Test av Hyundai IONIQ 5 N: Fantastisk rå

Lite specifikationer:

- 478 kW (650 hk) (fyrhjulsdrift)
- 240 kW DC laddning
- 84 kWh batteri
- 4.7 meter lång
- 45 mil WLTP
- Går ej att montera dragkrok
- Från 839 900 kronor

En elbil som skapar rubriker både igår och idag

För ungefär 3 år sedan när jag skriver detta på Goodwood-festivalen i Storbritannien så avtäcktes HYUNDAI IONIQ 5 N. Detta är en elbil som då flyttade fram gränserna för att göra en elbil mer körglad. Mycket prestanda, fokus på bankörning, virtuell växellåda och virtuella motorljud lyftes fram som skulle få denna elbil att te sig mer som en bensinare med dubbelkopplingslåda. Men vill man köra den som en vanlig elbil så går det utan problem. Det är bara 2 knapptryck bort.

Tidigt 2024 så fick jag personligen möjligheten att se den i verkligheten i färgen ljusblå och första intrycken överraskade. Detta var en elbil som inte liknade någon annan vid tidpunkten. Men det dröjde 2.5 år tills jag äntligen fick chansen att både köra och testa Hyundai IONIQ 5 N, vilket jag är tacksam för. Men trots att den är rätt gammal i elbilsvärlden så slutar den inte att skriva rubriker. Till exempel så kom det ut en nyhet om att Porsche har just Hyundai IONIQ 5 N som inspiration för att utveckla deras framtida elbilsmodeller. Coolt!

Långt ifrån en vanlig Hyundai IONIQ 5

Om vi börjar från början och ska förklara vad en Hyundai IONIQ 5 är för något så är det en elbil nära besläktad med KIA EV6. Skillnaden är enkelt förklarat att Hyundai är en rymligare elbil och har en fokus på komfort snarare än körglädje.

Men jämför man denna Hyundai IONIQ 5 N med KIA EV6 GT så blir det tvärtom. Båda bilarna har tillgång till lika mycket effekt på 650 HK, virtuell växellåda och motorljud. Men Hyundai IONIQ 5 N tar det några steg längre. Bromsarna är dom största som finns på en Hyundai idag, bättre kylning för bankörning, flera olika motorljud att välja till samt har en styvare köregenskaper då chassit är förstärkt med mera.

Men nu vill jag dyka djupare in på Hyundai IONIQ 5 N och återberätta vad jag tycker sticker ut med den kontra vanliga IONIQ 5 och bilarna jag nämnde ovan.

Tittar man exteriört så ser man en kaross som liknar mångt och mycket en Hyundai IONIQ 5. Men där stannar likheterna. För det är dom många detaljerna som gör Hyundai IONIQ 5 N unik. Den mest anmärkningsvärda är dom orangea detaljerna som finns runtom bilen. Detaljer på fronten, stötfångare fram/bak och sidokjolar är inlätt i orange signaturfärg för att framhäva att detta är den första elbilen från Hyunadi som tillhör "N-serien". På bilen sitter 21-tums fälgar med lågprofildäck från Pirelli som ger extra grepp. Tyvärr är det enkelt att råka komma åt fälgarna, så undvik trottoarer i största möjliga mån.

Bakom fälgarna sitter bromsar som är dom största som sitter på en Hyundai och syns väl med dess orangea bromsok. Vidare till stötfångarna fram och bak som har blivit längre än Hyundai IONIQ 5. Det gör att bilen är längre än vanliga Hyundai IONIQ 5. Det sista jag vill nämna är att bakdelen har en liten vinge som gör att bilen får ett bättre marktryck. Tillsammans med dessa detaljer så syns det att detta inte är en Hyundai IONIQ 5. Den ser lite ut som en rallybil från Hyundai och jag diggar det!

