Test av Leapmotor B10: En ny standard för prispressade elbilar

Lite specifikationer:

- 160 kW (218 hk) (bakhjulsdrift)
- 168 kW DC laddning
- 67.1 kWh batteri
- 4.5 meter lång
- 43 mil WLTP
- Från 379 900 kronor (349 900 kronor lanseringspris till 30 juni 2026)

Nytt märke med en bekant ägare

Om du inte har känt till kinesiska Leapmotor sedan innan så är det inte konstigt. Det är ett nytt märke som har slagits sig in på svenska marknaden i början av 2026. Det som är intressant är att Stellantis ligger bakom denna stora satsning. Stellantis äger ungefär 20% av hela Leapmotor, samt att Leapmotor och Stellantis har skapat ett joint venture som heter "Leapmotor International" där Stellantis äger 51%.

Det betyder i praktiken att försäljning och service med mera kommer att ske via Stellantis kanaler. Så har en återförsäljare Opel och Peugeot som exempelvis finns chansen att Leapmotor finns i samma bilhall.

Design från lite här och var

Första elbilen jag testar från detta nya märke är Leapmotor B10 som enkelt förklarat är en mellan-SUV som har mycket utrustning och är riktigt prispressad. Den kostar i skrivande stund 349.900 kronor (ordinarie pris 369.900 kronor) och då ingår all utrustning utöver färg och dragkrok. Det är anmärkningsvärt då konkurrenter ligger långt högre i pris.

Designen denna elbil har exteriört påminner mig specifikt om 2 stycken andra elbilar. Den ena elbilen är XPENG G9 sett till fronten då både Leapmotor B10 och XPENG G9 har ett "underbett" som syns under belysningen. Tittar man noggrannare så ser det ut som att Leapmotor B10 skulle fått en belysning som löper längst med hela fronten lik XPENG G9. Men turligt nog så har Leapmotor B10 en belysning som ser mer traditionell ut med 2 stycken horisontella linjer som formar ett V-mönster på respektive sida. Mycket snyggare och ger karaktär.

Tittar man snett bakifrån på Leapmotor B10 så påminner den om Porsche Cayenne Electric. Dels hur formen på bakdelen är formad, men också belysningen som löper över hela baken som har en svart inramning.

Storpack med gott och blandat

Det jag vill säga med jämförelsen är att jag tycker Leapmotor B10 ser rätt bra ut. Dock så sätter aerodynamiken och vissa tekniska standarder en mall för hur en "elbil" ska se ut. Bygger du en elbil som ser ut som något byggd från Duplo så blir aerodynamiken lidande osv. Men det handlar också om att låna teknik, design och innovation från varandra. Det är en bra lösning för att få upp standarden men att ändå hålla priserna nere, men känslan av att sitta i en elbil som är helt unik blir då automatiskt lite distanserad.

Kikar man till utrymmena så tycker jag att dessa är full tillräckliga, speciellt för prisklassen. Tittar man i fram så finns det faktiskt en 25 liter frunk som fungerar för laddkabeln, vilket är toppen. Det som går att anmärka på är att huven till frunken hålls på plats av en pinne då luckan är tung samt att det syns att frunken är en efterhandskonstruktion. Men i slutet av dagen är jag nöjd att en frunk finns!

Bagageutrymmet ligger på 430 liter och är inget klassledande sett till liter. Men det går att lasta relativt högt om man vill det då den elektriska bakluckan är rätt plan än sluttande som det annars kan vara. Dock saknas skidlucka för dig som undrar.

Utrymmena i själva bilen tycker jag är god för mig som är 178 cm, speciellt till taket då bilen är lite högre. Även benutrymme bak är goda då du även kan placera fötterna under stolen och det finns ett avstånd från knä till stol. Jag sitter bra helt enkelt. Det som jag tycker är en bristvara av och det är främst lårbensstöd.

När vi ändå pratar om lårbensstöd så måste jag även nämna dom främre stolarna. Dom är elektrisk justerbara, men det finns en intressant detalj. På förarstolen så kan du justera den 6 vägs. Medans på passagerarstolen så går det bara att justera 4 vägs (saknar justering på höjden). Stolarna i fram har även ventilation utöver värme (som även finns i baksätena och går bara att ställa in via mittenskärm fram) och går även att vika ner helt plant om man tar bort huvudkuddarna. Själva stolarna i sig tycker jag är helt okej för lite kortare resor, men dessa påminner dig om att du lever om du kör längre. Inte dom skönaste alltså och har en platt sittdyna.

Designen inuti bilen känns bekant, men ändå unikt. Ratten som exempelvis påminner om ratten som finns i äldre Tesla med dess mjukare former och scrollhjul som liknar mång och mycket Tesla. Mjukvaran i mittenskärmen tycker jag liknar en blandning utav XPENG och BYD. Sist men inte minst så påminner om mugghållarna om dom som sitter i Lynk & Co 02 (som för övrigt är hemska om du gillar att dricka Fanta i 50-centilitare).

Designen som jag upplever är unik är dess rymdtema som jag skulle vilja kalla det. Det första man märker är när bilen startar upp så syns det en animation där man ser jorden uppifrån och ett rymdstation som liknar något från Star Trek. Men också designen i förarmiljön som utstrålar "rymden". Dels via håligheter som är designade på instrumentpanelen, men också att det finns prickar som är utspridda från under A-stolpe till dörr och inåt instrumentpanelen.

Någonting som jag uppskattar med interiören är att den billiga känslan budgetelbilar kan ha är i mångt och mycket borttrollad i Leapmotor B10. Det har man främst lyckats göra genom att ha mjuka och lite mer påkostade materialval på t ex dörren där man oftast tar på med händerna. På ställen utav dörren där man oftast inte rör finns hårdplast, men från avstånd så är det svårt att urskilja det mjuka mot det hårda. Det får interiören att inte kännas så "plastig".

