Coolt.

Nu till sista kategorin som är laddning och räckvidd. Där DS N°8 skiner på är räckvidd och effektivitet. När jag körde ett räckviddstest i 110 km/t i ungefär 15-20 grader ute så hade den en förbrukning på 15-16 kWh/10 mil. Det ger en räckvidd som ligger på 55-60 mil på motorväg. Det är riktigt bra med tanke på att bilen har AWD den jag körde. Anledningen till hur DS har lyckats med att få bilen så effektiv är dels formen på bilen som plöjer genom luften. Men också att DS har jagat efter effektiviseringar som gör att man kan förbättra räckvidden ytterligare. Till exempel så har den aktiva luftinsläpp och bara den detaljen möjliggör 18 km extra räckvidd. Totalt säger DS att man har lyckats plocka fram 75 km extra på motorväg genom dessa effektiviseringar och det märks.

Plus:

+ Lång räckvidd
+ Låg förbrukning
+ En design som sticker ut
+ Mycket bra ljudsystem
+ Djupt bagageutrymme

Minus:

- Saknar frunk
- Långsam laddning
- Mjukvara som inte känns daterad
- Priset som ligger högt för vad man får tekniskt
- Saknar fysiska knappar för klimatanläggning samt stolar

Efter min vecka med DS N°8 Étoile Long Range AWD så tycker jag denna elbil är någonting utöver det vanliga. Den är snygg och är det bästa jag har kört från Stellantis. Men jag har svårt att se varför man vill välja en DS N°8 av alla andra alternativ.

Den stora orosmolnet är hur DS är positionerad i Sverige och Europa. Faktum är att DS är ett långtvolymmärke om något annat, märket finns på få platser i Sverige och det gör att support av mjukvara (som brast en del med min testbil) samt en trygghet för framtiden kan bli lidande. 

Det andra problemet är att detta är en dyr elbil som inte konkurrerar väl tekniskt med många andra elbilar på marknaden. Faktum är att DS N°8 visades upp redan december 2024 och efter 1 års väntan så kom den till Sverige. Det gör att denna elbil är omodern vid lansering och att konkurrensen är hårdare än för 1 år sedan.

För att sammanfatta så är DS N°8 enligt mig en snygg och trevlig elbil överlag. Men den faller på priset, tillgänglighet och att den känns redan gammal från start. Det krävs att man gillar DS, designspråket och Stellantis lite extra mycket om man vill snegla på denna.