Blog

<h2>Lite specifikationer</h2>- 315 kW (435 hk) (bakhjulsdrift) - 233 kW DC laddning - 110.3 kWh batteri - 5.1 meter lång - 2500 kg dragvikt - 60 mil WLTP - Från 894.900 kronor<h3>En design som går hem eller?</h3>Hyundai IONIQ 9 är en elbil som ser rätt udda ut. Det tyckte jag personligen iallafall när jag såg den första gången på eCarExpo under våren 2025. En väldigt rund elbil sett till front och siluett, men som har en baklucka som avslutar tvärt. Det finns speciellt två skäl till varför bilen är formad som den är.<figure id="figure-3bu38819rmsys0fri"><img id="3bu38819rmsys0fri" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dQiRmEwt82m0TqNnWr5YLJIfecnV0OIEBrttznHarzRlVz0SUibfsoPMoDeM1PG.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dQiRmEwt82m0TqNnWr5YLJIfecnV0OIEBrttznHarzRlVz0SUibfsoPMoDeM1PG.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure>Det första man lägger märke till är hur slät och rund bilen är sett till fronten och på sidan. Varför Hyundai har valt denna design handlar såklart om att få ner luftmotståndet. Inte ens "hajfena" finns på taket då detta är den första modellen från Hyundai som har integrerade antenner i taket. Även infällda handtag har bilen och aktiva luftspjäll i fronten som öppnar/stänger vid behov. Allt för att maximera räckvidden helt enkelt.<figure id="figure-pilykyacwbmsys1eo9"><img id="pilykyacwbmsys1eo9" src="https://cdn.durable.co/blocks/7n1xvQPcbbLfKxXajJThX4K1uEkBrx5kCtyPWHKDXlEJ5YjW7AyLCFM3kdTWc9vj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 25%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="25%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7n1xvQPcbbLfKxXajJThX4K1uEkBrx5kCtyPWHKDXlEJ5YjW7AyLCFM3kdTWc9vj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 25%;"></figure>Bakluckan är helt annorlunda utformad än resten av bilen. För den är väldigt plan och kan liknas vid äldre kombi från Volvo. Ett genidrag kanske då bakluckan borde väcka nostalgiska minnen hos svenskar, men samtidigt vara praktisk med 338 liter (908 liter med tredje stolsraden nerfälld). Ja, praktisk är bakluckan som går att lasta rejält, speciellt när man kan fälla ner både andra och tredje stolsraden med kontrollen på sidan av utrymmet. Även en frunk på 52 liter för AWD (88 liter hos RWD).<figure id="figure-5noxfbqplmsys2k7j"><img id="5noxfbqplmsys2k7j" src="https://cdn.durable.co/blocks/2Mcjwk4pM9vBm5yn6ZiNbydFRx8XHfqCyvtkSg33O8kBz5OJzLxZ21V4E06GtsNN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2Mcjwk4pM9vBm5yn6ZiNbydFRx8XHfqCyvtkSg33O8kBz5OJzLxZ21V4E06GtsNN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;"></figure>Aerodynamik för räckviddens skull och praktikalitet i samma bil är ändå det bästa av 2 världar. Därav den runda formen och den raka bakluckan. Men funkar denna design för allmänhetens åsyn? Nja, jag har svårt att se det. Jag nämnde tidigare att jag tyckte personligen att den såg lustig ut vid lansering. När tiden sedan gick, man har sett den fler gånger och själv kört den i en vecka så tycker jag inte den är lika "lustig utformad" som tidigare. Men det är kanske inte den vackraste elbilen på marknaden, det går inte att komma ifrån.<figure id="figure-hi3hb33n38msys3isz"><img id="hi3hb33n38msys3isz" src="https://cdn.durable.co/blocks/22pxgBPagMbKp9fBf0VbWesyrlkZ0d4QpO9180DVvBMQrI8511FNZB5yinzc8hFC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22pxgBPagMbKp9fBf0VbWesyrlkZ0d4QpO9180DVvBMQrI8511FNZB5yinzc8hFC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Jag gillar dock att Hyundai satsar hårt på dess signum som är "Pixel-design". Det är kvadrater som finns på många platser på bilen. Exempelvis har fronten detta som en ramp, bakbelysningen som täcker bakluckans ytterkant hela vägen ut (coolt när hela bågen lyser när man bromsar bilen) och som finns överallt inuti bilen. Trevlig touch som gör att det märks att man sitter i en Hyundai.<figure id="figure-g16idqlxzpmsys43pc" class=""><img id="g16idqlxzpmsys43pc" src="https://cdn.durable.co/blocks/1mlOpiNWwNfoqy1dTFMPDhLXZNb7gY5Pe1dViNjf5MmBxLP2Y273rHz1J2wlhQNS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1mlOpiNWwNfoqy1dTFMPDhLXZNb7gY5Pe1dViNjf5MmBxLP2Y273rHz1J2wlhQNS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Storleken räknas</h3>Vidare till stolsraderna som det finns 3 stycken utav. Den tredje stolsraden har 2 platser som går enkelt att fälla upp och ner elektroniskt. Detta är en plats som kanske inte är ämnade för vuxna i första hand då utrymmena inte är dom bästa. Jag som är 178 cm kunde sitta i bak, men man kände någonstans att stolsraden inte är ämnad för mig och längre i första taget. Andra stolsraden tycker jag är rätt trevlig i den 7 sitsiga versionen jag körde med goda utrymmen. Men det går också att få bilen sexsitsig genom två val. Antingen så väljer man "Relaxationstolar" som är egentligen en spegling av främre stolsraden med eljustering och benstöd med mera. Eller så kan man få bilen med roterbar bakre stolarad och det gör att stolen kan roteras 180 grader för att man kan sitta åt rätt håll till tredje stolsraden.<figure id="figure-jsw8zmewtmsys4llr"><img id="jsw8zmewtmsys4llr" src="https://cdn.durable.co/blocks/23Ab26q81ehzpln3CIl9eyonz4pCzVs2p62KBSwblaDPMsD1KxHJYHwR30N5AIDR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23Ab26q81ehzpln3CIl9eyonz4pCzVs2p62KBSwblaDPMsD1KxHJYHwR30N5AIDR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Någonting man absolut inte kan klaga på Hyundai IONIQ 9 är antal mugghållare, för det finns överallt. Speciellt tredje stolsraden i den 7 sitsiga versionen jag körde då man hade tillgång till hela 6 stycken. Även tredje stolsraden har gott med mugghållare och det är tacksamt! Även USB-C uttag finns det gott om på många platser i bilen. Hela 6 stycken har 100W och detta kan ladda tyngre grejer som datorer med mera. Strömmen dras från högvoltsbatteriet för att säkerställa en stabil matning av ström. Lite som hur V2L fungerar som även Hyundai IONIQ 9 har, både via adapter och stickkontakt i bagageutrymmet.