Test av "Nya" XPENG G9 Perfomance: Snabbt ska de gå

Lite specifikationer:

- 423 kW (576 hk) (fyrhjulsdrift)
- 525 kW DC laddning
- 93,1 kWh batteri
- 4.9 meter lång
- 54 mil WLTP
- Från 849 900 kronor

En snabb nyhet och många små

Under sommaren 2025 så lanserade XPENG sina uppfräschade XPENG G6 och G9. Medans XPENG G6 fick den största nyheten som ökade standarden så fick istället XPENG G9 en uppfräschning.

Bland nyheterna/skillnaderna så hittar du:

• - Nyckeln som ingår har numera stöd för Keyless. Samt bilen inkluderas även med nyckelkort.
• Alla paket ingår nu som standard. Alltifrån dragkrok till Dynaudio ljudsystem är numera standard.
• Snabbare laddning på 525 kW DC.
• Ny designad ratt som numera är kapacitiv. Det räcker alltså att placera två fingrar på ratten för att bilens körassistent vet att du är vaken.
• Fotstöd för främre passagerare är numera bortplockad.
• Sminkspegel i äldre XPENG G9 för främre passagerare kunde tidigare justera färgtemperatur och ljusstyrka. Numera är dessa funktioner borta.
• Ny design för främre luftintagen nedertill vid fronten.
• Ny Snapdragon-processor som har hand om infotainment är nu snabbare.
  
• En "Black Edition" finns att lägga till och då blir exteriör samt interiör svart. Samt bromsoken blir orangea. Riktigt snyggt.

  

En design som är välbekant

Den nya XPENG G9 känns inte som en helt ny bil jämfört med när jag körde den i somras. Förvånande? Nej, kanske inte. Men jag tycker exteriört att den ser tuff och utstrålar maskulinitet. Iallafall om du tittar från sidan och bakifrån. Jag är dock inget fan utav fronten som känns lite väl rundad och har en "ljussabel" som skriker "generisk kinabil".

Jag har alltså inga problem om fronten tittas över på XPENG G9 och att den får en litet ansiktslyft för att ge den lite mer personlighet.

Interiört så käns bilen välbyggd och har genomgående trevliga materialval. Alltifrån mittkonsol till stolar och innertak känns "premium" för prisklassen. Kanske ska man förvänta sig så hög materialval i denna prisklass "Nya" XPENG G9 befinner sig i. Men det är värt att lyfta upp.

Hur det är att sitta i bilen som en kille på 178 cm lång är inga problem. Jag tycker att knävinkeln är bra och samma sak med avstånd till främre stolen. Inte det största avståndet jag har sett, men fullt dugligt. Samma sak med takhöjden som har god marginal till tak samt att nackkuddar går att justera. Även värme, ventilation och bra massage hittas på dom yttersta stolarna bak. Samt det går även att luta ryggstödet via knapp på dörren. Toppen!

Bagageutrymmer är som väntat rymligt på 660 liter och det går att fälla ner och bakre stolsraden genom att trycka på knapp. Dock saknas skidlucka. Istället har du en frunk på 71 liter som räcker gott och väl. Frunken är i plast vilket är bra då det är enkelt att tvätta ur. Tyvärr saknas dräneringsplugg till frunken, vilket hade varit optimalt om man enklare vill tvätta ur den.

Nu till förarmiljön som ser nästan likadan ut som den tidigare XPENG G9. Den enda märkbara skillnaden är den nya ratten. Jag tycker personligen att den ser fulare ut än den gamla ratten då den ser tjock ut i mitten. Mycket dödyta där dom fysiska rattknapparna är placerade. Ratten känns som att den är i högre kvalitét än tidigare. Men jag gillar inte den nya designen.

Annars är förarmiljön trevlig med rejäla stolar med god massage (finns på alla säten utom mittenstolen bak). Två laddplattor finns som kan ladda telefonen finns med kylning och helt ok med förvaringsfack. Minus är att det saknas fysiska knappar och reglage för t ex stolsvärme och klimatanläggning.

Designen är annars typisk kinesisk med lite fysiska reglage/knappar, tjock mittkonsol samt mycket skärm och "krom" som ska blänka. Skärmar som erbjuds är förarskärm, mittenskärm och passagerarskärm. Alla dessa skärmar ingår som standard. Dock saknas Heads-Up-Display.

Mjukvaran påminner kraftigt om Tesla (design samt layout) och beroende på vem du frågar så är det bra eller dåligt. Mjukvaran under mitt test har varit rappt och kan inte klaga på hastigheten. Det finns väldigt mycket funktioner att tillgå och kan bli överväldigande ifall du inte gillar att pilla bland inställningar i evighet, Översättningar verkar också ha jobbats på sen jag testade den gamla XPENG G9 i somras. Men jag hittade en knapp som stod på kinesiska när man ringer ett telefonsamtal. Så lite har XPENG kvar att jobba på när det kommer till översättningar.

