Blog

<h2>Lite specifikationer:</h2><p>- 250 kW (340 hk) (fyrhjulsdrift)<br>- 175 kW DC laddning<br>- 82 kWh batteri<br>- 4.6 meter lång<br>- 52 mil WLTP<br>- Från 632 900 kr</p><h3>Sport + utrustning = GTX</h3><p>Utrustningsnivån jag har utav ID.4 heter GTX och det innebär kortfattat att det är "sportpaketet" för Volkswagens elbilar. Förutom att du får mer effekt så ingår även mer utrustning som standard och unika designelement som är unikt för GTX. Denna bil jag körde hade allt inkluderat som DCC-chassi och kostar därmed runt 700 000 kr.</p><figure id="figure-wb2dpv0omgmeq60o2g"><img id="wb2dpv0omgmeq60o2g" src="https://cdn.durable.co/blocks/3092cTyEL3vIUgR9vMK3utkyjAYWU7EXsLvjefJAn2wqoDYDr5YM7rfAqrWIVKsS.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3092cTyEL3vIUgR9vMK3utkyjAYWU7EXsLvjefJAn2wqoDYDr5YM7rfAqrWIVKsS.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Det syns att det är en Volkswagen</h3><p>Exteriören tycker jag ser rätt bra ut och den har en design som är säregen på ett bra vis. Det syns att det är en familjebil från Volkswagen, med lite mjukare framtoning som får ett litet lyft tack vare GTX. Det gillar jag.</p><figure id="figure-m6srmjbejemeq63zi3"><img id="m6srmjbejemeq63zi3" src="https://cdn.durable.co/blocks/1eVWh9OrKWC6NwdrxHF6raCDK9m4kH9ll6soeoLJXt7ecYh21KafiBH1CTIZhHYi.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1eVWh9OrKWC6NwdrxHF6raCDK9m4kH9ll6soeoLJXt7ecYh21KafiBH1CTIZhHYi.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Utrymmena i bilen ligger också nära för en familjebil ska se ut. Det är gott om utrymmen i fram och högt till tak. Baksätena har även dom bra med benutrymme och tack vare att kardantunnel saknas så får även mellansätet helt ok med plats. Bagage är rymlig med skidlucka, men frunk saknas.</p><figure id="figure-81dhenldrmeq69mbw"><img id="81dhenldrmeq69mbw" src="https://cdn.durable.co/blocks/16T6tPzmReqbdXppFBoFv13J0M199kHi2PX25nPGHYoGDEMTV4En3bBS51oEyfdu.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16T6tPzmReqbdXppFBoFv13J0M199kHi2PX25nPGHYoGDEMTV4En3bBS51oEyfdu.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Uppfräschad interiör. Men "touchknapparna" är kvar</h3><p>I och med att jag har kört den faceliftade ID.4 GTX så har interiören fått ett lyft. Bland annat har växelväljaren fått en ny design, mittenskärmen växt till 12.9 tum och touchpanelen under skärmen blivit bakbelyst.&nbsp;</p><figure id="figure-deze1kub3imeq6ca3s"><img id="deze1kub3imeq6ca3s" src="https://cdn.durable.co/blocks/19UoYyyjWgab7rQOxJokWWEv7QUbc00DTVy9DDPmejxKJ9V6zsKoZOowNty0u9sE.