Test av Hyundai IONIQ 9 Calligraphy Line Performance: "Det finns en plats till"

Lite specifikationer

- 315 kW (435 hk) (bakhjulsdrift)
- 233 kW DC laddning
- 110.3 kWh batteri
- 5.1 meter lång
- 2500 kg dragvikt
- 60 mil WLTP
- Från 894.900 kronor

En design som går hem eller?

Hyundai IONIQ 9 är en elbil som ser rätt udda ut. Det tyckte jag personligen iallafall när jag såg den första gången på eCarExpo under våren 2025. En väldigt rund elbil sett till front och siluett, men som har en baklucka som avslutar tvärt. Det finns speciellt två skäl till varför bilen är formad som den är.

Det första man lägger märke till är hur slät och rund bilen är sett till fronten och på sidan. Varför Hyundai har valt denna design handlar såklart om att få ner luftmotståndet. Inte ens "hajfena" finns på taket då detta är den första modellen från Hyundai som har integrerade antenner i taket. Även infällda handtag har bilen och aktiva luftspjäll i fronten som öppnar/stänger vid behov. Allt för att maximera räckvidden helt enkelt.

Bakluckan är helt annorlunda utformad än resten av bilen. För den är väldigt plan och kan liknas vid äldre kombi från Volvo. Ett genidrag kanske då bakluckan borde väcka nostalgiska minnen hos svenskar, men samtidigt vara praktisk med 338 liter (908 liter med tredje stolsraden nerfälld). Ja, praktisk är bakluckan som går att lasta rejält, speciellt när man kan fälla ner både andra och tredje stolsraden med kontrollen på sidan av utrymmet. Även en frunk på 52 liter för AWD (88 liter hos RWD).

Aerodynamik för räckviddens skull och praktikalitet i samma bil är ändå det bästa av 2 världar. Därav den runda formen och den raka bakluckan. Men funkar denna design för allmänhetens åsyn? Nja, jag har svårt att se det. Jag nämnde tidigare att jag tyckte personligen att den såg lustig ut vid lansering. När tiden sedan gick, man har sett den fler gånger och själv kört den i en vecka så tycker jag inte den är lika "lustig utformad" som tidigare. Men det är kanske inte den vackraste elbilen på marknaden, det går inte att komma ifrån.

Jag gillar dock att Hyundai satsar hårt på dess signum som är "Pixel-design". Det är kvadrater som finns på många platser på bilen. Exempelvis har fronten detta som en ramp, bakbelysningen som täcker bakluckans ytterkant hela vägen ut (coolt när hela bågen lyser när man bromsar bilen) och som finns överallt inuti bilen. Trevlig touch som gör att det märks att man sitter i en Hyundai.

Storleken räknas

Vidare till stolsraderna som det finns 3 stycken utav. Den tredje stolsraden har 2 platser som går enkelt att fälla upp och ner elektroniskt. Detta är en plats som kanske inte är ämnade för vuxna i första hand då utrymmena inte är dom bästa. Jag som är 178 cm kunde sitta i bak, men man kände någonstans att stolsraden inte är ämnad för mig och längre i första taget. Andra stolsraden tycker jag är rätt trevlig i den 7 sitsiga versionen jag körde med goda utrymmen. Men det går också att få bilen sexsitsig genom två val. Antingen så väljer man "Relaxationstolar" som är egentligen en spegling av främre stolsraden med eljustering och benstöd med mera. Eller så kan man få bilen med roterbar bakre stolarad och det gör att stolen kan roteras 180 grader för att man kan sitta åt rätt håll till tredje stolsraden.

Någonting man absolut inte kan klaga på Hyundai IONIQ 9 är antal mugghållare, för det finns överallt. Speciellt tredje stolsraden i den 7 sitsiga versionen jag körde då man hade tillgång till hela 6 stycken. Även tredje stolsraden har gott med mugghållare och det är tacksamt! Även USB-C uttag finns det gott om på många platser i bilen. Hela 6 stycken har 100W och detta kan ladda tyngre grejer som datorer med mera. Strömmen dras från högvoltsbatteriet för att säkerställa en stabil matning av ström. Lite som hur V2L fungerar som även Hyundai IONIQ 9 har, både via adapter och stickkontakt i bagageutrymmet.

