Blog

<h2>Framtidens snabbladdning är redan här</h2><p>Macken ägs utav Circle K och är deras första bemannade laddmack i världen faktiskt. Men vad är en bemannad laddmack?</p><p>Jo, traditionellt så har trötta snabbladdare placerats hos existerande bensinmackar bakom någon sunkig och mörk hörna. Personalen som jobbat på mackarna har inte velat röra den ensamma snabbladdaren med tång och elbilisten har verkligen blivit behandlad som tredje klassens medborgare.</p><figure id="figure-sntt1tuolrmb6qam78" class=""><img id="sntt1tuolrmb6qam78" src="https://cdn.durable.co/blocks/27UiuMWDhBlchtnaDcvtLFkX3HGAj2GRARfMAos7pSAg2GoItxd3FJSw6n9De3dH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27UiuMWDhBlchtnaDcvtLFkX3HGAj2GRARfMAos7pSAg2GoItxd3FJSw6n9De3dH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Elmacken i Gårda är precis tvärtom. Här finns det bara snabbladdare till elbilar och inga pumpar för fossila bränslen. Till detta så finns det en bemannad butik som man kan handla i medans man laddar bilen.</p><p>10 st laddpunkter från Kempower finns tillgängliga som kan leverera upp till 400 kW effekt via 800V. Moderna laddare för moderna elbilar helt enkelt. Dock får du nöja dig med 200 kW om du har en bil som är byggd på 400V högvoltsystem. Det finns möjlighet att betala din laddning med kortbetalning utöver appen och tagg.&nbsp;</p><figure id="figure-7qpeoisy7gmb6qbxa2"><img id="7qpeoisy7gmb6qbxa2" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bKOdZENzPJBOakZKyHxcK9LWGWRgqMFHkryyXlETUUloJ2V8mJhDfmZNXriYfvh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bKOdZENzPJBOakZKyHxcK9LWGWRgqMFHkryyXlETUUloJ2V8mJhDfmZNXriYfvh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>En butik på 100 kvadratmeter finns att tillgå för att fylla på reserverna. Här kan du handla det mesta, inklusive Pizza från Pizza Hut och kebab. Det finns en del sittplatser för att kunna äta på och lokalen känns inbjudande.</p><figure id="figure-r7h31krmuhmb6qbf36"><img id="r7h31krmuhmb6qbf36" src="https://cdn.durable.co/blocks/47P1Oi6wDkHZzNEr2y8nCGykwqorfVzVJpvC3kPV9beGCSKHp99tOm305dMC4d5p.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/47P1Oi6wDkHZzNEr2y8nCGykwqorfVzVJpvC3kPV9beGCSKHp99tOm305dMC4d5p.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Då VS Nu</h3><p>När jag började köra elbil i början av 2022 så såg möjligheterna med snabbladdning helt annorlunda ut. Jag som bor i Skara fick pendla 2 mil ifrån stan för att hitta en tråkig 50 kW snabbladdare. Idag ser det helt annorlunda ut och en spelare man får tacka är Circle K.