<figure id="figure-y06hlqaonomsys5cwx"><img id="y06hlqaonomsys5cwx" src="https://cdn.durable.co/blocks/3mpKvMxOM4JPG1pscrhcOuR94waG1pqeiuiqU1xY7o2zLOBgoMtgQZJMbltDYI7z.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3mpKvMxOM4JPG1pscrhcOuR94waG1pqeiuiqU1xY7o2zLOBgoMtgQZJMbltDYI7z.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Själva interiören kan liknas vid den som finns i KIA EV9. Men jag finner Hyundai IONIQ 9 vara lite lyxigare. Dels har du lite mer utrustning som UVC-fack, bättre ljudsystem från Bose och en ratt som med dioder som lyser i olika färger beroende på vad du gör med bilen. Även materialval och design ser lite mer spännande ut än i KIA EV9 som går mer åt det gråa och industriella utseendet. Men mycket är också detsamma som rattknapparna, mjukvaran (som för övrigt känns daterad i dag) och layouten i bilen överlag.<figure id="figure-eset6wio9fmsys63sc"><img id="eset6wio9fmsys63sc" src="https://cdn.durable.co/blocks/26GDuKODwgQk3sNnmq4YZoZcqsRL70UKiMWbcnkIXZE26hKY8pvMRRj4qgwFZt90.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26GDuKODwgQk3sNnmq4YZoZcqsRL70UKiMWbcnkIXZE26hKY8pvMRRj4qgwFZt90.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En viktig skillnad i Hyundai IONIQ 9 jämfört med KIA EV9 är att mittkonsolen i Hyundai går att flytta 19 cm fram eller bak. Denna funktion finns för att anpassa utrymmet framför och bakom för exempelvis väskor som kan ställas där den behövs mest. Bilen jag körde som var 7 sitsig kunde inte flytta på mittkonsolen. Så troligast så krävs det den 6 sitsiga versionen av bilen för att kunna få den funktionen.<figure id="figure-d4e3ncezllmsys6ppa" class=""><img id="d4e3ncezllmsys6ppa" src="https://cdn.durable.co/blocks/9BkXIBLZdc0kxQdFcHpKwWQjVpJk7SnPYl8OruTt6jsYejjkH2pXdkLO9h1uJikg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/9BkXIBLZdc0kxQdFcHpKwWQjVpJk7SnPYl8OruTt6jsYejjkH2pXdkLO9h1uJikg.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 70%;"></figure><h3>Mil efter mil efter mil</h3>Vidare till köregenskaper och här är dom riktigt trevliga. Ska man jämföra köregenskaperna med KIA EV9 GT Line så är dom bättre överlag i Hyundai IONIQ 9. Jag finner bilen mer planterad på vägen och inte lika "svajig". Det märks att det är en stor bil självfallet. Men den känns som tidigare nämnt mer närvarande och samtidigt vara bekväm i både fjädring och ljudnivå. Absolut så går det att få bilen ännu trevligare om den hade adaptiva dämpare (eller luftfjädring) och ännu tystare ljudnivå i kupén. Men för prisklassen så tycker jag att den sköter sig väl. Kombinera detta med en kapacitiv styrassitent som ändå sköter sig bra så förstår man att detta är en elbil som trivs väl på motorväg.<figure id="figure-p4uhx88nhqmsys7xi4"><img id="p4uhx88nhqmsys7xi4" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aQYkIqBRm4SpBhVqaiNAYSHiTxB3tUqsIFLD8697YWudaCCZfIonurgK2TxTh3m.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aQYkIqBRm4SpBhVqaiNAYSHiTxB3tUqsIFLD8697YWudaCCZfIonurgK2TxTh3m.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>En stor bidragande faktor till att Hyundai IONIQ 9 passar bra på motorväg är dess räckvidd. Batteriet är på 110.3 kWh på alla modeller av Hyundai IONIQ 9 och man får som mest 62 mil WLTP med bakhjulsdrift. Den modellen jag körde med dubbla elmotorer som skickar iväg bilen 0-100 km/t på 5.2 sekunder får tack vare stora batteriet även den en räckvidd på 60 mil WLTP. I mitt test i 20 graders värme så nådde jag en räckvidd på runt 50 mil på motorväg. Förbrukningen låg någonstans runt 21 kWh per 10 mil så detta är inte en snål elbil på något sätt. Men räckvidden är trevlig. Snabbladdningen är dock av den segare slaget på upp till 233 kW. Jag personligen har nåt strax över 190 kW och sedan dyker laddkurvan succesivt nedåt. Det ger en snabbladdningstid på runt 35-40 min om man ska ladda 10-80%. Det fungerar, men är långt ifrån optimalt för prisklassen och storleken på batteriet bilen har.<figure id="figure-tl5c4gzpv5msys8gfr"><img id="tl5c4gzpv5msys8gfr" src="https://cdn.durable.co/blocks/18ul5Fz6B7dqvlH6LGCrX0e4YqTh3Tl9LVR64qwL58lm7huZAFYt3a8bsjLyALt9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18ul5Fz6B7dqvlH6LGCrX0e4YqTh3Tl9LVR64qwL58lm7huZAFYt3a8bsjLyALt9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Goda utrymmen + Trevlig räckvidd för storleken + Trevligt ljudsystem + Trevlig komfort och köregenskaper + Bra med utrustningMinus:- Lite utdaterad mjukvara - Långsam laddning - Hög förbrukning - Mycket pling från assistanssystemen - En design som inte faller alla i smaken<figure id="figure-58e2fml34fmsysg96h"><img id="58e2fml34fmsysg96h" src="https://cdn.durable.co/blocks/1d3KoGhrpl7DyhSO0aTzEitkbEOsYg2Zxg91MezLFN6evtIVjO2La6ZGEUDVZo39.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1d3KoGhrpl7DyhSO0aTzEitkbEOsYg2Zxg91MezLFN6evtIVjO2La6ZGEUDVZo39.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det har gått en längre period sedan Hyundai IONIQ 9 visades upp för världen. Så hur står den sig idag år 2026? Ja, personligen så tycker jag att den fortfarande har en plats för dig som vill ha en större 6/7 sitsigt SUV då utbudet är rätt skralt. Den ligger över KIA EV9 GT Line som ligger lite billigare i pris, men som har betydligt kortare räckvidd och skralare med utrustning. Ska man kliva upp ett snäpp så har man Volvo EX90 som laddar snabbare och har bättre komfort. Men då kostar den runt miljonen om man ska ha fyrhjulsdrift. Visst så finns KIA EV9 GT, men den faller lite i en egen kategori och jag anser fortfarande att Hyundai IONIQ 9 är mer prisvärd främst med räckvidden som är mycket trevligare.Så svaret på frågan om Hyundai IONIQ 9 fortfarande har en plats bland elbilsköpare är ett rungande ja. Det gäller dock att bilen matchar rätt köpare som dessutom uppskattar designen. Där ligger utmaningen.

