Test av XPENG P7+ RWD Long Range: Mycket plus och lite minus

Lite specifikationer

- 230 kW (313 hk) (bakhjulsdrift)
- 446 kW DC laddning
- 74.9 kWh batteri
- 5.1 meter lång
- 1500 kg dragvikt
- 53 mil WLTP
- Från 599 900 kronor

Ersättare till XPENG P7, fast ändå inte

Jag har följt XPENG i ganska många år. Personligen sedan 2020 då bolaget klev in på amerikanska börsen och som var då ett hypat bolag tillsammans med NIO som också är ett kinesiskt bolag, men som satsade på batteribyte. För att vara ärlig så hade jag då en större tro på NIO än på XPENG.

Snabbspolar vi till 2023 och det var då på riktigt jag fick kontakt med märket XPENG. Då var det XPENG P7 den första modellen (XPENG P5 slopades innan den kom på marknaden pga långsam laddning) och det var en trevlig elbil att köra. Men mjukvaran var katastrof och jag fattade inte grejen med XPENG. Intrycket som man fick var en kinesisk kopia av Tesla med en "mindre galen VD". Okej, det sa mig absolut ingenting.

Åren gick och XPENG satsade hårt på nya modeller och nya anläggningar. XPENG G9 kom först ut med då rekordsnabb laddning sent 2023 och sedan kom XPENG G6 under 2024 som var en stor utmanare till Tesla Model Y. Även ny mjukvara introducerades som fick mig att ändra uppfattning om XPENG. Under 2025 fick dessa modeller en stor uppgradering när det kommer till laddning och än idag är XPENG G9 den snabbast laddande elbilen med 525 kW. Det fick XPENG P7 att bli omodern rätt så fort och idag finns XPENG P7+ som är ersättare, fast ändå inte.

För att förklara XPENG P7+ så är detta en lång motorvägskryssare som mycket teknik, snabb laddning, fullutrustad och är vettig prissatt mellan 600-650.000 kronor beroende på om man vill ha 2WD eller AWD. Då ingår även dragkrok. Enda som kostar extra är färg. Den ska dock inte ses som en efterträdare till gamla XPENG P7. Se den snarare som en XPENG P7 fast som har extra allt och har en fokus på komfort snarare på sport. Därav namnet "P7+".

Mer avlång och mer identitet

Någonting som är någonting extra är dess längd på 507 cm. Det är en riktig lång bil sticker utanför dom flesta parkeringsrutor. Som tur är så bidrar längden till positiva saker och det är främst utrymmen vi pratar om här. Detta kommer recensionen att gå igenom lite senare.

Men ska man fokusera på designen så finns det några saker som är värda att ta upp. Personligen tycker jag att jag ser XPENG P5 i nya XPENG P7+ då formen ser väldigt lik ut, fast utdragen. Det gör bilen väldigt aerodynamisk och rätt snål för dess storlek. Men jag tycker samtidigt att den ser mer unik ut än tidigare elbilar från XPENG. Till exempel har nu fronten 2 korta extra ljusramper på vardera sida som går diagonalt till den stora ljusrampen. Det skapar formationen "X", precis som loggan är formad. Även bakänden är kantigt utformad och kan liknas vid ena sidan av bokstaven "X". Ett tydligare designspråk som är unikt för XPENG helt enkelt än tidigare.

För att titta till bagageutrymmet så är det betydligt rymligare än vad man kan se utifrån. Den ligger på 571 liter och är djupt, både under lastgolv och även djupt till bakre stolsraden. Lasta höga saker kanske inte är dess stora styrka då bagageluckan sluttar och är rätt låg. Men utrymmet är djupt och det går att få in rätt mycket grejer utan att behöva fälla ner bakre stolsraden. För nej bilen har ingen skidlucka eller frunk för den delen och det är synd (något XPENG L03 kommer få dock).

