Test av Volkswagen ID.3 Neo Style 79 kWh: En helt ny insida i ett bekant skal

Lite specifikationer

- 170 kW (231 hk) (bakhjulsdrift)
- 183 kW DC laddning
- 79 kWh batteri (netto)
- 4.3 meter lång
- Dragvikt saknas
- 63 mil WLTP
- Från 567.900 kronor

Bekant skal som har fått en makeup

Tiden går verkligen fort, men Volkswagen ID.3 har känt som att den har funnits i en evighet. Iallafall nästan, för år 2019 så visades den upp. Detta var första riktiga klivet för Volkwagen att gå mot inriktningen till el och var en grundpelare för alla elbilar från Volkswagen som kom efter. Ett nytt tänk lanserades där man designade Volkswagen ID.3 med en framtidsvision och det speglades i designen, speciellt inuti bilen. Ända sen Volkswagen ID.3 visades upp för 7 år sedan så har bilen sett typ likadan ut. Tills nu.

Tittar man på nya Volkswagen ID.3 Neo så ser den väldigt bekant ut gamla ID.3 sett till storlek och form. Men den nya fronten med en ljussabel med en upplyst VW-logga (inkluderas i Style) skvallrar definitivt om att vi har en ny ID.3 Neo framför oss. Fronten går även att se på nya familjen av Volkswagen ID.Polo vilket är ett snyggt sätt att rama in VW mindre elbilar. En annan ändring som går att hitta är bakluckan som nu går i samma exteriörfärg som resten av bilen istället för att vara svart som tidigare ID.3.

En kul grej är att namnet "Neo" som är tilläggsnamnet för den nya modellen är tagen när man tog fram bilen. Sedan ersattes Volkswagen Neo till att istället få namnet ID.3 som den har hetat tills nu. Med nya Volkswagen ID.3 Neo så anspelar man på historien när första versionen framtogs och fungerar också som en brygga till att nya bilar får ett namn istället för en siffra. Enklare för kunder helt enkelt att veta vilken bil dom ska välja.

Ska man diskutera utrymmen så är det kanske den största likheten mellan den gamla Volkswagen ID.3 och ID.3 Neo. Bagageutrymme är på 385 liter och är snarlik den som finns i gamla ID.3. Helt okej utrustad utrymme med krokar för matkasse, korgar för krimskrams och skidlucka. Men utrymme under lastgolvet är begränsad och den saknar frunk. Detta är för att Volkswagen ID.3 är bakhjulsdriven precis som dess föregångare och det begränsar utrymmet. Såpass att den mindre Volkswagen ID.Polo har ett större bagageutrymme än ID.3 Neo. Det begränsade utrymmet är ett resultat av att Volkswagen inte ville lägga tid och pengar på att göra ID.3 Neo framhjulsdriven för då hade bagageutrymmet vuxit rejält.

Utrymme i bak är också ganska så begränsad i speciellt takhöjd och för benutrymme. Men man måste ändå ge att bilen har bra sittdynor som är bra vinklade och är tillräckligt långa för att ge bensupport för mig som är 178 cm. I fram så har utrymme blivit mindre luftigt då mittkonsolen är utdragen hela vägen till instrumentpanelen som i sportigare elbilar. Men det anser jag vara en god sak.

Öpnna förardörren till en smällkaramell av nyheter

Äntligen i denna recension så är det dags att ta upp förarmiljön. För det här dom allra största förändringarna har skett: 

- Nästan all pianoplast har bytts ut mot trevligare materialval i form av tyg och finare plast

- Förarskärmen har vuxit och flyttat längre ifrån föraren för att kunna anpassa den bättre

- Ratten har blivit helt utbytt (med upplyst VW-logga) och fått fysiska knappar

- Mittenskärmen kör en nyare mjukvara med större appsupport och skärmen har rätats ut för att även passageraren ska få tillgång smidigt. Även 360-kameran har fått sig ett lyft med 3D-läge med transparent kaross

- Klimatanläggningen har nu fysiska reglage istället för en trist touchpanel

Dessa förändringar gör verkligen allt i Volkswagen ID.3 Neo jämfört med att sitta i den äldre ID.3 som jag fann frustrerande och tråkig. Man slipper ta av sig vantar för att känna sig fram på touchpanelerna på ratt och klimatanläggning. Mikrofiberduk behövs ej heller då det inte finns pianoplast som smetas ihjäl efter 30 minuters användning. Mittkonsolen känns mer logisk än tidigare osv. Detta är en trevligare elbil att sitta i.

