Test av Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra MY26: Lagt till plusmeny och tagit bort gurkan

Lite specifikationer:

- 500 kW (680 hk) (fyrhjulsdrift)
- 350 kW DC laddning
- 106 kWh batteri
- 5 meter lång
- 2200 kg dragvikt
- 61 mil WLTP
- Från 1 150 000 kronor

Sista rycket innan Volvo EX60

Det har nästan gått ett helt år sen sist jag testade Volvo EX90 MY25 som då hade en del buggar och problem. Trots att bilen var försenad med många månader så kändes det som att Volvo EX90 hade en lång väg att gå innan den kändes färdig.

Under hösten 2025 lanserade Volvo EX90 årsmodell 2026 som fick många utav nyheter Volvo ES90 fick tidigare under året. Den största nyheten är att numera är Volvo EX90 byggd på 800V-artitektur som möjligör följande:

- Bättre effektivitet och därmed får mindre batterier (111 kWh vs 106 kWh)
- Nya elmotorer som ger bättre prestanda 
- Snabbare laddning upp till 350 kW till följd av mindre värmeutveckling än tidigare

En annan stor nyhet var att Volvo EX90, precis som Vovlo ES90 utrustades från start med en ny centraldator (NVIDIA DRIVE Orin) som ökar beräkningskraften rejält med tidigare centraldator äldre Volvo EX90/Polestar 3 fick. Äldre centraldatorer i tidigare nämnda bilar byttes dock ut på garanti efter ett verkstadsbesök. En annan mindre nyhet är att tillvalet är elektromatisk (på/avfrostade) glastak är numera tillval.

Även mjukvaran har Volvo EX90 har förbättrats sedan jag testade sist Volvo EX90. Versionsnummer 3.0.18 är vi nu uppe på (endast via verkstad i skrivande stund) som har åtgärdat många buggar med digital nyckel och massa andra buggar. Samt lagt till andra funktioner som ny Android-version, stöd för Android Auto och fler inställningar för körkomfort samt förarassitenter med mera. Mycket har skett alltså på mjukvarusidan.

Men det finns 2 saker som har försvunnit på nya Volvo EX90 och den första saken kommer vi till när designen ska tas upp.

extraordinär huvudbonad är ett minne blott

Har du sett en Volvo EX90 tidigare så kanske du lade märke till att det finns en knöl på taket hos många bilar. Anledningen är att tidigare Volvo EX90 blev utrustade från start med LIDAR som var Volvo Cars ambition att göra Volvo EX90 till världens säkraste bil. LIDAR är enkelt förklarat en enhet som möjliggör bättre sikt för bilen i skymd sikt jämfört med kameror eller dylikt. En LIDAR på Volvo EX90 hade möjliggjort att bilen hade kunnat varna förare tidigare och gjort autonom körning ännu bättre.

Den planen gick åt stöpet och dom befintliga bilarna som fick en knöl på taket, en LIDAR alltså fick inte den aktiverad på grund av att enheten inte pratade väl med bilen. Resultatet blev att Volvo Cars bröt med underleverantören Luminar som hade hand om LIDAR. Så numera har ingen ny Volvo EX90 eller Volvo ES90 för delen någon knöl på taket. Dom befintliga bilarna med en LIDAR på kommer ha den kvar, men är ej aktiverad som den ursprungliga planen var. Borttagandet av LIDAR fäller nog få tårar över idag. Men tekniken är intressant och hade tekniken funkat så kan man föreställa sig vilka fördelar Volvo EX90 hade fått.

Ska man se det på det positiva sidan så får nu nya Volvo EX90 en trevligare och renare profil nu när knölen på taket är borta. Utöver det så ser nya Volvo EX90 i princip identisk ut med den äldre modellåret. Vilket kortfattat kan beskrivas som en modernare version utav en Volvo XC90 som jag tycker passar in bra. Dock gillar jag inte fronten på Volvo EX90 som ser rätt kal och tråkig ut. Samt att den nya "Tors Hammare" ser plottrigare ut i mina ögon än den äldre versionen som finns på laddhybriderna idag från Volvo samt Volvo EX/EC40..

Vidare till designen inuti bilen så påminner den om fronten på Volvo EX90. Den är lite väl minimalistisk för min smak. Enkelt förklarat så är den lite väl inspirerad av Tesla med stora träpaneler genom bilen (som lyser igenom på natten i ett rutmönster), lite opraktisk mittkonsol med dess trådlösa laddare i liggande format och den känns lite sparsmakad i kvalitét för prisklassen över miljonen. Interiören känns enkelt förklarat lite för kal och här har Volvo ES90 lyckats bättre med en omarbetat mittkonsol för bakre stolsraden, bättre mittkonsol och mer fokus på stämningsbelysning. Volvo EX60 har lyckats ännu bättre med att jobba upp kvalitétskänslan, men den bilen återkommer jag till när ett test närmar sig.

