Blog

Test av Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra MY26: Lagt till plusmeny och tagit bort gurkan

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 70 kW (95 hk) (framhjulsdrift) - 45 kW DC laddning - 37.3 kWh batteri - 3.6 meter lång - 27 mil WLTP - Från 214 900 kronorInnan recensionen ska börja på riktigt så måste jag först nämna hur viktig Leapmotor T03 är för den svenska marknaden och i Europa överlag. För elbilar har historiskt sett som dyra om man jämför med sina fossila konkurrenter. Men det ändrar Leapmotor T03 på då den kostar i skrivande stund 214.900 kronor med all utrustning och det är nära dom allra billigaste bilarna oavsett drivlina på marknaden. Är du som läser berättigad till elbilspremie så blir Leapmotor T03 den absolut billigaste nybilen man kan skaffa på svenska marknaden idag.<figure id="figure-clipuukqiamqrtvpov"><img id="clipuukqiamqrtvpov" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bGI8rAfsqxscmMuLvRvZPhQA7WEIzberAaG25D19DTCBLP9XYSwG2SIt65Sa7e3.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bGI8rAfsqxscmMuLvRvZPhQA7WEIzberAaG25D19DTCBLP9XYSwG2SIt65Sa7e3.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;"></figure>Några saker som också är värt att nämna är att Leapmotor är ett kinesiskt märke, men att Stellantis är en stor ägare och att det gör att Leapmotor går att köpa samt serva hos befintliga återförsäljare som annars säljer andra märken inom Stellantis. Tillsammans med det låga priset och distrubitionen gör att Leapmotor T03 blev den tolfte mest sålda&nbsp;elbilen i Europa Q1 2026.<figure id="figure-vnobmkdiimqrty54z"><img id="vnobmkdiimqrty54z" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cIl6zXpbUjTzPHmAfP6IGKtzfd2nu56t2W6mkDxrWDHP0EzCxCtredIkcgSFZz8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cIl6zXpbUjTzPHmAfP6IGKtzfd2nu56t2W6mkDxrWDHP0EzCxCtredIkcgSFZz8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;"></figure>Med det sagt så måste man också ha i beaktning att detta är en elbil som ligger absolut i lägsta prisklassen för en ny bil idag. Därmed så får man enligt mig vända på steken. Istället för att klanka ner den på allt den inte har så får man istället kolla på vad den har för något och sedan utvärdera ifall den passar ens behov.Puh, nu är jag klar med alla disclaimers. Dags för recension.<h3>Rullande sockerbit med ett leende på läpparna</h3>Det första man lägger märke till är hur liten och fyrkantig Leapmotor T03 är. Tillsammans med den vita grundfärgen för tankarna direkt på en sockerbit. Den är kort, hög men smal. Detta för att Leapmotor T03 är byggd för stadstrafik och samtidigt ha en god takhöjd. I fram hittar man en front där man möts av runda lyktor och en front som har ett luftinsläpp som formar ett leende. I fram hittar du även laddluckan för att ladda denna elbil, antingen via AC eller CCS.<figure id="figure-ftgoo2i21mqrtx8j2"><img id="ftgoo2i21mqrtx8j2" src="https://cdn.durable.co/blocks/1apT12P1w7kGwYCwGvSPQ5ykwPpfy634tBcsjeeHNcrJxOhFRjf3CUlG4Ieb0XGz.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1apT12P1w7kGwYCwGvSPQ5ykwPpfy634tBcsjeeHNcrJxOhFRjf3CUlG4Ieb0XGz.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Eftersom detta är en stadsbil på 3.62 meter så är bagageutrymmet begränsat till 240 liter med bakre stolsraden uppfälld. Det gör att bagageutrymmet är främst till för lättare packning som exempelvis veckohandel för singel/sambohushåll. Det finns krokar för dessa matkassar och belysning. Men ska man packa ner större grejer så blir det direkt till att fälla ner den bakre stolsraden för att få tillgång till 1040 liter. För nej, den har inte skidlucka, möjlighet för att montera dragkrok eller frunk för den delen.<figure id="figure-edgvaw2cqtmqrtyvd0"><img id="edgvaw2cqtmqrtyvd0" src="https://cdn.durable.co/blocks/2lZKXXDokQkJHRU2atAEaS7coxQqlFtkTgiLuKLk7BgneOxxYczHBcltme4SX1y6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2lZKXXDokQkJHRU2atAEaS7coxQqlFtkTgiLuKLk7BgneOxxYczHBcltme4SX1y6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bredden på Leapmotor T03 avslöjas när man tittar in till bakre stolsraden för bilen är 4 sitsig. Det får helt enkelt inte plats med en mittenplats i bakre stolsraden och när man fäller ner ryggstödet så sitter allt ihop i ett. För övrigt så tycker jag att takhöjden är rätt okej för att vara så liten elbil för mig som är 178 cm lång. Men benutrymme är väldigt trångt och detta är inte en plats man vill sitta i frivilligt. Den ensamma mugghållaren på mittkonsolen fram avslöjar att det är korta resor som gäller och det gäller speciellt ifall man har bakre passagerare.<figure id="figure-7tyz2jt5smmqru3cju"><img id="7tyz2jt5smmqru3cju" src="https://cdn.durable.co/blocks/20Jlt7rj4mxFwmsKAfiuMpoUaFaLrdxymZxHSfCfZk4s24QG0QLhggWW9fDL5HiP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20Jlt7rj4mxFwmsKAfiuMpoUaFaLrdxymZxHSfCfZk4s24QG0QLhggWW9fDL5HiP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Fram till främre stolsraden så möts vi av det absolut nödvändigaste i en elbil för stadstrafik. 2 stycken manuella tygstolar finns, men som saknar stolsvärme. En rätt trevlig ratt med fysiska rattknappar som är enkla att förstå och navigera med. Men som saknar rattvärme. Mugghållare finns, men bara en utav den varan. Plats för mobiltelefon finns, men utan trådlös laddning samt 2 stycken USB-A portar + 12V. Men intressant nog så finns det ett rätt stort panoramatak med solgardin som man kan justera via takknappar eller via mjukvaran.<figure id="figure-owygp6b46lmqru3qds"><img id="owygp6b46lmqru3qds" src="https://cdn.durable.co/blocks/30deAMgko575WI1zxhY1sNuPpe1HE8ajjllGXmDoRztACRmDzpyYkyLBCRWgbuLr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30deAMgko575WI1zxhY1sNuPpe1HE8ajjllGXmDoRztACRmDzpyYkyLBCRWgbuLr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till skärmar så finns det en förarskärm som visar hastighet och lite annan data. Denna skärm går dock inte att justera alls och saknar antireflexbehandling. Det är som att titta in i en spegel när man tittar på förarskärmen (samma sak med mittenskärmen, men inte lika illa) och det är rätt irriterande när solen ligger på.