Blog

<h2>Lite specifikationer</h2>- 220 kW (299 hk) (fyrhjulsdrift) - 165 kW DC laddning - 82 kWh batteri - 4.6 meter lång - 1800 kg dragvikt - 55 mil WLTP - Från 667.700 kronor<figure id="figure-td1s55gh0hmupw4f5i"><img id="td1s55gh0hmupw4f5i" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ckRUXpHxM4v4CCMPtjM6nsNhSgs8X9NvzGNLEbSa4FYouaFgth013rfJxRQyzsj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ckRUXpHxM4v4CCMPtjM6nsNhSgs8X9NvzGNLEbSa4FYouaFgth013rfJxRQyzsj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure><h3>Populäraste Audin som kanske blir ännu populärare</h3>Audi Q4 e-tron är den absolut populäraste elbilen från Audi med ett pris som även riktar sig till privatpersoner. Den har byggts på MEB-plattformen som även delas med andra elbilar från Volkswagen som exempel ID.4 och Skoda Enyaq. Det stora negativa bitarna är att Audi Q4 e-tron har känts som en sminkad Volkswagen ID.4 i mitt tycke. Med årsmodell 2027 så har Adui gjort kraftiga uppgraderingar som ger modellen ett stort skutt framåt.<figure id="figure-1z65nde59smupw69g7"><img id="1z65nde59smupw69g7" src="https://cdn.durable.co/blocks/8YM5zN1SX3KTBSrIvVIMg46XQjUiBx9rrx1OT7ryp4ZmAGFBQJU4f8msFSogg8a8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8YM5zN1SX3KTBSrIvVIMg46XQjUiBx9rrx1OT7ryp4ZmAGFBQJU4f8msFSogg8a8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Mindre grill och mer belysning</h3>Tittar man exteriört så kanske dom allra minsta skillnaderna har skett. För dom flesta av nyheterna har skett under skalet. Det räcker att öppna främre stolsraden så ser man mycket gott och blandat. Men exteriört så har grillen blivit "sammansmält" med resten av bilens exteriörfärg. Det tycker jag personligen är negativt då jag finner att en traditionell grill som fanns på tidigare Audi Q4 e-tron bidrog med identitet som nu till viss del försvinner.<figure id="figure-6y64x7vmismupw6qvn"><img id="6y64x7vmismupw6qvn" src="https://cdn.durable.co/blocks/27vKQWUiJYvNuDM5rSmtmFzwkegQYrhrrxph5fhY6qd3OhSzkjsMhoZe0hkAAR0b.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27vKQWUiJYvNuDM5rSmtmFzwkegQYrhrrxph5fhY6qd3OhSzkjsMhoZe0hkAAR0b.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Längst bak på bilen så ser man en belysning som numera går att bestycka med Digital OLED 2.0. Audi har historiskt och även idag duktiga på att utveckla ny belysning. Digital OLED 2.0 är inget undantag som med hjälp av sina "bildpaneler" kan visa symboler och kommunicera med andra bakomvarande bilar. Testbilen jag körde hade tyvärr inte det tillvalet, men som går att köpa till precis som man kan sedan tidigare på Audi A6/Q6 e-tron.<figure id="figure-11w6582lpdmupw99h8"><img id="11w6582lpdmupw99h8" src="https://cdn.durable.co/blocks/26F4gbVLC2vYJIS62yXZwzWcQEt0pvKpiyTU5sgMJy5Jc2CQc4s3XLcLBkwqsPpm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26F4gbVLC2vYJIS62yXZwzWcQEt0pvKpiyTU5sgMJy5Jc2CQc4s3XLcLBkwqsPpm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Något som testbilen hade för karosstyp var "Sportback", vilket som enkelt kan förklaras till Coupé. Bagageutrymmet blir då 527 liter på Sportback som har en begränsad takhöjd med tanke på dess formfaktor. Väljer man SUV-versionen så krymper faktiskt antalet liter, men takhöjden ökar. Mina kommentarer kring bagageutrymmet är att den är ändå är genomtänkt. Det finns skidlucka, schysst förvaring på sidorna och krokar med trevlig belysning. Men bilen skanar tyvärr frunk och rymligt utrymme under lastgolvet.<figure id="figure-ukisju4tgmupwa1e5"><img id="ukisju4tgmupwa1e5" src="https://cdn.durable.co/blocks/5qL9hAZRZwcj7H7AucoDeoUMncNph7X0viAbrBHvCThciJvtjrVLMStVTH7yDr0N.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5qL9hAZRZwcj7H7AucoDeoUMncNph7X0viAbrBHvCThciJvtjrVLMStVTH7yDr0N.