Test av Hyundai IONIQ 9 Calligraphy Line Performance: "Det finns en plats till"

<h2>Lite specifikationer</h2>- 118 kW (160 hk) (framhjulsdrift) - 87 kW DC laddning - 54 kWh batteri - 4.4 meter lång - 500 kg dragvikt - 41 mil WLTP - Från 349.990 kronor<h3>Ersättare till MG4, men ändå inte</h3>Märket MG som från början kom från Storbritannien, som nu är kinesiskt ägt har sålt elbilar i Sverige i drygt 5 år. Hur MG slog sig in på svenska marknaden med ett nytt kinesiskt märke var att pressa priserna och det rejält Det mest kända exemplet var MG ZS som gick att privatleasa för under 2000 kronor. En månadskostnad som år 2021 var otroligt lågt och är även det idag. Dom stora flaskhalsen med MG har dock varit att bilarna är rätt dåliga i grunden och det skapar inte lojala kunder.<figure id="figure-q8e34t7yejmso6edx3"><img id="q8e34t7yejmso6edx3" src="https://cdn.durable.co/blocks/29mVXp53zi5gd1sXaNekPdWkBgl0h6xsHR8uNSH7mDs1GO2qRKXS5BpSGvt2LpGR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29mVXp53zi5gd1sXaNekPdWkBgl0h6xsHR8uNSH7mDs1GO2qRKXS5BpSGvt2LpGR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Under 2025 började MG satsa hårt igen på svenska marknaden genom att slänga ut gamla modeller och ersätta dom med betydligt bättre och genomtänkta bilar. Först MGS5 EV, sedan MGS6 EV och nu MG4 EV Urban som jag alla har testat. Dessa elbilar är byggda på en elbilsplattform och är betydligt bättre elbilar än dess föregångare.<figure id="figure-ox33brce4mso6h3ot"><img id="ox33brce4mso6h3ot" src="https://cdn.durable.co/blocks/31n2Gm92ZqcdkNNxH7VEOZ0iSVNM5CZLdo8kMfzMzHWVbaMFbqf3t7W39O0JaUPn.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31n2Gm92ZqcdkNNxH7VEOZ0iSVNM5CZLdo8kMfzMzHWVbaMFbqf3t7W39O0JaUPn.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;"></figure>Den nyaste och största nyhet i mina ögon är MG4 EV Urban som har ersatt den äldre MG4 som har funnits på svenska marknaden. Men trots att MG4 EV Urban är mer anpassad för stadstrafik så är den faktiskt större än MG4 på alla mått. Låter lite konstigt kanske och det tycker jag med då stadsbilar brukar vara mindre runt 4 meter. Istället är MG4 EV Urban en halvkombi på nästan 4.4 meter i längd.<figure id="figure-rgs1ndn4xmso6i9r7"><img id="rgs1ndn4xmso6i9r7" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bvP30nBX1lZDmaUcvpHFJjOZi2McZBSfQ2fzMC0Ium1dxKTj9VBGnPQiFX3mx92.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bvP30nBX1lZDmaUcvpHFJjOZi2McZBSfQ2fzMC0Ium1dxKTj9VBGnPQiFX3mx92.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Tack vare längden så får man en sällsynt kombination under 300.000 kronor som den billigaste MG4 EV Urban kostar. Det är att man får både ett bra bagageutrymme upp till 577 liter (568 liter för "Premium") &nbsp;och samtidigt ett trevligt baksäte. Jag personligen kan sitta i bakre stolsraden som 178 cm utan att känna det är för trångt. Visst, det saknas mugghållare och uttag för USB-C (finns bara 1 för 3 sittplatser). Men för en person som är någonstans runt medellängd och under får plats i baksätet utan problem.<figure id="figure-v08u3ixutjmso6j6qo"><img id="v08u3ixutjmso6j6qo" src="https://cdn.durable.co/blocks/eamu7X6kMTg6CpeXMM0kKeB4gFibGH505tV9ym4R5p0SeWAZHWqrwmAkHTBnU1BE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eamu7X6kMTg6CpeXMM0kKeB4gFibGH505tV9ym4R5p0SeWAZHWqrwmAkHTBnU1BE.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>E3 är grunden till det goda</h3>Det stora bagageutrymmet får man tacka främst den nya plattformen som bilen är byggd på som heter E3. Denna plattform är framhjulsdriven och gör att bagageutrymmet kan göras väldigt djupt då ingen elmotor sitter på bakaxeln. En ny trend för elbilar på stadstrafik är alltså att bli framhjulsdrivna då acceleration prioriteras ner och bagageutrymme är desto viktigare. Samt det är enklare och mer kostnadseffektivt att samla all elektronik till framaxeln. MG4 EV Urban är alltså först ut att byggas på E3 från MG och det finner jag är rimligt.<figure id="figure-yr7cvu2qg8mso6k6cm"><img id="yr7cvu2qg8mso6k6cm" src="https://cdn.durable.co/blocks/6rU6VpdfICKavfeuJeJLIhMC7WMpXAZGPeYn3xhKi3Klxix8qeiYgONs7NtmMLS0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6rU6VpdfICKavfeuJeJLIhMC7WMpXAZGPeYn3xhKi3Klxix8qeiYgONs7NtmMLS0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Ska man titta på själva bilen i sig så har den fått en renare exteriör än MG4. Exteriören har blivit nedtonad och enhetlig med andra modeller från MG. Det gör att man skapar en design som skapar varumärkeskännedom, men också att man gör designen och konstruktionen simplare. Ett bra exempel är nya bakbelysningen på MG4 EV Urban som är annorlunda formad än på MG4 (som tyvärr sprack då plasten var spetsig och skapade då stress på materialet). En detalj som är mer nedtonad, men som känns gedignare och ser renare ut.<figure id="figure-m7lkbf1eitmso6l0u3"><img id="m7lkbf1eitmso6l0u3" src="https://cdn.durable.co/blocks/354ajp2dsxVji8qQvLwRLAyl1zI6IjmGnNabk8hzMRHxQc7EREqjt4atcF29EfOD.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/354ajp2dsxVji8qQvLwRLAyl1zI6IjmGnNabk8hzMRHxQc7EREqjt4atcF29EfOD.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Förarmiljön i MG4 EV Urban har blivit helt ombonad mot MG4 och känns stället igen hos dom dyrare bilarna från MG. Vi pratar om samma ratt, mittenskärm och reglage för klimatpanel. Men det finns lite nya saker att ta upp. Dels har du en förarskärm som är rätt kvadratisk, men som tyvärr är ljussvag och dassig. Även växelväljaren har flyttas upp till rattstången för första gången från MG. Det gör att mittkonsolen blir renare och man får tillgång till synlig plats för mobilen (som är trådlös med tillvalet "Premium").<figure id="figure-31gtilo7t6mso6lwkh"><img id="31gtilo7t6mso6lwkh" src="https://cdn.durable.co/blocks/1enySn7MuRLxkYSEsSpcQrFwPtXxVh9zJn6BpRg8xKqqvb5aZdATEuJfAOvIOR4i.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1enySn7MuRLxkYSEsSpcQrFwPtXxVh9zJn6BpRg8xKqqvb5aZdATEuJfAOvIOR4i.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>För att nämna lite hur det är med kvalitétskänslan så finner jag den ändå helt okej för prisklassen. Det finns en del skrapplast om man letar. Men själva beröringspunkterna på till exempel dörrar och mittkonsol känns inklädda. Vill man leta mer efter brister så känns armstödet på mittkonsolen som en fjäder att lyfta på och det saknas belysning för passagerarens sminkspegel. Mjukvaran känns för övrigt lite seg och har inte den bästa mjukvaran. Men översättningarna har blivit bättre sedan jag testade MGS6 EV. Som exempelvis heter nu "Automatisk helljus" som det ska istället för "Automatisk högstråle" och det är ett plus! Det är dock en bit kvar innan översättningar blir acceptabla då felöversättningar fortfarande hittas.<figure id="figure-s87x2gpmzimso6njbs"><img id="s87x2gpmzimso6njbs" src="https://cdn.durable.co/blocks/24YKpCe14l1N97cNyYcEVtYLizFD2awhDmglGHXaF2n7knuiFi4LzCArtbXqvr90.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24YKpCe14l1N97cNyYcEVtYLizFD2awhDmglGHXaF2n7knuiFi4LzCArtbXqvr90.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till köregenskaperna och här är första gången MG4 EV Urban gör mig lite besviken. Jag har kört en del elbilar i billigare segment som känns rätt roliga att köra. Det gör inte MG4 EV Urban då jag finner den rätt så "fjädrig". Styrningen flexar, karossen kränger och kupénivån på motorvägsfart är lite väl högt för min smak. Jag kan dock inte klaga på prestandan som räcker för dom flesta behoven. Summa summarum så är denna inte rolig att köra som MG4 eller konkurrenter. Här prioriteras förvaring och utrymmen istället på körglädje. Det finner jag absolut inte är ett problem för prisklassen.<h3>Behöver du verkligen ha "Premium"?</h3>Innan jag går vidare till räckvidd och förbrukning så vill jag nämna lite grann om vad som skiljer sig mellan dom 3 olika versionerna av MG4 EV Urban. Det finns 2 versioner av "Comfort" som delar samma utrustning som exempelvis stolsvärme, rattvärme, MG Pilot (styrassistent som fungerar helt okej) och värmepump. Det som skiljer är batteriet på antingen 43 kWh eller 54 kWh. Där startar priset från 299.990 kronor och för det stora batteriet kostar från 319.990 kronor. Vill man hoppa upp till "Premium" så kan man endast få det med stora batteriet och då får man extra utrustning som 360-kamera, 17 tums fälgar, utökad mobilapp med mera. Då kostar bilen från 349.990 kronor som jag körde och att hoppa upp till den dyraste versionen tycker jag inte är nödvändigt. Utrustningsnivå "Comfort" tror jag att det täcker dom flesta behov då dom extra grejerna man får med "Premium" inte är nödvändiga, utan ska ses mer som "nice to have".<figure id="figure-a5mgfthw0bmso6o7xh"><img id="a5mgfthw0bmso6o7xh" src="https://cdn.durable.co/blocks/15E52GTJ3Ln9ThVIx0Keqv4waJUh6nhd98vqbBkxON3f499ZNGCuJpRQrZTfsKEI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/15E52GTJ3Ln9ThVIx0Keqv4waJUh6nhd98vqbBkxON3f499ZNGCuJpRQrZTfsKEI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nu hamnar vi på sista hållplatsen och här vill jag ta upp räckvidden och laddningen som överraskar. Max effekt MG4 EV Urban kan ta emot är 87 kW på papper. I verkligheten så nådde jag tillochmed över till 89 kW och där höll sig laddkurvan från mitt laddtest från 2% hela vägen till runt 70%. Mycket imponerande och det gör att laddningen på 10-80% görs på under 30 minuter. Förbrukningen låg på runt 14-15 kWh per 10 mil vid motorvägsfart runt 20 grader ute. Det gör att räckvidden hamnar på runt 35 mil. Kör man i stan så hamnar förbrukningen runt 13 kWh per 10 mil. Jag får ändå anse att WLTP och verklig räckvidd hamnar rätt nära varandra och det ger jag tummen upp till!<figure id="figure-oshobgijhmso6p2mj"><img id="oshobgijhmso6p2mj" src="https://cdn.durable.co/blocks/ckcClkC4p8L2dHyHQaIiamthFLSyKKhbxYPaSqdM7xWVhrwMrwjrIvLoyNPIY7N6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/ckcClkC4p8L2dHyHQaIiamthFLSyKKhbxYPaSqdM7xWVhrwMrwjrIvLoyNPIY7N6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Bra pris kontant och privatleasing + Stor elbil för pengarna + Snål förbrukning + Trevliga baksäten + Gott om bagageutrymmeMinus:- Lite klumpiga köregenskaper - Hög ljudnivå i kupén vid högre farter - Dålig förarskärm som är dassig och ljussvag - Infotainment är lite segt och har rätt dåliga översättningar (bättre än tidigare MG dock) - Saknar frunkMG har sålt billiga elbilar sedan ett bra tag tillbaka och det får inte mig att rynka på ögonbrynen. Det som sticker ut är att man får en så bra elbil för pengarna som ligger runt 300.000 kronor och som även går att privatleasa från 2.995 kronor i månaden. Det man får för pengarna är den rymligaste elbilen för sin klass. Den närmaste konkurrenten är Citroën ë-C3 Aircross som startar från 309.500 kr (som även går att privatleasa från 3.399 kr i månaden), men som är betydligt sämre som elbil (på riktigt nästan allt) jämfört med MG4 EV Urban.Jag tycker att MG4 EV Urban gör mycket rätt och det tror jag kommer synas på nyregistreringar inom en snar framtid.