<figure id="figure-6s8j28dkhimqru43lv"><img id="6s8j28dkhimqru43lv" src="https://cdn.durable.co/blocks/9rDDN3nhbZvhYjjd5i4gWfjxIonWmLbZKLTicUid7Oa87JLM7eWBVgtcECYgn3y0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/9rDDN3nhbZvhYjjd5i4gWfjxIonWmLbZKLTicUid7Oa87JLM7eWBVgtcECYgn3y0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Mittenskärm finns som nämnt också, men den är rätt begränsad i funktionalitet. Det finns en kartapp, men jag fick den inte att fungera under mitt test trots timmar av knåpande med att ladda ner offlinekartor, aktivera onlinekartor och testat olika nätverk med mera. Android Auto eller Apple CarPlay finns inte heller och man får ladda ner en tredjepartsapp till ens telefon som heter QDLink för att sköta den biten. Utöver detta så är det en jättebasic upplevelse att använda mittenskärmen. Det är musik (som för övrigt spelas på dom värsta högtalarna jag har hört på i en modern bil), inställningar och ändra inställningar via klimatpanelen som görs via skärm. För ja, klimatanläggningen måste du aktivera manuellt varje gång ifall du behöver använda den. Klokt då Leapmotor T03 saknar värmepump och klimatanläggning drar som bekant mycket energi för denna lilla elbil. Men den saknar temperaturenheter, så man får känna sig fram ifall kupén är tillräckligt varm eller kall för ens smak.<figure id="figure-0hyre2cnhdmqru4n9x"><img id="0hyre2cnhdmqru4n9x" src="https://cdn.durable.co/blocks/229UC0T2zgbklf4KtRkHQ78cg5q3GptxjOT32rwUCPhu3wVez5q15xnO60uMDf81.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/229UC0T2zgbklf4KtRkHQ78cg5q3GptxjOT32rwUCPhu3wVez5q15xnO60uMDf81.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Värt att nämna är att nyckeln som ingår till bilen är rätt trevlig som är skön att hålla i och är greppvänlig tack vare gummiytan. Förutom att nyckeln har möjlighet att låsa/låsa upp (dock utan Keyless) så har den även en programerbar knapp. Du kan antingen aktivera tutan för att se vart bilen är, hissa ner alla fönstren eller aktivera klimatanläggningen från distans. Leapmotor T03 har även en bra app som man kan fjärrstyra bilen ifrån bilket är trevligt.<figure id="figure-pm5nyzwfzrmqru5l3k"><img id="pm5nyzwfzrmqru5l3k" src="https://cdn.durable.co/blocks/1369ta32RWsGGjNeOdHe31eWrJNaPbrCnFQ077dNPZXG31MizIF6IArrNEZHzhzh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1369ta32RWsGGjNeOdHe31eWrJNaPbrCnFQ077dNPZXG31MizIF6IArrNEZHzhzh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till körningen så ter den sig precis som en stadsbil ska göra. Den är enkel att manövrera, lagom pigg för att enkelt ta sig från korsningar och har en öppen mittkonsol för att enkelt ta sig till förarplatsen vilken dörr som är blockerad. Svängradien är även den bra trots att Leapmotor T03 är framhjulsdriven.<figure id="figure-xgh5j2607dmqru618t"><img id="xgh5j2607dmqru618t" src="https://cdn.durable.co/blocks/23yqMQPB1eefspygWTVudkloDmslvjpardXcL1MMpioniaWUCAiZc711c0y9QnwB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23yqMQPB1eefspygWTVudkloDmslvjpardXcL1MMpioniaWUCAiZc711c0y9QnwB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;"></figure>Men så fort man passerar över 70 km/t så märker man av bilens begränsningar. Främst hur lyhörd den är för man hör absolut allt i bilen. Passerar man en långtradare så mullrar det inuti bilen och vindljudet är nästintill öronbedövande över 100 km/t. Jag har kört med denna 35 mil enkel resa som längst och mitt huvud orkade inte köra över 100 km/t då det låter alldeles för mycket. Adaptiv farthållare har den också (ej styrassistent), men den rycker mycket när bilen bromsar in och "tar sats" för att hamna kvar på målhastigheten.<figure id="figure-hfpb32rywmqru6nxs"><img id="hfpb32rywmqru6nxs" src="https://cdn.durable.co/blocks/5eDcK8QVrweWKpcjRZlsDERXQy4oHU2a81fGx0QaTjR6GQzRJXzJ1AH3oHreXIR9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5eDcK8QVrweWKpcjRZlsDERXQy4oHU2a81fGx0QaTjR6GQzRJXzJ1AH3oHreXIR9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Så jag säger det igen. Denna elbil ska främst användas för kortare resor och undvik motorväg i största möjliga mån.Nu till sista biten och det är räckvidd och laddning. För Leapmotor T03 har stöd för 45 kW DC och har även förvärmning. 45 kW håller bilen långt över tid och det gör att en laddning mellan 10-80% ligger någonstans runt 40 minuter. Rekommendation är att ha tillgång till hemmaladdning eller på jobbet för att få mest värde ur Leapmotor T03. Räckvidd har under mitt test varit runt 20 mil med en förbrukning på 14 kWh/100 km. Men kör man i stadstrafik sjunker förbrukningen till 11 kWh/100 km och det gör att räckvidden istället hamnar på runt 30 mil.<figure id="figure-myy0bknoqmmqru71pa"><img id="myy0bknoqmmqru71pa" src="https://cdn.durable.co/blocks/1a93jyVjMOUOqSnhlKnrdyObIdtC0Sg5neFlF3rSx15vJ00dpdrcosluKNowzMJC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1a93jyVjMOUOqSnhlKnrdyObIdtC0Sg5neFlF3rSx15vJ00dpdrcosluKNowzMJC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Smidig i stadstrafik + Priset kontant + Har snabbladdning och förvärming + Räckvidden för dess prisklass + Bra takhöjdMinus:- Riktigt lyhörd (hör allt utanför inuti bilen) - Saknar frunk - Mjukvara saknar bra navigator (varken inbyggda fungerar i test eller stöd för Android Auto/Apple Carplay finns - Högt privatleasingpris - Saknar stolsvärmeLeapmotor T03 är som tidigare nämnt Sveriges billigaste elbil och är det prisbilden som lockar så är denna ensam på marknaden idag. Men köp bilen kontant då privatleasing är dyr i skrivande stund från 3.200 kr i månaden. Är du en person som åker korta, men kanske frekventa resor och till och med har tillgång till laddbox? Ja då skulle jag rekommendera Leapmotor T03. Kom ihåg bara att skaffa bilen kontant.