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Dubbelriktad laddning som kostar</h3>Väljer man till förvaringspaketet som testbilen var bestyckad med som kostar 4600 kronor så sitter det en stickkontakt som kan leverera 2.3 kW. Det som är intressant med uttaget är att den har en egen växelriktare som gör att uttaget fungerar alltid, även om bilen laddar eller kör. Det är schysst jämfört med KIA som blockerar uttaget när bilen exempelvis laddar. Varför jag nämner det uttaget är för att Audi Q4 e-tron är den första modellen med stöd för dubbelriktad laddning. Det gäller dels uttaget inuti bagageutrymmet som finns som tillval eller via adapter upp till 3.6 kW (med campingadapter) genom ladduttaget. Tyvärr är även adaptrarna något som måste köpas till extra.<figure id="figure-p66rgkxvbbmupwak49"><img id="p66rgkxvbbmupwak49" src="https://cdn.durable.co/blocks/2azRc7cckO2O0j565TcMPQefGPgxsB7XUee7qjpySjLvMOTfHgCg4VOphAhTncww.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2azRc7cckO2O0j565TcMPQefGPgxsB7XUee7qjpySjLvMOTfHgCg4VOphAhTncww.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Bakre stolsraden finns det också i denna bil av väldigt självklara skäl. Jag finner att sittplatserna är helt okej för mig som är 178 cm. Den största bristen är takhöjden som sluttar på Sportback som jag körde. Sen fanns det även i bilen jag körde 3-zonsklimat, men stolsvärme bak fanns inte. Det tillhör ett vinterpaket som bilen jag körde inte var bestyckad med.<figure id="figure-3k3kk5y7bmupwbcpg"><img id="3k3kk5y7bmupwbcpg" src="https://cdn.durable.co/blocks/4JYDe1pxjBxR8NEMgfMwdchmcKBLu19bONWr8rOiV9WyNoxtGyXBeDrbOW2XiXY6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4JYDe1pxjBxR8NEMgfMwdchmcKBLu19bONWr8rOiV9WyNoxtGyXBeDrbOW2XiXY6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>MEB eller MEB+? Eller lite av varje?</h3>Innan jag hoppar till främre stolsraden så måste det nämnas att många om dom största nyheterna sker i drivlinan som går att hitta på Volkswagens förbättrade MEB+-plattform. Ny elmotor som heter APP350 kommer bland annat med effektförbättringar och ger ökad räckvidd. Laddhastigheten har också ökat till 185 kW på "Performance". Men Audi verkar inte gå helt till MEB+ då det inte står uttalat att nya Audi Q4 e-tron är byggd på den plattformen. Det står istället att bilen har komponenter från den nya plattformen. Tolka det bäst du vill.<figure id="figure-5xc1op02ifmupwbv5n"><img id="5xc1op02ifmupwbv5n" src="https://cdn.durable.co/blocks/2fsB7WWSIdJmz5QcXSNH2HceBr0P2oaJcYTopYHZrpTGxO32w8XkA5q9Od816nsL.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2fsB7WWSIdJmz5QcXSNH2HceBr0P2oaJcYTopYHZrpTGxO32w8XkA5q9Od816nsL.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Förarraden som jag ska ta upp nu har dom allra största förbättringarna. Den är helt ny jämfört med tidigare Audi Q4 e-tron. Den liknar Audi Q6 e-tron MY26 med nya skärmar som kröker runt föraren som också kör ett nytt gränsnitt. Ratten har fått scrollhjul och mittkonsolen har blivit omarbetad till att faktiskt bli bättre än den som sitter i Audi Q6 e-tron. Det stora lyftet är att det finns något som heter "Softwrap" som ersätter pianoplasten. Det är ett material som är betydligt bättre mot smuts och fingeravtryck. Det gör att interiören känns mer premium än i den betydligt dyrare Audi Q6 e-tron. Något negativt som jag vill säga om interiören är att volymvredet är utav touch (måste göra en cirkelrörelse på runda ytan) och att klimatpanelen är inbakad i mittenskärmen.<figure id="figure-e94vhhyi2wmupwcsdl"><img id="e94vhhyi2wmupwcsdl" src="https://cdn.durable.co/blocks/13FRpEmYSZcIfGsnYGbj9BGfQcWytbytuMOs3ve7JPsVl8veD1ZSFE5YOGnCaVAh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13FRpEmYSZcIfGsnYGbj9BGfQcWytbytuMOs3ve7JPsVl8veD1ZSFE5YOGnCaVAh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Mycket tillval och lite effekt</h3>Tillval finns det gott om i Audi Q4 e-tron. Det är trots allt Audi som vi pratar om. Det gör att styrassistent inte finns i bilen jag provade, så den kan jag inte yttra mig om. Heads-Up-Display fanns dock som går att lägga till för runt 14.000 kronor som är rätt trevlig och går att hitta billigare bilar från Volkswagen. Den är alltså inte lika bra som sitter i dom dyrare bilarna. Passagerarskärm hade bilen jag körde också, som är en nyhet till årsmodell 2027 av Audi Q4 e-tron. Kul är det att den är större än i den som sitter i Audi Q6/A6 e-tron. Slutsumman för bilen jag körde låg på runt 750.000 kronor som är ett stort hopp mot vad bilen kostar i grundpris. Men ska man bocka i allt så klättrar priset långt över 800.000 kronor.