</p><p>Dom senaste åren har Circle K satsat enormt mycket på laddinfrastruktur och det blir bara bättre och bättre. Nu har vi hamnat i ett skede där vi har bemannade elmackar. Wow, bra jobbat Circle K!</p><figure id="figure-80fg0ak6omb6qcd9b" class=""><img id="80fg0ak6omb6qcd9b" src="https://cdn.durable.co/blocks/38JwHH8YahsVdVjLRTCfTHc4okx4yTdMVk2gmNTpHYATRen5XVJ2ITMCP6gbFxpX.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38JwHH8YahsVdVjLRTCfTHc4okx4yTdMVk2gmNTpHYATRen5XVJ2ITMCP6gbFxpX.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Allt är inte guld och gröna skogar</h3><p>Dock finns det två nackdelar med denna elmack. Den ena är att det är trångt om du har en längre bil. Jag körde en Mercedes EQS som är 5.2 meter lång lyxsedan. Kanske inte är den vanliga bruksbilen som alla kör omkring med. Men har du en större/längre elbil så blir det tajt och med min bil jag körde så var det inte superkul att försöka backa in för att ladda.&nbsp;</p><p>Det hänger mycket på att denna lösning med att bemanna en elmack kostar en slant och man måste placera en sådan lösning där det är mycket människor i rörelse. Precis vad Gårda erbjuder. Men att det är trångt kan man inte komma ifrån.</p><figure id="figure-3bg0oqxhypmb6qcz2x"><img id="3bg0oqxhypmb6qcz2x" src="https://cdn.durable.co/blocks/10PmMbX1itNOLmswH5kLDTxysCKuCVRDumzqAuU9Xy6KbmDRNBQxAKW8yZuwcGPU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10PmMbX1itNOLmswH5kLDTxysCKuCVRDumzqAuU9Xy6KbmDRNBQxAKW8yZuwcGPU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Den andra konstruktiva kritiken som jag vill ge vet jag är kostsam, men helt nödvändig i Blöteborg. Det är att det saknas tak över laddstolparna. Du blir blöt som ett djur när man ska plugga in laddaren i spöregn, som när jag besökte stationen idag. Ett problem man slipper om man tankar en fossilbil på en vanlig mack. Något måste man väl kunna göra?</p><figure id="figure-qqy7bnjycmb6qdekz"><img id="qqy7bnjycmb6qdekz" src="https://cdn.durable.co/blocks/28LV2OYpEAwFkJifdkcAvxOdrU2YxvdfB1ednp5cjRFgkFJXQfNwM8AQvv9UglKe.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28LV2OYpEAwFkJifdkcAvxOdrU2YxvdfB1ednp5cjRFgkFJXQfNwM8AQvv9UglKe.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Trots mina önskemål så är Circle K stationen i Gårda den bästa laddstationen jag har besökt hittills och är väl värd att besöka. Jag tror detta är bara är början över vad vi elbilister kan förvänta oss av framtida laddstationer!</p>