Test av Leapmotor T03: Liten elbil för lägsta priset

Test av Hyundai IONIQ 5 N: Fantastisk rå

Test av DS N°8 Étoile Long Range AWD: Fransk lyx i en gammal förpackning

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 157 kW (213 hk) (framhjulsdrift) - 160 kW DC laddning - 73 kWh batteri (netto) - 4.7 meter lång - 52 mil WLTP - 1200 kg dragvikt - Från 489 500 kronorDu som läser detta kanske känner till modellen Citroën C5? För den är långt ifrån en ny modell som visades upp redan 2001. Under 2018 kom modellen som en version vid namn Citroën C5 Aircross och för att få modellen i utförandet SUV. Tiden har gått och modellen har fått en rad uppfräschningar tills i slutet av 2025 när nya Citroën C5 Aircross avtäcktes. Nu finns modellen som mildhybrid, laddhybrid och såklart även som ren elbil.<figure id="figure-b1nmzwtp0tmpll0pzx"><img id="b1nmzwtp0tmpll0pzx" src="https://cdn.durable.co/blocks/aeIkXmDv0ZNPKlZIa95rVr8IwG6k0PUbJhtImE3xcvZgnJMfPnCMZFyEULNGULcv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/aeIkXmDv0ZNPKlZIa95rVr8IwG6k0PUbJhtImE3xcvZgnJMfPnCMZFyEULNGULcv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Det som är lockande med Citroën ë-C5 Aircross är att man får en elbil som har ett stort fokus på komfort, är fulltutrustad och är rätt så rymlig för 489.500 kronor. Det finns två batteristorlekar att välja mellan, iallafall senare under 2026 för att bilen med stora batteriet kommer som tidigare nämt senare. Men justnu så kan man endast välja Citroën ë-C5 Aircross med ett mindre batteri som ger en räckvidd upp till 52 mil WLTP.<h3>"Snyggaste Citroën i modern tid"</h3>När jag plockade upp testbilen som var i mörkblå färg tillsammans med svarta 20-tums fäljar så slog det mig hur snygg den var i verkligheten. Personligen så har inte tyckt att Citroën är bäst på att designa snygga bilar. Men denna är ett undantag och det finns några saker som enligt mig sticker ut. Jag gillar främst formen på själva bilen, speciellt sidoprofilen som jag tycker ser lite tuff ut. Kombinerat med belysningen i fram som pekar inåt till den nya loggan och i bak som sticker ut från karossen. Tillsammans ger denna bil ett modernt, men också ett tufft intryck.<figure id="figure-uo1mmak2okmpll120r"><img id="uo1mmak2okmpll120r" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aCQdIL9OoU1BSBMUEC14JzhIzZtQ1z0ol4WpdPVrgxrjN038Oa6gu0ez6VoSTd1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aCQdIL9OoU1BSBMUEC14JzhIzZtQ1z0ol4WpdPVrgxrjN038Oa6gu0ez6VoSTd1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Vidare till bagageutrymmet så möts man av 565 liter som är rätt så praktiskt. Dels att det går att lasta högt, skidlucka finns, lastöglor finns också samt spännband och avgränsade utrymme för mindre grejer. Hade jag fått önska fritt så hade jag önskat djupare utrymme under lastgolvet då bilen är framhjulsdriven och borde teoretiskt fått plats om man möblerade lite. Samt denna elbil saknar frunk och det är enligt mig också tråkigt.<figure id="figure-39vfxkf49tmpll5if5"><img id="39vfxkf49tmpll5if5" src="https://cdn.durable.co/blocks/37WuUAdVcfQdTnAP9RKwv5qgGEXMuq3YAUvpqIpPboPb4vblHTVKYctgj3wkES1F.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37WuUAdVcfQdTnAP9RKwv5qgGEXMuq3YAUvpqIpPboPb4vblHTVKYctgj3wkES1F.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Flyttar man till inuti bilen så vill jag först nämna om baksätena som jag tycker medför både bra, men också mindre bra saker. För att nämna det positiva så är det bra med benutrymme för knäna, har riktigt bra takhöjd, stolar går att luta till en viss mån och att det finns tillgång med 2 mugghållare (plus plats för sugrör/penna) samt 2 stycken USB + 12V. En annan sak som jag inte tyckte om är att baksätena inte har värme och det känns som en blunder då vi bor i norr.<figure id="figure-qb3nntj69mpll5xbs" class=""><img id="qb3nntj69mpll5xbs" src="https://cdn.durable.co/blocks/edfQD64PPYgRMLvbVdjFduA4aEOxvIVEDynnJbWlUiOxs8gNXBKL1cK7E3A1KfBS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/edfQD64PPYgRMLvbVdjFduA4aEOxvIVEDynnJbWlUiOxs8gNXBKL1cK7E3A1KfBS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Klassledande komfort</h3>Ni kanske märkte att jag inte nämnde något om hur det är att sitta i stolarna. Det ska jag göra nu för att där har jag mycket ros att ge. Baksätena har 3 separata sittdynor som kombinerat med riktigt sköna ryggstöd för dom yttersta platserna ger en riktigt bra sittkomfort. Även i fram möts man av vad Citroën kallar för "Advanced Comfort"-stolar som enkelt förklarat är memory-foam-stolar. Jag körde bilen på en dag över 100 mil tillsammans med 2 passagerare och ingen klagade på någon smärta under hela den resan. Riktigt bra stolar alltså! Det som är lite tråkigt är att bara förarstolen är eljusterbar då stolen för passageraren är dessvärre manuell. Stolarna har värme i fram och förare har även tillgång till rattvärme.