Själva interiören kan liknas vid den som finns i KIA EV9. Men jag finner Hyundai IONIQ 9 vara lite lyxigare. Dels har du lite mer utrustning som UVC-fack, bättre ljudsystem från Bose och en ratt som med dioder som lyser i olika färger beroende på vad du gör med bilen. Även materialval och design ser lite mer spännande ut än i KIA EV9 som går mer åt det gråa och industriella utseendet. Men mycket är också detsamma som rattknapparna, mjukvaran (som för övrigt känns daterad i dag) och layouten i bilen överlag.

En viktig skillnad i Hyundai IONIQ 9 jämfört med KIA EV9 är att mittkonsolen i Hyundai går att flytta 19 cm fram eller bak. Denna funktion finns för att anpassa utrymmet framför och bakom för exempelvis väskor som kan ställas där den behövs mest. Bilen jag körde som var 7 sitsig kunde inte flytta på mittkonsolen. Så troligast så krävs det den 6 sitsiga versionen av bilen för att kunna få den funktionen.

Mil efter mil efter mil

Vidare till köregenskaper och här är dom riktigt trevliga. Ska man jämföra köregenskaperna med KIA EV9 GT Line så är dom bättre överlag i Hyundai IONIQ 9. Jag finner bilen mer planterad på vägen och inte lika "svajig". Det märks att det är en stor bil självfallet. Men den känns som tidigare nämnt mer närvarande och samtidigt vara bekväm i både fjädring och ljudnivå. Absolut så går det att få bilen ännu trevligare om den hade adaptiva dämpare (eller luftfjädring) och ännu tystare ljudnivå i kupén. Men för prisklassen så tycker jag att den sköter sig väl. Kombinera detta med en kapacitiv styrassitent som ändå sköter sig bra så förstår man att detta är en elbil som trivs väl på motorväg.

En stor bidragande faktor till att Hyundai IONIQ 9 passar bra på motorväg är dess räckvidd. Batteriet är på 110.3 kWh på alla modeller av Hyundai IONIQ 9 och man får som mest 62 mil WLTP med bakhjulsdrift. Den modellen jag körde med dubbla elmotorer som skickar iväg bilen 0-100 km/t på 5.2 sekunder får tack vare stora batteriet även den en räckvidd på 60 mil WLTP. I mitt test i 20 graders värme så nådde jag en räckvidd på runt 50 mil på motorväg. Förbrukningen låg någonstans runt 21 kWh per 10 mil så detta är inte en snål elbil på något sätt. Men räckvidden är trevlig. Snabbladdningen är dock av den segare slaget på upp till 233 kW. Jag personligen har nåt strax över 190 kW och sedan dyker laddkurvan succesivt nedåt. Det ger en snabbladdningstid på runt 35-40 min om man ska ladda 10-80%. Det fungerar, men är långt ifrån optimalt för prisklassen och storleken på batteriet bilen har.

Plus:

+ Goda utrymmen
+ Trevlig räckvidd för storleken
+ Trevligt ljudsystem
+ Trevlig komfort och köregenskaper
+ Bra med utrustning

Minus:

- Lite utdaterad mjukvara
- Långsam laddning
- Hög förbrukning
- Mycket pling från assistanssystemen
- En design som inte faller alla i smaken

Det har gått en längre period sedan Hyundai IONIQ 9 visades upp för världen. Så hur står den sig idag år 2026? Ja, personligen så tycker jag att den fortfarande har en plats för dig som vill ha en större 6/7 sitsigt SUV då utbudet är rätt skralt. Den ligger över KIA EV9 GT Line som ligger lite billigare i pris, men som har betydligt kortare räckvidd och skralare med utrustning. Ska man kliva upp ett snäpp så har man Volvo EX90 som laddar snabbare och har bättre komfort. Men då kostar den runt miljonen om man ska ha fyrhjulsdrift. Visst så finns KIA EV9 GT, men den faller lite i en egen kategori och jag anser fortfarande att Hyundai IONIQ 9 är mer prisvärd främst med räckvidden som är mycket trevligare.

Så svaret på frågan om Hyundai IONIQ 9 fortfarande har en plats bland elbilsköpare är ett rungande ja. Det gäller dock att bilen matchar rätt köpare som dessutom uppskattar designen. Där ligger utmaningen.