<figure id="figure-57kguwgx6vmupwdio9"><img id="57kguwgx6vmupwdio9" src="https://cdn.durable.co/blocks/34uJlNH06T1ABcFDXllz2Q6tqg7bhCTlGA7VCZcTYA9eDcT2k1eklDGC79iJJauJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/34uJlNH06T1ABcFDXllz2Q6tqg7bhCTlGA7VCZcTYA9eDcT2k1eklDGC79iJJauJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Köregenskaper skulle jag säga är helt okej. Ska man jämföra dessa med Audi Q6 e-tron så finner jag att Q4 e-tron känns lite mer "styltig". Den känns lite hög och lite stum i dess köregenskaper. Dock så är min uppfattning att köregenskaperna inte ska skämmas och motsvarar typ 80-90% av dom som finns i Audi Q6 e-tron. Men det kanske inte är bilen som man väljer om man ska köra aktivt med.<figure id="figure-cu73zej2yrmupweaqb"><img id="cu73zej2yrmupweaqb" src="https://cdn.durable.co/blocks/21mQiDXYp5MEOAWI17ZIZONOijtMHVCc7vXiAIKDHyEUWeQ4T477Fh0bVMxZmmjk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21mQiDXYp5MEOAWI17ZIZONOijtMHVCc7vXiAIKDHyEUWeQ4T477Fh0bVMxZmmjk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Laddning och räckvidd vill jag belysa lite. Förbrukningen i mitt test låg ungefär runt 18 kWh per 10 mil om jag körde på motorväg och det gav mig en räckvidd på över 40 mil i verkliga förhållanden. En bit under WLTP, men som jag tycker är helt okej. Laddningen är dock lite av en besvikelse som tar en god stund på sig. Över 30 minuter tar det att ladda 10-80% och där tycker jag att den största skillnaden finns jämfört med Audi Q6 e-tron som dels har dubbla laddportar. Men som också laddar bra mycket snabbare. Förbrukningen som är ett par kWh per 10 mil lägre än Audi Q6 e-tron väger upp en del tycker jag.<figure id="figure-o7e5c25iimupwf0rz"><img id="o7e5c25iimupwf0rz" src="https://cdn.durable.co/blocks/382lc4gIctYepw4MmepOLmKxSgGlTbba60yLOQPad8s1LrWxpmRwC5J9ZKHw4hKy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/382lc4gIctYepw4MmepOLmKxSgGlTbba60yLOQPad8s1LrWxpmRwC5J9ZKHw4hKy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Plus:+ Trevligaste interiören på länge från Adui + Stort kliv tekniskt mot tidigare Audi Q4 e-tron + V2L + Finns bra privatleasing för att vara Audi + SnyggMinus:- Tråkig front som saknar den snyggare grillen - Många versioner och tillval som går att lägga till - Saknar frunk - Pris springer lätt iväg - Är inte 800V och har dålig laddprestanda<figure id="figure-9bzgbvt683bmupwfqp5"><img id="9bzgbvt683bmupwfqp5" src="https://cdn.durable.co/blocks/29rPSXFICwyHm9yVAC8tpNBzMW9aPyxrCxzHmzMkpO78SV2PMYNHdZRjKAYOLHOq.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 selected" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29rPSXFICwyHm9yVAC8tpNBzMW9aPyxrCxzHmzMkpO78SV2PMYNHdZRjKAYOLHOq.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-mce-selected="1"></figure>Audi Q4 e-tron har funnits i många år och kommer stanna med oss ett bra tag till. Tack vare dess stora tekniska lyft, trevligare interiör och en prisbild som riktar sig till privatpersoner gör att bilen ändå är ett alternativ att titta på. Privatleasing startar för Audi Q4 e-tron startar från 5000 kronor och det är ändå rätt vettigt. Men den största flaskhalsen med modellen är att den är byggd på en plattform som inte helt är tänkt för Audi och det märks främst på laddningen.Den dagen Audi Q4 e-tron kommer med 800V kommer nog ta ett tag då Volkswagen har utmaningar för att optimera sin verksamhet. Men tills dess så kan Audi titta på hur man kan banta version och tillvalslistan rätt rejält.