<figure id="figure-p41yczq1hgmpll6w3o"><img id="p41yczq1hgmpll6w3o" src="https://cdn.durable.co/blocks/0y5C7g8BbF1V3upavgWKDc7dQ9Ab0bS2Yl87NQoJqKri4TpN10PA6ydjK75o80fo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0y5C7g8BbF1V3upavgWKDc7dQ9Ab0bS2Yl87NQoJqKri4TpN10PA6ydjK75o80fo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till förarmiljön som jag måste ta upp lite designen och materialvalen. Det första man möts av är en intrumentpanel och överdel av dörrar som är klädd i mjuka materialval som är klädd i textil. I min tesbil så hade den mörkblå inredning som passar bra exteriörfärgen med orangea detaljer på stol samt intrumentpanel. Det går att köpa till vit inredning om man skulle vilja göra det och det kan vara värt att titta på då innertaket är ljusgrå. Det skär sig rett rejält mot det mörkare inredning som min testbil hade. En annan sak som är tillval är öppningsbar panoramatak, för det hade inte heller min testbil. Sista saken som är tillval är dragkrok.<figure id="figure-sxdeauoq0empll7dvo"><img id="sxdeauoq0empll7dvo" src="https://cdn.durable.co/blocks/17QPGKN90ESsvir4wVd4ceyLslp7LnA7rupK4ohwmLPrm7R0TdhfCthZGVEVf1zC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17QPGKN90ESsvir4wVd4ceyLslp7LnA7rupK4ohwmLPrm7R0TdhfCthZGVEVf1zC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utöver dessa tillval så är Citroën ë-C5 Aircross fullutrustad med utrustningsnivån MAX. Då ingår bland annat Heads-Up-Display, , elektrisk förarstol till förare samt 360-kamera. För att nämna vad bilen har tekniskt så är jag förvånad kontra andra elbilar från Stellantis då jag tycker tekniken i Citroën ë-C5 Aircross upplevs som bättre. Ett exempel är 360-kameran som har betydligt bättre kvalitét och upplösning än andra elbilar som har lanserats det senaste året. En annan sak är att jag upplever styrassistenten som mindre orolig än säg Jeep Compass som är lite en konkurrent till denna.<figure id="figure-5jz5pnsknhmpll7t6c"><img id="5jz5pnsknhmpll7t6c" src="https://cdn.durable.co/blocks/29usbv64msDptKy83UPjUilroewWOnpLq7oPR58WmPUdUmLNFvsetoIS5hAOTz1d.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29usbv64msDptKy83UPjUilroewWOnpLq7oPR58WmPUdUmLNFvsetoIS5hAOTz1d.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Skärmar som finns i denna bil är en förarskärm som är ganska så enkel med rätt få anpassningar. Här har du hastighet, procentsats för batteriet och skyltavläsning (som fungerar katastrofdåligt) och lite annan viktig info. Men mer än så är det inte. Till förarskärmen så kompletterar HUD den bra med pilar för navigationen och lite annan viktig info. Den är inte på något sätt avancerad med AR eller liknande. Men det finns och går att justera lite med hjälp utav ratten som även styr sidospeglarna.<figure id="figure-rb5pxn1wlsmpll8560"><img id="rb5pxn1wlsmpll8560" src="https://cdn.durable.co/blocks/dPCzURqFob2k4DlMqM1CEAKU4IcFu15DKh5rQwlc7d7PeV4yviNYwyP5MqRx7Zyp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dPCzURqFob2k4DlMqM1CEAKU4IcFu15DKh5rQwlc7d7PeV4yviNYwyP5MqRx7Zyp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Mittenskärmen som kallas för vattenfallsskärm är en större sak som påminner lite i upplägg om Polestar/Volvo. Även om mjukvaran inte är toppmodern så upplever jag den ändå som relativt smidig att navigera i tack vare formen på skärmen. Blir skärmen för smal som andra elbilar från Stellantis så blir det svårt att få en överblick som jag nu får i detta fall. Under skärmen så finns det genvägar för att stänga av förarassistenter och för klimatanläggning. Men jag personligen hade önskat att inställningar för stol/rattvärme och ändring av temperatur borde vara fysiska knappar. För idag är dessa inställningar inbakade i menysystemet som inte är det enklaste att plocka fram.<figure id="figure-t8ga4shcoimpll8scx"><img id="t8ga4shcoimpll8scx" src="https://cdn.durable.co/blocks/6Dr24xM5E4kXqEHni13iByA2y9Q5kaJvcoxzZ4Y71srKuohCnaJw90IXiCnjGQWn.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6Dr24xM5E4kXqEHni13iByA2y9Q5kaJvcoxzZ4Y71srKuohCnaJw90IXiCnjGQWn.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bakom själva skärmen finns det utrymmen som är värda att nämna. Dels har du plats för telefon, 2 stycken USB-C samt 2 stycken mugghållare. Dessa mugghållare sitter riktigt dumt om man speciellt är en förare. Jag avråder därmed starkt att använda dom om du sitter bakom ratten. Turligt nog så erbjuder mittkonsolen en mugghållare som är synlig (dock så ramlar smalare burkar då den hålls dåligt på plats) och ett förvaringsfack som också är kyld. Personligen så lyckades jag kyla ner en burkdricka från rumsvarm till drickbar på runt 1 timme.