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/19UoYyyjWgab7rQOxJokWWEv7QUbc00DTVy9DDPmejxKJ9V6zsKoZOowNty0u9sE.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Förarmiljön är praktisk då det finns gott om utrymmen och mugghållare. Armstöd för både förare/passagerare kan man ta upp/ner och stolarna är bekväma. Dock är det lite fysiska knappar och istället blivit ersatt av touchpaneler, speciellt på ratten som drar ner intrycket.</p><figure id="figure-u3kq1q5p2qmeq6cv7t"><img id="u3kq1q5p2qmeq6cv7t" src="https://cdn.durable.co/blocks/36UFAGpJjc4ZcdNUcC0WmrXz67NT0nbbeNMKWyMcaKQkPf44LhxzuBkJeVEo5kys.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36UFAGpJjc4ZcdNUcC0WmrXz67NT0nbbeNMKWyMcaKQkPf44LhxzuBkJeVEo5kys.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;"></figure><p>Nu vidare till körningen. Även om GTX ska göra bilen sportigare så är den inte sportig i sin natur. Det är en bekväm elbil som du kan åka långt i. Fjädringen skvallrar mest då den är åt det mjukare hållet, men på ett bra sätt. Ska du pressa bilen så märker du fort dess begränsningar då den känns klumpig. Kör den för att åka bra långt med hög sittposition.&nbsp;</p><figure id="figure-xg8q7v2tacmeq6dmfv"><img id="xg8q7v2tacmeq6dmfv" src="https://cdn.durable.co/blocks/5RnuhyVaoGb1LAFIwPw7sehlT0GqRU1lfMwOgXynKkgPBK6JE6dDbKdGLx7vAZQB.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5RnuhyVaoGb1LAFIwPw7sehlT0GqRU1lfMwOgXynKkgPBK6JE6dDbKdGLx7vAZQB.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure><h3>En pratisk familjebil som har hård konkurrens</h3><p>Volkswagen ID.4 har och är en populär elbil som är lämplig för en normalstor famil (2 vuxna + 2-3 barn). Den har funnits nu i 4 år och fick en facelift med årsmodell 2024. Men även den uppdaterade ID.4 börjar kännas lite gammal då konkurrensen är hård, speciellt i 5-700 000 kronors klassen. Här är 5 saker som skvallrar om det:</p><p>1. Operativsystemet bilen kör är lite rörig och navigatorn är inte bra<br>2. Lite dålig räckvidd (runt 40-45 mil sommartid på motorväg för GTX)<br>3. Saknar frunk<br>4. Touchreglagen är undermåliga&nbsp;<br>5. 135 kW laddeffekt för bakhjulsdrivna och 175 kW för AWD är lite klent år 2025. Jag hade önskat iallafall 200 kW oavsett bak eller fyrhjulsdrift.</p><p>Jag tycker Volkswagen ID.4 GTX är en trevlig och praktisk familje(el)bil. Men den är svår att rekommendera om du inte får ett bra pris på privatleasing. Det märks att krutet har lagts justnu på ID.7 och behöver man inte SUV så är ID.7 ett mer prisvärt alternativ.</p>