Test av MG4 EV Urban 54 kWh Premium: Bästa dealen från MG hittills

Test av XPENG P7+ RWD Long Range: Mycket plus och lite minus

<h2>Lite specifikationer</h2>- 108 kW (147 hk) (framhjulsdrift) - 150 kW DC laddning - 42.2 kWh batteri - 4.1 meter lång - 750 kg dragvikt - 32 mil WLTP - Från 369 900 kronor<h3>Liten elbil på en lång resa</h3>I början av 2026 visades KIA EV2 upp. Den är instegsmodellen i KIAs modellutbud på el som har ett stort fokus på pris, praktikalitet och samtidigt vara smidig. Jag kände personligen att detta är riktigt kompetent elbil för en rimlig peng och en idé började växa fram. Varför inte köra KIA EV2 en hel vecka från Upplands Växby och ta mig till Lofoten?Sagt och gjort. Några månader senare blev resan av och jag besökte många ställen med KIA EV2 i norra delen av Europa. Nordkap, Mehamn, norra Finland och såklart Lofoten besöktes. Bilen kördes 600 mil på 1 vecka, laddat den en hel del och jag testade även att sova i den. Så man kan säga att jag fick bekanta mig väl med KIA EV2.<figure id="figure-i3vr3u8hnims6o9nf2"><img id="i3vr3u8hnims6o9nf2" src="https://cdn.durable.co/blocks/32dTgM5f0Bgb7ttODGtz9O4FLhAHRVPnswR4e5R1lR34VxSx6mv4iQFR5y5tbKCP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/32dTgM5f0Bgb7ttODGtz9O4FLhAHRVPnswR4e5R1lR34VxSx6mv4iQFR5y5tbKCP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;"></figure><h3>KIA EV5 i tvätten på 90 grader 5X gånger = KIA EV2</h3>När jag såg för första gången KIA EV2 på bild så liknar den såklart andra elbilar från KIA. Men jag tyckte speciellt att den liknade en KIA EV5 eller KIA EV9. För KIA EV2 är precis som dom tidigare nämnda bilarna rätt så kantig. Men den är riktigt mycket mindre i verkligheten. Inte förens man står bredvid en KIA EV2 man märker av att den är så liten som den är. Den får enligt mig att KIA EV3 framstå som rätt stor, både i storlek men också i hur den är att köra.<figure id="figure-ndswp9spjims6oaa4n"><img id="ndswp9spjims6oaa4n" src="https://cdn.durable.co/blocks/15SE1HYTxFyF8CjsHoewz2fnVqpHyAx2MUMFOUQ7BkoXDCOsXryz90RKh8VSTCFC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/15SE1HYTxFyF8CjsHoewz2fnVqpHyAx2MUMFOUQ7BkoXDCOsXryz90RKh8VSTCFC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>Man möts alltså av en kantigare KIA som också har en situation med belysningen som är värd att ta upp. Belysningen i fram&nbsp; tycker jag personligen liknar ett par klor och det finner jag ser helt okej ut. Bakre belysningen tycker jag ser lite konstig ut. Lite för liten och är väldigt långt ner vid bagageluckans slut sitter en liten belysning på vardera sida. Det gör att bakänden ser rätt kal ut. Kanske därför jag tänker på KIA e-Soul som också ser lite speciell på baksidan.<figure id="figure-md1ri4a4qms6oazl7"><img id="md1ri4a4qms6oazl7" src="https://cdn.durable.co/blocks/cEC3BZtjPZ8iaNn3eXK9uArHOVf9vrMcErxcbB9jeWfDGIDX50vLxZE1bnM6t1Lc.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/cEC3BZtjPZ8iaNn3eXK9uArHOVf9vrMcErxcbB9jeWfDGIDX50vLxZE1bnM6t1Lc.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Liten och praktisk</h3>Nåväl, design är subjektivt. Men hur ser det ut med utrymmen? Riktigt trevlig om du väljer den 4-sitsiga modellen jag lånade. Det som är positivt är att man kan välja fritt vilket utrymme som ska prioriteras då stolarna på bakre stolsraden går att dra fram/bak samt vinklas. Det gör att bagageutrymmet ligger mellan 321-403 beroende på hur stolarna är placerade. Absolut inte det största utrymmet, men fullt dugligt för vardagliga behov. Det finns även en frunk på 15 liter om man väljer minst "Plus-versionen". Som standard så har inte KIA EV2 en frunk.<figure id="figure-00000ag2ehms6ob99b"><img id="00000ag2ehms6ob99b" src="https://cdn.durable.co/blocks/37n8tEzN5ewLfYMBFYTzNBvc5JCh8Sxdh8tYy7nXSZImge7Ve52ukUqEAW6ttqbk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37n8tEzN5ewLfYMBFYTzNBvc5JCh8Sxdh8tYy7nXSZImge7Ve52ukUqEAW6ttqbk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>För att klättra in till bakre stolsraden så är den bättre än i många andra småbilar. Speciellt om man väljer till den bilen med 4 säten (för man vill ändå inte ha 5 säten i en KIA EV2) så får man ändå rätt bra med benutrymme trots att bilen är rätt kort på knappt 4.1 meter. Visst sittdynorna är korta och dåligt vinklade. Takhöjden är heller inte den bästa. Men för att jämföra hur det är att sitta i en KIA EV2 med många andra elbilar som är i samma storlek så är KIA EV2 förvånansvärt bra. Finns det någon elbil som sköter utrymmena snäppet bättre så är det Hyundai INSTER som kan fälla ner alla sätena för att kunna sova med madrass i bilen. Det saknade jag efter att ha kört KIA EV2 nonstop i 1 vecka.<figure id="figure-5ywwph8yokms6obnak"><img id="5ywwph8yokms6obnak" src="https://cdn.durable.co/blocks/emB3ZZDuTqYxvFs3geXzXgdTycL1Y2t7jnnuX51V7MD8R1COymSKxJyBWLEmZ8ty.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/emB3ZZDuTqYxvFs3geXzXgdTycL1Y2t7jnnuX51V7MD8R1COymSKxJyBWLEmZ8ty.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>V2L får KIA EV2 att kännas komplett</h3>En annan sak som jag måste beröma KIA EV2 för är dess många uttag. Det finns dels 3 stycken USB-C + 12V i fram och 2 stycken USB-C i bak. Det finns även en stickkontakt vid bakre stolsraden då KIA EV2 Plus stödjer V2L. Perfekt om man behöver ladda en dator som jag gjorde. Det finns även en adapter för V2L som man sätter i ladduttaget och det roliga är att man kan använda båda uttagen samtidigt. Men man får då samsas med effekten på 3.3 kW som bilen kan skicka ut mellan 2 uttag om både ska användas samtidigt.<figure id="figure-k1bqie74wtms6obzhq"><img id="k1bqie74wtms6obzhq" src="https://cdn.durable.co/blocks/1eGAKYehwRbM4NZ75RWLfaWv0RC8jTq6LryYTuGkfiYDWmrwzFZny69ihR2L7xCD.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1eGAKYehwRbM4NZ75RWLfaWv0RC8jTq6LryYTuGkfiYDWmrwzFZny69ihR2L7xCD.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Tittar vi inuti KIA EV2 så liknar den väldigt mycket en annan modell från KIA. Det gör att förarmiljön känns bekant oavsett vilken modell från KIA man sitter i. Den har mycket fysiska knappar överallt och har många funktioner vilket är uppskattat. Nackdelen är att interiören i KIA känns rätt plastig, industriell och börjar kännas gammalmodig. Självklart så är det mer förlåtande att en billigare elbil inte har en intressant interiör som dyrare modeller. Men ett lyft vore trevligt, speciellt när det kommer till mjukvaran. Här så ser jag fram emot Hyundai IONIQ 3 som får det nya designspråket som troligtvis klättrar vidare på något sätt i nyare modeller från KIA inom en snar framtid.<figure id="figure-b0oov9r56dms6ocdms"><img id="b0oov9r56dms6ocdms" src="https://cdn.durable.co/blocks/30zoNd0eq4Z5KZgsxjn4pj57DPhPDEA2Tmw1VTDJlb0AwZXbPNDvxraKFJHAP7bQ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30zoNd0eq4Z5KZgsxjn4pj57DPhPDEA2Tmw1VTDJlb0AwZXbPNDvxraKFJHAP7bQ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till köregenskaper och här finner jag dom spegla en mindre stadsbil. Den är lättkörd och är smidig att köra med i stadstrafik. Jag tycker även att fjädringen håller sig åt det lite mjukare hållet utan att kännas skumpig och den känns pigg. Det roliga är att KIA EV2 Standard Range har en piggare elmotor jämfört om man skulle valt KIA EV2 större batteriet. Någon SUV-känsla finns heller inte som KIA EV3, men jag finner bilen att kännas lite hög vid aktiv körning. Den är alltså pigg och lättkörd, men nödvändigtvis inte rolig att köra.<figure id="figure-exq6uhrg19ms6ocprq"><img id="exq6uhrg19ms6ocprq" src="https://cdn.durable.co/blocks/4k6acGAP5XNiLXQcWkXkh46kMr3tiAuMzEBOa9uFzV9SCLG57CT35I5Ysoo5qVEZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4k6acGAP5XNiLXQcWkXkh46kMr3tiAuMzEBOa9uFzV9SCLG57CT35I5Ysoo5qVEZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>För att diskutera ljud så vill jag först nämna ljudnivå i kupén. För det är tystare än vad jag hade kunnat ana och då har inte bilen laminerade rutor fram som man får med GT Line (enbart valbart om man skaffar bilen med stora batteriet). Visst, åker man 120 km/t så blir nivåerna märkbara. Men åker man 110 km/t och lägre hastigheter så är ljudnivåerna helt godtagbara! Själva ljudsystemet är Harman Kardon som finns från versionen med "Plus" och ljudet är okej för prisklassen. Men man får räkna med ljudet är rätt djupbastungt och saknar mellanregister och högre basfrekvenser.<figure id="figure-bqpxqirdfms6od1x5"><img id="bqpxqirdfms6od1x5" src="https://cdn.durable.co/blocks/15qNHLVJctYLdzpYOLxA5kPyLA40JZvBPvyHyPqTwCuYMU4oaQjltKbAKtGs4wiL.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/15qNHLVJctYLdzpYOLxA5kPyLA40JZvBPvyHyPqTwCuYMU4oaQjltKbAKtGs4wiL.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Sist men inte minst så ska räckvidd och laddning tas upp. För räckvidden är förvånansvärt bra, om man kör i Norge. I Sverige låg räckvidden på runt 20-25 mil beroende på hastighetsgränsen på motorväg. I Norge så är den vanligare med mindre vägar och långsammare hastigheter. Jag personligen nosade väldigt nära WLTP på över 30 mil verklig räckvidd och då följde jag hastighetsgränsen. Så förbrukningen låg mellan 12-17 kWh beroende på helt hur man körde. Laddningen nådde jag upp till 113 kW som max och det tog ungefär 30 min att ladda 10-80%. Värt att veta är att batteriet är ett LFP i KIA EV2 med lilla batteriet som vill ibland att man laddar till 100%. Med NMC som det stora batteriet använder sig av behövs inte detta, utan där ska 100% istället undvikas i största möjliga mån.<figure id="figure-qpj0jpframs6odil0"><img id="qpj0jpframs6odil0" src="https://cdn.durable.co/blocks/fyUGEv1TqN89nNopuDhNUPhxFgFnr8UUjq8HV3sqEfVDrCdHNQvFeOvWZhm8J22I.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/fyUGEv1TqN89nNopuDhNUPhxFgFnr8UUjq8HV3sqEfVDrCdHNQvFeOvWZhm8J22I.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Räckvidd ligger nära WLTP + V2L både via adapter och stickkontakt vid bakre stolsraden + Bra prissatt både kontant och privatleasing + Mycket funktionalitet + Flexibla baksätenMinus:- Lite tråkig design - Saknar möjlighet att fälla ner främre stolsraden - Mjukvaran är lite utdaterad - Inte särskild rolig att köra - Många säkerhetssystem som låter<figure id="figure-psw7ztzsdums6of939"><img id="psw7ztzsdums6of939" src="https://cdn.durable.co/blocks/1BZyizqQczOgiD5OFwOzgzJ0xvVYcmAJCDVc8AZFE3dqQiKKKXP7g550GrKw5Iyg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1BZyizqQczOgiD5OFwOzgzJ0xvVYcmAJCDVc8AZFE3dqQiKKKXP7g550GrKw5Iyg.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Resan med KIA EV2 från Upplands Väsby till Lofoten gick betydligt bättre än vad jag trodde. Därav så hann jag med lite andra resemål på vägen. Jag hade dock inte velat åka till Nordkap och andra resemål högst upp i Europa på vintern med KIA EV2 Standard Range då infrastrukturen för snabbladdning är bristande. Då hade resan blivit betydligt mer problematiskt.Men KIA EV2 levererar förvånansvärt mycket bättre än vad jag trodde och jag tror att denna kommer bli populär som begagnad den dagen kommer. En trevlig kompetent liten elbil som ligger bra i pris från ett känt märke kan inte slå fel. Det tror inte jag iallafall.

