Test av JAC E30X Style: En oslipad diamant

Lite specifikationer:

- 100 kW (136 hk) (bakhjulsdrift)
- 64 kW DC laddning
- 51.5 kWh batteri
- 4 meter lång
- 37 mil WLTP
- Från 334 900 kronor

En glad uppstickare

Du kanske inte har hört talas som JAC tidigare? Det är helt okej då detta märke är relativt färskt på svenska marknaden. Första elbilen dök upp redan år 2023 på svenska marknaden under namnet e-JS4 och den blev en flopp kan man säga. Förra året så återlanserades märket med JAC E30X och fler är på g.

JAC E30X finns i 2 versioner. Den ena heter "Go!" och har ett startpris på 299 900 kronor vilket gör denna att den kategoriseras med dom billigaste elbilarna. Bilen har då ett mindre batteri på 41 kWh och ger en räckvidd på 29 mil. Lägger du till 35 000 kronor så får du versionen "Style" som har ett större batteri för att ge 37 mil WLTP, panoramatak, större mittenskärm, ventilerade stolar och mycket mer. Klokt är att lägga till 35 000 kronor är mitt tycke.

Utseendet exteriört påminner om en lite rundare MINI Aceman. Eller märket ORA för delen också med dess lite mjukare former. För runda former hittar du lite överallt på JAC E30X. Alltifrån runda sidospeglar, luftintag till lamporna är runda. Den liknar helt ärligt en groda tillsammans med den gröna lacken jag hade på min testbil. Jag tycker den inte är supersnygg då vissa proportioner känns off, men charmig är den! Jag älskar elbilar med karaktär som går att känna igen och det lyckas JAC E30X med.

Den runda formgivningen går även att finna inuti bilen. Främst när man ser stolarna mjukt utformade med vita runda inslag både på nackkudden och på själva stolen. Dörrhandtagen är lika så mjukt utformade och även panoramataket som denna mer utrustade bilen hade. Helt enkelt en mjuk utformad bil.

Det finns 2 designelement som skär sig. Det ena är loggan "JAC som har svarta kantiga hörn. Samt att nederdelen av instrumentpanelen är täckt av kantiga romber som glänser. Det skär sig riktigt mycket mot den annars mjukt utformade elbilen.

Snackar vi utrymmen så hittar vi 310 liter i bagageutrymmet. Ska du packa mer än matkassar så blir det tyvärr att vika ner sätena då utrymmet är begränsat. Funk saknas också så snåla helst med bagaget. Det finns dock en krok du kan vika ut från främre passagerarsidan där du kan hänga en matkasse. Smidigt.

Cool Car

En kul sak som går att hitta i JAC E30X är en "Coolbox" under armstödet och det funkar så att AC blåser in kalluft i utrymmet. Så det är inte ett aktivt kylutrymme om man säger så och ger en liten märkbar skillnad än om man stoppade t ex läskburken någon annanstans i kupén. Men utrymmet behövs oavsett då det bara finns en synlig mugghållare i hela bilen om man exkluderar dörrarna. Snygg lösning på hur man trycker ut mugghållaren, men det finns bara en. Dumt!

Sitter man baksätet så kan jag inte klaga på plats då den känns rymlig för mig som är 178 cm lång. Bra med benutrymme och helt okej höjd till taket.  Jag satt bra och det är bra betyg för en annars liten elbil. Sitter man i fram så tycker jag förarmiljön känns luftig då det inte finns en fet mittkonsol som är i vägen. Intrycket jag får av interiören är att den känns rymlig. Ett plus också för prisklassen är att versionen "Style" erbjuder även ventilation i båda framsätena utöver eljustering och värme som "Go!" får "nöja sig med.

Kikar vi in skärmarna i förarmiljön så kan vi börja med förarskärmen. Det finns en, men den är undermålig. Det stora kritiken är att kvalitén på skärmen är dålig då färgerna skiftar och ser grynig ut överlag. Grafiken är plottrig och det enda du kan urskilja bra är hastigheten. Du kan heller inte få skärmen att visa dynamisk räckvidd utan du får nöja dig med WLTP som bäst. Förarskärmen är inte anpassningsbar och det får mig att ifrågasätta att skärmen finns överhuvudtaget. Då är jag ett fan av förarskärm då jag vill ha info rakt framför mig.