Någonting som har fått lida med Hyundai IONIQ 5 N kontra den vanliga IONIQ 5 är utrymmen desvärre. Bagageutrymmet ligger på 480 liter och det är ett utrymme som jag finner har mer nackdelar än fördelar. Det finns belysning och man kan skjuta fram bakre stolsraden för att kompensera för det sluttade bakluckan. Men det finns inga krokar för matkassar, utrymme under lastgolvet är begränsat och den saknar frunk som vanliga Hyundai IONIQ 5 har. Det gör att det blir svårt att hitta en bra placering för ens laddkabel.

Vidare till bakre stolsraden och här briljerar den jämfört med KIA EV6 som jag nämnde tidigare. Hjulbasen är 3 meter och är något längre än KIA EV6. Det gör att bakre stolsraden går att anpassa rätt bra. Både hur man kan luta ryggstödet relativt fritt och att man kan dra fram/bak stolarna beroende på om prioritet för utrymme ligger på passagerare eller bagage. För att jämföra bakre stolsraden med Porsche Taycan och Audi e-tron GT som också ska defineras som sportbilar så tycker jag dessa stolar i Hyundai är givetvis bättre. Dock önskar jag bättre plats för fötterna under främre stolsraden, bättre vinklade dynor och att dynorna borde vara längre för att ge en bättre bensupport. Även takhöjden hade jag önskat vore bättre då den är mindre praktisk än vad man kan se utifrån.

Körning i första hand!

Nu till främre stolsraden och jag vill först nämna lite om stolarna. Detta är sportstolar som är inklädd av poly-alcantara och äkta läder. Rätt sköna som jag anser ger bra med support. Dessa stolar är manuella, men dom har ventilation utöver värme som även finns i bakre stolsraden. En schysst detalj är också att stolarna har en "N-logga" på respektive stol som är upplyst. Värt att nämna är att dessa främre stolar är manuella som ändå är enkla att justera via spakar.

Fler detaljer går att finna som är till hjälp för aktiv körning inne i förarmiljön. Något som är värt att veta är att mittkonsolen är upphöjd för att agera som ben/knäsupport vid aktiv körning. Detta gäller även dörren som kan agera som support. Utöver den trevliga detaljen så finns det även racingtema på både trösklar och dörrar där man direkt tänker på en racingflagga.

Ratten kanske är den största estetiska och praktiska skillnaden när man kör Hyundai IONIQ 5 N. För det första så är den 4 upplysta prickarna man kan hitta på andra modeller från Hyundai borta. Istället är dessa prickar ersatta av "N-loggan". Utöver rattknapparna som vanligtvis finns på KIA/Hyundai så har man också tillgång till 4 andra knappar. Den blåa knappen överst till vänster byter man körläge. Den röda överst till höger låser upp all effekt på 650 HK i 10 sekunder. Annars får man "nöja" sig med 609 HK till vardags.

Dom 2 nedersta knapparna har ett "N" på och den vänstra aktivera "N-läget". Det är ett mer responsiv och styvare körläge enkelt förklarat. Man kan även klicka på samma knapp igen för att komma till ett läge där man kan anpassa hur ratten ska känna, hur den adaptiva dämpningen ska ställas in och massa andra parametrar som går att ändra i mjukvaran. Den högra knappen med "N-loggan" aktiverar/inaktiverar man den virtuella växellådan.

Till ratten som anpassar stora delar av körningen så finns det också en tillhörande mjukvara som heter "N-läge". Där kan man ställa in hur mycket inställningar som helst för att anpassa körningen precis som man vill ha den. Lite inställningar som går att ställa in är:

- N Torque Distribution (ändra kraftfördelningen själv mellan främre och bakre elmotorn)
- N Race (optimerar kylning för långa intensiva körningar
- N Drift Optimizer (inställning för att optimera bilen för drifting)
- Launch Control (ställer in så att bilen maximerar grepp från stillastående läge)
- Prekonditionering kan ställas in baserat på att köra hårt på raka eller på bana
- Olika motorljud (3 stycken finns att välja mellan: Klassisk motorljud, högpresterande elmotor och jaktplan)
- G-kraftmätare

