Test av MG4 EV Urban 54 kWh Premium: Bästa dealen från MG hittills

Lite specifikationer

- 118 kW (160 hk) (framhjulsdrift)
- 87 kW DC laddning
- 54 kWh batteri
- 4.4 meter lång
- 500 kg dragvikt
- 41 mil WLTP
- Från 349.990 kronor

Ersättare till MG4, men ändå inte

Märket MG som från början kom från Storbritannien, som nu är kinesiskt ägt har sålt elbilar i Sverige i drygt 5 år. Hur MG slog sig in på svenska marknaden med ett nytt kinesiskt märke var att pressa priserna och det rejält Det mest kända exemplet var MG ZS som gick att privatleasa för under 2000 kronor. En månadskostnad som år 2021 var otroligt lågt och är även det idag. Dom stora flaskhalsen med MG har dock varit att bilarna är rätt dåliga i grunden och det skapar inte lojala kunder.

Under 2025 började MG satsa hårt igen på svenska marknaden genom att slänga ut gamla modeller och ersätta dom med betydligt bättre och genomtänkta bilar. Först MGS5 EV, sedan MGS6 EV och nu MG4 EV Urban som jag alla har testat. Dessa elbilar är byggda på en elbilsplattform och är betydligt bättre elbilar än dess föregångare.

Den nyaste och största nyhet i mina ögon är MG4 EV Urban som har ersatt den äldre MG4 som har funnits på svenska marknaden. Men trots att MG4 EV Urban är mer anpassad för stadstrafik så är den faktiskt större än MG4 på alla mått. Låter lite konstigt kanske och det tycker jag med då stadsbilar brukar vara mindre runt 4 meter. Istället är MG4 EV Urban en halvkombi på nästan 4.4 meter i längd.

Tack vare längden så får man en sällsynt kombination under 300.000 kronor som den billigaste MG4 EV Urban kostar. Det är att man får både ett bra bagageutrymme upp till 577 liter (568 liter för "Premium")  och samtidigt ett trevligt baksäte. Jag personligen kan sitta i bakre stolsraden som 178 cm utan att känna det är för trångt. Visst, det saknas mugghållare och uttag för USB-C (finns bara 1 för 3 sittplatser). Men för en person som är någonstans runt medellängd och under får plats i baksätet utan problem.

E3 är grunden till det goda

Det stora bagageutrymmet får man tacka främst den nya plattformen som bilen är byggd på som heter E3. Denna plattform är framhjulsdriven och gör att bagageutrymmet kan göras väldigt djupt då ingen elmotor sitter på bakaxeln. En ny trend för elbilar på stadstrafik är alltså att bli framhjulsdrivna då acceleration prioriteras ner och bagageutrymme är desto viktigare. Samt det är enklare och mer kostnadseffektivt att samla all elektronik till framaxeln. MG4 EV Urban är alltså först ut att byggas på E3 från MG och det finner jag är rimligt.

Ska man titta på själva bilen i sig så har den fått en renare exteriör än MG4. Exteriören har blivit nedtonad och enhetlig med andra modeller från MG. Det gör att man skapar en design som skapar varumärkeskännedom, men också att man gör designen och konstruktionen simplare. Ett bra exempel är nya bakbelysningen på MG4 EV Urban som är annorlunda formad än på MG4 (som tyvärr sprack då plasten var spetsig och skapade då stress på materialet). En detalj som är mer nedtonad, men som känns gedignare och ser renare ut.

Förarmiljön i MG4 EV Urban har blivit helt ombonad mot MG4 och känns stället igen hos dom dyrare bilarna från MG. Vi pratar om samma ratt, mittenskärm och reglage för klimatpanel. Men det finns lite nya saker att ta upp. Dels har du en förarskärm som är rätt kvadratisk, men som tyvärr är ljussvag och dassig. Även växelväljaren har flyttas upp till rattstången för första gången från MG. Det gör att mittkonsolen blir renare och man får tillgång till synlig plats för mobilen (som är trådlös med tillvalet "Premium").