Något som är betlydigt bättre i Volvo EX90 än Volvo ES90 är hur man sitter och bagageutrymme. Börjar man med hur många liter Volvo EX90 (7-sits som jag provar) har så har den 384 liter att leka med om alla stolar är uppe. Fäller man ner det tredje stolsraden ökar bagageutrymmet till 697 liter. Då får man inte glömma att utrymmena är anpassningsbara till viss mån och max liter man kan lasta klättrar hela vägen upp till 2135 liter. Plus detta så finns skidlucka, goda utrymmen under lastgolv, smarta krokar för matkassar, 46 liter frunk, lastnät och trevlig belysning. Även en tabell finns att hitta uppe på bagageluckan om man är osäker på hur mycket ens bil kan lasta. Finns det något som saknas så är det plats för att placera ihoprullad insynsskydd under lastgolv, för idag går det inte.

En elbil där hela stora familjen får plats

Kollar man på stolsraderna så hade min bil 7 säten. Men det finns också en 6 sitsig om man vill ha bättre andra stolsrad med separata stolar samt en gång till tredje stolsraden. För att gå över den tredje stolsraden så finns det möjlighet för mig som 178 cm att sitta där. Men det rekommenderas inte då takhöjd och benutrymme inte är optimerad för en vuxen storlek. Men mugghållare finns längst bak!

Andra stolsraden är den raden flest kommer trivas i, för ja den är bättre än i Volvo ES90 som hade för låg sittdyna. Här sitter jag i Volvo EX90 riktigt bra med gott om benutrymme och takhöjd. Sittdynan uppfattar jag som god vinklad, har en bra höjd och är tillräckligt lång för att ge mig bra benstöd. Även personer längre än mig kommer inte ha större problem att sitta i bak. 4-zon klimat, värme i stolarna och USB-C finns i bak för dig som undrar. Även mugghållare från armstödet som går att fälla ner. Men som jag nämnde tidigare så kändes det armstödet rätt plastigt i jämförelse med Volvo ES90.

Fram till förarmiljön så möts man av en ratt som har en stor brist med årsmodell 2026 och tidigare. Det finns rattknappar med ikoner. Men dessa ikoner lyser inte på natten, utan bara ett vitt streck som ska guida tummen att känna sig fram till den knapp man vill ha. Knapparna är också tryckkänsliga då det dyker upp i förarskärmen vilken knapp man vidrör. Det jag vill säga med att ikonerna på rattknapparna inte lyser i mörkret är en miss som årsmodell 2027 som går att beställa idag har åtgärdat. Beställer du en Volvo EX90 årsmodell 2027 så kommer du alltså få rattknappar med upplysta ikoner. Mycket efterlängtat.

Hade jag dock fått bestämma fritt så hade jag önskat samma rattknappar som finns i Volvo XC90 idag i Volvo EX90 då dom fungerar bättre i mitt tycke. Bättre upplägg helt enkelt som gör att knapparna är enklare att förstå. Själva ratten på Volvo EX90 har jag inte så mycket att anmärka om då jag tycker den fungerar precis så bra man önskar. Rätt storlek och känsla för att vara en glidarbil.

På ratten möts vi av en förarskärm som är placerad på själva rattstången. Via den skärmen så kan man ställa in 3 lägen. Antingen ett simpelt läge för endast hastighet och annan data som varningsikoner och trippmätare med mera. Sen har man ett "fågelbildsperspektiv" som visar bilens omgivning i skärmen. Alltså linjer, andra fordon och hinder med mera. Den sista vyn är kartor som dyker upp i förarskärmen. Den fungerar fint. Men jag saknar den avancerade vyn Polestar 4 har som även visar vilken linje man befinner sig i för stunden.

Vidare till den stora skärmen i mitten som fungerar rätt bra i kontrast med innan. Hemskärmen består utav kartan i storbild samt genvägar under kartan för t ex musik och telefon. Där saknar jag anpassning av genvägar som nya mjukvaran till Volvo EX30 ska implemetera. Utöver detta så tycker jag mig att mjukvaran är rätt så rappt och rätt så buggfritt. Det finns dock 3 buggar jag har stött på (i mjukvara 3.0.18):

1. Handsfack öppnades inte förens efter flera otagliga tryck på skärmen (hänt 1 gång)

2. Sidospeglar fälls inte ut vid start av fordon (hänt återkommande gånger)

3. Justering av ratt/sidospeglar justerade inget förens efter ett bra stund (hänt några gånger)

Utöver detta har jag inte så mycket att anmärka. Jag finner att appsupport som jag önskar finns där och funktioner som jag gillar existerar. Ljudsystemet Bowers & Wilkins leverar toppklassigt ljud i vanlig ordning och Android Auto finns numera. Dock hade jag önskat att Volvo skulle lagt större fokus på att kategorisera inställningarna bättre som Polestar då jag tycker att inställningsappen har kategoriserat alla inställningar i långa listor. Det är svårt att få en överblick enligt mig och kunde ha gjorts bättre. Samt jag önskar att Heads-Up-Display borde få en uppgradering då den är idag rätt liten och begränsad, speciellt när det kommer till AR via navigering som konkurrenter kan erbjuda.

