Test av "Nya" XPENG G6 AWD Performance: Mycket elbil i bekant format

Lite specifikationer:

- 358 kW (487 hk) (fyrhjulsdrift)
- 451 kW DC laddning
- 80.8 kWh batteri
- 4.8 meter lång
- 51 mil WLTP
- Från 619 900 kronor

XPENG G6 är en relativt ny elbilsmodell som lanserades i Sverige under hösten 2024. Redan sågs den som en värdig Tesla Model Y-utmanare där XPENG överträffade denna på många sätt. Men utvecklingen går fort. Tesla lanserade en ny Model Y under våren 2025 och under hösten 2025 så kom nya XPENG G6 till Sverige (funnits ett längre tag i Kina).

Den stora skillnaden är batteritekniken då alla "Nya" XPENG G6 har LFP-batterier som kan ta emot mycket snabb laddning. 382 kW DC för Standard Range (lanserades tidigt 2026) och 451 kW med det stora batteriet. LFP är en batteriteknik som kortfattat är tåligare och behöver inte sällsynta jordartsmetaller som kobolt, mangan och nickel. Nackdelen är att räckvidden är kortare, men det kommer vi återkomma till senare.

Ett ansiktslyft som heter duga

När man tittar på "Nya" XPENG G6 och jämför den med den gamla XPENG G6 så ser man den första skillnaden i fronten. Förut så var ledbelysningen i fronten delad i två med XPENGs logga i mitten. På den nya XPENG G6 så är den en hel "ljussabel" som sträcker sig över hela fronten och loggan är placerad ovanpå. Precis som på storebrodern XPENG G9. Det ger en renare design, men jag personligen är inget fan av denna design då den är generisk för kinesiska elbilar.

Bakdelen utav "Nya" XPENG G6 har definitivt fått ett bra lyft då den gamla bilen hade en alldeles för rund och såg typ ut som en anka. Med "Nya" XPENG G6 så har baksidan av bilen, speciellt om man tittar på den i profil blivit lite mer sportig och slank. Ett välbehövligt lyft.

Utrymmena i bilen tänker jag ta upp lite innan vi hoppar vidare till fler nyheter. Den saknar frunk och skidlucka. Men dom yttre 4 sätena har värme och dom främre stolarna har även ventilation och bra massage. Jag saknar dock en knapp på främre stolarna för att aktivera massage för idag måste du aktivera det via mjukvaran. Stolarna i sig känns bra, men saknar lårbensstöd. Speciellt i framstolarna hade det varit trevligt.

Många fler nyheter finns att hitta när man tittar inuti bilen och här är en del som får bilen att kännas mer ombonad: (saxat från XPENG pressrelease):

- Ny instrumentpanel och interiörlist.
- Innertak i alcantara.
- Omdesignade högtalarpaneler.
- Mjukare trådlösa laddningspaneler.
- Uppdaterat interiörmaterial på A- och B-stolparna.
- Uppgraderad 9-tums digital inre backspegel för Long Range- och Performance-versionerna.
- Ny rattdesign.
- Eluppvärmda stolar fram och bak (yttre stolarna).
- Ventilerade framsäten med massage.
- Nappaläder

För att kommentera dessa nyheter så gillar jag det mesta av nyheterna som får bilen att kännas mer ombonad och lyxig. Jag är dock inget fan av designen av den nya ratten som alla nya elbilar från XPENG har då jag upplever den som tjock. En annan sak jag inte gillar är knappen till facket vid armstödet som sitter lite dumt. Ska du peta på mittenskärmen och använder mittkonsolen som armstöd så sitter knappen perfekt för min armbåge att trycka upp luckan.

"Nya" XPENG G6 har också lite teknik under skalet. Bland annat så finns det en digital backspegel som går att aktivera via knapp på spegeln (eller via mjukvaran). Funkar helt okej och har bra kvalitét. Men jag upplever den som att den blir skitigare än säg Polestar 4 som har en bättre placerad kamera. Skärmarna har blivit även dom omarbetade då förarskärmen har blivit mer kvadratisk och "flytande". Mittenskärmen har vuxit ett snäpp till 15.6 tum. I denna elbil som har fokus på teknik tycker jag är en bra ändring. Prestandan har också fått ett lyft tack vare Qualcomm Snapdragon 8295 och jag upplever mjukvaran som rapp.

Högtalarna är dock inga att skryta med. Dom är snäppet under XPENG G9 i detaljrikedom (som förväntat) och det finns konkurrenter som har ett bättre ljudsystem. Där ljudsystemet fallerar är dels att ljudet blir skränigt vid högre volymer, saknar mellanregister och att volymen knappt höjs efter att du passerar hälften av volymreglaget.

XOS 5.8.7

Precis när jag hade hämtat ut "Nya" XPENG G6 så lanserades nya mjukvaran 5.8.7 skarpt till alla användare. Rent visuellt så ser man få nyheter utan dessa märks istället när man kör den och har förarstöd igång.