Besök hos Skandinaviens första bemannade elmack

<h2>Är detta tecken på europeisk bilindustri kollapsar?</h2><p>Volvo Cars gick ut år 2021 att år 2030 så skulle det bara säljas helt elektriska bilar. En satsning som har gått åt skogen minst sagt. 88 Procent utav försäljningen idag är bilar som visades upp för 8-10 år sedan. 12 Procent av försäljningen står Volvo EX90 och EX30 för.</p><p>Volvo EX30 har sålt bra när bilen kom ut 2024. I år har försäljningen gått dåligt och Volvo Cars är tvungna att skicka ut bilarna snorbilligt på privatleasing med förlust från deras sida. Annars står dom och samlar damm.</p><p>Volvo EX90 är deras flaggskepp som varit försenad med över 2 år. Bilen visades upp i slutet av 2022 och har kantats med enorma förseningar pga Core Computing (Centraldator som sköter all processorkraft istället för massa små ECUer) och mjukvarubuggar. Bilen har börjat säljas nu i början av 2025 och bilen kom ut till kunder för dyr och för gammal.</p><figure id="figure-fwy40q0ougmb57gshq"><img id="fwy40q0ougmb57gshq" src="https://cdn.durable.co/blocks/33KbE4prXMxjxpvAGbRm0ehTa2r3hzvMDhB4a9o8vEolbe1pf7QD6EDcIouHarph.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33KbE4prXMxjxpvAGbRm0ehTa2r3hzvMDhB4a9o8vEolbe1pf7QD6EDcIouHarph.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>En följdeffekt är att Volvos nya elbilar är byggda på olika bilplattformar. EX90 är byggd på SPA2 och EX30 är byggd på SEA. Volvos nästa storsäljare som dom hoppas på, EX60 ska byggas på en annan plattform: SPA3. Bygga elbilar på olika plattformar är ineffektivt, dyrt och komplicerad som kan leda till förseningar.</p><p>En ohållbar strategi och Volvo Cars fick skrota målet att sälja 100% elbilar år 2030. I slutet av mars 2025 fick Jim Rowan sparken och blivit ersatt av den åldrande Håkan Samuelsson som ett desperat försök att få Volvo Cars på rätt skuta.</p><h3>Stort sparkpaket</h3><p>Direkt när Håkan tillträdde så gick han ut med att Volvo Cars måste effektiviseras och ett sparkpaket på 18 miljarder kronor annonserades ut. Det största sparpaketet i bolagets historia.</p><p>Så 3000 personer måste globalt lämna sina jobb. Majoriteten är tjänstemän och konsulter räknas in i siffran.&nbsp;</p><h3>En komplicerad omvärld är orsaken</h3><p>Så hur hamnade vi här? Volvo Cars är absolut inte ensamma om att dra in handbromsen, utan det är ett problem som genomsyrar hela Europas bilindustri. Den stora anledningen är Kina.</p><p>Kina är den ledande när det kommer till utveckling av elbilar och utvecklingen går i rasande tempo. Bilar som först börjas säljas i Kina tar flera år innan det kommer till resten av världen. Lägger du även till att enorma summor från kinesiska staten som pumpas in i dom hundratals olika bilbolagen så märker man rätt snabbt att Europa inte har så mycket att komma med.&nbsp;</p><p>Kinesiska elbilar/tillverkare är billigare i inköp (tullar försöker hindra detta), ligger längre fram tekniskt och har djupare fickor att leka med än Europeiska biltillverkare, som dessutom har en fossilbilsflotta att ta hänsyn till.</p><figure id="figure-iwrftpg2qmmb57hkpy"><img id="iwrftpg2qmmb57hkpy" src="https://cdn.durable.co/blocks/erWJKUcWH4IxvdgrHCAjN1zoKbCJZhKbN416CrO1vk2kTETBTWBoOZZamhC9umO7.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/erWJKUcWH4IxvdgrHCAjN1zoKbCJZhKbN416CrO1vk2kTETBTWBoOZZamhC9umO7.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure><h3>Tufft läge för Volvo Cars</h3><p>Det gäller nu för Volvo Cars att spela sina kort rätt. Det går inte att förlita sin försäljning på en gammal bilflotta i en värld där den senaste elbilen idag blir omodern imorgon.&nbsp;</p><p>Nästa elbil som Volvo Cars hoppas på bli en storsäljare, Volvo EX60 måste man vänta ett helt år på och då har mycket vatten runnit under broarna.</p><p>Jobbigt värre för Volvo Cars minst sagt.<br>&nbsp;</p>

NYHET/KRÖNIKA: Volvo Cars varslar 3000 personer globalt och 1200 av dom i Sverige