Test av Audi Q4 Sportback E-tron quattro S Line Edition MY27: Stort steg för modellen och Audi

<h2>Lite specifikationer</h2>- 160 kW (217 hk) (framhjulsdrift) - 150 kW DC laddning - 75 kWh batteri (netto) - 4.4 meter lång - 975 kg dragvikt - 62 mil WLTP - Från 530.400 kronor<h3>Halvkombin som blev rund</h3>För många år sedan, alltså redan 2010 så visades Nissan LEAF upp för världen. En mindre elbil som idag är enkel att avfärda, men som då var en stor milstolpe. Världens första serietillverkade elbil blev den och det är inte fy skam. Å 2017 kom en stor uppgradering i form av andra generation Nissan LEAF, som i sin tur slutade tillverkas 2024 efter att många hundratusentals bilar har spottats ut från fabrikerna.Sen försvann Nissan LEAF helt och många såg det som att sagan för den legendariska elbilen tog slut. Ack så fel.<img id="3uggbk25cmufcm44i" src="https://cdn.durable.co/blocks/207EhSQvPKb2lkHdS6WmL7EPgP8RxLAdkkp9X77onjfWSDSuzmwaRwux1mN3jI3I.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/207EhSQvPKb2lkHdS6WmL7EPgP8RxLAdkkp9X77onjfWSDSuzmwaRwux1mN3jI3I.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;">År 2025 visades en helt ny Nissan LEAF som bättre representerar vad kunder vill ha idag. Denna idé stämmer väl överrens även under hösten 2026 som jag testade denna bil, ganska strax efter dom första bilarna började rulla ut på vägarna. Det syns kanske allra mest på bilens utformning.<figure id="figure-pomtluwl4gmufcniex"><img id="pomtluwl4gmufcniex" src="https://cdn.durable.co/blocks/eAMnFVngYTyM2LpxcsOckORwIdGovG0DflNrnGAx0zRwQzGaszXtviVfrXZhRTXA.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eAMnFVngYTyM2LpxcsOckORwIdGovG0DflNrnGAx0zRwQzGaszXtviVfrXZhRTXA.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Borta är den gamla formatet som kan bäst beskrivas som en halvkombi. Med tredje generationen Nissan LEAF har vuxit på alla dimensioner förutom längden som har krympt. Resultatet blir då en högre och kompaktare bil som har en rundad form. En större stadsbil med en SUV-profil skulle jag säga det. Eller crossover.<figure id="figure-3n6usonlupmufcoc14"><img id="3n6usonlupmufcoc14" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ZJdFytbS5uQ2i3aBoeu6SJMTKF7QABJwM824Lk69CFKtqeqEGaqye5WWQJK6JbA.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ZJdFytbS5uQ2i3aBoeu6SJMTKF7QABJwM824Lk69CFKtqeqEGaqye5WWQJK6JbA.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Designen på bilen är rundad från front till bakänden på bilen som avslutas med en ankstjärt. Stannar man vid bakänden så ser man belysning som går att "utläsa" ni-san (litet påskägg). Belysningen har dessutom en holografisk effekt som gör att man får ett 3D-djup när man förflyttar sig mellan olika vinklar. Coolt tycker jag.<figure id="figure-7rhnypnyfemufcpeni"><img id="7rhnypnyfemufcpeni" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bLFZoXywNT0PH4LqmAIStbwxGdUJQNeJ8G0UFJKSFIP7dK1jSByXQgnd5Cz34fd.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bLFZoXywNT0PH4LqmAIStbwxGdUJQNeJ8G0UFJKSFIP7dK1jSByXQgnd5Cz34fd.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>För att summera designen så skiljer den sig markant mot tidigare Nissan LEAF. Bilen är väldigt rund i utformning då aerodynamik står i fokus. Jag personligen tycker att den liknar storebrodern Nissan ARIYA en del (som har fått en uppfräschning , men som ej kommer säljas i Skandinavien). Själva formen finner jag inte är det snyggaste då den är som tidigare rund, men också rätt så kal. Sen finns det detaljer som höjer designen som belysningen i fram och i bak.&nbsp;<figure id="figure-0ceofsdd9smufcqaud"><img id="0ceofsdd9smufcqaud" src="https://cdn.durable.co/blocks/26mQUWWc614cSCD5OIcY6ETBECR5mGaiijAJB6Cu1ljJn8zLCf9IRb7KGRjTsy1J.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26mQUWWc614cSCD5OIcY6ETBECR5mGaiijAJB6Cu1ljJn8zLCf9IRb7KGRjTsy1J.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Sticker ut gör ändå nya Nissan LEAF. En fråga som man kan ställa designen som skiljer så pass mycket med denna generation av Nissan LEAF mot tidigare versioner att den liknar mer än helt ny modell än något annat. Men Nissan tycker att namnet "LEAF" ska leva vidare och så får det bli!