Test av KGM Musso EV Black Line: En riktig el-pickis

Lite specifikationer:

- 174 kW (237 hk) (fyrhjulsdrift)
- 120 kW DC laddning
- 80.6 kWh batteri
- 5.2 meter lång
- 38 mil WLTP
- Från 479 900 kronor ex moms (599 875 kronor ink moms)

Från Ssangyong till KGM

Innan vi djupdyker in i denna elpickis så måste jag nämna lite om KGM. Från början så va märket känt som Ssanyong och namnbytet till KGM skedde år 2022. Kusinen KGM Torres EVX hade tills i år fortfarande spår från när KGM hette Ssangyong för att nämna en kul detalj. En annan kul detalj är att Musso betyder "noshörning" på sydkoreanska. Därav ser du en noshörning på flera ställen i bilen.

KGM Musso EV är en elpickup som finns i 2 versioner. Den ena heter KGM Musso EV och den andra heter KGM Musso EV Black Line. "Black Line" kostar 10 000 kronor extra exklusive moms och det som ingår är svarta exteriör och interiör-detaljer. Inte så mycket mer än så. Jo, galgar på främre nackstöd får du också inkluderat i den dyrare utrustade bilen.

Bra att känna till är att KGM Musso EV går att dra av momsen helt. Men vill du köpa denna elpickup privat så ligger priserna på 587 375 kronor ink moms för standard och 599 875 kronor ink moms för "Black Line". 

En elpickis, på riktigt

Helt ärligt så tycker jag KGM Musso EV är den snyggaste el-pickupen jag har sett hittils. Jag har tidigare kört Maxus eTerron 9 som ser ut som en modern pickup. Men KGM Musso EV tar designen till en ny nivå. Främst så gillar jag fronten där man kan se en lång ljuslist som har blivit delad i mindre bitar. En schysst detalj om inte annat.

Storleksmässigt så är den mindre än Maxus eTerron 9 eller Ford F-150 Lightning (som för övrigt är nedlagd) då KGM Musso EV är 5.2 meter lång. Den upplevs storleksmässigt mer som en personbil på alla dimensioner. Både ut och invändigt. För tanken från KGM sida är att dom marknadsför KGM Musso EV som en pickup som fungerar lika bra i privatlivet som ett rent arbetsfordon.

Därav så är flaket inte det största sett till den totala längden på fordonet. Ganska så funktionsfattig också om man jämför med Maxus eTerron 9 som både har stickkontakt vid flak, lutbar tack vare luftfjädring samt linjal på luckan. Men du kan lasta 690 KG och kan även dra 2300 KG i KGM Musso EV. Det är alltid något.

KGM Musso EV har fem säten som känns väl tilltagna. Jag som är 178 cm lång satt bekvämt på alla säten, även mittensätet som trots hade en liten upphöjnad i golvet. Den bakre stolsraden kan du justera lutningen på varje säte samt komma åt ett dolt förvaringsutrymme när man drar fram högra stolen. Sätesvärme finns på 4 säten och ventilation finns i dom 2 främre sätena. Jag tycker att man sitter bra i KGM Musso EV. Men måste man anmärka på något så tycker jag att sittdynorna är för korta för att få bra bensupport, både fram och bak. 

Sydkorera all in

I förarmiljön så möts du av en väldigt "sydkoreansk" designspråk. Jag tänker då såklart på Hyundai och KIA där interiören delas rätt så friskt. Alltifrån skärmar, gränsnitt, rattknappar och rattpaddlar känns väldigt bekant i KGM Musso EV om man t ex har kört en elbil från KIA. För att sammanfatta så kan man säga att det är en funktionsrik förarmiljö som känns pålitlig. Men att den inte upplevs som att den är i teknisk framkant.

Förarskärm och mittenskärm är sammanslagna rent estetiskt till en "panoramavy". Dom är separerade, men när dom är avstänga så ser dom ut att sitta ihop. Förarskärmen påminner mycket om KIA/Hyundais mjukvara. Hela layouten ser nästan ut att komma rakt av med liknande kontroll, informationspaneler och upplägg med mera. Mittenskärmen skiljer sig mer med en applåda som likar mer AUDI.