Volkswagen ID.4 GTX (Facelift) är en praktisk elbil som börjar få ålderskrämpor

<h2>Många och vettiga nyheter</h2><p>Jag lånar den uppdaterade ID.4 GTX av Volkswagen Sverige och den levererar större nyheter mot den gamla ID.4 som är klart märkbara. Här är nyheterna och mina åsikter kring dessa</p><figure id="figure-2gmu51t0w6mej22aec"><img id="2gmu51t0w6mej22aec" src="https://cdn.durable.co/covers/2f2QBmJdJtaySdFkCf3hVYNhAV3PsvLeIuBFOL7mrFUqK6hGy1foDvL72Ns2xaa4.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/2f2QBmJdJtaySdFkCf3hVYNhAV3PsvLeIuBFOL7mrFUqK6hGy1foDvL72Ns2xaa4.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>1: Snabbare laddning<br></h3><p>Laddeffekten har gått upp från 135 kW till 175 kW för utförandena 4MOTION och GTX som är fyrhjulsdrivna krabater. Har du en bakhjulsdriven bil så stannar laddeffekten till 135 kW. Jag tycker personligen att laddeffekten borde höjas till 200 kW oavsett drivlina då batteriet är större på 77-79 kWh (netto). (Undantag är utförande PURE som har 52 kWh batteri (netto) och 145 kW laddning)</p><figure id="figure-3ebga6k3rmej22n3b"><img id="3ebga6k3rmej22n3b" src="https://cdn.durable.co/covers/38yyKUsXy7AKYqK7JUGEpzEFGnV07UxEj62n8xt4B3yOXufkpwR6Z32tGeGIlSqV.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/38yyKUsXy7AKYqK7JUGEpzEFGnV07UxEj62n8xt4B3yOXufkpwR6Z32tGeGIlSqV.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>2: Uppdaterade elmotorer</h3><p>Oavsett vilken utförande av ID.4 så får du starkare elmotorer som levererar mer vrid och snabbare acceleration. Speciellt dom bakhjulsdrivna varianterna får ett stort hopp från 150 kWh/204 hk till 210 kW/286 hk. Även min ID.4 GTX har blivit starkare och gör 0-100 km/t på 5.4 sekunder. Bra där då ID.4 leverar gott med prestanda oavsett utförande. Dessutom har elmotorerna blivit effektivare så du får en längre räckvidd. Toppen!</p><figure id="figure-rvco0939udmej233rz"><img id="rvco0939udmej233rz" src="https://cdn.durable.co/covers/6KdFqTsoyE1cHx9rGo69owTOWFoaXivvtT6A1QAZmXdxrpcJRMgZFQreeY0g982b.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/6KdFqTsoyE1cHx9rGo69owTOWFoaXivvtT6A1QAZmXdxrpcJRMgZFQreeY0g982b.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>3: Större skärm med bättre prestanda</h3><p>Förarskärmen är sig lik så den struntar vi. Det som är viktigast är mittenskärmen som har vuxit till sig lite till 12.9 tum. Det viktigaste är att systemet bilen kör är mycket rappare och är lättare att navigera i. Det finns även stöd för tredjepartsappar som moderniserar upplevelsen. Jag tycker att upplevelsen är bättre än förut, men jag tycker än att menyerna är lite svårnavigerade. Det krävs en "inkörningsperiod" innan man blir bekväm att navigera smärtfritt</p><h3>4: Förbättrad layout på knappar/reglage</h3><p>Det finns småsaker som är har ändrats och fått sig ett lyft. Växelväljaren har flyttat från förarskärmen till en separat spak, touchpanelen under mittenskärm är numera bakbelyst (Yes!) och rattknapparna har fått lite andra funktioner. Till exempel så kan du byta låt på nya ID.4 på rattknapparna. Välbehövliga uppdateringar, men jag hade blivit glad om dom minimerade touchknapparna i framtida bilar.</p><figure id="figure-a0qrkoeffmej23wkm"><img id="a0qrkoeffmej23wkm" src="https://cdn.durable.co/covers/fRE7rg6BThu6LMliuZamvShIzs6WyERGyJXx72sp6OSIkELkY8mLmXKEIb9UeJX0.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="50%" data-positionY="65%" data-fullWidth="false"/></figure><h3>5: Förvärmning av batteriet (Äntligen!)</h3><p>Den stora nackdelen med gamla ID.4 är att den saknade förvärmning. Det innebar att jag som åkte långa sträckor fick äta trerätters middag varje gång jag skulle ladda på vintern, vilket skapade enorm frustation. Nu med den uppdaterade ID.4 så har den fått bland det bästa förvarningssystemet du kan hitta i en elbil idag. Förutom att förvärmning startas vid navigering till laddstation så kan du även starta förvärmning manuellt. Då syns även estimerad tid för hur lång tid det tar innan batteriet har uppnått optimal temperatur. Superbra och du kan nu äntligen köra ID.4 bekvämt, även på vintern.</p><figure id="figure-70pg72u538mej23mwf"><img id="70pg72u538mej23mwf" src="https://cdn.durable.co/covers/177lDjsTHnrXe1OklxVtEDsjC03gH1mym2hs25Dkpa2wXX6GnDyl9S9swiwluA9v.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/177lDjsTHnrXe1OklxVtEDsjC03gH1mym2hs25Dkpa2wXX6GnDyl9S9swiwluA9v.png" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><p>Med dessa uppdateringar så har Volkswagen ID.4 fått ett bra lyft som gör det konkurrenskraftig. Speciellt förvärmningen gör en stor påverkan då ID.4 går från en pendlarbil till en långfärdsbil, även på vintern. Det blir spännande att se nu vad nya Volkswagen ID.4 har att leverera så håll utkik i flödet framöver!</p>