<h2>Allmänt om NIO Power Swap Stationer</h2><p>I Sverige har vi i dagsläget 8 stycken NIO Swap stationer. Den sydligaste ligger i Malmö och den som är högst upp ligger vid Arlanda. Stationerna kan du hitta strategiskt placerade vid storstäderna och på Europavägarna emellan storstäderna.&nbsp;</p><p>I Europa finns det i dagsläget 60 stycken och fördelningen är:<br>Norge: 20<br>Tyskland: 20<br>Nederländerna: 10<br>Svergie: 8<br>Danmark: 1<br>Belgien: 1</p><figure id="figure-py9shbd2k7mb4nn0pm"><img id="py9shbd2k7mb4nn0pm" src="https://cdn.durable.co/blocks/20WscBBH8u8QXDgit0vS6AiHxLGja8UlRd5hgKgwIq0zmW1zWodzCVTPJ3y0BEaI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20WscBBH8u8QXDgit0vS6AiHxLGja8UlRd5hgKgwIq0zmW1zWodzCVTPJ3y0BEaI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Stationerna kan du använda om du har en bil från NIO och att du hyr batteriet. För att det är så det är tänkt. Du köper/leasar bilen separat och att du sen hyr batteriet med en fast kostnad varje månad. Visst, du kan köpa batteriet men då missar du batteribytet.</p><h3>Instruktion till att byta batteri i sin bil från NIO</h3><p>Såhär funkar det:</p><p>1. Du beställer batteribyte i bilens navigeringsapp. Du lägger en order och sen navigerar du till batteribytarstationen.</p><figure id="figure-1m83sfthmmb4nnse3"><img id="1m83sfthmmb4nnse3" src="https://cdn.durable.co/blocks/9i2efKgCw99LW4qdTH4jUoS90EjQwFDUkjU9pJQe4xWrISf973EeaMGGuvqOYHKe.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 45% 70%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="45%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/9i2efKgCw99LW4qdTH4jUoS90EjQwFDUkjU9pJQe4xWrISf973EeaMGGuvqOYHKe.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 45% 70%;"></figure><p><br>2. Väl på plats så ska du parkera i en ruta utanför stationen. Bilen känner av att du står på rätt plats och backar sedan själv in utan att föraren behöver göra någonting.</p><p><br>3. När bilen är placerad i NIO Power Swap Station så stänger bilen enbart av förarskärmen. Förut så stängdes även mittenskärmen av, men den är numera på och du kan styra fläkthastighet, se status för batteribytet och ringa NIO Support ifall något går snett under processen.</p><figure id="figure-bo16c7s39mb4noosh"><img id="bo16c7s39mb4noosh" src="https://cdn.durable.co/blocks/33haePwPcjDZ8DB5TNETncTgLlG9LlBKAUeJiHEWzS0HDc6AUApEwp2uB9kktA1h.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33haePwPcjDZ8DB5TNETncTgLlG9LlBKAUeJiHEWzS0HDc6AUApEwp2uB9kktA1h.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p><br>4. Bilen kläms fast och lyfts uppåt för att en plattform underifrån ska skruva bort batteripacket.</p><p><br>5. När gamla batteripacket är bortskruvad så hissas det ner under golvet. Ett nytt batteripack kommer ifrån samma väg och skruvas sedan fast i bilen.</p><figure id="figure-ullsy8pg29mb4np8qy"><img id="ullsy8pg29mb4np8qy" src="https://cdn.durable.co/blocks/12A1GZLVT4IwLnBbE7DS0CKTrKa6T0bsewr6StUav9dyW3QAkFjp0wOyylZXJqPv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12A1GZLVT4IwLnBbE7DS0CKTrKa6T0bsewr6StUav9dyW3QAkFjp0wOyylZXJqPv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p><br>6. När allt är klart så säger bilen till och du kör sedan själv ut ur stationen.</p><figure id="figure-gtqba0o32mb4npnu3"><img id="gtqba0o32mb4npnu3" src="https://cdn.durable.co/blocks/25hBNdfuAzyuXT4CmmrYZYIszbvkVt2zPNd7WXmj8r5ODnSJltsaAghr5Bg0uZDg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure><p>Det tar ungefär 5 minuter för en äldre station för att göra ett komplett batteribyte. Nyare stationer som är version 3.0 kapar tiden till ungefär 3-4 minuter och har andra förbättringar i form av större lagring av batterier och möjlighet att agera som batterilagring som kan skicka ström till elnätet. Dessa stationer hittar du bland annat i Malmö och vid Arlanda här i Sverige.</p><figure id="figure-um0daqd0emb4nq1rf"><img id="um0daqd0emb4nq1rf" src="https://cdn.durable.co/blocks/35ouGgFggZ873DqDSVw51h5p6ePskTXeHn0xqnhx1xZ4iv4DBGpNEgqyNmcg6lA8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35ouGgFggZ873DqDSVw51h5p6ePskTXeHn0xqnhx1xZ4iv4DBGpNEgqyNmcg6lA8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Är batteribyte framtiden?</h3><p>Är detta framtidens sätt att fylla på energi till våra elbilar? Nja, det är snarare mer ett komplement i dagsläget, iallafall här i Norden. I Kina är nätverket av batteribytarstationer betydligt mer utbyggd med runt 3000 stationer och där krävs det snabba stopp. Men i Europa så kan vi vänta på ett helt annat sätt och då blir möjligheten att kunna byta batteri inte lika viktigt.</p><p>Det märks då utbyggnaden utav batteribytarstationerna här i Europa har stannat av då efterfrågan av batteribyte blir mindre viktigt med tidens gång. Mycket tack vare nyare batterier och laddstationer som kortar ner laddningstider. Den utvecklingen kommer inte stanna av inom den närmsta tiden.</p><p>Men att kunna batteri i sin elbil är coolt och värt att prova om du frågar mig.</p>