<figure id="figure-baxh09dqw9mpll97cm"><img id="baxh09dqw9mpll97cm" src="https://cdn.durable.co/blocks/325DoCIEIYycpYOGN8dl22c7bePKlV5a116JWLxKOYXVX0H81cdvgvrfV8fpl1qF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/325DoCIEIYycpYOGN8dl22c7bePKlV5a116JWLxKOYXVX0H81cdvgvrfV8fpl1qF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till att köra själva bilen så måste jag berömma för komforten som är den bästa jag har upplevt i en elbil under 500.000 kronor. Den är riktigt mjuk att köra på motorväg och den sväljer både fartgupp och ojämnheter som nästan kan liknas vid en "flygande matta"-känsla. Citroën ë-C5 Aircross har inte luftfjädring då den istället har progressiva dämpare till framhjulen, men komforten är inte långt ifrån. Därav uppstår en nackdel ifall man skulle köra denna på smalare vägar då den kränger ungefär som att man sitter uppepå en marshmallow. Det sista jag vill nämna om köregenskaperna är att trots att den är framhjulsdriven så tycker jag att svängradien är fullt godkänd för stadsmiljöer och ljudnivån i kupén är helt okej för motorvägen.<figure id="figure-s7vrnoahtdmpll9q17"><img id="s7vrnoahtdmpll9q17" src="https://cdn.durable.co/blocks/bLNDoOtdj3GTs0XbPBNfmEQPNFgggpOqbTbJDcrrbNhA736ViwOzxzHEmFpdWMYa.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bLNDoOtdj3GTs0XbPBNfmEQPNFgggpOqbTbJDcrrbNhA736ViwOzxzHEmFpdWMYa.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till förarassistenterna som jag upplever överträffar många andra elbilar från Stellantis. Vi kan börja med Matrix-helljusen som är adaptiva helljus. Den fungerar rätt bra utan att jag bländar mötande trafik. Dock fuskar den lite genom att vänster sektion som är riktade mot mötande trafik är alltid av. Det innebär att helljuset har en ganska kort ljusbild och är definivt kortare än helljusena klarar av i max. Styrassitenten som jag nämnde tidigare är inte den bästa och kan bli orolig i vissa situationer. Men tack vare att styrassistenten är helt okej att känna av att händer är placerade på ratten (trots att ratten inte är kapacitiv) så går dessa brister att leva med. Det finns också filbytesassistent tillgänglig som ploppar upp ibland. Inte alltid, men ibland.<figure id="figure-u7mbg11tfnmplla3rh"><img id="u7mbg11tfnmplla3rh" src="https://cdn.durable.co/blocks/1e7Bzx6AQbxf7a5YAJCbLJ2UO6fTTKI2OB3buC7JggWK7PSjVJp5GiuJYlJkKEOU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1e7Bzx6AQbxf7a5YAJCbLJ2UO6fTTKI2OB3buC7JggWK7PSjVJp5GiuJYlJkKEOU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Jag måste också beröma Stellantis/Citroën för hur den hanterar varningsljud. Då Citroën ë-C5 Aircross både har en trötthetsvarnare på rattstången som tittar på denne som kör samt varningsljud vid hastighetsöverträdelse så varnar bilen. Dock upplever jag varningsljuden som ganska milda och slutar ganska så fort efter några pling. Jämför man dessa varningsljud med till exempel kinesiska elbilar så är Citroën ë-C5 Aircross en fröjd.<figure id="figure-st9hyrzw2mpllahru"><img id="st9hyrzw2mpllahru" src="https://cdn.durable.co/blocks/32NWiwikrvfBbnM28LQL2mz05pL8HOabQQVAigD1A1LDVmxZXsNhg7JMMTkypUvG.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/32NWiwikrvfBbnM28LQL2mz05pL8HOabQQVAigD1A1LDVmxZXsNhg7JMMTkypUvG.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nu till laddning och räckvidd. Förbrukningen tycker jag är bra och kör jag på motorvägsfart i 110 km/t när det är runt 15-20 grader ute så fick jag en förbrukning på 16-17 kWh per 10 mil. Det är rätt snålt för att vara en elbil i denna storleksklass och det ger en räckvidd på ungefär 40-45 mil på motorväg. Laddningen är tyvärr lite tråkig att prata om då Citroën ë-C5 Aircross inte gillar att ladda snabbt. Att nå upp till 160 kW har jag gjort, men efter 50 procent så dyker effekten ner rejält och mer sjunker det desto högre procent man uppnår. Så tipset är att ladda kort och ofta när längre procentsatser nås.Plus:+ Snygg (högst subjektiv åsikt) + Klassledande komfort för prisklassen + Fullutrustad för priser + Rymligt bagageutrymme + Låg förbrukningMinus:- Saknar frunk - Dålig laddkurva för snabbladdning - Mjukvara som inte känns daterad - Dåligt placerade mugghållare bakom skärm samt den på mittkonsolen håller inte burkar på plats - Saknar fysiska knappar för klimatanläggning samt stolar<figure id="figure-v7o4gyz7vmpllbczf"><img id="v7o4gyz7vmpllbczf" src="https://cdn.durable.co/blocks/1c8XeJTqA6fCuH4vy3hXLzznE9yes9zEvL35xFgtkcmRevJZPLVFmWTDXFi230Vb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="50%" data-positionY="60%" data-fullWidth="false"/></figure>För att summera veckan med Citroën ë-C5 Aircross så tycker jag att den lever upp till förväntningarna. Det som sticker ut med denna elbil är enligt mig att man får en grym komfort i en fullutrustad bil för under en halv miljon. Det finns konkurrenter till denna elbil som ligger i liknande prisklass som briljerar på andra sätt som exempelvis bättre mjukvara, snabbare laddning och kanske även har frunk. Men komforten för prisklassen är vad som gör Citroën ë-C5 Aircross unik.Att Citroën ë-C5 Aircross enligt mig är snygg skadar heller inte.