Här är dom viktigaste nyheterna hos den nya Volkswagen ID.4

<h2>Vanlig i Norge och inte så vanlig i Sverige</h2><p>Lite specifikationer:</p><p>- 160 kW (218 hk) (framhjulsdrift) (finns även högre effekt som tillval)<br>- 130 kW DC laddning<br>- 63 kWh batteri (finns också 87 kWh batteri som tillval)<br>- 4.6 meter lång<br>- 40mil WLTP (Utförandet med längst räckvidd når 53 mil WLTP)<br>- Från 463 500 kr</p><figure id="figure-rxhf4w0mvymeczl2or"><img id="rxhf4w0mvymeczl2or" src="https://cdn.durable.co/blocks/16nFFvBn9mnYF9Z9Rv50e0iraqk68DxxxPm5TRLbZW6BgUTpUdmZ2vuJaWxsncf3.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16nFFvBn9mnYF9Z9Rv50e0iraqk68DxxxPm5TRLbZW6BgUTpUdmZ2vuJaWxsncf3.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Nissan var tidigt ute med att släppa en elbil för sisådär 15 år sedan och den modellen heter Nissan LEAF. Nissan Ariya är alltså den andra elbilen från Nissan och det är den jag testade.</p><h3>Skalbagge från Japan</h3><p>Designen liknas vid en skalbagge skulle jag säga och det är fronten som skvallrar fort att detta är en Nissan Ariya. Lyktorna är långa och skär sig in i "grillen" som jag tycker ser schysst ut. Om jag tycker om designen exteriört? Nja... Men interiören är något helt annat.</p><figure id="figure-43ik2x04upmeczn16r"><img id="43ik2x04upmeczn16r" src="https://cdn.durable.co/blocks/30cftqnzwRrrmzl7FzoINXmSK5q5mSJPanjQmX1JkOOzEQlXYF7c7q1Bhf9nDf7g.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30cftqnzwRrrmzl7FzoINXmSK5q5mSJPanjQmX1JkOOzEQlXYF7c7q1Bhf9nDf7g.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure><p>Nissan Ariya är en mellanSUV som har stort fokus på att ge alla resenärer gott om plats. Det stämmer. Förutom att det finns gott om benutrymme fram i plats även åt sidan och takhöjd, även i baksätet. Du sitter högt och rätt så</p><figure id="figure-amz1l1sn6mecznn89"><img id="amz1l1sn6mecznn89" src="https://cdn.durable.co/blocks/edtuHrjypF6V4f3tuyObGihNYDtGD4x4FtKoSrkMWx1lu7U6qdYf73NXkgy8E9PR.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/edtuHrjypF6V4f3tuyObGihNYDtGD4x4FtKoSrkMWx1lu7U6qdYf73NXkgy8E9PR.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p> bekvämt. Bilen saknar dock frunk och bagaget är mindre än vad man kan tro.</p><h3>Riktigt trevlig interiör</h3><p>Interiören och utrustningen känns påkostad för sin prisklass. Även den grundutrustade varianten "Engage" som kostar 463 500 kr har samma grundplåt som dess dyrare modeller. Jag körde personligen "Advanced" vilket är steget upp och då får man elektrisk baklucka, trådlös laddare och 360 kamera.</p><figure id="figure-wnlnkh4zvmeczobzw"><img id="wnlnkh4zvmeczobzw" src="https://cdn.durable.co/blocks/3pepLVZYpZ6qiZBpH5PfHgxT96ADoxaKh8sBBkPQcQpvQ2Ebm7XsZwmHuteS717W.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3pepLVZYpZ6qiZBpH5PfHgxT96ADoxaKh8sBBkPQcQpvQ2Ebm7XsZwmHuteS717W.