Test av Porsche Macan GTS MY26: Bra kombo i fel format

Lite specifikationer

- 420 kW (571 hk) (fyrhjulsdrift)
- 270 kW DC laddning
- 100 kWh batteri
- 4.8 meter lång
- 2500 kg dragvikt
- 53 mil WLTP
- Från 1.210.000 kronor

Macan GTS har återuppstått med ny drivlina

Under en längre period har Porsche Macan funnits som ett mindre alternativ till Porsche Cayenne i bensinformat. Men 2024 hände det något drastiskt då övergången till eldrift tog fart på riktigt för Porsche. Samtidigt så fick gamla bensinare av Porsche Macan säljförbud i EU och endast eldrivna Porsche Macan gick att köpa. 

Det lilla kruxet var att Porsche Macan GTS försvann helt ifrån modellprogrammet, till den lanserades igen under oktober 2025. Snabbspola ungefär ett halvår senare och nu rullar återigen nya Porsche Macan GTS på vägarna. Lite större bil än tidigare, mer prestanda, uppfräschad interiör och såklart ren eldrift. 

Snyggt i svart

Exteriören på Porsche Macan GTS har fått sig ett rejält lyft mot andra bilar i Macan-serien. Temat går mot svarta detaljer och det syns med bredade sidokjolar baktill, större svart parti i fronten, tonad belysning, svart läpp nedanför bakrutan och unika fälgar som går i grått. Det gör att Porsche Macan GTS i mitt tycke är den snyggaste Porsche Macan hittills inräknad äldre bilarna på bensin. 

Interiören kan självfallet fås så att den matchar exteriören. I bilen jag körde så var den tillagd med "Carmine Red" som ger bilen röda kontrastsömmar genom interiören samt kolfiberdetaljer på ratt och dörrar. Tillvalet är kraftigt i bilen jag körde som låg norr om 80.000 kronor men som är väl värd att lägga till. En nyhet med Porsche Macan GTS är att det finns andra färger att välja till interiörspaketet som heter Arctic Grey och Lugano Blue som passar speciellt bra om exteriörfärgen inte går i rött som min testbil.

Utrymmen måste tas upp i bilen tycker jag och man kan sammanfatta dom som i Porsche Macan: Stora yttermått och trångt inuti. Baksätena som exempelvis är trång för storleksklassen och är man över 180 cm så blir det lätt obekvämt, speciellt i takhöjd. Även jag som 178 cm finner baksätena för trånga och det handlar dels om takhöjd, och att platsen för benen är begränsad. Bagageutrymmet är också ganska trångt (men har många trevliga lösningar som skidlucka och korgar för krimskrams) där exempelvis baslåda för Bose ljudsystem (tillval) käkar upp all utrymme under lastgolvet. Frunken i fram är dock bättre än i många andra bilar på 84 liter som öppnas upp helt elektiskt. När man stänger frunken så känner man hur bilen suger tag i frunken för att man ska slippa använda överdriven muskelkraft. Mycket trevligt.

Med Porsche Macan GTS så har det skett lite förbättringar inuti bilen jämfört med tidigare årsmodell av Porsche Macan. Dom stora nyheterna hittas i mjukvaran där ikonerna har blivit färggladare, större appsupport, digital nyckel och utökad parkeringsassistent om man har lagt till " Remote Park Assist inkl. 3D Surround View, Porsche Entry och Porsche Digital Key". Tittar man exteriört så är den stora skillnaden att dragvikten har ökat till 2500 kg på alla fyrhjulsdrivna Porsche Macan. Sen finns det också en årsmodell 2027 som idag går att beställa som medför endast en förbättring utöver prisjusteringar. Det är att trådlösa laddplattan till telefonen har fått ökat till 25W.