Test av KIA EV2 Plus Standard Range 4-Sits: En liten fullträff

<h3>Lite specifikationer</h3>- 266 kW (362 hk) (fyrhjulsdrift) - 144 kW DC laddning - 77 kWh batteri - 4.7 meter lång - 1500 kg dragvikt - 49 km WLTP - Från 499 900 kronor<h3>5 år gör en stor skillnad</h3>Om jag säger MG Marvel R så kanske många känner till den elbilen på ett eller annat sätt. Det är inte konstigt på något sätt då MG Marvel R blev snabbt populär i Sverige för ungefär 4-5 år sedan när elbilsmärket MG var nytt i Sverige. Man fick då en prisvärd större elbil med mycket utrustning och det var en sällsynt kombination då.<figure id="figure-mgssg4bs87ms1oi2t0"><img id="mgssg4bs87ms1oi2t0" src="https://cdn.durable.co/blocks/17WOrZKXCVrs0x4KwJ0OcHCDkXvpeWmlt3QLC0K11uhHYRFpDjSqsshQ239aiRBI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17WOrZKXCVrs0x4KwJ0OcHCDkXvpeWmlt3QLC0K11uhHYRFpDjSqsshQ239aiRBI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Men allt var inte guld och gröna skogar. Dom största problemen MG Marvel R hade var trångt bagageutrymme, seg mjukvara, opålitlig och var byggd på äldre fossilplattform som anpassades i den mån man kunde för att tillverka en elbil.Nu är det år 2026 och nu finns efterträdaren MGS6 EV som är i stort sett bättre på alla sätt och vis. Förutom en sak som har faktiskt blivit nedgraderad. I detta test kommer allt detta att tas upp och vi börjar med designen utav bilen.<figure id="figure-660n27eeacms1okw07"><img id="660n27eeacms1okw07" src="https://cdn.durable.co/blocks/22SbDz0fS59qiOvsZeshjqSt1OrLWnLkcaxQYVv6KDeDadqi59JE7BYqSBSNNoWq.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22SbDz0fS59qiOvsZeshjqSt1OrLWnLkcaxQYVv6KDeDadqi59JE7BYqSBSNNoWq.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Tittar vi på exteriören av MGS6 EV så ser man först en front som ser liknande ut andra modeller idag från MG. Den tidigare ganska så nedlusade fronten på MG Marvel R med ljusramp och "gälar" längre ner i fram har nu försvunnit. Istället möts man av en front som istället liknas med MG4 EV Urban och MGS5 EV. Det ger mig intrycket numera att vara en elbil utan att behöva skrika om det. Denna ändring uppskattas och ger elbilarna från MG en enhetlig designspråk. Tittar vi på sidan och bakänden utav MGS6 EV och jämför med MG Marvel R så ser designen väl bekant ut med mindre kosmetiska skillnader.<figure id="figure-dnjp8zpartms1olbv8"><img id="dnjp8zpartms1olbv8" src="https://cdn.durable.co/blocks/37gU9ehPy4pOA6Ojgy7nF9qSPS9QDWdBi5FaqGG93hNCnfyRAjJJdCI7MVJKNEHO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37gU9ehPy4pOA6Ojgy7nF9qSPS9QDWdBi5FaqGG93hNCnfyRAjJJdCI7MVJKNEHO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Den största skillnaden om jag måste nämna någon är att MGS6 EV ser mer fyrkantigare ut i bak från sidan. En annan mindre skillnad som man knappast märker av är att MGS6 EV är några centimeter längre än MG Marvel R.<figure id="figure-vm8a54soymms1olpxr"><img id="vm8a54soymms1olpxr" src="https://cdn.durable.co/blocks/270yNmELc5NrhL6ZmRxslzuCGVt2tr16gHkbBJoKjzUtsOZVwlKLaTBkh0LdnPXX.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/270yNmELc5NrhL6ZmRxslzuCGVt2tr16gHkbBJoKjzUtsOZVwlKLaTBkh0LdnPXX.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Väl inuti MGS6 EV så märker man direkt av dom bättre utrymmen på alla plan. Det har med att MGS6 EV är numera byggd på en ren elbilsplattform som heter MSP. Tack vare ett tunnare batteri och att man bygger MGS6 EV kring en elbilsplattform så får man en mängd fördelar. Ett av dom största fördelarna är bättre lastutrymmen. Bagageutrymmet på MGS6 EV har klättrat upp över 300 liter från MG Marvel R till 674 liter. Uppgraderingen är märkbar, men jag finner utrymmet i sig lite trist. Till exempel finns det absolut 0 utrymme under lastgolvet då 12V-batteriet sitter i vägen, 12V/V2L-uttag saknas, skidlucka saknas, och krokar för matkasse saknas även det. Men korgar finns på vardera sida utrymme och det är tacksamt.<figure id="figure-x5pfl74thlms1omoud"><img id="x5pfl74thlms1omoud" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dBUF6UZXX0acyv5yejjbypjFEzMmZ4Nbbnj45nN1D6e1fjAVBhBkMokw4vWaR3G.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dBUF6UZXX0acyv5yejjbypjFEzMmZ4Nbbnj45nN1D6e1fjAVBhBkMokw4vWaR3G.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure>En annan stor skillnad hittar man under huven i fram och det är att frunk finns även på den fyrhjulsdrivna bilen jag testade. Den ligger på 102 liter hos MGS6 EV med AWD och det fanns inte alls i den fyrhjulsdrivna MG Marvel R. Jag måste också ge beröm till frunken då den är gjord av plast och har en dräneringsplugg. Superenkelt alltså att göra rent inuti. Jag gillar även att frunken öppnas via två ryck med haspen vid fötterna i förarutrymmet för att öppna huven. Inget krångligt letande av hasp vid huven helt enkelt. Vidare till den bakhjulsdrivna MGS6 EV så har den en ännu större frunk på 124 liter då den inte har en främre elmotor. Men den frunken är faktiskt mindre än den bakhjulsdrivna MG Marvel R som har 150 liter frunk.<figure id="figure-ar101xdgxms1onru7"><img id="ar101xdgxms1onru7" src="https://cdn.durable.co/blocks/36Suei1LrBQsl8ri1vmbShSfHl3HDgCpKXRrBmT3orTD5OMqBwTSsvskqYbGlMBp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36Suei1LrBQsl8ri1vmbShSfHl3HDgCpKXRrBmT3orTD5OMqBwTSsvskqYbGlMBp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till baksätena så upplever jag dom som rymliga både i ben och takhöjd. Det finns även värme i stolarna bak vilket är trevligt. Det som jag finner är negativt är sittdynorna som är lite för korta och för dåligt vinklade.Den främre stolsraden vill jag stanna vid ett tag då jag finner den som bäst hittills i en MG. För att först diskutera materialval så känns den mest premium med mockaliknande materialval på stolar och innanför dörrarna. Även mittkonsolen känns trevligare med bättre placerade mugghållare, bättre inramning för mobiltelefon. och mindre pianoplast än innan. En diskussion som man kan ha är ifall läderstolarna i MG Marvel R är bättre än stolarna i MGS6 EV. Jag personligen är inget jättefan utav läderstolar som blir varma så jag föredrar stolarna i MGS6 EV.<figure id="figure-mocovwx3eems1oo9mi"><img id="mocovwx3eems1oo9mi" src="https://cdn.durable.co/blocks/c83tuLBpBjeHXJCRIPVFLAVOYpulGOrwI4gLdgwvKR06uyMJSp75OCq1BrAoPGN6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/c83tuLBpBjeHXJCRIPVFLAVOYpulGOrwI4gLdgwvKR06uyMJSp75OCq1BrAoPGN6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Innan skärmarna tas upp så vill jag stanna lite vid lite övrig teknik som finns i MGS6 EV. Först så vill jag ta upp ventilationen i stolarna fram som det finns utöver värme. Jag finner att dom pendlar i effektivitet. Det kan ta tid innan man känner att stolen kyls ner och med tidens gång går det upp och ner i hur bra stolarna kyler. På detta så finns det bara en inställning för ventilationen och det känns lite klent. Varma sommardagar och denna ventilation passar inte så bra ihop helt enkelt.<figure id="figure-4lzjcrsg37ms1oolux"><img id="4lzjcrsg37ms1oolux" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cZsX9iSCYftWbsca1gGlQCFYU2bFxXX2WkPyR2GH49E10eI1h1UPEqxVaViqSHx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cZsX9iSCYftWbsca1gGlQCFYU2bFxXX2WkPyR2GH49E10eI1h1UPEqxVaViqSHx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Ljudsystemet som MGS6 EV har är snäppet bättre än MGS5 EV i volym. Men ljudet är helt ärligt ändå riktigt trist som många billigare bilar bräcker. Det absolut största missen är att diskanten är riktigt vass och det gör nästan ont att lyssna på högre volymer. Djupbas finns, men inga högre basfrekvenser. Mellanregister fattas det väldigt mycket av som körsbär på toppen. Ska man jämföra ljudet i MG Marvel R så är ljudsystemet från BOSE i MG Marvel bättre än i MGS6 EV.