Sen kan man absolut ha åsikter om vissa saker som går att förbättra. Känns ratten för stor och lite väl lustig designad? Ja kanske. Är mjukvaran lite väl lik den äldre modellerna från Volkswagen som fortfarande känns lite klumpig att använda? Absolut. Till exempel laggar det när man sveper mellan apparna, men inte i resten av systemet vilket är skumt. Kan man lyfta materialvalen ännu mer än vad som finns i den dyraste versionen av Volkswagen ID.3 Style idag? Det tycker jag med för det känns lite sparsmakad när det kommer till inklädnad jämfört med kineserna som lyckas bättre i samma prisklass. Min testbil kostade närmare 650.000 kronor och då har jag rätt till att såna synpunkter anser jag.

Ett beskymmer mindre bakom ratten

Hur det är att köra Volkswagen ID.3 Neo är inte alls olik den äldre Volkswagen ID.3. Den känns typ likadan med en tydlig bakhjulsdrift som är kul att köra med tajt svängradie. Här kommer bakhjulsdriften väl till hands, även om jag tror framhjulsdrift skulle passa den ännu bättre för majoriteten. Ratten känns lite otymplig i stadstrafik och ljudnivån i kupén klättrar lätt upp på motorvägsfart är min största kritik för hur det är att köra Volkswagen ID.3 Neo. Men detta gäller även till stor del den äldre ID.3 också.

Något som har blivit kraftigt förbättrad tycker jag är styrassitenten med hastighetsanpassning. Förut så upplevde jag att äldre ID.3 läste exakt hela tiden av fel hastighet på registreringsskyltar vilket angränsar till att bli farligt beroende på omständigheter. Troligen tack vare att numera är bilen uppkopplad till "Connected Travel Assist" så får bilen betydligt bättre koll på rådande hastighet. Under mitt test har skyltavläsning blivit fel endast någon enstaka gång då när molnet för den uppkopplade tjänsten lyste med sin frånvaro.

Räckvidd och laddning är rätt viktigt att ta upp och här gör nya plattformen MEB+ en liten förbättring. DC-laddning nådde jag till 175 kW och det är ganska nära 183 kW som det står i officiela datan. Man får alltså räkna med runt 30 minuter att ladda 10-80%. Räckvidd nådde jag 50 mil med mestadels motorvägstrafik och det anser jag vara riktigt schysst. Förbrukningen som jag uppnått låg runt 16 kWh. Det är en aningen bättre än äldre Volkswagen ID.3 med lika stort batteri då den nya plattformen även ger nya elmotorer som jobbar effektivare. Jag anser mig vara nöjd med resultatet!

Plus:

+ Bra räckvidd för storleksklassen
+ Interiören har blivit mycket bättre än tidigare VW ID.3
+ V2L finns nu äntligen
+ Capmpingläge
+ Fysiska reglage genom hela interiören

Minus:

- Trångt bagageutrymme
- Kontaktpriset är lite högt
- Saknar frunk
- Går ej att dra släp med bilen (endast cykelhållare)
- Mjukvaran känns lite klumpig med lite laggiga animationer och kan vara lite rörig att använda som tidigare bilar från Volkswagen.

Värmepump som standard hallå?

Efter att ha kört Volkswagen ID.3 Neo så anser jag att till stor del så har Volkswagen ID.3 Neo lyssnat på sina kunder och erbjuder nu en betydligt trevligare mindre bil än tidigare. Är det något jag är besviken främst på så är det bagageutrymmen, för här hade Volkswagen sin stora chans att visa vad MEB+ ger för några fördelar jämfört med tidigare. Sen att värmepump nu är ett tillval som kostar 14.300 kr, även på den dyraste bilen är över mitt förstånd.

Med denna slutord så kan jag inte vänta på att testa nya Volkswagen ID.Polo. För jag blev glad av att köra Volkswagen ID.3 Neo och jag förväntar mig att andra nya modeller från Volkswagen kommer göra det samma.