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Materialvalen är trevliga med lite exponerad skrapplast och trevliga träinlägg som går i nästan svart nyans. Jag gillar även designen på manuella utblåsen för klimatanläggningen som är snyggt integrerad i den kopparfärgade linjen längst intrumentpanelen. "Touchknapparna" på instrumentpanelen för klimat och på mittkonsolen för andra funktioner är snyggt integrerat i träet och har en haptisk återkoppling. Det är riktigt snyggt tycker jag, men kanske inte lika funktionellt som fysiska knappar.</p><figure id="figure-eqfmsx4yvmeczpczk"><img id="eqfmsx4yvmeczpczk" src="https://cdn.durable.co/blocks/25eUVCmmpaJT8jbCCFESlUxMqwSpL5w0Nbmh7lc7LxRYWtNk0tzKBmyvkc2AqVT1.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25eUVCmmpaJT8jbCCFESlUxMqwSpL5w0Nbmh7lc7LxRYWtNk0tzKBmyvkc2AqVT1.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p><br>'<br>Dock är tekniken rätt gammal i bilen och det känns. Gryniga skärmar med rätt seg mjukvara, en startknapp som man måste använda och räckvidd som börjar bli lite snål för priset och år 2025.</p><figure id="figure-yjgzsu73mameczpwye"><img id="yjgzsu73mameczpwye" src="https://cdn.durable.co/blocks/036C3acfzWsgZA2Kd9Y2x25AmAa8QAC7YJMST20DARyVeDEZeTQITXIu2g6KVA1P.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/036C3acfzWsgZA2Kd9Y2x25AmAa8QAC7YJMST20DARyVeDEZeTQITXIu2g6KVA1P.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure><p>Komforten är trevlig och du kan åka bekvämt med Nissan Ariya under längre sträckor. Dock tycker jag att styrningen känns "glappig" och jag får inte den feedback som säg Tesla Model Y ger. Det finns heller igen One-Pedal Drive, utan du ställer in hur kraftig regenereringen ska vara på mittkonsolen. Men bilen stannar aldrig till 0.&nbsp;</p><figure id="figure-mqd8rr7hmfmeczqhyt"><img id="mqd8rr7hmfmeczqhyt" src="https://cdn.durable.co/blocks/1coerNC1Sla1RkptbP5RbdaBOWGrfZCYvMxtcAuFrVg5EqrEcML6Lcb2HRjJyfyQ.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1coerNC1Sla1RkptbP5RbdaBOWGrfZCYvMxtcAuFrVg5EqrEcML6Lcb2HRjJyfyQ.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Billig mellanSUV. men du får ha tålamod</h3><p>Varför Nissan Ariya är så populär i Norge är för att den är inprincip momsbefriad där då priset ligger vid magiska 500.000 kr. Då ligger prisbilden från 349.900 NOK och då blir detta en svår bil att blunda för.</p><figure id="figure-slp8xg900nmeczrg5m"><img id="slp8xg900nmeczrg5m" src="https://cdn.durable.co/blocks/eA3yZAyVs2oO5rl5mOqYMTXh2NnDhvsAz63rylxh7l61wWjMe2EfALLNhGhvxv03.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure><p>Ska man köpa en Nissan Ariya här i Sverige då? Jag tycker personligen att du får rätt mycket elbil för pengarna rent storleks och utrymmesmässigt. Men man får ha tålamod för att kunna leva med den i sin vardag.</p>