<figure id="figure-hxcclmcsjcms1op0q7"><img id="hxcclmcsjcms1op0q7" src="https://cdn.durable.co/blocks/31Ddp0QmRRDIvgncCAJzRjpoxFaN5YxM88DMdzd7DIcj2A1C6H5eiYB167bg5GEK.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31Ddp0QmRRDIvgncCAJzRjpoxFaN5YxM88DMdzd7DIcj2A1C6H5eiYB167bg5GEK.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Panoramataket vill jag nämna lite snabbt för att det är ett stort glastak som är ej öppningsbar (bryr mig personligen inte om den biten) och har en solgardin som enkelt kan justeras med knappar i taket. Mycket trevligare kupé i denna än i MGS5 EV. MGS6 EV har också lite stämningsbelysning man kan ändra färg på. Men denna är liten av en besvikelse då det är få ljuskällor, främst vid fötterna som lyser. Här hade jag önskat mig mer ljuskällor vid instrumentpanel och dörrar.<h3>Automatisk högstråle, vad är det?</h3>Nu vidare till skärmar och lite knappar. Det första du möts av en är en mittenskärm som har en traditionell placering jämfört med MG Marvel R som hade en jättestor som låg väldigt plant. Det gör det enkelt att få en överblick på skärmen utan att kännas för distraherande. Till detta så finns det knappar och vred för klimatpanelen vilket är toppen. Något jag hade personligen hade önskat är fysiska knappar för stolsvärme/ventilation, en fysisk knapp för "AUTO" till klimatpanelen och att fläktstyrka och volymreglaget bytte plats så att volymen kom närmare föraren.<figure id="figure-3ll6cuv2iams1oq2xd"><img id="3ll6cuv2iams1oq2xd" src="https://cdn.durable.co/blocks/25GjZj3vFCV73UxvtjsKsCCAb86RlqN6H4W4y29MO20p2iv8jdMSUbYxinrkUK1U.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25GjZj3vFCV73UxvtjsKsCCAb86RlqN6H4W4y29MO20p2iv8jdMSUbYxinrkUK1U.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Rattknapparna tycker jag också om då dom är enkla att navigera med och är separerade och fysiska. Ratten och rattknapparna är för övrigt liknande dom som finns i andra nyare elbilar från MG.Ett sista stopp vid mittenskärmen är att jag vill se att mjukvaran får ett lyft. Den är inte lika seg som i MG Marvel R. Men den är fortfarande långsam i moderna mått. Men också klumpig när det kommer till till exempel kartappen som är svår att navigera med. En annan sak jag ser är att mjukvaran har en riktigt dålig översättning till svenska. "Automatic High Beam" som betyder automatiskt helljus blir översatt till "Automatisk Högstråle" i MGS6 EV och många såna konstiga översättningar hittas. Det är konstigt då nyare aktörer på svenska marknaden lyckas bättre med översättningar till svenska än MG som trots har funnits i Sverige i 5 år. Skärpning!<figure id="figure-qbkb2toqsoms1oqov5"><img id="qbkb2toqsoms1oqov5" src="https://cdn.durable.co/blocks/9hBSVpwFRwelEz6QJdzDDTSG9Lj0Ol80cUHo4G7YoRGfXC00OQMliWFZmA0bHwj8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 80%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="80%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/9hBSVpwFRwelEz6QJdzDDTSG9Lj0Ol80cUHo4G7YoRGfXC00OQMliWFZmA0bHwj8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 80%;"></figure>Det finns en förarskärm i MGS6 EV som har blivit lite uppfräschad än den som finns i MGS5 EV. Det märks på att batteriindikatorn är numera en del av gränssnittet istället för separata streck som indikerar procenten i MGS5 EV. Även ljusstyrkan på skärmen finner jag är bättre i MGS6 EV. Till förarskärmen finns också en Heads-Up-Display som visar väsentlig info som hastighet, pilar vid navigering och andra symboler. HUD är standard vilket är toppen, men jag hade önskat att den kunde ha varit ljusstarkare då den blir svåravläst vid kraftig sol.<figure id="figure-17acpi8m0cms1or803"><img id="17acpi8m0cms1or803" src="https://cdn.durable.co/blocks/17OMVHfib27pGHfVqIl2jaG9i7oSq4Xq88dNto2JWL7XbgMMYpTuMIAqTQQ4pVw0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17OMVHfib27pGHfVqIl2jaG9i7oSq4Xq88dNto2JWL7XbgMMYpTuMIAqTQQ4pVw0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Köregenskaper är något som jag inte blir imponerad av bilen. För att summera så känns den "fördröjd". Till exempel så har styrningen mycket "flex" innan den ger en respons. Bromspedalen måste man trycka hårdare än normalt för att den ska bita och jag upplever karossen som att den kränger mycket, trots att fjädringen i MGS6 EV är hårdare än i MG Marvel R. Prestandan är inget fel på då den gör 0-100 km/t på 5.1 sekunder. Den tar sig från A till B utan större bekymmer. Men ska du ha någorlunda högre krav så fallerar den.Styrassistenten är heller inte något MGS6 EV briljerar på då den varnar hela tiden att händerna inte är på ratten. Det krävs mycket ryck ofta för att bilen ska förstå att någon sitter bakom ratten. Linjer har missat lite mer än vad jag har önskat och skyltavläsningen läser av fel hastighet lite väl ofta för min smak. Det finns styrassistent och det är standard. Men särskilt bra är den inte.<figure id="figure-b87u5csx8kms1osqvl"><img id="b87u5csx8kms1osqvl" src="https://cdn.durable.co/blocks/27h3jV5yrxDrxSXc2xEQ7KAu3ksxm9y6tVk7LzmsdBQcuBX3PlQhzCOQCRvZum2C.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27h3jV5yrxDrxSXc2xEQ7KAu3ksxm9y6tVk7LzmsdBQcuBX3PlQhzCOQCRvZum2C.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;"></figure>Sista biten och det är räckvidd och laddning. MGS6 EV kan ta emot max effekt på 144 kW (vilket är nästan dubbelt så högt som MG Marvel R) och jag personligen har nått 143 kW vilket är bra. Men det tar tid att ladda den 10-80% då man får räkna med stopp på runt 40 min. Ska man ladda mer än så får man räkna med timmen från tomt till fullt via DC. Räckvidden överraskar till det positiva då räckvidden ligger på över 40 mil i motorvägsfart under sommartid. Förbrukningen låg på runt 18 kWh/10 mil och det får anses som full godkänt. Det är över 10 mil längre än MG Marvel R.Plus:+ Bra räckvidd för prisklassen + Fyrhjulsdrift under en halv miljon + Fullutrustad + Stor frunk + Bra materialvalMinus:- Dåligt ljudsystem - Ventilationen i stolarna är rätt dålig - Rätt klumpig att köra - Saknar bra privatleasing - Dåliga översättningar i mjukvaranFör att knyta ihop säcken så finner jag MGS6 EV som en solid uppgradering jämfört med MG Marvel R som den ersätter. Nästan allt har blivit bättre och det är bokstavligt. Varför man ska välja en MGS6 EV är att man får en fyrhjulsdriven mellan-SUV som är fullutrustad, har en vettig räckvidd som kostar under en halv miljon. Det finns konkurrenter till denna som Leapmotor C10 och nya XPENG L03. Men dessa fallerar främst på räckvidden i jämförelse, även om dom har andra saker som är bättre än MGS6 EV.<figure id="figure-n1ba9jovbyms1ot9q5"><img id="n1ba9jovbyms1ot9q5" src="https://cdn.durable.co/blocks/7EpCpj2TPIhLZI3XjmY75wWg0Wn3PGqwJxYpnys66cqZ8brdYx7O8VAyCK7pb1f7.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7EpCpj2TPIhLZI3XjmY75wWg0Wn3PGqwJxYpnys66cqZ8brdYx7O8VAyCK7pb1f7.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>I Norge har jag redan börjat se MGS6 EV på vägarna då priset, räckvidd och vad den erbjuder är en bra kombo. Men detta är långt ifrån prickfri elbil som har sina brister man måste känna till. Den största missen är kanske MGS6 EV bakhjulsdrivna som kostar 479.900 kronor för att få en hel elmotor mindre och den avråder jag ifrån starkt. Skaffa MGS6 EV AWD, för det är den elbil och drivlina som sticker ut.

