Test av KIA EV5 GT Line: Tiden har satt sina spår

Lite specifikationer:

- 160 kW (218 hk) (framhjulsdrift)
- 150 kW DC laddning
- 81.4 kWh batteri
- 4.6 meter lång
- 51 mil WLTP
- Från 622 900 kronor

KIA EV5 har ett startpris från 553 900 kronor för att få denna elbil för ett så billigt kontantpris som möjligt. Bilen jag körde är dock en GT Line som är i skrivande stund den mest utrustade bilen med Heads-Up-Display, Harman Kardon och massagestol till föraren. Dock förlorar du 2 mil räckvidd med GT Line då du får lite större fälgar kontra dom lägre nivåerna som har en WLTP på 53 mil.

Ett bekant designspråk i "rätt format"

Om KIA EV3 är för liten och KIA EV9 är för stor, ja då får man en KIA EV5. Detta är en mellan-SUV som ska locka till sig en större köparskara tack vare att vi i Sverige dreglar efter denna storleksklass.

Designspråket är väldigt lik KIA EV9 när du tittar på den exteriört. Bilen är drygt 4 decimeter kortare och därmed saknas den tredje stolsraden KIA EV9 erbjuder. Det som sticker ut designmässigt kontra KIA EV9 är lyktorna fram och bak som har en annan formgivning som jag gillar skarpt. KIA är duktiga att jobba med att särskilja modellerna tack vare unik formgivning av belysning för respektive modell. Det skapar en enhetlig designspråk, men det går ändå att skilja modellerna från håll vilket är toppen.

Interiören liknar lite mer KIA EV3 med tanke på den nyare ratten (KIA EV9 GT har också, men den jämförs inte i detta test) och att bilen kör en lite nyare mjukvara. Till exempel så har du mer applikationer att tillgå som ett "avlappningsläge" (lutar stol och behålls på med timer för att kunna ta en tupplur) och "Hundläge" (behåller temperatur samt visar utomstående att djuret har det bra i bilen).

Mycket fysiska knappar och reglage går att hitta i KIA EV5, precis som dess syskon. Dock är mjukvaran och användarvänligheten inte dess starka fördel då det krävs mycket tid innan man förstår sig på hela bilen. Mycket funktionalitet och gömda funktioner helt enkelt som kräver att man gör sin hemläxa. Jag hade så gärna velat se mjukvaran i KIA PV5 i denna också, men det är kanske för mycket begärt?

Utrymmen ska jag heller inte klaga på man sitter bekvämt och högt. Även baksätet känns bra för mig som är 178 cm lång och det finns gott om benutrymme och takhöjd. Stolarna är även rejäla och upphöjda i bak så att mina ben får helt ok vinkel. Frunk finns också och ett bagageutrymme som går att lasta högt. Dock är inte bagageutrymmet jättedjup, men funkar toppen i dom allra flesta fall. Även en stickkontakt går att finna i bak då bilen har stöd för V2L.

En körupplevelse som är lagom, men lite kort

För att försöka beskriva körkänslan i denna elbil så motsvarar den ungefär som en blandning av KIA EV3 och KIA EV9. Du märker av den lite fastare fjädringen som liknar KIA EV3. Storleksskillnaden är också märkbar då KIA EV5 känns "stor" att ratta med, mycket på grund av en större svängradie och påminner om EV9 fast utan att den gungar sig fram.

Bilen var som sagt framhjulsdriven och under vinterunderlag som jag körde den med så kändes den kontrollerad för vad det är. Men självklart hade jag velat ha en fyrhjulsdriven version av denna redan nu (kommer senare under året, men lite väl sent).

Tiden har satt sina spår

För ett par månader sedan så kom KIA EV5 till marknaden här i Europa. Men faktum är att modellen visades redan upp i Augusti 2023 i Kina och det tog över 2 år innan vi fick denna modell från KIA. Men den är inte helt lanserad än trots denna väntan. Framåt sommaren så kommer även KIA EV5 att komma som AWD (vi har endast framhjulsdrift i skrivande stund) samt i GT-utförande som ger ännu mer prestanda och virtuell växellåda med mera. Vi hade behövt lanseringen av fyrhjulsdrift redan nu.

Den andra stora nackdelen med att modellen är gammal från start är att den har lite väl kort räckvidd. Jag fick ungefär 35-40 mil räckvidd när det var från nollan till -5 grader ute. Då får man inte glömma att den fyrhjulsdrivna versionen kommer ha lika stort batteri, men ännu sämre räckvidd (48 mil WLTP). Med GT så blir troligen räckvidden ännu lägre. Jag hade velat ha ungefär 10 mil extra WLTP så att den hamnar runt 58-63 mil WLTP.

Den sista saken är att laddhastigheten ligger på max 150 kW DC då den är byggd på 400V. Det märks i vardaglig användning att laddhastigheten är märkbart lägre än KIA EV9 som är byggd på 800V och har DC på 210 kW. Varför har inte KIA stoppat in 800V från KIA EV9 in i KIA EV5 för att framtidssäkra modellen och erbjuda snabbare laddning? Visst det hade påverkat priset negativt, men jag tror att prishöjningen tack vare nyare teknik hade gjort mer nytta än skada.

Idag har vi en KIA EV5 som är lite för dyr för privatpersonen och som har för dålig räckvidd samt laddhastighet för tjänstebilsföraren. Det finns idag prisvärdare alternativ för både tjänstebilsföraren och privatpersonen idag än KIA EV5 då konkurrensen är hård och KIA EV5 är inte på den nivån den behöver vara.

Om inte KIA skapar någon jättebra kampanj för KIA EV5 så tror jag tyvärr att denna elbil kommer falla i glömska. Om man inte är ett inbiten fan utav KIA så tror jag att blickarna kommer riktas åt något annat håll. Inte för att KIA EV5 är dålig, men för att lanseringen har skett försent.

Plus:

+ Mycket fysiska knappar och reglage
+ Goda utrymmen
+ Allt fungerar som utlovat (bra klimatanläggning, buggfri med mera)
+ Snygg interiör och exteriör
+ Rätt storlek för majoriteten

Minus:

- Räckvidd (mellan 35-40 mil vid 0 till minus 5 grader ute)
+ Utdaterad mjukvara
+ Hög inlärningströskel
+ Laddhastighet (kom upp personligen runt 130 kW)
+ Saknar fyrhjulsdrift vid lansering