Test av Leapmotor B05: Modern tolkning av T-Gul

Lite specifikationer

- 160 kW (218 hk) (bakhjulsdrift)
- 168 kW DC laddning
- 67 kWh batteri
- 4.4 meter lång
- Dragvikt saknas (kommer med en ny version senare)
- 48 mil WLTP
- Från 359.900 kronor

Herregud va gul!

När jag hämtade upp nya Leapmotor B05 så tog det inte många minuter innan någon kommenterade den gula färgen jag hade på min testbil. "T-Gul". Ett samlarobjekt för en äldre körglad Volvo 850 i dess speciellla gula färg och såklart kraftigare motor. När man tittar på Leapmotor B05 så är det svårt att inte göra liknande kopplingar.

Färgen sticker såklart ut som heter "Lightning Yellow" och är faktiskt standardfärgen för Lepamotor B05. Den är en matt gul som poppar lite under solljus. Väldigt likt den gamla T-Gula fägen, även om färgkod skiljer sig lite. Även karosstypen halvkombi (som idag känns vara vanligare än ren kombi) kan dra tankarna till den äldre föregångaren med svenskt stål. Den är väldigt snarlik Leapmotor B10 som jag testade för ett halvår sen. Men Leapmotor B05 får en del fördelar jämfört med B10, speciellt körmässigt tack vare dess lägre profil.

Mindre laståsna för mer leende

Men innan jag tar upp fördelarna så måste jag nämna en stor nackdel med Leapmotor B05 och det är dess begränsade lastkapacitet. Eftersom att bilen är lägre så krymper bagageutrymmet till 345 liter och möjlighet till att ha dragkrok saknas helt idag (något som en nyare årsmodell ska åtgärda inom en snar framtid). Bagageutrymme är kalt och saknar parktiska lösningar som krokar och andra små fack för mindre grejer. Även frunk saknas och det är lite synd då elektroniken under huven är rätt glest packad. En frunk hade fått plats om ingenjörerna hade prioriterat detta lite till. Men visst, priset på bilen gör att man kan ha överseende.

Flyttar vi oss till bakre stolsraden så kan jag nämna att det är högt till golv och lågt till tak. Men ska ändå ses som rymlig för prisklassen. Främre stolsraden är desto trevligare och här har dom mesta av förändringarna skett jämfört med Leapmotor B10:

- Fönstren har blivit ramlösa (på alla platser)

- Mittkonsol har blivit upphöjd med rejäla mugghållare

- Launch Control finn nu till Leapmotor B05

För att återgå till mittkonsolen så har alltså den blivit mycket bättre jämfört med Leapmotor B05. Det räcker att sätta en Fanta 50 cl så förstår ni vad jag menar. På laddplattan som ligger på mittkonsolen ska man även placera nyckelkortet som fungerar som ens nyckel. För att låsa upp/låsa bilen utan mobilappen så placerar man nyckelkortet på sidan av sidospegeln. Detta blir snart ett minne blott då nyare bilar Leapmotor inom kort kommer få en keyless nyckel istället för ett nyckelkort.

Själva kvalitén inuti Leapmotor B05 känns prisvärd för prisklassen. Inget onödigt knakande eller man exponeras inte av för mycket skrapplast. Det finns dyrare bilar som känns billigare och det är bra betyg. Även mjukvaran som Leapmotor B05 kör har en hög standard med bra översättningar och trevliga animationer. Ska man vara lite kritisk så vill jag förbättra kartappen som idag känns lite klumpig att använda. Den är långsam att ladda in resultat och att den saknar bra filter för att sortera mellan olika laddoperatörer.

Prestandan finns vid speciellt laddning

Köregenskaperna måste tas upp för dom är betydligt mycket bättre än Leapmotor B10. Det stora skillnaden är att karossen inte svajar på samma sätt då Leapmotor B05 är lägre. Jag upplever Leapmotor B05 som rätt körglad som går att köra lite aktivt med om man skulle vilja göra det. Två invändingar har jag och det är att jag tycker ändå att det kränger lite väl mycket för att ha den formfaktorn bilen har och att accelerationspedal + broms nyper ovanligt tidigt. Resultatet blir att körningen blir onödigt rycklig.

Räckvidd och speciellt laddning överraskar stort. 10-80% ska ta 21 minuter tack vare att ett LFP-batteri används som klarar av "mycket stryk". Mitt resultat blev 22.5 minut och då var bilen igång med klimatanläggning klockan 23. Det får jag anse som riktigt bra då det inte är alls ovanligt med 30-40 minuter för att uppnå samma resultat med andra elbilar i liknande prisklass. Även räckvidden är trevlig på runt 40 mil med mycket körning på motorväg och förbrukning låg på ungefär 16 kWh per 10 mil. Jämför man räckvidd, laddning och förbrukning med Leapmotor B10 som har en väldigt snarlik drivlina så är förbättringarna markanta.

Plus:

+ Bra räckvidd för prisklassen
+ Imponerande laddtid för prisklassen
+ V2L
+ Trevlig flyt på mjukvaran
+ Förbättrad och användarvänlig mittkonsol

Minus:

- Trångt bagageutrymme
- Saknar privatleasing
- Saknar frunk
- Går ej att dra släp med bilen (kommer senare)
- Saknar fysiska reglage för klimatanläggning

Leapmotor B05 som till stor del av Stellantis visar gång på gång att dom är här i Sverige för att stanna. Fördelen är att man får prisvärda elbilar som återfinns hos Stellantis nätverk med försäljning och service. Den stora nackdelen är att dom käkar upp befintliga elbilar i Stellantis utbud från exempelvis Opel och Citroën. Men det är snarare ett större problem för Stellantis själva än slutkunden.