Nu över till mittenskärmen som är 15.6 tum på den mer utrustade testbilen jag körde. Eftersom det är en kinesisk elbil så finns det mycket inställningar att förvänta sig av. Alltifrån hur du vill att stämningsbelysningen ska vara (exklusivt för "Style") till att aktivera husdjursläge. Mycket går att ställa in och mjukvaran känns helt ok att navigera runt i. Något som jag störde mig på var att bilen inte har en inbyggd navigator alls, utan du får förlita dig helt på Apple Carplay eller Android Auto. Vill du inte använda dig av externa alternativ då får du ingen navigator. Det tycker jag är en miss i en elbil då navigatorn är elbilens bästa vän.

En sak jag vill berömma JAC E30X "Style" för är dess 3D-vy som går att panorera runt i. Det är långt ifrån en självklarhet att 360-kamera ska finnas i denna prisklass. Men det har denna och tittar du på 360-vyn uppifrån så blir den transparent när du kör. En fiffig funktion som är utvecklad utav kinesiska tillverkaren NIO som fungerar bättre än förväntat av denna prisklass.

Dags över till körningen som jag upplever som pigg och närvarande. Det är framhjulsdrift som gör att den känns trygg att köra (mindre rolig att sladda med), men ändå lyckas hålla nere svängradien till en acceptabel nivå. Som standard så är körläget inställt som "Eco" och då får du en mjukare acceleration. Byter du till "Standard" (vilket du måste göra varje gång du startar bilen) får du en snabbare pedalmappning. Jag föredrar faktiskt "Eco" då jag finner det "Standard" som lite väl aggressiv för min smak. Nackdelen med att köra denna är ljudnivån i kupén som kan göra en trött i huvudet när du mosar på motorväg längre sträckor.

Intressant observation som går att tillägga är att det finns inte så många JAC E30X i Europa och därmed så registreras dessa elbilar som småseriebil. Det innebär i praktiken att mer avslappnade krav appliceras som att hastighetsvarning, trötthetsvarnare med mera inte finns. Därför är det förvånansvärt tyst från allt plingande som man förväntar sig av en kinesisk elbil. Nackdelen är att linjeassistenten inte fungerar helt då den bara känner av vita strecken i marken och ljuder föraren, men den skickar inte tillbaka bilen som den annars ska.

Hur ser det ut med räckvidd och laddning? Jo laddningen är kanske inte den roligaste och men jag upplever att laddhastigheten är nära den utskrivna räckvidden på 64 kW trots att den saknar förvärmning. Roligt är att "Style" även har stöd för V2L via adapter som du stoppar in i ladduttaget. Det låg en sån i min testbil (som inkluderas) som har 3 uttag och det är första gången jag ser en förgrenad V2L-adapter. Räckvidden är också helt ok runt 25 mil när jag körde vid 5 plusgrader ute i motorvägsfart. Denna är rätt snål och jag hade en förbrukning som låg runt 16 kWh per 10 mil.

Plus:

+ God räckvidd för priset (runt 25-30 mil beroende på temperatur och körning)
+ Trevlig att köra
+ Mycket utrustning för priset
+ Design som sticker ut
+ Priset

Minus:

- Dålig mikrofon för samtal i bilen
- Saknar frunk
- Schemalagd parkeringsvärmning saknas
- Svenska som språk saknas
- Saknar frunk

JAC E30X är en rolig elbil som erbjuder mycket för pengarna. Men den största bristen med denna elbil är att vissa funktioner fungerar halvdant. Till exempel saknas möjlighet att vinkla sidospegel nedåt vid backning, svenska saknas som systemspråk, tillhörande app som inte känns klar, inbyggd navigator saknas och få mugghållare finns tillgängliga med mera.

En annan sak som går att känna oro kring är hur det blir framöver med reservdelar och support i framtiden. Det är omöjligt att svara på hur det blir om säg 10 år. Men det som går att veta idag är att JAC idag har flera bilar på gång och importören RSA har sitt huvudsäte i Norge med flera hundra anställda som tillsammans med Svenska RSA vill etablera sig hos fler återförsäljare.

Men ska jag vara helt ärlig så är jag positivt överraskad av JAC E30X och tycker att den är bästa elbilen mellan 300-350 000 kronor jag har kört hittills. Mycket elbil för pengarna som är kul att köra. Helt värd att kika in på!