Testar den populära elbilen i Norge: Nissan Ariya

<h2>Lite specifikationer:</h2><p>- 257 kW (345 hk) (elmotor+bensinmotor) (framhjulsdrift)&nbsp;<br>- 85 kW DC laddning<br>- 40 kWh batteri<br>- 4.8 meter lång<br>- 20 mil WLTP (Plus 80 mil med bensintank. Så ungefär 100 mil totalt)<br>- Från 549 900 kr</p><figure id="figure-zvmq5x20reme92dp84"><img id="zvmq5x20reme92dp84" src="https://cdn.durable.co/blocks/34wtVY28xnI0j9QFGnITbb2QUIbtJjhFZ1WXoJdGa6YsQTUqJcBqRx8Rit6RR2lh.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/34wtVY28xnI0j9QFGnITbb2QUIbtJjhFZ1WXoJdGa6YsQTUqJcBqRx8Rit6RR2lh.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>Förvånande resultat</h3><p>Resan jag har gjort är 3 längre resor:</p><p>- Från Jönköping till Oslo (397 km)<br>- Oslo till Skara (328 km)<br>- Skara till Jönköping (102 km)</p><p>När jag lånade bilen utav Nybergs Bil AB så var batteriet drygt hälften och och tanken hade 10 mil kvar så jag hade ej möjlighet att köra första sträckan helt på el. Dock märkte jag att redan första vändan att den estimerade räckvidden för batteriet stämde väl överens med faktisk räckvidd.&nbsp;</p><figure id="figure-ymehm0zkjkme92k2oj"><img id="ymehm0zkjkme92k2oj" src="https://cdn.durable.co/blocks/6vFS9FQkbDjh8JEFeQtV2p7nf0HSckKGwXft73GExS90sgl68tLx2YnYrYfH17Do.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6vFS9FQkbDjh8JEFeQtV2p7nf0HSckKGwXft73GExS90sgl68tLx2YnYrYfH17Do.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure><p>Jag lät bensinmotorn ta mig ytterligare 10 mil, som för övrigt går väldigt tyst, tills att jag nådde en bensinstation och tankade lite för att ta mig till destinationen.</p><p>Från Oslo så fulladdade jag batteriet och åkte sedan hem på enbart batteridrift. Temperaturen var runt 15-17 grader med regn ute och jag körde motorväg majoriteten av sträckan i 90 km/t.&nbsp;</p><figure id="figure-bf4u1in7utme92mhzb"><img id="bf4u1in7utme92mhzb" src="https://cdn.durable.co/blocks/4yKJfWRgZs9SMhhlM8NjQA0X0S7NYy01HlYyjuxdi2aXupL9yz64tHW6nfQwh9Yf.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4yKJfWRgZs9SMhhlM8NjQA0X0S7NYy01HlYyjuxdi2aXupL9yz64tHW6nfQwh9Yf.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Resultatet: Vad jag kunde få fram så motsvarar verkliga räckvidden mot den utannonserade på 20 mil. Jag stannade en gång för att ladda mellan Oslo och Skara. Samt mellan Jönköping och Skara som är 10 mil så körde jag i mellan 80-100 och hade fortfarande 80 km kvar ungefär. Eftersom WLTP beräknas under betydligt "mildare" förhållanden så är jag förvånad över Lynk &amp; Co 08 räckvidd på el även under motorvägsfart. Bra jobbat!</p><figure id="figure-5qmx7i2bphnme92mq3p"><img id="5qmx7i2bphnme92mq3p" src="https://cdn.durable.co/blocks/2brPi27hshSS0CclFoH5CuJ3ebICAkt5SmM7pJLT1bbke5PSkozjS3HXAJSvHYw7.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2brPi27hshSS0CclFoH5CuJ3ebICAkt5SmM7pJLT1bbke5PSkozjS3HXAJSvHYw7.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Ett steg upp mot tidigare bilar från Lynk &amp; Co</h3><p>Eftersom att detta inte är en riktig recension så kryddar jag enbart denna text med lite andra tankar och åsikter jag fick utav bilen.</p><p>Detta är definitivt en klass upp mot tidigare bilar från Lynk &amp; Co. Det märks först och främst med storleken då det är en bil som alla sitter bekvämt i. Sen är det utrustning/materialval som har fått ett lyft. Jag som körde "More"-versionen hade bland annat öppningsbar panoramatak och massage i stolarna etc. Välj "More" då det är värt pengarna i mitt tycke.</p><figure id="figure-obnamzskgfme92nfn4"><img id="obnamzskgfme92nfn4" src="https://cdn.durable.co/blocks/198WRuBm7Qi2AET1Vl0fiJNvMqNHXzCx1Mq4cNnMpHcWyz3F05VvDXZo2fZWuB8K.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/198WRuBm7Qi2AET1Vl0fiJNvMqNHXzCx1Mq4cNnMpHcWyz3F05VvDXZo2fZWuB8K.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>En liten fotnot är att blinkersljud låter riktigt högt och att det är svårt att stänga av assistsansljud utan att behöva gräva djupt in i menyerna. Fixa detta Lynk &amp; Co så blir vi alla glada och nöjda.</p><p>Bilen är riktigt komfortabel och den är bekväm att åka i, speciellt när man åker långt. Vill du köra den sportigt är detta helt fel bil att välja då den känns för stor och tung för det ändamålet. En vägkryssare är vad Lynk &amp; Co 08 är.</p><figure id="figure-6cfgcnrv8cme92nsj1"><img id="6cfgcnrv8cme92nsj1" src="https://cdn.durable.co/blocks/9PhOEqlrEc5AwMVh8zIpsG51e2SY5WqI8sf4S4Ad0q1ZFuXkfTLLwlO6vOmp59fB.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/9PhOEqlrEc5AwMVh8zIpsG51e2SY5WqI8sf4S4Ad0q1ZFuXkfTLLwlO6vOmp59fB.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Bra pris + bra räckvidd = bra val&nbsp;</h3><p>Med en prisbild mellan 549 900-599.900 kr och med 20 mil på enbart el så är detta för svårt att blunda för. Detta är laddhybriden som enligt mig är en brygga, en språngbräda till elektrifiering på riktigt. En schysst räckvidd, även på el för ett vettigt pris är nog vad många har väntat på.</p><p>Bra jobbat Lynk &amp; Co. Jag är imponerad.</p>