Såhär funkar batteribyte hos NIO

<h2>Vad kostar en repa som är 1 cm lång och är hårtunn på en ny Polestar 2 att laga? 10 000 riksdaler</h2><p>Repan i mitt fall är orsakat av ett stenskott från en mötande bil och syns i vissa vinklar när bilen är nytvättad. Om du tror att det är försäkringens självrisk som täcker den skadan så har du fel.</p><p>Vagnskadegarantin gäller i 3 år från att bilen har sålts och då räcker det med att ha en halvförsäkring. Efter 3 år så försvinner garantin och en helförsäkring krävs då för att ha samma skydd.</p><p>Den absolut största nackdelen med vagnskadegaranti är den betydligt högre självrisken vid t ex såna här fall och är otroligt yxigt. Summan på självrisken ser olika beroende på vilken bil du skaffar och priset bestäms helt av respektive generalagent. Den summan är oftast gömd och du måste kontakta respektive tillverkare för att få veta priset. Men runt 5 000 kr är en siffra som jag hör återkommande.</p><p>Sätt 6 miljarder kronor Polestar som självrisk. 10 000 är fanimej en helt orimlig summa för en repa. Om en Älg hoppar framför bilen och totalkvaddar huv och sida så betalar jag 0 kr i självrisk. En liten repa som har åstadkommits av en extern och en olycklig faktor som stenskott ska jag punga 10 000 för.&nbsp;</p><p>Visst, jag kan köpa till för 100 kr extra i månaden så reduceras självrisken med 3000 kr. Men jag tycker fortfarande att 7000 är en otrolig summa, jämfört om jag skulle använda mig av en helförsäkring från samma företag och reducering som då hade kostat 3500 kr.</p><p>För att få kontext: självrisken som täcks av vagnskadegarantin är högre än den dyraste självrisken en helförsäkring har.</p><figure id="figure-yp04rgn7qbmb3f1eof"><img id="yp04rgn7qbmb3f1eof" src="https://cdn.durable.co/blocks/0wkw90PKHCfZ3Q0Cjj9FF9O4tcVeAah4emPEPPgPSkrEDI1arrwfHjq7bJfRsA2X.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0wkw90PKHCfZ3Q0Cjj9FF9O4tcVeAah4emPEPPgPSkrEDI1arrwfHjq7bJfRsA2X.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><p>Vagnskadegaranti är en helförsäkring som är yxigare och mer kostsam för konsumenten som bara finns i Sverige. En korkad uppfinning som har genom åren debatterats mycket om att avskaffa.</p><p>Men nu finns vagnskadegarantin som en böld som har en dold självrisk som billtillverkare inte vill stoltsera med. Men det gör jag i detta inlägg.</p><p>Så är du sugen att skaffa en ny bil så tänk på att vagnskadegaranti finns i 3 år. Men den är inte till konsumenten, alltså till din fördel.</p><p>Men man får vara glad att tidsfristen att laga repan från att man har rapporterat den är 10 år i mitt fall...</p>

