Test av KIA EV2 Plus Standard Range 4-Sits: En liten fullträff

Lite specifikationer

- 108 kW (147 hk) (framhjulsdrift)
- 150 kW DC laddning
- 42.2 kWh batteri
- 4.1 meter lång
- 750 kg dragvikt
- 32 km WLTP
- Från 369 900 kronor

Liten elbil på en lång resa

I början av 2026 visades KIA EV2 upp. Den är instegsmodellen i KIAs modellutbud på el som har ett stort fokus på pris, praktikalitet och samtidigt vara smidig. Jag kände personligen att detta är riktigt kompetent elbil för en rimlig peng och en idé började växa fram. Varför inte köra KIA EV2 en hel vecka från Upplands Växby och ta mig till Lofoten?

Sagt och gjort. Några månader senare blev resan av och jag besökte många ställen med KIA EV2 i norra delen av Europa. Nordkap, Mehamn, norra Finland och såklart Lofoten besöktes. Bilen kördes 600 mil på 1 vecka, laddat den en hel del och jag testade även att sova i den. Så man kan säga att jag fick bekanta mig väl med KIA EV2.

KIA EV5 i tvätten på 90 grader 5X gånger = KIA EV2

När jag såg för första gången KIA EV2 på bild så liknar den såklart andra elbilar från KIA. Men jag tyckte speciellt att den liknade en KIA EV5 eller KIA EV9. För KIA EV2 är precis som dom tidigare nämnda bilarna rätt så kantig. Men den är riktigt mycket mindre i verkligheten. Inte förens man står bredvid en KIA EV2 man märker av att den är så liten som den är. Den får enligt mig att KIA EV3 framstå som rätt stor, både i storlek men också i hur den är att köra.

Man möts alltså av en kantigare KIA som också har en situation med belysningen som är värd att ta upp. Belysningen i fram  tycker jag personligen liknar ett par klor och det finner jag ser helt okej ut. Bakre belysningen tycker jag ser lite konstig ut. Lite för liten och är väldigt långt ner vid bagageluckans slut sitter en liten belysning på vardera sida. Det gör att bakänden ser rätt kal ut. Kanske därför jag tänker på KIA e-Soul som också ser lite speciell på baksidan.

Liten och praktisk

Nåväl, design är subjektivt. Men hur ser det ut med utrymmen? Riktigt trevlig om du väljer den 4-sitsiga modellen jag lånade. Det som är positivt är att man kan välja fritt vilket utrymme som ska prioriteras då stolarna på bakre stolsraden går att dra fram/bak samt vinklas. Det gör att bagageutrymmet ligger mellan 321-403 beroende på hur stolarna är placerade. Absolut inte det största utrymmet, men fullt dugligt för vardagliga behov. Det finns även en frunk på 15 liter om man väljer minst "Plus-versionen". Som standard så har inte KIA EV2 en frunk.

För att klättra in till bakre stolsraden så är den bättre än i många andra småbilar. Speciellt om man väljer till den bilen med 4 säten (för man vill ändå inte ha 5 säten i en KIA EV2) så får man ändå rätt bra med benutrymme trots att bilen är rätt kort på knappt 4.1 meter. Visst sittdynorna är korta och dåligt vinklade. Takhöjden är heller inte den bästa. Men för att jämföra hur det är att sitta i en KIA EV2 med många andra elbilar som är i samma storlek så är KIA EV2 förvånansvärt bra. Finns det någon elbil som sköter utrymmena snäppet bättre så är det Hyundai INSTER som kan fälla ner alla sätena för att kunna sova med madrass i bilen. Det saknade jag efter att ha kört KIA EV2 nonstop i 1 vecka.

V2L får KIA EV2 att kännas komplett

En annan sak som jag måste beröma KIA EV2 för är dess många uttag. Det finns dels 3 stycken USB-C + 12V i fram och 2 stycken USB-C i bak. Det finns även en stickkontakt vid bakre stolsraden då KIA EV2 Plus stödjer V2L. Perfekt om man behöver ladda en dator som jag gjorde. Det finns även en adapter för V2L som man sätter i ladduttaget och det roliga är att man kan använda båda uttagen samtidigt. Men man får då samsas med effekten på 3.3 kW som bilen kan skicka ut mellan 2 uttag om både ska användas samtidigt.

