Test av Volkswagen ID.3 Pro S MY26: Komplett tristess

Lite specifikationer:

- 150 kW (204 hk) (bakhjulsdrift)
- 175 kW DC laddning
- 79 kWh batteri
- 4.3 meter lång
- 56 mil WLTP
- Från 542 900 kronor

Volkswagen ID.3 kom ut redan 2020 till kund och har satt ett stort fotavtryck inom bilbranschen. Med tidens gång så har modellen förbättrats. Till exempel år 2023 så kom en större uppdatering av ID.3 som gav den större mittenskärm och uppfräschad front. Samt med årsmodell 2025 så fick äntligen bilen förvärmning. Bilen jag testade var en Pro S som har längst räckvidd av alla varianter samt hade den nästan all utrustning inkluderat (exklusive DCC).

Tråkig framtoning

Designen som Volkswagen ID.3 känns väldigt mellanmjölk. Den fyller sin funktion, men är rätt trist att kolla på. Frågar du mig så ser den ut som en lite tjock vattendroppe som åker åt fel färdriktning. Anledningen är att den är rätt rund formad och har rätt mycket "släta" ytor. Finns det något som sticker ut exteriört? Ja, dels dom extra fönsterna vid respektive a-stolpe som ser ut som skottgluggar och dom trevliga sidospeglarna som viker in sig tajt.

Insidan är också rätt tråkig då design har inte har varit i fokus. En väldigt grå färgskala med en avskalad interiör bidrar till denna upplevelse. Samt det är många ytor som är täckta av pianoplast som dörrar och mittkonsol. Inte det bästa materialet då ytorna samlar på sig damm, repor och fingeravtryck på nolltid.

Jag märker själv att jag kanske är hård mot bilens design. Men jämför man denna design med CUPRA Born som är väldigt snarlik ID.3 så finner jag det senare nämna som betydligt mer väldesignad. Du köper inte en Volkswagen ID.3 för designen skull, bara för att få det klarlagt.

Volkswagen ID.3 är en rätt liten elbil på 4.3 meter och därmed så begränsas utrymmena. Speciellt takhöjden i baksätet är rätt låg för mig som 178 cm som nästan slår i taket. Även bagageutrymmet är rätt litet på 385 liter, men fullt funktionsdugligt för vardaglig användning. Sätena går att fälla ner och även skidlucka finns. Dock saknas frunk vilket är tråkigt.

En viktig sak som är värd att lyfta är att Volkswagen slänger med gratis i alla nya personbilar en trygghetsväska. Då ingår 5 stycken nödfiltar, nödradio som även fungerar som powerbank, karta över Sverige samt isskrapa. Detta är Volkswagen ensamma om och borde upplysas mer om då tråkiga händelser inte bara handlar om att krocka med bilen. Stillestånd och andra oväntade händelser kan också strula till och då hamnar trygghetsväskan helt rätt.

Förarmiljön är inte superinspirerande som nämnt innan och ser mångt och mycket likadan ut som när bilen kom år 2020. Det som är positivt är att jag finner förarmiljön rätt luftig. Medans nackdelarna är som tidigare nämnt pianoplasten och att typ alla knappar i förarmiljön är kapacitiva. Alltifrån justering av dimljus till rattknappar är kapacitiva och det är inte det bästa när du ska köra bil samtidigt som du vill justera t ex temperatur. Fysiska knappar är enligt mig oslagbart för att få den viktiga feedbacken som en förare behöver.

Mjukvaran som finns i Volkswagen ID.3 (och många andra elbilar byggd på MEB) känns helt ok. Inte toppmodern och kan upplevas som lite rörig, men den fyller sin funktion och känns pålitlig. Förarskärm finns också och den skvallrar mest om hur gammal ID.3 är i grunden. Skärmen som sitter nära föraren är liten, låg upplösning och som är fult integrerad på rattstången i en form liknande en stam med en avhuggen triangel på. Heads-Up-Displayen som min bil var utrustad med tycker jag om och känns relativt modern då den har "AR"-funktionalitet. 

Trevligare körupplevelse behövs knappast

Det finns tre stora fördelar med Volkswagen ID.3 Pro S. Vid första anblick så kan man tro att Volkswagen ID.3 inte klarar av mer än kortare sträckor. Men så är inte nödvändigtvis fallet.

Det första stora fördelen är att du kan få Volkswagen ID.3 att kännas väldigt komplett.

Massage i stolarna? Fullt möjligt. Panoramatak? Absolut. Trevliga köregenskaper? Check!

Du kan alltså speca upp Volkswagen ID.3 att kännas så komplett som möjligt om du vill lägga dom pengarna. Det mesta en vardaglig förare vill ha går att välja till och det är toppen.

Den andra positiva saken är räckvidden. Jag har kommit över 40 mil på motorvägsfart när det har varit minusgrader ute och det är faktiskt rätt bra för att vara i denna storleksklass. Jag har varit med om flera dyrare elbilar som presterar sämre än denna så jag upplever ID.3 Pro S räckvidd som fullt godkänd.

Den tredje saken är att jag finner köregenskaperna som riktigt trevliga och att den känns mångsidig. Trevlig närvaro i fjädring/styrning, härlig svängradie och känns pigg trots att detta inte är GTX-versionen. Visst, det låter lite i kupén när man mosar på i motorvägsfart. Men kör du vardaglig pendlig så är det absolut inga problem. Den fungerar alltså helt ok att köra på motorväg tack vare att den har det mesta man behöver i utrustningsväg, men är också rolig att köra.

Plus:

+ Bra räckvidd för storleken
+ Mångsidig
+ Trevliga köregenskaper
+ Mycket utrustning som får bilen att kännas komplett
+ Förvärmning som går att aktivera via ruttplanering eller manuellt

Minus:

- Pianoplast
- Kapacitiva knappar överallt
- Priset (runt 600.000 kronor för mitt testex)
- Laddningen är långsam för batteristorleken (kom upp till 130 kW)
- Saknar frunk och lite trångt baksäte för vuxna

Volkswagen ID.3 Pro S är inte den roligaste och definitivt inte den snyggaste elbilen jag har testat. Den har ett rätt tråkigt intryck. Men det känns som att Volkswagen ID.3 kan därför passa många och är främst för dom som söker en mindre elbil som är mångsidig. Då klaffar den rätt. Men spring inte till köpknappen om du kan vänta då 2026 kommer erbjuda många nyheter från Volkswagen-gruppen. En uppfräschad ID.3 ryktas vara på väg som kommer ta itu med bristerna Volkswagen ID.3 har idag.

Den som lever får se.