För att nämna lite hur det är med kvalitétskänslan så finner jag den ändå helt okej för prisklassen. Det finns en del skrapplast om man letar. Men själva beröringspunkterna på till exempel dörrar och mittkonsol känns inklädda. Vill man leta mer efter brister så känns armstödet på mittkonsolen som en fjäder att lyfta på och det saknas belysning för passagerarens sminkspegel. Mjukvaran känns för övrigt lite seg och har inte den bästa mjukvaran. Men översättningarna har blivit bättre sedan jag testade MGS6 EV. Som exempelvis heter nu "Automatisk helljus" som det ska istället för "Automatisk högstråle" och det är ett plus! Det är dock en bit kvar innan översättningar blir acceptabla då felöversättningar fortfarande hittas.

Vidare till köregenskaperna och här är första gången MG4 EV Urban gör mig lite besviken. Jag har kört en del elbilar i billigare segment som känns rätt roliga att köra. Det gör inte MG4 EV Urban då jag finner den rätt så "fjädrig". Styrningen flexar, karossen kränger och kupénivån på motorvägsfart är lite väl högt för min smak. Jag kan dock inte klaga på prestandan som räcker för dom flesta behoven. Summa summarum så är denna inte rolig att köra som MG4 eller konkurrenter. Här prioriteras förvaring och utrymmen istället på körglädje. Det finner jag absolut inte är ett problem för prisklassen.

Behöver du verkligen ha "Premium"?

Innan jag går vidare till räckvidd och förbrukning så vill jag nämna lite grann om vad som skiljer sig mellan dom 3 olika versionerna av MG4 EV Urban. Det finns 2 versioner av "Comfort" som delar samma utrustning som exempelvis stolsvärme, rattvärme, MG Pilot (styrassistent som fungerar helt okej) och värmepump. Det som skiljer är batteriet på antingen 43 kWh eller 54 kWh. Där startar priset från 299.990 kronor och för det stora batteriet kostar från 319.990 kronor. Vill man hoppa upp till "Premium" så kan man endast få det med stora batteriet och då får man extra utrustning som 360-kamera, 17 tums fälgar, utökad mobilapp med mera. Då kostar bilen från 349.990 kronor som jag körde och att hoppa upp till den dyraste versionen tycker jag inte är nödvändigt. Utrustningsnivå "Comfort" tror jag att det täcker dom flesta behov då dom extra grejerna man får med "Premium" inte är nödvändiga, utan ska ses mer som "nice to have".

Nu hamnar vi på sista hållplatsen och här vill jag ta upp räckvidden och laddningen som överraskar. Max effekt MG4 EV Urban kan ta emot är 87 kW på papper. I verkligheten så nådde jag tillochmed över till 89 kW och där höll sig laddkurvan från mitt laddtest från 2% hela vägen till runt 70%. Mycket imponerande och det gör att laddningen på 10-80% görs på under 30 minuter. Förbrukningen låg på runt 14-15 kWh per 10 mil vid motorvägsfart runt 20 grader ute. Det gör att räckvidden hamnar på runt 35 mil. Kör man i stan så hamnar förbrukningen runt 13 kWh per 10 mil. Jag får ändå anse att WLTP och verklig räckvidd hamnar rätt nära varandra och det ger jag tummen upp till!

Plus:

+ Bra pris kontant och privatleasing
+ Stor elbil för pengarna
+ Snål förbrukning
+ Trevliga baksäten
+ Gott om bagageutrymme

Minus:

- Lite klumpiga köregenskaper
- Hög ljudnivå i kupén vid högre farter
- Dålig förarskärm som är dassig och ljussvag
- Infotainment är lite segt och har rätt dåliga översättningar (bättre än tidigare MG dock)
- Saknar frunk

MG har sålt billiga elbilar sedan ett bra tag tillbaka och det får inte mig att rynka på ögonbrynen. Det som sticker ut är att man får en så bra elbil för pengarna som ligger runt 300.000 kronor och som även går att privatleasa från 2.995 kronor i månaden. Det man får för pengarna är den rymligaste elbilen för sin klass. Den närmaste konkurrenten är Citroën ë-C3 Aircross som startar från 309.500 kr (som även går att privatleasa från 3.399 kr i månaden), men som är betydligt sämre som elbil (på riktigt nästan allt) jämfört med MG4 EV Urban.

Jag tycker att MG4 EV Urban gör mycket rätt och det tror jag kommer synas på nyregistreringar inom en snar framtid.