Test av MGS6 EV Luxury AWD: Ersättare som lever upp till sitt namn

Lite specifikationer

- 266 kW (362 hk) (fyrhjulsdrift)
- 144 kW DC laddning
- 77 kWh batteri
- 4.7 meter lång
- 1500 kg dragvikt
- 49 km WLTP
- Från 499 900 kronor

5 år gör en stor skillnad

Om jag säger MG Marvel R så kanske många känner till den elbilen på ett eller annat sätt. Det är inte konstigt på något sätt då MG Marvel R blev snabbt populär i Sverige för ungefär 4-5 år sedan när elbilsmärket MG var nytt i Sverige. Man fick då en prisvärd större elbil med mycket utrustning och det var en sällsynt kombination då.

Men allt var inte guld och gröna skogar. Dom största problemen MG Marvel R hade var trångt bagageutrymme, seg mjukvara, opålitlig och var byggd på äldre fossilplattform som anpassades i den mån man kunde för att tillverka en elbil.

Nu är det år 2026 och nu finns efterträdaren MGS6 EV som är i stort sett bättre på alla sätt och vis. Förutom en sak som har faktiskt blivit nedgraderad. I detta test kommer allt detta att tas upp och vi börjar med designen utav bilen.

Tittar vi på exteriören av MGS6 EV så ser man först en front som ser liknande ut andra modeller idag från MG. Den tidigare ganska så nedlusade fronten på MG Marvel R med ljusramp och "gälar" längre ner i fram har nu försvunnit. Istället möts man av en front som istället liknas med MG4 EV Urban och MGS5 EV. Det ger mig intrycket numera att vara en elbil utan att behöva skrika om det. Denna ändring uppskattas och ger elbilarna från MG en enhetlig designspråk. Tittar vi på sidan och bakänden utav MGS6 EV och jämför med MG Marvel R så ser designen väl bekant ut med mindre kosmetiska skillnader.

Den största skillnaden om jag måste nämna någon är att MGS6 EV ser mer fyrkantigare ut i bak från sidan. En annan mindre skillnad som man knappast märker av är att MGS6 EV är några centimeter längre än MG Marvel R.

Väl inuti MGS6 EV så märker man direkt av dom bättre utrymmen på alla plan. Det har med att MGS6 EV är numera byggd på en ren elbilsplattform som heter MSP. Tack vare ett tunnare batteri och att man bygger MGS6 EV kring en elbilsplattform så får man en mängd fördelar.

Ett av dom största fördelarna är bättre lastutrymmen. Bagageutrymmet på MGS6 EV har klättrat upp över 300 liter från MG Marvel R till 674 liter. Uppgraderingen är märkbar, men jag finner utrymmet i sig lite trist. Till exempel finns det absolut 0 utrymme under lastgolvet då 12V-batteriet sitter i vägen, 12V/V2L-uttag saknas, skidlucka saknas, och krokar för matkasse saknas även det. Men korgar finns på vardera sida utrymme och det är tacksamt.

En annan stor skillnad hittar man under huven i fram och det är att frunk finns även på den fyrhjulsdrivna bilen jag testade. Den ligger på 102 liter hos MGS6 EV med AWD och det fanns inte alls i den fyrhjulsdrivna MG Marvel R. Jag måste också ge beröm till frunken då den är gjord av plast och har en dräneringsplugg. Superenkelt alltså att göra rent inuti. Jag gillar även att frunken öppnas via två ryck med haspen vid fötterna i förarutrymmet för att öppna huven. Inget krångligt letande av hasp vid huven helt enkelt. Vidare till den bakhjulsdrivna MGS6 EV så har den en ännu större frunk på 124 liter då den inte har en främre elmotor. Men den frunken är faktiskt mindre än den bakhjulsdrivna MG Marvel R som har 150 liter frunk.

Vidare till baksätena så upplever jag dom som rymliga både i ben och takhöjd. Det finns även värme i stolarna bak vilket är trevligt. Det som jag finner är negativt är sittdynorna som är lite för korta och för dåligt vinklade.

Den främre stolsraden vill jag stanna vid ett tag då jag finner den som bäst hittills i en MG. För att först diskutera materialval så känns den mest premium med mockaliknande materialval på stolar och innanför dörrarna. Även mittkonsolen känns trevligare med bättre placerade mugghållare, bättre inramning för mobiltelefon. och mindre pianoplast än innan. En diskussion som man kan ha är ifall läderstolarna i MG Marvel R är bättre än stolarna i MGS6 EV. Jag personligen är inget jättefan utav läderstolar som blir varma så jag föredrar stolarna i MGS6 EV.

Innan skärmarna tas upp så vill jag stanna lite vid lite övrig teknik som finns i MGS6 EV. Först så vill jag ta upp ventilationen i stolarna fram som det finns utöver värme. Jag finner att dom pendlar i effektivitet. Det kan ta tid innan man känner att stolen kyls ner och med tidens gång går det upp och ner i hur bra stolarna kyler. På detta så finns det bara en inställning för ventilationen och det känns lite klent. Varma sommardagar och denna ventilation passar inte så bra ihop helt enkelt.

Ljudsystemet som MGS6 EV har är snäppet bättre än MGS5 EV i volym. Men ljudet är helt ärligt ändå riktigt trist som många billigare bilar bräcker. Det absolut största missen är att diskanten är riktigt vass och det gör nästan ont att lyssna på högre volymer. Djupbas finns, men inga högre basfrekvenser. Mellanregister fattas det väldigt mycket av som körsbär på toppen. Ska man jämföra ljudet i MG Marvel R så är ljudsystemet från BOSE i MG Marvel bättre än i MGS6 EV.