Tittar vi inuti KIA EV2 så liknar den väldigt mycket en annan modell från KIA. Det gör att förarmiljön känns bekant oavsett vilken modell från KIA man sitter i. Den har mycket fysiska knappar överallt och har många funktioner vilket är uppskattat. Nackdelen är att interiören i KIA känns rätt plastig, industriell och börjar kännas gammalmodig. Självklart så är det mer förlåtande att en billigare elbil inte har en intressant interiör som dyrare modeller. Men ett lyft vore trevligt, speciellt när det kommer till mjukvaran. Här så ser jag fram emot Hyundai IONIQ 3 som får det nya designspråket som troligtvis klättrar vidare på något sätt i nyare modeller från KIA inom en snar framtid.

Vidare till köregenskaper och här finner jag dom spegla en mindre stadsbil. Den är lättkörd och är smidig att köra med i stadstrafik. Jag tycker även att fjädringen håller sig åt det lite mjukare hållet utan att kännas skumpig och den känns pigg. Det roliga är att KIA EV2 Standard Range har en piggare elmotor jämfört om man skulle valt KIA EV2 större batteriet. Någon SUV-känsla finns heller inte som KIA EV3, men jag finner bilen att kännas lite hög vid aktiv körning. Den är alltså pigg och lättkörd, men nödvändigtvis inte rolig att köra.

För att diskutera ljud så vill jag först nämna ljudnivå i kupén. För det är tystare än vad jag hade kunnat ana och då har inte bilen laminerade rutor fram som man får med GT Line (enbart valbart om man skaffar bilen med stora batteriet). Visst, åker man 120 km/t så blir nivåerna märkbara. Men åker man 110 km/t och lägre hastigheter så är ljudnivåerna helt godtagbara! Själva ljudsystemet är Harman Kardon som finns från versionen med "Plus" och ljudet är okej för prisklassen. Men man får räkna med ljudet är rätt djupbastungt och saknar mellanregister och högre basfrekvenser.

Sist men inte minst så ska räckvidd och laddning tas upp. För räckvidden är förvånansvärt bra, om man kör i Norge. I Sverige låg räckvidden på runt 20-25 mil beroende på hastighetsgränsen på motorväg. I Norge så är den vanligare med mindre vägar och långsammare hastigheter. Jag personligen nosade väldigt nära WLTP på över 30 mil verklig räckvidd och då följde jag hastighetsgränsen. Så förbrukningen låg mellan 12-17 kWh beroende på helt hur man körde. Laddningen nådde jag upp till 113 kW som max och det tog ungefär 30 min att ladda 10-80%. Värt att veta är att batteriet är ett LFP i KIA EV2 med lilla batteriet som vill ibland att man laddar till 100%. Med NMC som det stora batteriet använder sig av behövs inte detta, utan där ska 100% istället undvikas i största möjliga mån.

Plus:

+ Räckvidd ligger nära WLTP
+ V2L både via adapter och stickkontakt vid bakre stolsraden
+ Bra prissatt både kontant och privatleasing
+ Mycket funktionalitet
+ Flexibla baksäten

Minus:

- Lite tråkig design
- Saknar möjlighet att fälla ner främre stolsraden
- Mjukvaran är lite utdaterad
- Inte särskild rolig att köra
- Många säkerhetssystem som låter

Resan med KIA EV2 från Upplands Väsby till Lofoten gick betydligt bättre än vad jag trodde. Därav så hann jag med lite andra resemål på vägen. Jag hade dock inte velat åka till Nordkap och andra resemål högst upp i Europa på vintern med KIA EV2 Standard Range då infrastrukturen för snabbladdning är bristande. Då hade resan blivit betydligt mer problematiskt.

Men KIA EV2 levererar förvånansvärt mycket bättre än vad jag trodde och jag tror att denna kommer bli populär som begagnad den dagen kommer. En trevlig kompetent liten elbil som ligger bra i pris från ett känt märke kan inte slå fel. Det tror inte jag iallafall.