Vagnskadegaranti: En svensk dum uppfinning som kostar skjortan

<h2>En lång historia hos SAAB</h2><p>Magnus resa började på SAAB som automationstekniker där han jobbade mycket med robotar, elmotorer, växelriktare och andra komponenter som idag sitter i elbilar.&nbsp;</p><p>År 2009 så ville han och några ifrån föreningen Elbil Sverige bygga en bra elbil. SAAB sponsrade med en SAAB 9-3 och ombyggnationen utav fossilbilen till att gå på el skedde i Magnus lada.</p><p>Konkursen av SAAB blev ett faktum 2011 och Magnus började jobba med industriella fläktar på annat håll. 2016 fick han ett samtal från NEVS från chefer som hade hört talas om projektet med SAAB 9-3 i ladan och frågade ifall Magnus ville syssla med elmotorer och växelriktare på heltid.&nbsp;</p><p>Svaret blev: Ja</p><figure id="figure-e23yfuxahmb1v2hmm"><img id="e23yfuxahmb1v2hmm" src="https://cdn.durable.co/blocks/f5APFJIu9gCHIgsogh5aQrWerUoHQ4CdeW6b2jBtASc9rWtnDDpWIXhiBKrXdkUV.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/f5APFJIu9gCHIgsogh5aQrWerUoHQ4CdeW6b2jBtASc9rWtnDDpWIXhiBKrXdkUV.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>hjulmotorer blev det självklara valet</h3><p>Han började först med DC-DC omvandlare hos NEVS och blev senare ansvarig över drivlinor. Första bilen han hade ansvar över var NEVS 9-3, en svensk bruksbil som inte hade fokus på prestanda. Magnus och några andra på NEVS trodde starkt på hjulmotorer och dom monterade såna på en NEVS 9-3 för att testa. Resultatet blev väldigt fina köregenskaper och mer utrymmen i kupén</p><p>År 2019 så köpte Evergrande bolaget NEVS. Peter Dahl och Frank Smit åkte ner till Kina för att få uppdraget utav ägarna att tillverka en stor sedan som har fokus på prestanda. Dom positiva testerna med hjulmotorerna i NEVS 9-3 visade att hjulmotorer är rätt väg att gå även med den nya bilen Emily. Så förutom att Evergrande köpte upp NEVS så köptes även företaget Protean upp som tillverkade hjulmotorerna.</p><p>Fördelar med hjulmotorer är förbättrade köregenskaper och bättre utrymmen i kupén. Två fördelar som är unika och prisade för Emily GT. Den stora nackdelen med hjulmotorer är kostnaden då det krävs bland annat 4 stycken växelriktare och magneter som kostar pengar.&nbsp;</p><figure id="figure-wdob6lf7ljmb1v5h40"><img id="wdob6lf7ljmb1v5h40" src="https://cdn.durable.co/blocks/23DTy930a8vvBAt88hD8fZ1K4LYaHHpvEPUgEggy0iRKkpOhfhAfydoAY9uK6Yot.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 25% 90%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="25%" data-positiony="90%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23DTy930a8vvBAt88hD8fZ1K4LYaHHpvEPUgEggy0iRKkpOhfhAfydoAY9uK6Yot.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 25% 90%;"></figure><h3>planer fanns att implementera 48v lågspänningssystem i nevs emily gt</h3><p>En rolig detalj är att under tiden projektet Emily pågick så fick Magnus en elevingenjör som han skulle sysselsätta. Tillsammans så ritade dom upp ett 48V lågspänningsarkitektur till bilen, istället för dagens 12V. Det ger fördelar att kabelstammen i bilarna blir tunnare, sparar material och väger mindre. Elavdelningen på NEVS sade ifrån och 48V-ritningen lades i en "bra att ha låda". Den planritningen plockades upp några månader senare, men strax efter så tog pengarna slut från Evergrande.&nbsp;</p><p>Projektet med Emily tog tvärstopp år 2020 efter 10 månaders intensivt arbete och projektet är i dagsläget till försäljning. Så jag passade på att fråga vad Magnus vill se i Emily GT ifall bilen skulle produceras idag, förutom 800V arkitektur som bilen är förberedd med. Han vill ha två permanentmagnetmotorer i bak och två induktionsmotorer i fram för att få längre räckvidd.&nbsp;</p><figure id="figure-itpfa48724mb1v7dg1"><img id="itpfa48724mb1v7dg1" src="https://cdn.durable.co/blocks/4X3KbpJNHfNs1Z5QWXrp2e0BS65oW3PhaWlxmlGT4SRw6ygM05ac8B3jTzIUYgSD.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4X3KbpJNHfNs1Z5QWXrp2e0BS65oW3PhaWlxmlGT4SRw6ygM05ac8B3jTzIUYgSD.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Idag är Magnus pensionär och jag frågade honom ifall han skulle vara sugen att jobba med Emily om projektet blev sålt och han fick chansen.&nbsp;</p><p>Magnus svarar: -"Dom dagarna är förbi, men att vara en Senior Advisor skulle jag nog kunna tänka mig"</p><figure id="figure-heuapmxe6qimb1v7rqk"><img id="heuapmxe6qimb1v7rqk" src="https://cdn.durable.co/blocks/17AjQibPBs7x5wrp31I5e3zkb51R7ivZwOjnEU51x8yPlUpZ6QU5N5TMDKWaszYw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17AjQibPBs7x5wrp31I5e3zkb51R7ivZwOjnEU51x8yPlUpZ6QU5N5TMDKWaszYw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>