Varför kompromissa med bakre stolsrad och bagageutrymme när man kan få både och

Vidare till bakre stolsraden och här möts man också av riktigt trevligt utrymme då axelavståndet är 3 meter. Det gör att man får både ett djupt bagageutrymme och bra plats för bakre passagerare. Stolarna bak har värme, ventilation och massage som allt frungerar riktigt bra. Dessa funktioner går att styra via en bakre passagerarskärm som är den första som sitter i en XPENG. Benutrymmena är enorma och för att krydda det lite extra så har höger bakre passagerare även tillgång till ett utfällbart bord. Den passageraren kan även styra den främre stolen och flytta den längst bort. Det gör att jag som är 178 cm kan nästan ligga helt raklång med fötterna. Mycket imponerande! Men för att nämna något så är takhöjden inte det bästa och det gör att ifall man är några centimeter längre än mig så kommer man slå i taket. Det gör det även för mig om jag justerar ryggstödet så långt bak som möjligt.

Innan jag hoppar vidare till främre stolsraden så vill jag först nämna kvalitétskänslan som går att finna på alla sittplatser. För den är riktig hög för att vara en elbil som kostar 600.000 kronor. Stolarna är inklädda av nappaläder, hela innertaket + solskydd är inklädd i alcantara och det finns andra exklusivare material som metall för krokar före bakre stolsraden och trä på instrumentpanelen. Det ger en känsla av lyx som även dyrare elbilar har svårt att matcha. Det finns alltså elbilar som ligger närmare miljonen som känns billigare än XPENG P7+ som kostar runt 600 tusen. Smält det.

Vidare till främre stolsraden så ser man mycket trevliga saker som är värda att ta upp. Först kan man ta upp själva stolarna som är även här har värme, ventilation och massage. Själva stolarna är dom första från XPENG är utav "memory foam" som anpassar sig efter kroppen. Detta går även att finna på dom bakre stolarna och jag finner stolarna som rätt trevliga. Vissa kan dock uppfatta det som för mjukt då man sjunker in i stolen rätt bra. Men jag tycker passar bra då XPENG P7+ är en komfortabel bil mer än något annat. Någonting jag saknar dock för bakre främre stolsraden är utdragbart lårbensstöd. Ratten som finns i XPENG P7+ är detsamma som finns i andra nya modeller från XPENG. Funktionell med scrollhjul, men jag är inget fan av designen som jag tycker ser lite tjock ut.

Tittar vi på tekniken så finns det en liten förarskärm som är väldigt smal med lite anpassningar. Detta för att XPENG P7+ är den första modellen från XPENG med Heads-Up-Display. Denna HUD är riktigt trevlig som tar en stor yta på vindrutan och är ljusstark. Den projicerade bilden kan även visa mycket information som är anpassningsbar, som exempelvis att den kan visa karta, omgivning och kameravyer från dödavinkel och backkamera. Mittenskärm hittar vi en också av en större modell med ett nytt tillhörande "Turing-chip" som är egenutvecklad från XPENG som ger mer beräkningskraft än tidigare modeller från XPENG med 750 TOPS. Det gör att gränssnitt flyter på fint och ska möjliggöra AI-funktionalitet och autonom körning. Därav är XPENG P7+ "världens första AI-definierade bil" enligt XPENG själva.

Mycket plus som också har lite minus

Vidare till körning så upplevs den som tidigare nämnd inte alls som tidigare XPENG P7. Här möts man istället av en behaglig körning där fokus ligger på komfort mer än något annat. XPENG P7+ är den första modellen från XPENG med adaptiva dämpare som går att justera för att anpassa filtrering av vägunderlag. Jag upplever bilen dock en aningen gungig oavsett hur hårt dämparen är satt och att styrningen känns rätt så filtrerad för att kunna beskriva känslan. Den erbjuder långt ifrån en engagerad körning och detta är inte fokuset. Här ligger fokus på komfort och det märks för jag kan inte anmärka på särskilt mycket negativt. Det är väl främst längden på bilen som gör att den kan liknas vid att köra en limousin och det kanske inte är den bästa kombon i säg stadsmiljöer.