Den största nyheten jag lägger märke till är att styrassistenten "XPILOT" är mer samarbetsvillig när föraren vill kunna justera styrningen manuellt. När jag testade "Nya" XPENG G9 så fick man ta i för att kunna justera, medans med den nya mjukvaran så är det inga konstigheter att kunna justera själv. Inga fatominbromsningar har jag heller lagt märke till efter att ha kört den runt 200 mil samt tycker den har lite bättre koll på linjer.

Mjukvaran är dock inte helt perfekt då förarassistenten har en del att jobba på. I "changelog" så står det att XPENG har jobbat på att minska mikrojusteringar av ratten. Detta har inte XPENG lyckats trolla bort, utan jag har märkt att ratten ter sig oroligt i vissa scenarior. När 1 fil går över till 2 filer så händer det att XPILOT får frispel samt att jag tycker att bilen har svårt ibland att förhålla sig till vänstra linjen på ett tryggt sätt. Så det finns lite kvar att jobba på.

Räckvidd som överträffar

Körning och körkänsla är viktigt när man ska prata om bilar. Det gäller även i detta fall. Jag har även tidigare kört den äldre XPENG G6 AWD och den stora skillnaden tycker jag är fjädringen då den gamla upplevdes som "studsig". I "Nya" XPENG G6 så tycker jag att den har en bättre balans mellan närvaro och komfort.

Prestandan den levererar är mer än vad gemene kanske har ett behov av. Kör du i läget "Komfort" så tycker jag att pedalen är lite väl känslig för att vara i "komfortläge". Så jag körde faktiskt XPENG G6 i "ECO" aktiverad för prestandan räcker gott och väl redan där. Vill du få all kraft så är det bara att peta in "Sport" och sen aktivera "Launch" för att ha en prestanda som får dig att fastna i stolen.

Den största konkurrenten till XPENG G6 är Tesla Model Y Premium AWD och för att jämföra körkänslan så har nya Tesla Model Y (Juniper) fått en mer polerad körning. Den största skillnaden är att XPENG G6 kränger mer, styrningen känns inte lika "len" och pedalmappning inte är i perfekt symbios med övriga köregenskaper. Tycker även vägbuller låter mer i XPENG G6. Det som väger upp till XPENG G6 fördel är att den har en mycket bättre svängradie än Tesla Model Y Premium. Jag tycker att XPENG G6 har fullt dugliga köregenskaper för att ta sig från A till B, men att mosa och köra aktivt är inte den stora grejen med denna.

Nu till den sista delen av XPENG G6 och det är räckvidd och laddning. Mycket fokus ligger på hur snabbladdning är på denna och hur "kort räckvidd" denna har. Jag har därmed fokuserat mer på hur långt denna elbil kommer än att testa hur snabbt den laddar.

På papper så står det 51 mil WLTP och kan i teorin bli riktigt dåligt om förutsättningarna är emot en. Jag har flera gånger fått en räckvidd på 40 mil på motorväg i 110 km/t om man kör när det är strax under 10 grader ute med en konsumtion på 18 kWh/10 mil. Det tycker jag är bättre än förväntat. Är utetemperaturen runt nollan så krymper räckvidden till 35 mil. WLTP är inte framtagen när man konstant kör på motorväg i kallare klimat så resultatet jag fick är riktigt bra.

Det stora problemet idag med att testa snabbladdningen på denna elbil är inte bilen som hindrar. Utan det är att det bara finns idag en enda laddpunkt i Sverige (ligger i Värnamo) som kan pumpa ut tillräckligt mycket effekt för att ladda bilen i topphastighet. Det hade blivit en heldag jag hade fått lägga på detta och blivit många hundralappar fattigare. Speciellt när man har ett vanligt jobb att anpassa sig efter. Så test av snabbladdning har fått skippas i detta fall utan jag hänvisar till kollegor i branschen som har testat snabbladdningen.

När jag testade "Nya" XPENG G9 så kom jag upp till 450 kW på denna stolpe och den höll sig vid 400 kW även vid 70%. Så 7-70% laddades på 10 minuter. XPENG vet hur man laddar deras elbilar fort och det räknar jag även med att denna kan också.

Plus:

+ Trevliga materialval
+ Kraftig uppdatering mot gamla XPENG G6
+ Prisvärd
+ Mycket prestanda
+ Räckvidden som håller bra mot WLTP

Minus:

- Kränger lite vid aktiv körning
- Undermåliga högtalare 
- För lite fysiska reglage/knappar
- Klimatanläggning som inte är anpassad för svensk klimat
- Många inställningar som gör det svårt att navigera för den ovana

För att summera "Nya" XPENG G6 AWD Performance så är detta en stor uppdatering för mellan-SUV på el. Det visar hur snabbt elbilsutvecklingen går och det är långt kvar innan den kommer stanna av. Jag hade en trevlig vecka med den då det matchade mycket av mina behov. Troligen kommer du som läsa den också att gilla den om du sitter bakom ratten. Speciellt för singel eller sambohushåll.