Sagan om Emily del 12: En intervju med Magnus Johansson, ansvarig över hjulmotorerna i NEVS Emily GT

<h2>bättre sent än aldrig</h2><p>Jag har tidigare kört NIO ET7 och det är en stor sedan som har komfort och lyx i fokus. Så NIO ET5, en billigare sedan har aldrig varit riktigt intressant att prova i mina ögon. Tills jag fick höra att ett EP-Mode har lagts till (Race Mode) nyligen för just ET5/ET5T som får mig att inse att detta är något helt annat än NIO ET7.</p><p>Så det blev sent test av NIO ET5. Bättre sent än aldrig.</p><p>Lite specifikationer:</p><p>- 360 kW (489 hk) (Fyrhjulsdrift)<br>- 180 kW DC laddning<br>- 100 kWh batteri (Finns 75 kW batteri för lägre månadskostnad)<br>- 4.8 meter lång<br>- 54 mil WLTP (46 mil WLTP med det lilla batteriet)<br>- Från 556 900 kr (Utan batteri, månadskostnad 1799 kr för lilla batteriet. 2999 kr för det stora batteriet)</p><figure id="figure-robqm1kvvmb0ewqmy"><img id="robqm1kvvmb0ewqmy" src="https://cdn.durable.co/blocks/8s3HkfvQL0IZOeIMujXPEdkxjirfzG2gNRyDYqJIcGZbJMhUkW5vcXL8BWpQy5f1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8s3HkfvQL0IZOeIMujXPEdkxjirfzG2gNRyDYqJIcGZbJMhUkW5vcXL8BWpQy5f1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>väldesginad och bra grundutrustad</h3><p>Bilen kommer väldigt grundutrustad från start. Ett komfortpaket finns för 14 000 kr som ger bättre stolar med massage/ventilation och du kan lägga till rörliga displayen för NOMI för 7.500 kr samt elektronisk dragkrok för 15.000 kr. Välj till komfortpaketet är du snäll.</p><p>Jag diggar designen som känns modern och skandinavisk inspirerad. Både exteriört och interiört. Avskalad, välbalanserad och känns lyxig. Även om detta är NIOs instegmodell.</p><figure id="figure-hmmlqf16kcmb0exf8z"><img id="hmmlqf16kcmb0exf8z" src="https://cdn.durable.co/blocks/261E2QolVepyHPNsSIQLBNOq15DZV2cmu5YwKtR9LyIcDXgnOkZB9EGs8lpSIfNE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/261E2QolVepyHPNsSIQLBNOq15DZV2cmu5YwKtR9LyIcDXgnOkZB9EGs8lpSIfNE.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 55%;"></figure><p>Detta är en lägre bil med ett lågt insteg. Funkar för mig som är 178 cm lång. Är du äldre och ett huvud längre än mig så är det tveksamt. Bakre sätesraden är helt ok. Inte lika stort som i NIO ET7. men funkar för mig. Hade önskat bättre plats för fötterna dock.</p><p>Förarmiljön påminner starkt om andra bilar från NIO. Det känns lyxigt, men lite mer avskalad än sina dyrare syskon. Inte lika inklädd, men bilen känns inte billig. Mjukvaran gillar jag också som har blivit bättre än när jag körde NIO sist. Denna bil fick även mjukvara Banyan 2.4.1 så nu har NIO äntligen en appbutik här i Sverige. Bravo!