Vidare till körning så får man en stor SUV som erbjuder exeptionell komfort. Ljudnivån i kupén är riktigt tyst, trots bilen jag testade hade 22 tums fälgar. Luftfjädringen svalde ojämnheter med en klackspark och tillsammans med stolarna som hade massage, ventilation och värme gav bilen en riktigt trevlig komfort. Bland det bästa jag har kört i SUV-väg. Även prestandan som har klättrat upp rejält nu med årsmodell 2026 gör att bilen sprintar 0-100 km/t på enbart 4.2 sekunder. Helt galet för en såhär stor bil och jag har använt prestandan i verkligt syfte en gång.

Man får dock ha i åtanke att denna elbil inte är supersmidig i stadstrafik och den har en lite gungig karaktär.

Men jag nämnde tidigare i texten att Volvo EX90 har förlorat något i jämförelse med tidigare årsmodell och det är "Torque Vectoring". Enkelt förklarat är det en dynamisk (mekanisk) kraftfördelare på bakhjulen som gör att bilen klarar bättre av kurvor. Det märks nu när "Torque Vectoring" är borta att Volvo EX90 är klumpigare att köra på landsväg, vilket är synd.

Förarassitenter finns det gott om i Volvo EX90 och dom fyller sin funktion. Den har en trevlig skyltavläsning som anpassar hastigheten till rådade skyltning, kurvassistent som tar svängar mjukare och en kapactiv ratt som det räcker att placera 2 fingrar för att den ska fungera. Även distraktionsvarnaren fungerar fint i bakgrunden som inte varnar alltför ofta. Men titta på vägen, för gör du inte det så kommer styrassistenten tillslut avaktiveras till nästa körning. Lite kritik jag vill rikta är att jag tycker ratten skakar lite oroligt ibland när styrassitenten är igång i vissa situationer.

Sista stycket handlar i vanlig ordning om räckvidd och förbrukning. För är det något som har förbättrats med denna årsmodell så är det just dessa bitar. Förbrukningen liggee mellan 19-20 kWh per 10 mil när jag kör runt 110-120 km/t i 20 graders värme. Det ger en räckvidd på runt 50-55 mil verklig räckvidd och det tycker jag är fullt godkänt. Speciellt när batteriet har blivit mindre och det gör att det är billigare per mil att köra nya Volvo EX90 kontra den gamla på 400V. Laddningen är också mycket trevlig där jag personligen har nått upp till 368 kW, men bara en kort stund. Sen dalar laddningen ner till 200-250 kW, som såklart är betydligt bättre än tidigare Volvo EX90 som hade stora problem att nå upp till 250 kW (om man inte laddade på Tesla Supercharger). En laddning 10-80% tar alltså runt 20 minuter och det är fullt godkänt.

Plus:

+ Laståsna som heter duga
+ Mycket prestanda
+ Utmärkt komfort
+ Fantastiskt ljudsystem från Bowers & Wilkins
+ Bra laddhastighet, räckvidd och effektivitet

Minus:

- Heads-Up-Display är utdaterad jämfört med konkurrenter
- Lite tråkig interiör
- Saknar numera "Torque Vectoring"
- Prislappen är hög
- Dragvikten borde klättra upp ett snäpp till iallafall 2400-2500 kg

Volvo EX90 MY26 har fått nu ett ansiktslyft som den har behövt med tanke på den försenade lanseringen. Stora uppgraderingar har skett som är trevliga med drivlinan. Men jämfört med gamla Volvo EX90 (bortsett från den gamla centraldatorn) så märks dom inte enormt mycket och därmed tror jag inte gamla Volvo EX90 tappar helt i värde.

Det som är kanske den svagaste klossen med Volvo EX90 är att den är byggd på SPA2, en plattform som är dödsdömd redan idag. Volvo EX60 och troligen andra elbilar kommer byggas på SPA3 som är nästa stora generation från Volvo Cars. Där kommer Volvo Cars rikta sitt stora fokus och eftersom den plattformen är överlägsen SPA2 på många plan så tror jag Volvo EX90 som den ser ut idag att vara kortlivad. Men tills dess är Volvo EX90 en stor laståsna med en komfort som få kan rå på i dagens utbud.