Test av Citroën ë-C5 Aircross Standard Range: Komfort behöver inte kosta för mycket

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 157 kW (213 hk) (framhjulsdrift) - 155 kW DC laddning - 80 kWh batteri - 4.6 meter lång - 50 mil WLTP - Från 509 900 kronor<h3>Mer drivlinor åt folket</h3>Den tredje generationen Jeep Compass som nyligen har kommit ut är den viktigaste elbilen från importören Astara på länge. Nu kan man erbjuda en konkurrenskraftig mellan-SUV som sticker ut på 3 punkter: Pris, design och terrängegenskaper. Dessa punkter tänker jag ta upp i detta test. Men innan dess så vill jag passa på att nämna lite vilka versioner som finns av Jeep Compass.<figure id="figure-32omu30tmp8nnfvb"><img id="32omu30tmp8nnfvb" src="https://cdn.durable.co/blocks/34Rv91Rm3hLFbG8BNxCYWrsR5E6Dc5YjWescE7fXxAbD9EsrvmYMsmFfU6vkwdOH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/34Rv91Rm3hLFbG8BNxCYWrsR5E6Dc5YjWescE7fXxAbD9EsrvmYMsmFfU6vkwdOH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;"></figure>För dig som inte vill ha en elbil så finns tredje generationen Jeep Compass som både mildhybrid och laddhybrid. Det är en styrka för Stellantis att erbjuda flera olika drivlinor till samma bil. Men det gynnar inte elbilsversionen och det ska jag också återkomma till senare. Om man djupdyker in i elbilarna så finns det i skrivande stund en drivlina och det är en framhjulsdriven med ett "litet" batteri på 80 kWh som ger 50 mil WLTP. Senare under 2026 kommer det även med större batteri på 97 kWh och framhjulsdriven för att ge 65 mil WLTP. Samt en fyrhjulsdriven version med det större batteriet som ger 60 mil WLTP.För att komma in på första punkten, priset, så måste jag nämna vilka paket som finns till denna bil. Väljer man basversionen Altitude så är grundpriset i skrivande stund rätt konkurrenskraftigt på 509.900 kronor (ordinariepris 529.900 kronor). Till denna så kan man välja ett "Convenience-paket" för 15.000 kronor och då får man bland annat dödavinkelvarnare, filhållningsassistent med mera. Men bilen körde är en "First Edition" och den versionen kostar i skrivande stund 529.900 kronor (ordinarie 559.000 kronor). Då får man bland annat Matrix-strålkastare, 360-skydd runt bilen som kan ta emot skrap och 20-tums fälgar med mera. Till detta paket kan man ytterligare plussa på utrustning som "Premium" (det jag hade på min testbil) för 30.000 kronor om man vill ha bland annat eljusterbara stolar med massage samt ventilation. Vill man hoppa upp till "Superior" så kostar paketet 50.000 kronor för att få en helt fullutrustad bil.<figure id="figure-otzxjcp78mmp8nuzt6"><img id="otzxjcp78mmp8nuzt6" src="https://cdn.durable.co/blocks/2dvDnMX96izMJwD9544KfWv18mvaxkn7HeeLcRs7FzbJnnNeZ0AWK9evCnsnlWQr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2dvDnMX96izMJwD9544KfWv18mvaxkn7HeeLcRs7FzbJnnNeZ0AWK9evCnsnlWQr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Lite konstig är dock utrustningsnivåerna. Till exempel så får man dödavinkelvarnare för enbart 15.000 kronor extra om man väljer "Altitiude". Men om man istället hoppar till "First Edition" som testbilen jag hade så kostar det 50.000 kronor att få samma grej. Det känns lite lustigt för en sådan säkerhetsfunktion som borde inkluderas som standard eller att BLIS borde hamnat i "Premium-paketet".Men nog om tillvalen för nu är det dags att prata om själva bilen.<h3>Liknar ett koncept som blivit till verklighet</h3>Den andra punkten som sticker ut och till det positiva är designen. Enligt mig så liknar detta en Jeep som kommer från framtiden. Lite som ett konceptskiss kanske då man ser korta överhäng, bred mellan hjulaxlarna, kantig formgivning och belysning som täcker på stora delar utav fordonet. Jag gillar formgivningen på denna elbil då det är en huvudvändare utan att överdriva. Två detaljer jag gillar mest är dess belysning i bak som är formade som ett X, men som hålls samman på ett modernt sätt. Den andra saken är att man hittar lite överallt, både ute och inne i bilen små "Easter eggs" som ska trycka mycket på arvet. Exempelvis kan man hitta 7 kvadrater på fronten som även den första bilen från Jeep hade. Fronten från första Jeep Willys finns också lite överallt på bilen som är lite kul att leta efter. I vindrutan hittar man i fram designerns son som campar med en hund ovanpå en Jeep Compass. Massor av såna små detaljer finns på hela bilen.<figure id="figure-k037cgqv7mp8nvi66"><img id="k037cgqv7mp8nvi66" src="https://cdn.durable.co/blocks/7jcFIcVOGeiPLofRt92EsbDuTU8UzbXJvqOhkjQTqT4OXsGjzJl9zd05pcno1tk8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7jcFIcVOGeiPLofRt92EsbDuTU8UzbXJvqOhkjQTqT4OXsGjzJl9zd05pcno1tk8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Den tredje punkten som måste diskuteras är då terrängegenskaperna och det trycker Jeep mycket på. Dels har du högre markfrigång som gör det möjligt att både vada i vatten upp till 47 cm djupt samt ta sig över ojämnt terräng. Även om den framhjulsdrivna är kapabel att ta sig över ojämn terräng respektabelt så är den fyrhjulsdrivna bilen man vill ha åt om man vill testa egenskaperna hårdare. Dessutom får den fyrhjulsdrivna bilen en interiör med ännu mer slitstarka material än den tvåhjulsdrivna bilarna. En annan egenskap som är värd att lyfta är att man får ett 360-skydd i plast runtom bilen om man har det tillvalt för att klara av skrap bättre än att man repar upp hela lacken. En trevlig touch som ser snyggt integrerat ut till bilens design.