Ljudsystemet är från Dynaudio och byggd upp av 22 högtalare som delar på 2150 W effekt. Kortfattat så tycker jag att ljudet inte motsvarar förväntningarna och låter precis lika fattigt som den gamla XPENG G9 med samma ljudsystem. Lite besviken är jag.

Körning som inte är helt polerad

XPENG G9 Performance har mycket prestanda och avverkar 0-100 km/t på 4.2 sekunder. Det är ruskigt snabbt för att vara en stor SUV. Men överlag skulle jag säga att detta är en glidarbil då att köra snabbt med denna känns helt fel.

En notering jag har gjort är att jag finner luftfjädringen i nya XPENG G9 som mjukare än den gamla, även om jag ställer in luftfjädringen på den hårdaste inställningen. Bra val då komfort ska sättas i fokus före sport.

Nu till det negativa. För på papper så framstås XPENG G9 som en riktigt bra deal som får konkurrenter att sätta kaffet i halsen. I verkligheten så dyker vissa brister upp som exempelvis:

•  Styrningen känns klumpig. För hård för att vara en skön "glidarbil" och för oprecis för att styrningen ska kännas sportig. Mjuka upp styrningen skulle jag vilja göra. PS: En kompis som inte testar elbilar fick testa styrningen och tyckte att den kändes bra. Så för den "normala" kunden så tror jag inte detta är ett problem. Men värt att notera.
• Automatisk helljus som avbländar riktigt dåligt. Möter du en lastbil när det är mörkt så säger jag ouch. Saknar också adaptiv helljus.
• Styrassitenten gillar inte snö och kan balla ur lätt. Istället för att styrassistenten ska sluta verka vid dåligt vägunderlag så kan ratten istället låsa sig för att bilen prompt vill ha kommandot. Dessutom har det uppstått "fatominbromsningar" som gör att bilen plötsligt bromsar på t ex motorväg. Obehagligt.
  
• Klimatanläggningen är "kinesisk" inställd. 22 grader inställd i XPENG G9 är typ som 20 grader i en elbil från Europa. Samt kondens samlas vid ytterkanterna av främre fönster när det är kallt/fuktigt ute som är typisk för kinesiska elbilar.

Den stora skillnaden sedan jag körde XPENG G9 i somras är hur styrassistenten jobbar. Förut så pausades den så fort föraren tog kommandot. Idag så är styrassistenten för aggressiv och känns opolerad. En betamjukvara testas justnu som ska motverka fatominbromsningarna. Ett test av denna mjukvara kommer alltså att ske lite senare under året.

Laddning och räckvidd som överraskar

Vi börjar lite smått med räckvidden som överträffade mina förväntningar. WLTP ligger på 54 mil och när jag testade räckvidden så var det runt -5 till -10 minus ute på motorväg. Jag fick runt 40 mil räckvidd och det visar på att räckvidden är inte för långt ifrån WLTP.

Laddningen är dock den stora paradnumret. För på papper har den stöd för 525 kW DC och det är så snabbt att det idag inte finns laddare i Sverige som kan ladda såhär snabbt.

Men jag åkte till den snabbaste laddaren som finns idag i Värnamo som har stöd för 600 kW laddning. När jag laddade bilen så kom jag upp över 450 kW (laddaren begränsar pga matar ut för lite ampere) vilket är helt rubbat. 7-70% tog för mig 10 minuter och jag hann bokstavligen filma en kort video, gå på toa och sen fick jag ett meddelande från appen att nu hade bilen laddat klart. 

Detta är en så snabb laddning att upplevelsen motsvarar nästan som att tanka. Du behöver inte längre planera din dag efter när bilen behöver ladda. Koppla in kabeln, ladda några minuter och sen är det bara att åka iväg. Här är XPENGs trumfkort.

Plus:

+ Trevliga materialval
+ Goda utrymmen
+ Prisvärd
+ Mycket prestanda och god komfort
+ Laddningen!!!

Minus:

- Styrassistent som är orolig
- Svagt helljus och avbländar dåligt 
- För lite fysiska reglage/knappar
- Klimatanläggning som inte är anpassad för svensk klimat
- Många inställningar som gör det svårt att navigera för den ovana

För att sammanfatta "Nya" XPENG G9 så är det en mindre uppdatering som har skett sen jag testade bilen i somras. Bättre? Absolut, speciellt den snabbare laddningen är ett stort wow. Men jag kanske önskade att XPENG hade hunnit polera upplevelsen lite mer sedan den gamla XPENG G9 och den äldre mjukvaran.

Jag har höga förhoppningar på vad som kommer komma framöver från XPENG.