<figure id="figure-w54i5f3ncmufcrjhf"><img id="w54i5f3ncmufcrjhf" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fsZTGkow756RvmSnuDLFku7e31R5SZo4jPSwlAQZkZ3kEYxWhNehZIcV9cqqxJP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fsZTGkow756RvmSnuDLFku7e31R5SZo4jPSwlAQZkZ3kEYxWhNehZIcV9cqqxJP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Lastutrymme i Nissan LEAF är lite av en nackdel med tanke på dess runda form. Luckan sluttar kraftigt som skapar en låg lasthöjd och som sin tur begränsar utrymmet till 437 liter. Skidlucka saknas, frunk lyser med sin frånvaro och bra utrymme under lastgolvet. Men fördelar finns det också som ett insynsskydd som är enkel att ta av med en hand och som får plats under lastgolvet. Det är bra att känna till då insynsskyddet blockerar en del av sikten bak om den sitter på.<figure id="figure-4e0bidpw9pmufcsz09"><img id="4e0bidpw9pmufcsz09" src="https://cdn.durable.co/blocks/2btLKQCd1SsLXNM8BcDSAnNNCjg9zG2dg5k4iGFBdxA4XosxT8ZDn2iAo7uc3PYE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2btLKQCd1SsLXNM8BcDSAnNNCjg9zG2dg5k4iGFBdxA4XosxT8ZDn2iAo7uc3PYE.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En annan som kanske inte är så rolig är bakre stolsraden då det blir lätt ganska så trångt, iallafall för mig som är 178 cm. Det blir högt till golv då sätena är dåligt vinklade och en aning korta. Men kanske den största bristen är takhöjden som har ett dåligt utrymme för mig. Jag får plats, men det är knappt. Fördel finns ändå att golvet är platt utan "kardantunnel".<h3>Små skvättar av kontrast</h3>Designen inuti bilen kan enkelt beskrivas som återhållsam med dess gråskala, men charmig om man tittar noggrant. Ett exempel är tyget som klär högre delen av interiören som är mörkgrå vid första anblick med blått ludd. Tittar man lite noggrannare ser man små stygn av blått som ger det lite kontrast. En annan sak är dom runda rektanglarna som är sammankopplade som exempel finns på trådlösa laddplattan. Ett sista exempel är elektromatiska panoramataket som har "LEAF" integrerat i själva toningen.<figure id="figure-gpod52yc7mufcvvgh"><img id="gpod52yc7mufcvvgh" src="https://cdn.durable.co/blocks/296DgNa5AUqiCEpRmdi1iSHeOxrNlHUvEDfLm9yt31SDYY2XE9MeSV0hmzoOrEEP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/296DgNa5AUqiCEpRmdi1iSHeOxrNlHUvEDfLm9yt31SDYY2XE9MeSV0hmzoOrEEP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Mitt intryck av interiören är att den känns mer som en Nissan än exempelvis Nissan MICRA som i sin tur delar mycket med Renault 5 E-Tech. För att ge en ännu bättre beskrivning så kan den liknas med en interiör som liknar Nissan ARIYA, men som inte känns lika exklusiv. Inga konstigheter egentligen då prisbilden är också lägre och pengarna som har investerats i bilen finns på andra ställen.<figure id="figure-ocr54gmnkcmufcwsex"><img id="ocr54gmnkcmufcwsex" src="https://cdn.durable.co/blocks/bk3QhJemvLsJZ19S7uUhLNLP6h2bkRVS5JBJ6jEzrSJulKmsQudfabIFYtaBikU0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bk3QhJemvLsJZ19S7uUhLNLP6h2bkRVS5JBJ6jEzrSJulKmsQudfabIFYtaBikU0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En stor fördel som nya Nissan LEAF har jämfört med gamla Nissan ARIYA är skärm samt mjukvaran. Jag fick ärligt en flashback när jag såg mjukvaran första gången i nya Nissan LEAF som såg vid första anblick som i ARIYA. Riktig seg med hemska skärmar. Jag kan med glädje meddela att skärmarna har en mycket högre kvalitét och att mjukvaran flyter på riktigt fint med Android Automotive. Allt det man älskar som Google Maps och Google Play Store finns alltså inbakad i bilen.<figure id="figure-e6lowzm8lmufcxa38"><img id="e6lowzm8lmufcxa38" src="https://cdn.durable.co/blocks/2d4cWyKcoIAvIydFY8OGZQ2QoQgOiNSft8DX0oUZeie6tX71c1bmBAvGnnm9pel0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2d4cWyKcoIAvIydFY8OGZQ2QoQgOiNSft8DX0oUZeie6tX71c1bmBAvGnnm9pel0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Lite intressant är dock varför Nissan har valt det gammalt gränssnitt för dess nya mjukvara då det ser lite off ut. Jag tycker Nissan kan titta på det ett varv till nästa bil helt klart! En annan sak som jag inte uppskattar är rattknapparnas layout som exempelvis splittar mediareglage på varsin eker. Förvirrande då media och farthållare ska grupperas var för sig för att ha den bästa upplägget. En annan jobbig grej är att fordonsinställningar sker via förarskärmen. Det fungerar bra om bilen står still för det mesta. Men många klick i undermenyer via scollhjulet krävs och det är en mardröm om man vill stänga av hastighet och varningsljud. Det saknas helt snabbgenväg för att stänga av varningsljuden vad jag kan hitta och det är ett stort minus.