Test av MGS6 EV Luxury AWD: Ersättare som lever upp till sitt namn

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 115 kW (150 hk) (framhjulsdrift) - 100 kW DC laddning - 52 kWh batteri (netto) - 4 meter lång - 500 kg dragvikt - 42 mil WLTP - Från 396 500 kronor<h3>Bekant elbil med japansk touch</h3>En elbil jag är väldigt förtjust sedan innan av är Renault 5 E-Tech. En jättetrevlig elbil på många sätt. Tyst, kul att köra, smidig, trevligt operativsystem och man blir glad av att se den. Så jag blev väldigt glad av att höra att sjätte generationen Nissan MICRA är byggd på samma plattform (Ampr Small) som Renault 5 E-Tech, för då vet man att alla förutsättningar finns där för att få till en bra småbil.<figure id="figure-c2wteqfxyjmrkfeyxa"><img id="c2wteqfxyjmrkfeyxa" src="https://cdn.durable.co/blocks/39OoRySJc8Vq1Lkh64IfUw563x1FPa6HmojGcbIfMDJOKQIh4U54CeDUSeVIg37V.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39OoRySJc8Vq1Lkh64IfUw563x1FPa6HmojGcbIfMDJOKQIh4U54CeDUSeVIg37V.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure>Innan jag djupdyker in i själva recensionen så måste jag säga redan nu att Nissan MICRA är väldigt lik Renault 5 E-Tech på många olika sätt. Detta är självklart positivt, för jag kan redan nu säga att Nissan MICRA är av dom bästa dealen man kan göra idag om man vill hitta en elbil. Speciellt när priset är till Nissan MICRAs fördel. Men det finns några skillnader jämfört med Renault 5 E-Tech som i för övrigt är väldigt lik Nissan MICRA.<figure id="figure-7uvgl2h6hamrkfg6yh"><img id="7uvgl2h6hamrkfg6yh" src="https://cdn.durable.co/blocks/37eZiKJBBHY8BvSXFzDV2LXUODMJqbiCq4y1TWDzQbUgJltfVXulZa3mK2qsFICi.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37eZiKJBBHY8BvSXFzDV2LXUODMJqbiCq4y1TWDzQbUgJltfVXulZa3mK2qsFICi.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Den absolut största skillnaden från Renault 5 E-Tech är designen som skiljer sig på Nissan MICRA. För att enkelt förklara hur nya Nissan MICRA ser ut så kan man beskriva den som en gullig, charmig och artig småbil. Detta på grund av dessa runda former som syns främst på lampor och karossform. Tillsammans med en starkare exteriörfärg som blå min testbil hade så ser Nissan MICRA som en snäll och en kul elbil.<figure id="figure-lumq9i8yyymrkfh5mx"><img id="lumq9i8yyymrkfh5mx" src="https://cdn.durable.co/blocks/25JggPVYoKY7NGwIIE4qVQdkc5RvZOLW806FhTBzkwno3j4wVleUfhV5Ym7VTIWk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25JggPVYoKY7NGwIIE4qVQdkc5RvZOLW806FhTBzkwno3j4wVleUfhV5Ym7VTIWk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Tittar man inuti bilen så blir interiören plötsligt mer nedtonad än Renault 5 E-Tech. Färgskalan går åt en blå/gråare färgpalett (med orangea pigment på stolarna) och det kan uppskattas av vissa som inte vill ha en bil som sticker jättemycket ut.&nbsp; Man hittar också lite japanska referenser i form av "Mount Fuji" på mittkonsolen och bakom bakluckan. Samt på laddluckan så ser man japanska tecknen som står för "Nissan". Min personliga åsikt är att Nissan hade kunnat göra designen ännu lite mera vågad. Tittar man på Renault så placerar dom franska flaggan, siffran på modellen och andra små vågade detaljer lite här och var.<figure id="figure-fzbrnmk5hmrkfi5pz"><img id="fzbrnmk5hmrkfi5pz" src="https://cdn.durable.co/blocks/35f3wHRFnpUC4ntBsUJ2vAgQYnjGXy3iZd9uYS0pM0N7GH1nQxb5yuj0sWAhy31y.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35f3wHRFnpUC4ntBsUJ2vAgQYnjGXy3iZd9uYS0pM0N7GH1nQxb5yuj0sWAhy31y.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Så ha i beaktning att Nissan MICRA har en design som är lite gulligare och är mer anonym. En helt subjektiv åsikt som passar bättre vissas smak än andra. Precis som Renault 5 E-Tech som ser mer aggressiv och sticker ut mer passar en annan målgrupp bättre.<h3>Fokus på körning snarare än packning</h3>Vidare till utrymmen som är i minsta laget då detta är en mindre stadsbil. Bagageutrymmet är på 326 liter och är rätt sparsmakad när det kommer till praktiska lösningar. Du får 326 liter, möjlighet att vika ner bakre stolarna i 60/40 samt lite krokar för matkassar. That´s it. Det finns heller ingen frunk och det är såklart lite synd då NIO Firefly jag testade förra året har lyckats få ner en stor frunk i samma storleksklass.<figure id="figure-h3sax240cmrkfkwys"><img id="h3sax240cmrkfkwys" src="https://cdn.durable.co/blocks/2efRSzf7IT4EjzgzJJJlFwyRtPUmR9WuB7ASj5thePyFMrIFeimqFn2kqOy3pxin.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2efRSzf7IT4EjzgzJJJlFwyRtPUmR9WuB7ASj5thePyFMrIFeimqFn2kqOy3pxin.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;"></figure>Bakre stolsraden tänker jag nämna lite snabbt om för det finns inte så mycket att diskutera. Ja, det är trångt även för mig som är 178 cm på alla håll. Är du en bit längre än medellängd så kommer du int få plats. Anledningen är att fokus ligger inte alls på baksätet om man vill skaffa en Nissan MICRA. Det märks förutom på bristande utrymme att det saknas mugghållare och ladduttag med mera.<figure id="figure-td2yex7chmmrkflvap"><img id="td2yex7chmmrkflvap" src="https://cdn.durable.co/blocks/14tuA9beRUcDELkvisuG6MJXYlPEqZ8aQm5SozJHgpfCZwEA8Mxu5DonYyrlnPV1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14tuA9beRUcDELkvisuG6MJXYlPEqZ8aQm5SozJHgpfCZwEA8Mxu5DonYyrlnPV1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till främre stolsraden så är det en betydligt trevligare miljö man hamnar i. Här är det flera punkter som klaffar som en rätt trevlig ratt, mycket fysiska reglage och skärmar som drivs utav Android Automotive. En annan bonus är att det finns en extra knapp på vänster sida av ratten som man kan trycka 2 gånger på för att stänga av valfria assistanssystem. Perfekt lösning som alla bilar borde ha nu när det är krav att alla nya bilar måste ha förarövervakning.