Lynk & Co 08 är laddhybriden vi alla har väntat på

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2><p>- 115 kW (156 hk) (bakhjulsdrift)&nbsp;<br>- 100 kW DC laddning<br>- 42 kWh batteri<br>- 4 meter lång<br>- 34 mil WLTP<br>- Från 279 900 NOK (kommer ej säljas i Svergie)</p><h3>En riktig fullträff</h3><p>Det finns flera anledningar till varför NIO Firefly tar tronen som den bästa stadsbilen på el. Den första anledningen är att den bilen är väldigt praktisk trots sin storlek på 4 meter i längd.&nbsp;</p><figure id="figure-r6c2qbwicmmdwqo3uy"><img id="r6c2qbwicmmdwqo3uy" src="https://cdn.durable.co/blocks/16FzqLYTtD756MapF8NAPeCM4GOLvHfxVSYJOJ1EoCEpF3bE8CWWPX5f04GBh3bF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16FzqLYTtD756MapF8NAPeCM4GOLvHfxVSYJOJ1EoCEpF3bE8CWWPX5f04GBh3bF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 70%;"></figure><p>Jag som är 178 cm lång sitter bra på alla sätena i bilen och kan utan problem sitta bakom mig själv på bakre stolsraden. Till detta så finns det ett bra bagageutrymme för storleken, stor frunk på 92 liter och mycket förvaringsmöjligheter i förarmiljön. Ja det finns även förvaring under passagerarstolarna.</p><figure id="figure-rc99of943mdwqow41"><img id="rc99of943mdwqow41" src="https://cdn.durable.co/blocks/39SVUR5X6lylBq2nqebjV0AIGmV2YgoLp9UGGFMsXGNnxtULehAvJKkRlonrkEeJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39SVUR5X6lylBq2nqebjV0AIGmV2YgoLp9UGGFMsXGNnxtULehAvJKkRlonrkEeJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Förarmiljön är trevlig som har materialval som känns bättre i verkligheten än på bild. Mycket vadderade ytor och metall för knappar och dörrhandtag bidrar med en trevlig miljö. Dessutom finns det anpassningsbar stämningsbelysning som är snyggt integrerat utan att ta över. Bilen har även förarskärm vilket jag gillar starkt!</p><figure id="figure-t0w8q2h728pmdwqpksd"><img id="t0w8q2h728pmdwqpksd" src="https://cdn.durable.co/blocks/1c3RtfuXU2vzrEOkFRRvC4c45YQtJ0PsP6t74nQVnsELiefnRWrz1y3jzsJ83nac.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1c3RtfuXU2vzrEOkFRRvC4c45YQtJ0PsP6t74nQVnsELiefnRWrz1y3jzsJ83nac.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Mjukvaran har en unik layout mot andra bilar jag har testat. Den är lekfull, men den känns inte barnslig. På hemskärmen möts du av widgetar som du kan svepa emellan och du har lätt tillgång till applåda + genvägar för att enkelt kunna navigera. Mjukvaran är riktigt stabil och den känns väldigt genomtänkt. Till och med bättre än hos många mycket dyrare elbilar.</p><figure id="figure-0yaowfusjnmdwqpz7i"><img id="0yaowfusjnmdwqpz7i" src="https://cdn.durable.co/blocks/2fucRbgiZNGo2ItEvpqSZrV3i7pPPc3HMnhKxzcliWUUF1dEA6oQCWNajbZcTG3J.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2fucRbgiZNGo2ItEvpqSZrV3i7pPPc3HMnhKxzcliWUUF1dEA6oQCWNajbZcTG3J.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Köregenskaperna briljerar den. Svängradien är 4.7 meter och det känns som att du köra bilen exakt vartsomhelst. Firefly har även en fin balans mellan komfort och närvaro så den funkar lika bra på kullersten som på landsväg.&nbsp;</p><figure id="figure-vb9n7gul1omdwqqheo"><img id="vb9n7gul1omdwqqheo" src="https://cdn.durable.co/blocks/d7sTFJ8uQhHKDvcaosbglLOQUUzJGJWzsRbKwvkRWyjVIm61R9xdF5lUYzv0Flhv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/d7sTFJ8uQhHKDvcaosbglLOQUUzJGJWzsRbKwvkRWyjVIm61R9xdF5lUYzv0Flhv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Räckvidden ligger på runt 20-25 mil om du kör 90 km/t+ med 17-19 grader ute och blir bättre i enbart stadskörning.</p><h3>Allt är inte guld och gröna skogar</h3><p>Börjar du köra NIO Firefly på motorväg långa sträckor så kommer du märka av bister:</p><p>- Distraktionsvarnaren är för känslig. För mig som är ljuskänslig och kisar lite när det är stark sol så plingar bilen och rycker i ratten för mycket när ACC/LCC är igång<br>- Placering av upplåsning med nyckelkort borde flyttas från sidospegel till B-Stolpe<br>- Lite dålig laddkurva för DC. Laddhastigheten når runt 85 kW fort innan den dalar ner kraftigt vid högre procent.<br>- Kupén immar igen fort vid regn och det krävs hög fläkthastighet för att råda bot på det.<br>- Dåligt ljud för mottagaren när man ringer telefonsamtal.</p><figure id="figure-80qd0oqrwjmdwqrrxo"><img id="80qd0oqrwjmdwqrrxo" src="https://cdn.durable.co/blocks/cgwNiuCbrw2GX4pHu312vNNweNegZDjMbBQ2cI5N50B6jbhChOsfxAW387o71mMG.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure><h3>Norrmännen kommer bli nöjda med bilen tror jag</h3><p>För att summera denna recension så är NIO Firefly en nästintill perfekt stadsbil. Jag har själv kört över 100 mil med bilen och Firefly har varit en trevlig bekantskap. Då körde jag den billigaste versionen som ändå ger en bra paketering.(en mer utrustad NIO Firefly kommer lanseras senare under året för 20 000 NOK extra).</p><p>Synd att bilen inte kommer släppas i Sverige då den hade behövts här. Men jag tror våra grannar i Norge kommer bli riktigt nöjda med denna elbil! Bra jobbat NIO!</p>