<h3>Samma namn på en helt ny bil</h3>Köregenskaperna måste jag ändå ge nya Nissan LEAF stor beröm till. Min förväntansbild var ganska så låg och jag målade upp en karaktäristisk bild av ett högre fordon som skulle kännas kränging med dess höjd. Absolut inte kan jag meddela. Köregenskaperna påminner om Nissan ARIYA, alltså en mjuk gång som känns trygg och stabil. Kupénivå i bilen är trevlig och komforten känns överlag bra. 2 saker som jag tycker är brister är dels svängradien som är rätt stor och att bilen saknar riktigt enpedalsläge.<figure id="figure-sznalnymnqmufcy26i"><img id="sznalnymnqmufcy26i" src="https://cdn.durable.co/blocks/dhRFueM9iziv7Uyk79aF4FzsywkJ8oIPGNbCt8mKvsEMubkuuAekp30XH4MHgJs4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dhRFueM9iziv7Uyk79aF4FzsywkJ8oIPGNbCt8mKvsEMubkuuAekp30XH4MHgJs4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Sista biten jag måste gå igenom är dess räckvidd och laddning. Ett stort plus är det till räckvidden som är rätt bra. Jag fick under mitt test runt 50 mil verklig räckvidd på motorväg med en förbrukning som låg mellan 15-16 kWh per 10 mil. Kör man i lägre farter så fick man bättre räckvidd än så. Laddningen är dock en flaskhals då det tar lång tid att ladda 10-80% som låg i mitt test runt 40 minuter. Det är över min smärtgräns och det finns billigare elbilar idag som laddar samma procentsats dubbelt så snabbt utan problem. Men du får nu CCS2 istället för CHAdeMO som var gamla Nissan LEAF stora begränsning. Ladda vart du vill helt enkelt och bara den ändringen är värd att fira.<figure id="figure-mh83u0bpnmufcyox3"><img id="mh83u0bpnmufcyox3" src="https://cdn.durable.co/blocks/264ZtxZWXIdumBh5hZ8E97uOMx31IwLI6h7ykTI67C7O0mJGNt4zFbVtRmwMwHmk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 80% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="80%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/264ZtxZWXIdumBh5hZ8E97uOMx31IwLI6h7ykTI67C7O0mJGNt4zFbVtRmwMwHmk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 80% 70%;"></figure>Plus:+ Köregenskaper med bra komfort + Trevlig räckvidd + V2L + Bra ljudsystem (Bose) + Charmiga visuella detaljerMinus:- Trångt bagageutrymme - Rörig inställningsmeny - Saknar frunk - Nostalgin till gamla Nissan LEAF är borta (gott men ont) - Dålig sikt för bakruta och undermålig kvalitét på kameror runt bilen<figure id="figure-r1f7hcvf68mufdbhua"><img id="r1f7hcvf68mufdbhua" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bOkEqO7p5Q4t0bXlSncr3yk4LMx6rsEEV7sxmnKRJ0ihyWixgRWte7kfXehui0A.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bOkEqO7p5Q4t0bXlSncr3yk4LMx6rsEEV7sxmnKRJ0ihyWixgRWte7kfXehui0A.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nissan LEAF är kanske inte den Nissan LEAF som vi tidigare lärde känna och det känner jag är både gott och ont. Det sämre är självfallet att denna bil inte känns som en gammal Nissan LEAF som många uppskattar. Positivt är dock att det positiva överväger enormt det negativa. En modern upplevelse med bra räckvidd, trevligare mjukvara och såklart CCS-laddning. Jag klagar inte och kan nu för första gången skaffa en Nissan LEAF utan att få huvudvärk.

Test av Nissan LEAF Evolve (tredje generation): Legend återuppstår i ny tappning

<h2>Lite specifikationer</h2>- 160 kW (218 hk) (bakhjulsdrift) - 168 kW DC laddning - 67 kWh batteri - 4.4 meter lång - Dragvikt saknas (kommer med en ny version senare) - 48 mil WLTP - Från 359.900 kronor<figure id="figure-1liot2przmu48iw45"><img id="1liot2przmu48iw45" src="https://cdn.durable.co/blocks/16I8hyappA52B7v2AqgDOx2mAFbAKEs8jaXQ612v6tZ5ATMcW1zA4eXQcDM3dxcs.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16I8hyappA52B7v2AqgDOx2mAFbAKEs8jaXQ612v6tZ5ATMcW1zA4eXQcDM3dxcs.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Herregud va gul!</h3>När jag hämtade upp nya Leapmotor B05 så tog det inte många minuter innan någon kommenterade den gula färgen jag hade på min testbil. "T-Gul". Ett samlarobjekt för en äldre körglad Volvo 850 i dess speciellla gula färg och såklart kraftigare motor. När man tittar på Leapmotor B05 så är det svårt att inte göra liknande kopplingar.<figure id="figure-ug3ymwoffmu48jow8"><img id="ug3ymwoffmu48jow8" src="https://cdn.durable.co/blocks/355yXCfuZTjApBYNdFd6GMDxhMk0UJ1dqPgwBEiJ3ZXozHvNN2Peu3k3fcPUpn6R.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/355yXCfuZTjApBYNdFd6GMDxhMk0UJ1dqPgwBEiJ3ZXozHvNN2Peu3k3fcPUpn6R.