<figure id="figure-uf5u3i5wypmrkfm8yw"><img id="uf5u3i5wypmrkfm8yw" src="https://cdn.durable.co/blocks/13nibPHlIUW8sCI9a1v9GQsaKJ8LM8uRW2wfDBL37dw53GJ8UkbIGEkVOtH4RkRk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13nibPHlIUW8sCI9a1v9GQsaKJ8LM8uRW2wfDBL37dw53GJ8UkbIGEkVOtH4RkRk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Något som jag personligen inte är ett fan ut av är att Nissan MICRA precis som Renault har är massor av spakar på höger sida. Det finns alltså 3 stycken spakar: Växelväljare, torkare och mediareglage. Det som jag finner är tråkigt är 2 saker med denna lösning. Nummer ett är att jag känner att växelväljaren sitter långt upp och sitter för långt in. Det gör att när jag skulle parkera in och ut så kunde jag av misstag knocka torkaren istället för växelväljaren. Det andra lilla missen enligt mig är att växelväljaren på Nissan har ett helt svart skaft istället för kunna göras mer personlig som i en Renault 5 E-Tech. En missad möjlighet i mina ögon.<figure id="figure-x6u3thvs4omrkfnrs9"><img id="x6u3thvs4omrkfnrs9" src="https://cdn.durable.co/blocks/318WeLCkOkOezd5T0BUCs7dJrVRFiDxBsgGdz0CyDOYFq7xlAngMuvFEpLGKFBiT.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/318WeLCkOkOezd5T0BUCs7dJrVRFiDxBsgGdz0CyDOYFq7xlAngMuvFEpLGKFBiT.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Dags för att köra Nissan MICRA och här är det lätt att öva på med lovord. Den bjuder på tyst ljudkupé för prisklassen även i motorvägsfart, härlig styrning, känns pigg och tillsammans med en låg tyngdpunk så känns Nissan MICRA som en gokart. Fantastiskt trevligt som jag njöt varje sekund av när jag till exempel mosade upp på Trollstigen i Norge. En liten skillnad mot Renault 5 E-Tech när det kommer till körkänsla är att jag finner Nissan MICRA snäppet mjukare i komfort. Jag fick inte Nissan MICRA att kännas lika stötig som när jag körde Renault 5 E-Tech. Det kan vara en illusion. Men jag personligen tycker Nissan MICRA är lite mjukare.<figure id="figure-vs88dx5gncmrkfo72j"><img id="vs88dx5gncmrkfo72j" src="https://cdn.durable.co/blocks/cBeXLZ0ZmCtgEEt38xBMcP4TMpueT6QkY4aakbHEc8s705jhjgXKvAnHCk1EKCqp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/cBeXLZ0ZmCtgEEt38xBMcP4TMpueT6QkY4aakbHEc8s705jhjgXKvAnHCk1EKCqp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Även förarsystemen måste jag ge bra betyg till. Styrassistent finns i versionen "Evolve" jag körde som fungerar förvånansvärt bra. Ratten känner av enkelt att handen är på ratten och linjer hålls förvånansvärt bra. Kanske inte på något sätt världsledande, men bättre än förväntan. Jag finner även assistanssystemen som återhållsamma och varnar inte stup i kvarten att t ex fokus inte hålls på vägen. Men stör man sig på plingande så kan man enkelt stänga av dessa via en fysisk knapp man trycker på 2 gånger på till vänster om ratten.<figure id="figure-84z4sbpq8mrkfov7x"><img id="84z4sbpq8mrkfov7x" src="https://cdn.durable.co/blocks/368zhK4EOuoXFXcHvIvSudEttvzMw5QPD9pfzezT9Nfe5G1ZIyrOMWTDVjwMjQad.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/368zhK4EOuoXFXcHvIvSudEttvzMw5QPD9pfzezT9Nfe5G1ZIyrOMWTDVjwMjQad.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Sista biten handlar om räckvidd och laddning. Jag har fått en förbrukning under mitt test som låg runt 14 kWh per 10 mil och det ger en räckvidd på någonstans runt 30 mil beroende på körning. Det tycker jag fungerar gott och väl för vad det är för bil som är ämnad för kortare körningar i första hand. Snabbladdning har jag provat några gånger och en laddning 10-80% tog strax över 30 minuter. Inte heller det snabbaste, men fullt dugligt.<figure id="figure-jvldee64psmrkfpkb4"><img id="jvldee64psmrkfpkb4" src="https://cdn.durable.co/blocks/2durlNTgJM1zcwnbGsKLA1wbKFyrRYrk61oI7m51qg8CD5oZ3YNJBhAjiQu5mHIx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 35% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="35%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2durlNTgJM1zcwnbGsKLA1wbKFyrRYrk61oI7m51qg8CD5oZ3YNJBhAjiQu5mHIx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 35% 40%;"></figure>Plus:+ Trevligt ljudsystem för prisklassen + Bra pris både kontant och privatleasing + Riktigt kul att köra + Mycket fysiska reglage + Android Automotive är riktigt trevligtMinus:- Dålig kvalitét på backkameran - Spakarna på höger sida om ratten sitter trångt till - Interiören ser lite för neutral ut till den gulliga exteriören - Trångt baksäte - Saknar frunk<img id="0txcvimvdmrkfqmuz" src="https://cdn.durable.co/blocks/1XvINfCjNEnYoF1sVzxXrkiYdQTjFaYwCqbKoFoRRHXm4cm1YfUyGhG7590WtLlB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1XvINfCjNEnYoF1sVzxXrkiYdQTjFaYwCqbKoFoRRHXm4cm1YfUyGhG7590WtLlB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;">För att vara helt ärlig så tycker jag Nissan MICRA är riktigt grym och detta är en elbil som skulle passa mig personligen. Speciellt när instegspriset på en Nissan MICRA ligger i skrivande stund på 334 500 kronor och det är en bra bit under 364 900 kronor som är instegspris för Renault 5 E-Tech. Även privatleasing är till Nissans fördel som ligger några hundralappar under Renault. Till exempel startar Nissan MICRA privatleasing på 2.999 kronor i månaden och det anses vara riktigt bra. Man får även 5 år garanti och en V2L-adapter som ingår vid köp av lagerbil (något som kostar pengar om man skaffar Renault).Med det sagt så är svårt att inte rekommendera Nissan MICRA till singel eller sambo-hushållet. För jag tillhör den skaran som denna elbil passar perfekt.<figure id="figure-9amsbz4vdamrkfr5w5"><img id="9amsbz4vdamrkfr5w5" src="https://cdn.durable.co/blocks/20U6jMvIT9ToU0cdSH3VY5VZS1y6wep11RWiY6XqVlIdR876LXvOS0taBwWovBNC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>

Elbilsplankan

Artiklar

Test av Hyundai IONIQ 9 Calligraphy Line Performance: "De...

Test av MG4 EV Urban 54 kWh Premium: Bästa dealen från MG...

Test av XPENG P7+ RWD Long Range: Mycket plus och lite minus

Test av KIA EV2 Plus Standard Range 4-Sits: En liten full...

Test av MGS6 EV Luxury AWD: Ersättare som lever upp till ...

Test av Nissan MICRA Evole: En japansk vän som är svår at...