Ska vi prata lite teknik så finns det en förarskärm som går att anpassa till en viss grad. Mittenskärm finns också som är rätt stor och jag tycker att den flyter på rätt bra. Inte silkeslena animationer, men den känns optimerad och genomtänkt. Bara en sån sak att varje knapptryck har någon form av en animation eller att översättningen till svenska känns bättre än andra kinesiska elbilar ger ett positivt avtryck.

Människan är inte ersatt

Mycket inställningar finns tillgängliga som man annars kan förvänta sig av en kinesisk elbil, alltifrån gimmicks som att få stämningsbelysningen att blinka till musiken till att aktivera V2L. Det finns även möjlighet i en appbutik (påminner om XPENG i design och utbud) för att ladda ner begränsat antal appar som TikTok och webbläsare. Lite kul att se i denna prisklass är en 360-kamera med 3D-vy som även gör bilen transparent för att få en överblick "under bilen".

Går vi över till körningen så upplevs den som en större småbil på el. Den är lite studsig vid säg fartgupp, men helt okej att köra vid normal körning på väg. Svängradie är riktigt bra tack vare bakhjulsdriften, men styrningen tycker jag känns lätt och det är inte svårt att få bilen att kännas gungig vid aktiv körning. Prestandan tycker jag finner är full tillräcklig och aktiverar man "sportläge" så får du tänka att bilen sticker iväg snabbt vid lägre farter. Det räcker gott och väl att ha gasrespons på "komfort" om du frågar mig. Ljudnivå i kupén anser jag vara ganska högljudd på motorväg och det rekommenderas att ha på musik i bakgrunden för att inte störas allt för mycket.

Anropå ljudsystemet så tycker jag att den levererar förvånansvärt bra för prisklassen. Jag upplever det som ett klart ljud, speciellt i mellanregister och diskant. Ska man anmärka så saknar den djupbas och överlag så tycker jag att maxvolymen är rätt låg.

Leapmotor B10 har även olika former av förarassistans såsom, BLIS, automatiskt helljus, adaptiv farthållare och styrassistent. Dom två förstnämnda fungerar som förväntat och jag har inget att anmärka. Men styrassistenten ska man inte förlita sig helt på. Jag har upplevt alltifrån att den feltolkar linjer, fatominbromsningar, men även att bilen missar framförvarande bil så att den inte bromsar in. För att sammanfatta så finns styrassistent som standard, men du som förare måste ha mer ansvar än vad du kanske är van vid för en styrassistent.

Räckvidd och laddning är också viktigt att ta upp och såklart ska detta nämnas. Räckvidden har jag fått en räckvidd på ungefär 30-35 mil (10 plusgrader) beroende lite på hur jag kör. Kör jag blandat blir räckvidden längre och mosar jag på motorväg konstant så blir den kortare. Inte svårare än så. Laddningen är lite intressant då den har förvärming och 168 kW DC. Jag har personligen kommit upp i hastighet upp till runt 90 kW som max. Den startar från runt 65 kW och sen klättrar den långsamt uppåt, innan den dalar. Det kan vara en bugg, fel av mig eller att dom "ideala" förhållandena inte har klaffat rätt. Men jag fick inte upp laddhastigheten till närheten av 168 kW och det är enligt inte katastrof då jag ser denna elbil som något man kör för vardaglig körning. Inte sträckköra 150 mil till Kiruna varje lördag. Laddhastigheten är också högre än dyrare elbilar jag har testat.

Priset ligger som tidigare nämnt på 349.900 kronor i skrivande stund. Det gör att bilen är extremt prisvärd i förhållande till konkurrenterna som liger många tiolappar över. Är du som privatperson även berättigad till elbilspremie så innefattas såklart denna elbil utan problem.

Men det finns en hållhake och det är att den är bara prisvärd som kontant köp. Privatleasing ligger i skrivande stund från 4.899 kronor i månaden och det är bara i sig rätt dyrt. Inte bara rent konkurrensmässigt då det finns dyrare elbilar kontant som ligger i denna prisklass. Priset för privatleasing är även för dyr för att få elbilspremie för den om du ska ta den på privatleasing. Gränsen ligger nämligen max 4600 kronor enligt Naturvårdsverket.

Leapmotor B10 är alltså mycket prisvärd kontant. Men ska du ha en elbil på privatleasing så är inte detta alternativ kanske det bästa. Kanske kan priserna sänkas framöver för Leapmotor B10 på privatleasing, men det finns inga garantier för detta.

Plus:

+ Mycket bra pris kontant
+ Bra svängradie
+ Mycket utrustning för pengarna
+ Genomarbetad mjukvara och app
+ Räckvidd för priset

Minus:

- Dålig styrassistent
- Högt privatleasingpris
- För lite fysiska reglage/knappar
- Inte dom bästa mugghållarna fram
- Hög bullernivå samt lite hårda stolar som är lite obekvämt för långa körningar

Jag är förvånad över Leapmotor B10 över hur mycket elbil man kan packa in för ett sånt här bra kontantpris. Detta får mig att ändra lite perspektiv på vad man kan begära av en elbil som inte kostar skjortan. Jag önskar ett bättre erbjudande för privatleasing nu när märket är nytt då jag tror det gör att Leapmotor rullar på vägarna och därmed bygger snabbare märket i Sverige.

Leapmotor B10 visar på riktigt att 2026 är året där elbilar inte längre behöver vara dyra för att vara bra.