Interiören i sig är annars väl bekant i andra versioner av Porsche Macan. Det som skvallrar mest om att detta är en just en GTS är främst dess Race-Tex som exempelvis finns på stolar och ratt. Detta är ett material som kan liknas vid Alcantara och bidrar till att grepp kan behållas trots att svetten lackar från handflatorna. Personligen är jag mer ett fan av interiören i Porsche Macan Turbo som passar mer vardaglig körning (som är 110.000 kronor dyrare än GTS). Med det sagt så är jag ett stort fan av interiören i Porsche Macan som blandar bra skärm med fysiska reglage för exempelvis ratt och klimatanläggning. Bra materialval finns det också i stora drag och bilen känns välbyggd. Om materialvalen känns "för billiga" eller utrustningen är för snål så kan du bara öppna plånboken mer för att få det bättre. Enkelt förklarat så är interiören i Porsche Macan den bästa interiören i en elbil idag är mitt personliga tycke.

Det finns en sak jag hade velat göra annolunda och det är att flytta mugghållarna som sitter för djupt in i mittkonsolen. Det gör att man måste lyfta sin dryck ovanfrån och det passsar inte så väl om man exempelvis dricker en latte. Ett för hårt tryck och bilen svämmas över med trevlig latte. Minuspoäng för dig som ska dricka och minus för bilen som blir slafsigare än önskat.

GTS är inte alltid det bästa valet

Köregenskaper måste självfallet tas upp och min jämförelse blir då självfallet Porsche Macan Turbo som jag har testat 2 gånger. Prestandan är lite mer nedtonad och det märks främst när man trycker plattan i bott. Den vansinnigt råa kraften i Macan Turbo är skruvat några snäpp att bli riktigt snabb utan att vara svindlande. Väghållningen upplever jag vara lite närvarande på det sättet att bilen känns närmare marken ett snäpp. Känslan av att vara en "SUV" har minimerats en aning enkelt förklarat. Styrning och fjädring tycker jag känns ganska så lik Porsche Macan Turbo och ska inte heller liknas vid Porsche Taycan GTS som känns betydligt finkänsligare och råare.

Laddning överträffar och räckvidd är lite av en besvikelse. Förbrukning är hög då bilen jag körde hade 22 tums-fälgar och hade anant lullull som gjorde att min testbil kostade 1.535.000 kronor. Den låg på runt 23 kWh/10 mil och det gör att räckvidden ligger runt 40 mil en sen sommardag på motorväg. Lite väl klent i mitt tycke. Laddningen är dock positiv där max effekt jag har nått är 284 kW och går att uppnå flertalet gånger under mitt test. Det gör att laddtid tar runt 20 minuter att ladda 10-80% och det finner jag är helt okej.

Min tid med Porsche Macan GTS har varit toppen och det är en riktigt bra elbil. Men jag kan inte komma ifrån känslan att Porsche Macan Turbo ger mer valuta för pengarna. Den känns mer anpassad för vardaglig körning (med otroligt mycket prestanda) och har även lite mer utrustning som standard, exempelvis Bose ljudsystem för "endast" 110.000 kronor mer. Sen sticker Turbo ut mer än GTS som majoriteten väljer till sina 911 där man får lagom med prestanda för ett lagom pris i jämförelse.

Plus:

+ Snyggaste Porsche Macan hittils (enligt mig)
+ Unika köregenskaper för att vara en mellan-SUV
+ Mycket trevlig interiör
+ Frunk som öppnas helt elektrisk
+ Välbyggd och ger ett gediget intryck

Minus:

- Trångt baksäte
- Bagageutrymme som är ganska litet
- Hög förbrukning
- Priset som lätt kan sticka iväg
- Dålig kvalitét på kameravyn för 360-kamera

Porsche Macan GTS är den snyggaste Porsche Macan i serien och är ett trevligt val om designen och materialvalen är något som lockar. Men frågar du mig så hade jag valt Porsche Macan Turbo med den enkla anledningen att man får mer av allt för en ganska så litet prispåslag. Det tackar jag inte nej till.