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;"></figure>Färgen sticker såklart ut som heter "Lightning Yellow" och är faktiskt standardfärgen för Lepamotor B05. Den är en matt gul som poppar lite under solljus. Väldigt likt den gamla T-Gula fägen, även om färgkod skiljer sig lite. Även karosstypen halvkombi (som idag känns vara vanligare än ren kombi) kan dra tankarna till den äldre föregångaren med svenskt stål. Den är väldigt snarlik Leapmotor B10 som jag testade för ett halvår sen. Men Leapmotor B05 får en del fördelar jämfört med B10, speciellt körmässigt tack vare dess lägre profil.<figure id="figure-dlucifkb8omu48lc32"><img id="dlucifkb8omu48lc32" src="https://cdn.durable.co/blocks/31k5n8gH5gZP9Cxat2KYJdGrK0jp2ag9wFneBXGmJoZOVdEBfbgrP43fNIoSdGQy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31k5n8gH5gZP9Cxat2KYJdGrK0jp2ag9wFneBXGmJoZOVdEBfbgrP43fNIoSdGQy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>Mindre laståsna för mer leende</h3>Men innan jag tar upp fördelarna så måste jag nämna en stor nackdel med Leapmotor B05 och det är dess begränsade lastkapacitet. Eftersom att bilen är lägre så krymper bagageutrymmet till 345 liter och möjlighet till att ha dragkrok saknas helt idag (något som en nyare årsmodell ska åtgärda inom en snar framtid). Bagageutrymme är kalt och saknar parktiska lösningar som krokar och andra små fack för mindre grejer. Även frunk saknas och det är lite synd då elektroniken under huven är rätt glest packad. En frunk hade fått plats om ingenjörerna hade prioriterat detta lite till. Men visst, priset på bilen gör att man kan ha överseende.<figure id="figure-b2qha22opbmu48lu9p"><img id="b2qha22opbmu48lu9p" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fHKjOCUcaeIjmHgYdNKd4QzI0SE2iPVeFyBxXJ3RQM4sYIWMZYrWvOr1fZ1C5vY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fHKjOCUcaeIjmHgYdNKd4QzI0SE2iPVeFyBxXJ3RQM4sYIWMZYrWvOr1fZ1C5vY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Flyttar vi oss till bakre stolsraden så kan jag nämna att det är högt till golv och lågt till tak. Men ska ändå ses som rymlig för prisklassen. Främre stolsraden är desto trevligare och här har dom mesta av förändringarna skett jämfört med Leapmotor B10:- Fönstren har blivit ramlösa (på alla platser)- Mittkonsol har blivit upphöjd med rejäla mugghållare- Launch Control finn nu till Leapmotor B05<figure id="figure-n8h6b8kk5emu48n8ce"><img id="n8h6b8kk5emu48n8ce" src="https://cdn.durable.co/blocks/23DyBShVCUMWHy9A7CTvfiPWzGlVWNcibG6tsvPDr49Jfpa78xyMRU0sgvJtmX4Y.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23DyBShVCUMWHy9A7CTvfiPWzGlVWNcibG6tsvPDr49Jfpa78xyMRU0sgvJtmX4Y.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>För att återgå till mittkonsolen så har alltså den blivit mycket bättre jämfört med Leapmotor B05. Det räcker att sätta en Fanta 50 cl så förstår ni vad jag menar. På laddplattan som ligger på mittkonsolen ska man även placera nyckelkortet som fungerar som ens nyckel. För att låsa upp/låsa bilen utan mobilappen så placerar man nyckelkortet på sidan av sidospegeln. Detta blir snart ett minne blott då nyare bilar Leapmotor inom kort kommer få en keyless nyckel istället för ett nyckelkort.<figure id="figure-m7y0zy3kzqmu48o55g"><img id="m7y0zy3kzqmu48o55g" src="https://cdn.durable.co/blocks/5u1evQp55e80PTwS2DU3QVUZFZME3H5phXGDHsqCUnXSY9R65dE9Q4VcK3yt0uX1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5u1evQp55e80PTwS2DU3QVUZFZME3H5phXGDHsqCUnXSY9R65dE9Q4VcK3yt0uX1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Själva kvalitén inuti Leapmotor B05 känns prisvärd för prisklassen. Inget onödigt knakande eller man exponeras inte av för mycket skrapplast. Det finns dyrare bilar som känns billigare och det är bra betyg. Även mjukvaran som Leapmotor B05 kör har en hög standard med bra översättningar och trevliga animationer. Ska man vara lite kritisk så vill jag förbättra kartappen som idag känns lite klumpig att använda. Den är långsam att ladda in resultat och att den saknar bra filter för att sortera mellan olika laddoperatörer.<figure id="figure-ht8n2mnb6dmu48os65"><img id="ht8n2mnb6dmu48os65" src="https://cdn.durable.co/blocks/20UlTy9F8tfb3lXUkTWrF9U4LXL7JcZjJn5Q9v8LkWrkwZKpI0vJpZykHN5I8GJf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20UlTy9F8tfb3lXUkTWrF9U4LXL7JcZjJn5Q9v8LkWrkwZKpI0vJpZykHN5I8GJf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Prestandan finns vid speciellt laddning</h3>Köregenskaperna måste tas upp för dom är betydligt mycket bättre än Leapmotor B10. Det stora skillnaden är att karossen inte svajar på samma sätt då Leapmotor B05 är lägre. Jag upplever Leapmotor B05 som rätt körglad som går att köra lite aktivt med om man skulle vilja göra det. Två invändingar har jag och det är att jag tycker ändå att det kränger lite väl mycket för att ha den formfaktorn bilen har och att accelerationspedal + broms nyper ovanligt tidigt. Resultatet blir att körningen blir onödigt rycklig.