Nu när XPENG P7+ har mer beräkningskraft än tidigare modeller från XPENG så kanske man kan förvänta sig den bästa förarassistenten hittills? Njae, här är det snarare ett steg bak och det finns 3 skäl till detta.

1. Idag spökinbromsar bilen kraftigt i mörker när helljus träffar skyltar för t ex hastighet. Rätt irriterande som XPENG hade lyckats eliminera med XPENG G6 jag testade i våras, men som nu har kommit tillbaka.

2. Adaptiva farthållaren "pulserar" i hastighet om bilen ska förhålla sig till ett framförvarande fordon. Det känns att bilen jobbar upp och ner i hastighet frekvent.

3. Förarassistentsystemen är riktigt känsliga och känsligare än tidigare modeller från XPENG på länge. Alltifrån hur bilen håller koll på föraren till hur bilen förhåller sig till linjer upplever jag att bilen är på hugget för att varna föraren med massor av pling. Suck. 

Operativsystemet var 5.9.5.8905 och var det senaste för bilen vid testtillfället. Det som behövs är att XPENG satsar hårt på att förbättra XPILOT som är deras styrassistent med lite fräsch mjukvara. Hårdvaran i sig har grunden för att göra det riktigt bra. Det är bara XPENG som behöver vrida tillbaka känsligheten på dess system.

Sista delen som handlar om räckvidd och laddning är nog bland det mest intressanta med XPENG P7+. Förbrukningen är riktigt trevlig för storleken där den brukar ligga på 15-17 kWh per 10 mil beroende på hastighet. Kör man i stadstrafik så har jag sett en förbrukning som ligger i spannet 12-13 kWh per 10 mil. Räckvidd ligger ungefär runt 40-45 mil om man kör mycket motorväg i sommarvärme som jag har gjort under testet.

För att avsluta testet så besökte jag lite snabbladdare för att se ifall jag kunde uppnå max laddeffekt på 446 kW som den stödjer. Jag besökte Sveriges snabbaste laddare och gjorde även en vända till Oslo för att testa riktig 500 kW Tesla Supercharger V4.

Resultat är följande:

1. Dingle Charge 500 kW: 393 kW
2. Tesla Supercharger V4 500 kW: 401 kW
3. NIO Power Charge 3.0 500 kW: 253 kW (bilen ströp ampere)
4. GITO 550 kW: 310 kW (bilen som ströp igen)
5. IONITY 600 kW Alpitronic HYC1000: 415 kW

Den bästa resultatet kom från IONITY i Norrköping där dom har 600 kW-laddare. Laddplatsen var då nästan tom och det var tidig morgon. Då kunde man ladda 10-80% på ungefär 12 minuter och 30 sekunder. Detta är nära officiell siffra på 12 minuter och det har med att Sverige inte har idag laddare som kan skicka ut tillräckligt med ampere för att maxa bilen till 446 kW då batteriet endast har 700V. Kanske hade det funkat att maxa bilen hos NIO som har 660A-kabel. Men då finns det andra parameterar som måste räknas in då kraftskåpet även tar hänsyn till Power Swap-stationen.

Plus:

+ Mycket utrustning som standard
+ Bra komfort för prisklassen
+ Snål förbrukning
+ Riktigt trevliga baksäten
+ Gott om bagageutrymme

Minus:

- Räckvidden hade jag önskat vore 5-10 mil extra
- Laddningen kan ibland pendla och minska kraftigt trots att batteriet är "optimerad"
- Förarassistent som idag är väldigt känslig
- Inte särskild rolig att köra
- Saknar frunk

Efter en vecka med XPENG P7+ många mil och laddningar så kan jag säga att jag är imponerad över hur mycket man har lyckats få in i en elbil för pengarna. Den känns välbyggd, har mycket teknik och är kanske den bästa modellen från XPENG idag sett till vad man får för per krona. Men den behöver lite extra kärlek med mjukvaran för att få XPILOT att jobba med föraren snarare att kämpa emot.