Panoramataket vill jag nämna lite snabbt för att det är ett stort glastak som är ej öppningsbar (bryr mig personligen inte om den biten) och har en solgardin som enkelt kan justeras med knappar i taket. Mycket trevligare kupé i denna än i MGS5 EV. MGS6 EV har också lite stämningsbelysning man kan ändra färg på. Men denna är liten av en besvikelse då det är få ljuskällor, främst vid fötterna som lyser. Här hade jag önskat mig mer ljuskällor vid instrumentpanel och dörrar.

Automatisk högstråle, vad är det?

Nu vidare till skärmar och lite knappar. Det första du möts av en är en mittenskärm som har en traditionell placering jämfört med MG Marvel R som hade en jättestor som låg väldigt plant. Det gör det enkelt att få en överblick på skärmen utan att kännas för distraherande. Till detta så finns det knappar och vred för klimatpanelen vilket är toppen. Något jag hade personligen hade önskat är fysiska knappar för stolsvärme/ventilation, en fysisk knapp för "AUTO" till klimatpanelen och att fläktstyrka och volymreglaget bytte plats så att volymen kom närmare föraren.

Rattknapparna tycker jag också om då dom är enkla att navigera med och är separerade och fysiska. Ratten och rattknapparna är för övrigt liknande dom som finns i andra nyare elbilar från MG.

Ett sista stopp vid mittenskärmen är att jag vill se att mjukvaran får ett lyft. Den är inte lika seg som i MG Marvel R. Men den är fortfarande långsam i moderna mått. Men också klumpig när det kommer till till exempel kartappen som är svår att navigera med. En annan sak jag ser är att mjukvaran har en riktigt dålig översättning till svenska. "Automatic High Beam" som betyder automatiskt helljus blir översatt till "Automatisk Högstråle" i MGS6 EV och många såna konstiga översättningar hittas. Det är konstigt då nyare aktörer på svenska marknaden lyckas bättre med översättningar till svenska än MG som trots har funnits i Sverige i 5 år. Skärpning!

Det finns en förarskärm i MGS6 EV som har blivit lite uppfräschad än den som finns i MGS5 EV. Det märks på att batteriindikatorn är numera en del av gränssnittet istället för separata streck som indikerar procenten i MGS5 EV. Även ljusstyrkan på skärmen finner jag är bättre i MGS6 EV. Till förarskärmen finns också en Heads-Up-Display som visar väsentlig info som hastighet, pilar vid navigering och andra symboler. HUD är standard vilket är toppen, men jag hade önskat att den kunde ha varit ljusstarkare då den blir svåravläst vid kraftig sol.

Köregenskaper är något som jag inte blir imponerad av bilen. För att summera så känns den "fördröjd". Till exempel så har styrningen mycket "flex" innan den ger en respons. Bromspedalen måste man trycka hårdare än normalt för att den ska bita och jag upplever karossen som att den kränger mycket, trots att fjädringen i MGS6 EV är hårdare än i MG Marvel R. Prestandan är inget fel på då den gör 0-100 km/t på 5.1 sekunder. Den tar sig från A till B utan större bekymmer. Men ska du ha någorlunda högre krav så fallerar den.

Styrassistenten är heller inte något MGS6 EV briljerar på då den varnar hela tiden att händerna inte är på ratten. Det krävs mycket ryck ofta för att bilen ska förstå att någon sitter bakom ratten. Linjer har missat lite mer än vad jag har önskat och skyltavläsningen läser av fel hastighet lite väl ofta för min smak. Det finns styrassistent och det är standard. Men särskilt bra är den inte.

Sista biten och det är räckvidd och laddning. MGS6 EV kan ta emot max effekt på 144 kW (vilket är nästan dubbelt så högt som MG Marvel R) och jag personligen har nått 143 kW vilket är bra. Men det tar tid att ladda den 10-80% då man får räkna med stopp på runt 40 min. Ska man ladda mer än så får man räkna med timmen från tomt till fullt via DC. Räckvidden överraskar till det positiva då räckvidden ligger på över 40 mil i motorvägsfart under sommartid. Förbrukningen låg på runt 18 kWh/10 mil och det får anses som full godkänt. Det är över 10 mil längre än MG Marvel R.

Plus:

+ Bra räckvidd för prisklassen
+ Fyrhjulsdrift under en halv miljon
+ Fullutrustad
+ Stor frunk
+ Bra materialval

Minus:

- Dåligt ljudsystem
- Ventilationen i stolarna är rätt dålig
- Rätt klumpig att köra
- Saknar bra privatleasing
- Dåliga översättningar i mjukvaran

För att knyta ihop säcken så finner jag MGS6 EV som en solid uppgradering jämfört med MG Marvel R som den ersätter. Nästan allt har blivit bättre och det är bokstavligt. Varför man ska välja en MGS6 EV är att man får en fyrhjulsdriven mellan-SUV som är fullutrustad, har en vettig räckvidd som kostar under en halv miljon. Det finns konkurrenter till denna som Leapmotor C10 och nya XPENG L03. Men dessa fallerar främst på räckvidden i jämförelse, även om dom har andra saker som är bättre än MGS6 EV.

I Norge har jag redan börjat se MGS6 EV på vägarna då priset, räckvidd och vad den erbjuder är en bra kombo. Men detta är långt ifrån prickfri elbil som har sina brister man måste känna till. Den största missen är kanske MGS6 EV bakhjulsdrivna som kostar 479.900 kronor för att få en hel elmotor mindre och den avråder jag ifrån starkt. Skaffa MGS6 EV AWD, för det är den elbil och drivlina som sticker ut.