Sveriges första recension av NIO Firefly

<h2>Porsche då och Porsche Nu</h2><p>Porsche har varit historiskt varit förknippad med dyra sportbilar som bara miljonärer har råd med. Sportbilarna är små och funkar nästan att bara köra på sommaren. Så ser det verkligen inte ut idag och speciellt inte för tjänstebilsföraren.</p><p>Idag är Porsches modellutbud mycket bredare då det finns alltifrån mindre sportbilar för ett överkomligt pris till att köpa riktiga monster på fyra hjul.&nbsp;</p><p>Men frågar du mig som enbart sysslar med elbilar så är Porsche Macan den mest intressanta elbilen från Porsche att lyfta fram. Det är en mellanstor SUV på enbart el som blandar körglädje med praktikalitet. Ett bra alternativ för tjänstebilsföraren helt enkelt.</p><figure id="figure-fpssbhsyqmdr55f3d"><img id="fpssbhsyqmdr55f3d" src="https://cdn.durable.co/blocks/7B7c3E2Wa5EhGNV3FWYgbWMV32ufRLnxMBBXtHVaphmrdoQn6lpCGvmoJyKO3MYM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7B7c3E2Wa5EhGNV3FWYgbWMV32ufRLnxMBBXtHVaphmrdoQn6lpCGvmoJyKO3MYM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;"></figure><h3>Paradigmskifte för oss och Porsche</h3><p>Lite bakgrundsinfo om Porsche Macan är att den visades upp förra året, 2024 och är byggd på PPE-plattformen (delas idag med Audi A6/Q6). Det innebär konkret att plattformen är ny som klarar snabb laddning tack vare 800V. Men den klarar även av att ladda snabbt på 400V laddare (tack vare att man splittar batteriet), om än lite långsammare. Så oavsett vilken laddare du använder dig av så ger bilen snabba laddstopp.</p><p>En annan sak som är värd att lyfta fram att interiören är ny och ett trevligare infotainment finns att hitta än tidigare bilar från Porsche. Borta är touchskärmen för klimatpanelen som Porsche Taycan har och istället blivit ersatt med fysiska reglage. Hurra!&nbsp;</p><p>Infotainment har också blivit uppfräschad som är numera är baserad på Android som flyter på fint. Samt systemet har även stöd att ladda ner appar från en gedigen appbutik. Detta ska inte förväxlas med Android Automotive, utan detta är Android som Porsche har sen arbetat på.<br>&nbsp;<br>Porsche Macan finns i flera utföranden där grundpriset är 940 000 kr. Sen kan du klättra upp rejält på trappan om du vill ha mer utrusning, mer prestanda och kanske vill göra bilen personlig.</p><figure id="figure-1rfqjpg3nwmdr560eh"><img id="1rfqjpg3nwmdr560eh" src="https://cdn.durable.co/blocks/20dyT9Vxz6HuQCac87hb1TkIHFMwg3FeSnhfWyiHbmoBys6llZeYGX0qRGsRCwAX.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure><h3>Pengarna sätter gränsen</h3><p>Bilen som jag lånar av HEDIN PERFORMANCE CARS AB är en Macan Turbo och den bilen har ett grundpris på 1 310 000 kr och just min bil närmar sig 1.6 miljoner med extra utrustning. Trots all extra utrustning så är den långt ifrån maxad så får ni en bild av hur långt man kan gå för den som vill.</p><p>För tjänstebilsföraren så brukar Porsche Macan 4 rekommenderas som balanserar räckvidd, prestanda och kostnad på ett schysst sätt. Hos HEDIN PERFORMANCE CARS AB som har flest Porsche-center så har dom dessa bilar med lite extra tillval som dragkrok och lite annat trevligt. Då ligger kostnaden för operationell leasing från 10.134 kr utan insats vilket är rätt konkurrenskraftigt om du frågar mig.</p><p>Nu när ni vet lite grunderna om vad Porsche Macan är för något så kommer även mina spaningar och recension framöver. Så håll utkik!</p>

Elbilsplankan

Artiklar

Volkswagen ID.4 GTX (Facelift) är en praktisk elbil som b...

Här är dom viktigaste nyheterna hos den nya Volkswagen ID.4

Testar den populära elbilen i Norge: Nissan Ariya

Lynk & Co 08 är laddhybriden vi alla har väntat på

Sveriges första recension av NIO Firefly

Porsche Macan som tjänstebil? Javisst