<figure id="figure-otgzz6mq57mp8nvw2g"><img id="otgzz6mq57mp8nvw2g" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bLVINIiLbPRDj0c7J0Xn4GFuw4FaNQ1YRU9Zwf5msbW1ulGLNc1dt2aEQ5p1lJ4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bLVINIiLbPRDj0c7J0Xn4GFuw4FaNQ1YRU9Zwf5msbW1ulGLNc1dt2aEQ5p1lJ4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Innan vi hoppar in till förarplatsen så måste man nämna utrymmena bilen erbjuder. En stor nyhet med tredje generationen Jeep Compass är att den har vuxit kontra den andra generationen Jeep Compass på många dimensioner. T ex har längden på bilen blivit 15 cm längre, höjden med 5 cm och bredden samma sak där med 5 cm. Det gör att utrymmena inuti bilen har blivit bättre.<figure id="figure-kgu7evytsjmp8nwdij"><img id="kgu7evytsjmp8nwdij" src="https://cdn.durable.co/blocks/30DWPEe92nBZLmCjlWFi5zqV2RfYq6NZmBR9yE4TpZQSh44uwITp1mbLq9wUY7Fv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30DWPEe92nBZLmCjlWFi5zqV2RfYq6NZmBR9yE4TpZQSh44uwITp1mbLq9wUY7Fv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Ska titta på bagageutrymmet så har det vuxit med 45 liter och det gör att utrymmet har vuxit till totalt 550 liter. Det finns möjlighet att sänka eller höja lastgolvet för att dela upp utrymmet och skidlucka. Men jag saknar lite smarta förvaringslösningar och krokar för matkassar. Bagageutrymmet kan sammanfattningsvis som rätt så kal. Jeep Compass saknar också frunk och det är synd.<figure id="figure-5n5dyr89zmp8nwsqu"><img id="5n5dyr89zmp8nwsqu" src="https://cdn.durable.co/blocks/10GKPXMMz5GEHrZYnBkg8ZyAPZjmaXUVkJYuFHendumTF7OFustE0NfAk34OR4S1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10GKPXMMz5GEHrZYnBkg8ZyAPZjmaXUVkJYuFHendumTF7OFustE0NfAk34OR4S1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>I bakre stolsraden så tycker jag att den inte motsvarar mina förväntningar riktigt. Visst benutrymmet har vuxit med 2 cm kontra den gamla generationen Jeep Compass. Men det saknas en del för att göra dom bakre sätena mycket trevligare Dels att takhöjden är rätt så låg även för mig som är 178 cm lång. Men också att lårbensstöd saknas en del av då dynorna i bak är dåligt vinklade och är korta. Det finns heller ingen värme i bakre stolsraden vilket är synd. Jag hade förväntat mig mer med tanke på storleken på själva bilen.<figure id="figure-ucoq99lxlump8nxbjc"><img id="ucoq99lxlump8nxbjc" src="https://cdn.durable.co/blocks/22VnndPDiFYks2iBEJYxG4nms9SQR6k11MhLE10KCk6k35yStCNkdP907WQ7ceu6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22VnndPDiFYks2iBEJYxG4nms9SQR6k11MhLE10KCk6k35yStCNkdP907WQ7ceu6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En detalj som jag gillar är gummimattorna som finns inne i bilen både fram och bak med terräng och hjulsspår på som ska trycka mycket på terrängegenskaperna Jeep har. Jag gillar detta. Samt att man hittar lite småhintar här och var som visar att man kör en elbil byggd för terräng.<figure id="figure-9rijpjrunmp8nxs09"><img id="9rijpjrunmp8nxs09" src="https://cdn.durable.co/blocks/38sgaQXwKOgQRsZUa0HZQTbEdMgcTmOFb4rj78Te5kkqvhCOOVPFPxJqO2cvtD1R.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38sgaQXwKOgQRsZUa0HZQTbEdMgcTmOFb4rj78Te5kkqvhCOOVPFPxJqO2cvtD1R.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>I fram så möts man av en rätt trevlig miljö enligt mig. Stolarna är en höjdpunkt som har värme, ventilation samt massage. Det som går att anmärka på stolarna är att dom är lite hårda, blir lätt varma och att dom saknar lårbensstöd. Förarmiljön har även mycket förvaringsutrymmen som finns både på instrumentpanelen och i mittkonsol som är mönstrad med "X" som liknar bakbelysningen. På mittkonsolen hittar man även växelväljare som ser ut som en kompass i mörkret och en "körlägesväljare" beroende på vilket underlag man kör på.<figure id="figure-b8xp1m9wg8mp8ny9xf"><img id="b8xp1m9wg8mp8ny9xf" src="https://cdn.durable.co/blocks/1ftqg1fu9kmAV5uZnvPCtKsx3PQojdjwwCqTG5A7bmkYh6HYW436ajG0lBitnkzr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1ftqg1fu9kmAV5uZnvPCtKsx3PQojdjwwCqTG5A7bmkYh6HYW436ajG0lBitnkzr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Nu vidare att diskutera mjukvaran och teknik som tyvärr inte är Jeep Compass starka sida som det bekant brukar vara med elbilar från Stellantis. För att beskriva så ser mjukvaran ut att komma från förra årtiondet och det är inte ett bra betyg. Det finns ett bra flyt rent mjukvarumässigt, men den känns fattig på funktionalitet. Exempelvis så finns det få inställningar som man kan anpassa ens köregenskaper eller att man önskar att navigatorn är bättre på att lägga upp rutter. Mjukvaran saknar också ett bra stöd för tredjepartsmjukvara och är lite svår att navigera i. En annan sak som jag inte uppskattar är att 180-grader-kameran, ja 360-kamera måste man köpa till, är riktigt dålig med en vitbalans som sträcker sig till solsystemet. Inget bra.<figure id="figure-msvtx1h2wqmp8nz5o4"><img id="msvtx1h2wqmp8nz5o4" src="https://cdn.durable.co/blocks/4InnaAKyxV5mFh8gqGD8miSEhk5h2WCdHQPna8BYY87XLLDuOmrxJoieDMTTuNDM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4InnaAKyxV5mFh8gqGD8miSEhk5h2WCdHQPna8BYY87XLLDuOmrxJoieDMTTuNDM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Ska vi diskutera skärmarna så finns det en förarskärm som är integrerad i instrumentpanelen. Den tycker jag att den fungerar helt okej. Mittenskärmen finns såklart också och den är riktigt avlång på 16 tum och är "glossy" istället för matt syskonbilen Opel Grandland har. Det gör att den blir svår att navigera på längst ut. Under skärmen så finns det knappar som agerar som snabbgenvägar som enpedalsläge, inställningar och vissa klimatanpassningar vilket är bra. Jag saknar dock fler fysiska knappar för att kunna justera temperaturen i kupén som Opel Grandland har.