Test av Polestar 4 (MY26): Små förbättringar som gör en stor skillnad

Lite specifikationer: 

- 200 kW (272 hk) (bakhjulsdrift)
- 200 kW DC laddning
- 100 kWh batteri
- 4.8 meter lång
- 62 mil WLTP
- Från 692 900 kronor

Bilen jag testade var en bakhjulsdrivna versionen med Pilot och Plus-paket som i skrivande stund ingår. Elektromatiskt glastak finns som tillval för 17 000 kronor och det hade bilen jag körde. Vill du klättra upp i prestanda så finns det även fyrhjulsdrift och paket så som Pro och Performance-paket finns att lägga till. Samt nappaläder om man vill ha trevligare stolar med massage, ventilation och nackhögtalare.

Få, men betydelsefulla nyheter

Under sensommaren/hösten 2025 lanserade Polestar en ny årsmodell av Polestar 4. Tanken med denna recension är att jämföra hur det är att köra Polestar 4 nu jämfört när jag körde den äldre årsmodellen sist jag körde i juni 2025. Därav kommer jag hänvisa till mitt äldre test skriven den 2 juli 2025 för ett övergripande test.

Nyheterna är få med årsmodell 2026. Den största nyheten är nya fysiska rattknappar med ikoner. Dom äldre rattknapparna var kapacitiva och saknade ikoner på respektive styrkors. Det innebar i praktiken att knapparna missades frekvent vid interaktion och saknade tillräcklig feedback. Bra att Polestar har annamat kritken!

Finns det något mer som har skett med årsmodell 2026 av Polestar 4? Nej, inga märkbara skillnader alls.

Något som har hänt till det positiva, dock ej exklusivt till årsmodell 2026, är att Polestar 4 har fått ett gäng mjukvaruuppdateringar sedan sommaren 2025. Jag provade bilen med mjukvaruversion 4.2.6 och var den senaste vid tillfället som rullades ut via OTA. 

(Samma dag jag lämnade tillbaka bilen kom version 4.2.8 via OTA som jag ej hann att testa. Den medförde ytterligare förbättringar av styrassistent och buggfixar.)

Den största förbättringen jag upplevde när vi går in på mjukvara är att Pilot Assist, alltså styrassistenten jobbar mer självsäkert även under svårare förhållanden där t ex linjer saknas. Jag upplevde också att Pilot Assist varnar mer sällan att jag behöver "väcka ratten" vid raksträckor då föraren knappt interagerar med ratten.

Kritik jag kan rikta med Pilot Assist är att vid få gånger Polestar 4 inte känner av händer är placerat på ratten vid t ex raksträckor, så tar det mycket ryck i ratten och tid tills bilen slutar varna för att händer inte är placerade på ratten.

Polestar 2 sköter detta bättre då det tar knappt en halv sekund från interaktion tills att Pilot Assist slutar varna (dock har Polestar 2 en äldre och sämre styrassistent överlag). Polestar 3 har såsom Polestar 4 en kapacitiv ratt, men kräver endast två fingrar på ratten för att Pilot Assist ska fungera smärtfritt.

Polestar 4 är mångt och mycket samma elbil jag körde för ett halvår sedan. Samma kritik med tråkig körkänsla, dåliga helljus etcetera går även att hitta idag. 

Men förbättrad mjukvara och rattknappar gör Polestar 4 MY26 till en bättre elbil än för ett halvår sedan.