</p><figure id="figure-ipyr180vsmvmb0eybnq"><img id="ipyr180vsmvmb0eybnq" src="https://cdn.durable.co/blocks/13ZqX8rzCGkuY9hjYlxkDyvns2LrhTyCpXsjvIDNkuUGJrdCLV2sx53ewGfdm4d2.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 40% 65%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="40%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13ZqX8rzCGkuY9hjYlxkDyvns2LrhTyCpXsjvIDNkuUGJrdCLV2sx53ewGfdm4d2.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 40% 65%;"></figure><h3>en sportig bil från nio</h3><p>Körkänslan påminner om Tesla Model 3. Bilen kränger lite, är välbalanserad och ger en härlig körkänsla. Bilen upplevs heller inte som stötig, utan istället närvarande. Detta är den roligaste bilen att köra från NIO och dess kördynamik passar mig bra som gillar en sportigare känsla.</p><p>Denna bil är minst populära från NIO och dess syskon NIO ET5T som är en kombi är mer aktuellt för den svenska marknaden. Största anledningen att välja sedanen över kombi är att du får en roligare bil.</p><figure id="figure-nxcfai4x1emb0f68o5"><img id="nxcfai4x1emb0f68o5" src="https://cdn.durable.co/blocks/21YrLzxApRlNAE027BNNrzlxnQJzOJaxeAHxsB7ZAKWA0eRb3SLle2JVLKRz6Css.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21YrLzxApRlNAE027BNNrzlxnQJzOJaxeAHxsB7ZAKWA0eRb3SLle2JVLKRz6Css.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>passar bäst företagare som bor i storstan</h3><p>Jag nämnde även att du kan göra batteribyten i denna bil och att du helst hyr batteriet för NIOs bilar. Det gör bilen lämpligast till företag. För det första blir förmånsvärdet lägre för bilen då batteriet är separat. För det andra så kan du dra av hela momsen på batterihyran då det är en tjänst.&nbsp;</p><p>Denna bil skulle jag säga passar den som åker mellan eller verkar i storstäderna i Sverige. För det är där dom 8 batteribytarstationerna finns i Sverige. Om du inte utnyttjar batteribyte så tycker jag personligen att bilen har för kort räckvidd jämfört med konkurrenterna och att bilen ligger lite högt i pris.</p><p>Ha NIO ET5 i åtanke är mitt tips.</p>

Elbilsplankan

Artiklar

Besök hos Skandinaviens första bemannade elmack

NYHET/KRÖNIKA: Volvo Cars varslar 3000 personer globalt o...

Såhär funkar batteribyte hos NIO

Vagnskadegaranti: En svensk dum uppfinning som kostar skj...

Sagan om Emily del 12: En intervju med Magnus Johansson, ...

NIO ET5: En rolig elbil som du slipper att ladda (om du b...