<figure id="figure-qcqk035n3mp8nznkk"><img id="qcqk035n3mp8nznkk" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aOy6KAA5x7UVZ1i5N8RwOgxFt6Ug5FzMnncgxJltRPGb4MznNi3M7tktZU0dxrF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aOy6KAA5x7UVZ1i5N8RwOgxFt6Ug5FzMnncgxJltRPGb4MznNi3M7tktZU0dxrF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Innan jag lämnar det tekniska biten så måste jag bara nämna hur bra ljudsystemet är från Focal som ingår i paketet "Premium". Det är så himla bra och för mig som älskar musik så ger ljudsystemet ett välbalanserat ljud med bra klang samt tryck. Detta ljudsystem är lätt bland det bästa jag har hört och speciellt i denna prisklass. Måste upplevas!Nu vidare till köregenskaperna som är förvånansvärt bra. Det som sticker ut är att bilen kränger lite och klarar samtidigt av att svälja fartgupp och större ojämnheter bra. Du känner dock av mindre ojämnheter på marken då dämparna känns rätt så styva. Jag tycker för att köregenskaperna är trevliga helt klart och den höga huven medför en körning som få elbilar jag har kört matchar rakt av. Det som är värt att nämna är att styrningen saknar känsla och det känns nästan som att ratten vrider utan motstånd. Jag gillar heller inte att ratten har mycket dödyta innan den börjar vrida vilket gör att man måste belasta ratten oftare än vanligt för att styrassistenten ska fungera. För övrigt så tycker jag inte styrassistenten är toppen då den har svårt att hålla sig stabil innanför linjerna. Om styrassistenten hade fungerat bättre om jag körde den topputrustade bilen med paketet "Superior" låter jag vara osagt. Men jag får försöka bedöma bilen efter vad jag har tillgång till och inte spekulera.<figure id="figure-m3oudd0lx8mp8o0rbc"><img id="m3oudd0lx8mp8o0rbc" src="https://cdn.durable.co/blocks/dLjYomD09zTnfSz5xDxlMNFfZoOSC1I9Je4O57MfmlRr6NMnH2eoCqPhYZCOg9x7.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dLjYomD09zTnfSz5xDxlMNFfZoOSC1I9Je4O57MfmlRr6NMnH2eoCqPhYZCOg9x7.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Jeep Compass Electric har stöd för enpedalsläge och den vill jag passa på att nämna. För det är ett riktigt läge som får bilen att stanna hela vägen till 0. Men istället för att inbromsningen sker via regenerering så ser och känner man hur bromspedalen trycks ner brevid accelerationspedalen man släpper. Det känns inte helt polerad och sömlöst som vissa andra elbilar erbjuder. Men det är viktigt att nämna att enpedalsläge finns, men att den känns rätt opolerad.&nbsp;Sista viktiga kategorin är laddning och räckvidd. För i mitt test så tycker jag att förbrukningen är hög med runt 22-23 kWh per 10 mil på motorväg under sommarhalvåret och det är inte bra med tanke på att bilen är endast framhjulsdriven. Det ger en verklig räckvidd runt 30-35 mil. Laddningen har jag nått upp till 164 kW som max och det förvånar mig lite till det positiva då det är högre än angiven laddhastighet. Men glädjen varar inte länge då den dippar fort ner till 135 kW några minuter senare och passerar man 50% så dippar den ytterligare till en bra bit under 100 kW. Detta är inte en elbil som laddar så fort att man kan köpa en kaffe och sedan komma tillbaka för att ta sig hela vägen hem.<figure id="figure-sd4m9b8mbemp8o07xe"><img id="sd4m9b8mbemp8o07xe" src="https://cdn.durable.co/blocks/31Lxv2dsjskfyBBZYWCzxPc0kI4iszxBVstzsHiYSJAKDtkdsPzYEP8NNNEVEKVN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 75%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="75%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31Lxv2dsjskfyBBZYWCzxPc0kI4iszxBVstzsHiYSJAKDtkdsPzYEP8NNNEVEKVN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 75%;"></figure>Plus:+ Design som sticker ut och anspelar mycket på dess arv + Komfortabel och samtidigt kränger lite + Terrängegenskaper + Konkurrenskraftigt instegspris + Mycket bra ljudsystem från "Focal" (ej standard)Minus:- Lite krångliga tillvalspaket som inte är helt logiska att förstå sig på - Hög förbrukning - Räckvidd - Saknar frunk - Elbilsversionen ligger efter rent tekniskt kontra andra konkurrenter i samma prisklass (laddkurva, mjukvara, styrassistent och kameror med mera) Jeep Compass Electric tycker jag personligen klaffar på 3 punkter: Priset som startar i skrivande stund på 509.900 kronor, terrängegenskaper och design. Dessa parametrar gör att man får en trevlig bil som jag helt ärligt hade väldigt kul med. Men den svaga länken är att jag inte tycker Jeep Compass Electric är en särskilt bra elbil med laddning, förbrukning och annan teknik. Korta till medellånga resor denna funkar utmärkt, men att pressa motorväg mil efter mil är inte dess stora grej.Då finns det Jeep Compass med andra drivlinor att titta på.&nbsp;

Elbilsplankan

Artiklar

Test av Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra MY26: Lag...

Test av Leapmotor T03: Liten elbil för lägsta priset

Test av Hyundai IONIQ 5 N: Fantastisk rå

Test av DS N°8 Étoile Long Range AWD: Fransk lyx i en gam...

Test av Citroën ë-C5 Aircross Standard Range: Komfort beh...

Test av Jeep Compass Electric First Edition Standard FWD:...