Detta är en förövrigt en väldigt avancerad mjukvara som kan anpassa körupplevelsen markant. För att vara helt ärlig så har jag inte kunnat testa varenda liten funktion för det är så omfattande. Men det är långt mer avancerat än sig Sport Chrono i Porsches mjukvara. Mjukvaran som körs för övrigt i Hyundai IONIQ 5 N är liknande den som körs nia nya modeller från KIA och Hyundai som heter ccOS. Den är inte särskilt modern, men den har mycket inställningar. Jag längtar till den dagen alla bilar från Hyundai/KIA kör Pleos som KIA PV5 samt Hyundai IONIQ 3 för att få en vettig layout som är enklare att navigera i.

Nu vidare till körningen som kan enkelt förklaras till att vara fantastisk rå.  Detta är något jag inte har upplevt tidigare i en annan elbil. Visst, jag har kört KIA EV6 GT (facelift) och några Porsche Taycan samt Audi e-tron GT. Men vad Hyundai levererar är på en annan nivå av råhet.

Hyundai IONIQ 5 N är inte den mest komfortabla sett till fjädring, stolar eller ljudnivå i kupén. Styrningen är heller inte den exakta som man kan hitta i en Porsche Taycan och Hyundai saknar luftfjädring, bakhjulsstyrning och hela den biten. Det som gör Hyundai IONIQ 5 N så rolig är hur rå den blir när man klickar in N-läget. Bilen blir riktigt hård och svarar precis på pedalerna. Enkelt förklarat kan man säga att detta är en gokart på steroider som ger ett leende på läpparna. Lägg då till den virtuella växellådan som rycker till när "växlarna" lägger in och motorljudet som passar bra in (låter betydligt bättre i verkligheten än på film). Det blir spännande att prova Hyundai IONIQ 6 N som har förfinat körningen på många sätt än Hyundai IONIQ 5 N. Men idag så är Hyundai IONIQ 5 N den råaste elbilen jag har kört.

Vidare till sista punkten som är laddning och räckvidd. Jag har snabbladdat denna elbil och uppnådde 215 kW som max. Sen håller sig någorlunda stabil fram till runt 60% innan den börjar dala neråt rätt så kraftigt. Vid 75% så hamnade jag på 125 kW och det får jag anse som inte det bästa. Men det är dugligt då laddningen tar ungefär 20 minuter att ladda från 10 till 80 procent. Förbrukningen är faktiskt bättre än vad jag trodde då den hamnade på runt 21 kWh per 10 mil. Det ger en räckvidd på runt 35 mil och kör man aktivt (eller kör på vintern) så kryper den ner till 30 mil på motorväg i 110 km/t. Inte den bästa räckvidden, men förståeligt då bilen har stora 21-tums fälgar, inte den bästa formen för aerodynamik och inte världens största batteri på drygt 80 kWh netto.

Plus:

+ Ser ut som en rallybil (kul!)
+ Mycket prestanda
+ Jättekul att köra (råare körkänsla från en elbil får man leta efter!)
+ Trevliga sportstolar av poly-alcantara och läder med ventilation
+ Mjukvaran "N-Läge" som lyfter fram extra prestandan bilen har

Minus:

- Saknar bra plats för laddkabel (finns ej frunk eller bra utrymme under lastgolv)
- Räckvidden (runt 35 mil)
- Mjukvara som känns daterad
- Lite för hård till komforten att köra till vardags
- Ett pris få vill betala för vad den erbjuder till vardagen

För att sammanfatta så är Hyundai IONIQ 5 N bland det coolaste jag har kört. Så rå men ändå så praktisk för vad den är byggd för. En sällsynt kombination som idag är svår att hitta. Men inom en snar framtid så har vi andra alternativ att se fram emot. En av dom är Hyundai IONIQ 6 N och den ser jag fram emot en dag att hugga tänderna i.