Mjukvaran flyter på hel okej, men den är långt ifrån den snabbaste. Acceptabelt för att uttrycka sig så snällt som möjligt. Kartappen är från TomTom och är riktigt seg tyvärr samt klumpig att använda . Det som räddar upp är att den går att komma åt offline och att grundläggande inställningar finns som ruttplanering.

Mycket inställningar finns också i mjukvaran och det går att ställa in in princip allt. Alltifrån att bilen kan varna ifall någon röker i bilen till att aktivera V2L. Mycket inställningar finns. Men det finns 3 stora brister:

1. Den plingar som en galning om du inte stänger av hastighetsvarning. trötthetsvarning och distraktionsvarning varje gång du ska ge dig av. Krävs några tryckande i mjukvaran för att du ska stänga av dessa funktioner.

2. Schemalagd parkeringsvärme finns inte alls (kanske kommer i en senare mjukvara. Får hoppas).

3. App till telefonen saknas. Enligt importören RSA sade dom till mig att app är planerad att komma till bilar byggda efter Januari 2027. Har du en tidigare byggd bil så räkna med att du aldrig kommer få tillgång till en app för just din bil. Anledningen är EU GDPR och persondatainsamling.

En SUV med ett extra flak

Över till körningen som jag tycker likar mycket KIA EV9. Dels hur "stor" jag upplever KGM Musso EV sett tills dimensionerna. Men också komforten som känns mjuk trots att den saknar luftfjädring. Jag upplever KGM Musso EV som ganska mjuk, men ändå gungfri som större pickuper kan tendera att bli. Lite som en större SUV, fast med tyngre styrning. Ljudnivå är också tyst från vägbuller och det som hörs är vindbrus då bilen är rätt fyrkantig.

Prestandan är också intressant att ta upp då den är kraftigt begränsad. Det finns 2 stycken elmotorer som tillsammans kan producera 414 HK. Men effekten är nedsatt till 237 HK och anledningen enligt KGM är för att skydda batteriet. Därmed kan KGM erbjuda 10 år eller 1 000 000 km batterigaranti. I praktiken så tycker jag att detta är en bra kompromiss då vridet på 630 NM finns kvar, men att effektkurvan planar ut snabbare än om elmotorerna var helt upplåsta.

Nu över till räckvidd och laddningen. Räckvidd enligt WLTP är 38 mil. Detta är inte en siffra jag har lyckats uppnå. Men jag har fått några gånger en räckvidd på runt 30 mil. Finns en liten hake med denna räckvidd. För den är nåbar om du kör blandat och kör max 90 km/t. Kör du 110 km/t på motorväg så sjunker räckvidden kraftigt till någonstans runt 20 mil.

Laddningen blev jag väldigt förvånad över. 120 kW är vad som KGM Musso EV ska klara av på pappret. Detta är helt klart uppnåbart då jag brukade peaka runt 117 kW innan den går ner till 100 kW. Men en gång så lyckades jag nå 164 kW, vilket är första gången jag har passerat en specificerad laddeffekt med råge. I teorin ska KGM Musso EV klara av 200 kW, men är nedsatt till 120 kW för att skydda batteriet. Men av en ren slump (kanske bugg, kanske medvetet) så nådde jag 164 kW. Wow.

Plus:

+ Batterigaranti (10 år eller 100 000 mil)
+ Bra utrustad
+ Känns nätt trots att den är en pickup
+ Snyggt designad
+ Priset

Minus:

- Saknar app (till något annat meddelas)
- Saknar frunk
- Schemalagd parkeringsvärmning saknas
- Svenska som språk saknas
- Väldigt jobbiga varningsljud (går att stänga av, men måste göras varje gång vid avfärd)

För att summera KGM Musso EV så känns den som en riktig elpickup som även funkar att leva med till vardagen. Någonting jag vill se i framtiden är en större elpickup från KGM som kan konkurrera med Maxus eTerron 9. För jag tror hårt på att KGM även framöver kan leverera riktigt bra pickuper på el.