<figure id="figure-zimar82h89mu48piw7"><img id="zimar82h89mu48piw7" src="https://cdn.durable.co/blocks/7LCpCknXiWyPGR5X0pPjL14x6u1jrxQybH1YmDFkLAWXmldqnjqQcZ2er9dI1Qtc.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7LCpCknXiWyPGR5X0pPjL14x6u1jrxQybH1YmDFkLAWXmldqnjqQcZ2er9dI1Qtc.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;"></figure>Räckvidd och speciellt laddning överraskar stort. 10-80% ska ta 21 minuter tack vare att ett LFP-batteri används som klarar av "mycket stryk". Mitt resultat blev 22.5 minut och då var bilen igång med klimatanläggning klockan 23. Det får jag anse som riktigt bra då det inte är alls ovanligt med 30-40 minuter för att uppnå samma resultat med andra elbilar i liknande prisklass. Även räckvidden är trevlig på runt 40 mil med mycket körning på motorväg och förbrukning låg på ungefär 16 kWh per 10 mil. Jämför man räckvidd, laddning och förbrukning med Leapmotor B10 som har en väldigt snarlik drivlina så är förbättringarna markanta.<figure id="figure-yuvovt87b9mu48qrxk"><img id="yuvovt87b9mu48qrxk" src="https://cdn.durable.co/blocks/9KeNIrKaXdNg3CqN6IIBC5FPc1uwy5JnvtCUhJHOVWKnJ4vcJoaIj8HvylltlLVr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/9KeNIrKaXdNg3CqN6IIBC5FPc1uwy5JnvtCUhJHOVWKnJ4vcJoaIj8HvylltlLVr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>Plus:+ Bra räckvidd för prisklassen + Imponerande laddtid för prisklassen + V2L + Trevlig flyt på mjukvaran + Förbättrad och användarvänlig mittkonsolMinus:- Trångt bagageutrymme - Saknar privatleasing - Saknar frunk - Går ej att dra släp med bilen (kommer senare) - Saknar fysiska reglage för klimatanläggning<figure id="figure-mhax9b5dvmu48rofk"><img id="mhax9b5dvmu48rofk" src="https://cdn.durable.co/blocks/39Vd23ItE5FdbwzmGThEiVIfB2VVB4vEV5wzfKN4xLEyCj41Y8MjaQDMoZk9yj6f.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Leapmotor B05 som till stor del av Stellantis visar gång på gång att dom är här i Sverige för att stanna. Fördelen är att man får prisvärda elbilar som återfinns hos Stellantis nätverk med försäljning och service. Den stora nackdelen är att dom käkar upp befintliga elbilar i Stellantis utbud från exempelvis Opel och Citroën. Men det är snarare ett större problem för Stellantis själva än slutkunden.

Test av Leapmotor B05: Modern tolkning av T-Gul

<h2>Lite specifikationer</h2>- 170 kW (231 hk) (bakhjulsdrift) - 183 kW DC laddning - 79 kWh batteri (netto) - 4.3 meter lång - Dragvikt saknas - 63 mil WLTP - Från 567.900 kronor<figure id="figure-iwe1smr0k9mtrmcwu1"><img id="iwe1smr0k9mtrmcwu1" src="https://cdn.durable.co/blocks/206PGBkiOZJ0BgoLV7e0Oe1V881PM3LrY5XXevwV5D9Y4QM9dMs9Hd9JL1J3jSvF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/206PGBkiOZJ0BgoLV7e0Oe1V881PM3LrY5XXevwV5D9Y4QM9dMs9Hd9JL1J3jSvF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure><h3>Bekant skal som har fått en makeup</h3>Tiden går verkligen fort, men Volkswagen ID.3 har känt som att den har funnits i en evighet. Iallafall nästan, för år 2019 så visades den upp. Detta var första riktiga klivet för Volkwagen att gå mot inriktningen till el och var en grundpelare för alla elbilar från Volkswagen som kom efter. Ett nytt tänk lanserades där man designade Volkswagen ID.3 med en framtidsvision och det speglades i designen, speciellt inuti bilen. Ända sen Volkswagen ID.3 visades upp för 7 år sedan så har bilen sett typ likadan ut. Tills nu.<figure id="figure-p1zgbwlvfmtrmg5hl"><img id="p1zgbwlvfmtrmg5hl" src="https://cdn.durable.co/blocks/26Bl3P2KsYEpf7Y94mOySR5VOlfmRaG0k20bH70456Cs3uskShx6f81HzbgcWUFr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26Bl3P2KsYEpf7Y94mOySR5VOlfmRaG0k20bH70456Cs3uskShx6f81HzbgcWUFr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;"></figure>Tittar man på nya Volkswagen ID.3 Neo så ser den väldigt bekant ut gamla ID.3 sett till storlek och form. Men den nya fronten med en ljussabel med en upplyst VW-logga (inkluderas i Style) skvallrar definitivt om att vi har en ny ID.3 Neo framför oss. Fronten går även att se på nya familjen av Volkswagen ID.Polo vilket är ett snyggt sätt att rama in VW mindre elbilar. En annan ändring som går att hitta är bakluckan som nu går i samma exteriörfärg som resten av bilen istället för att vara svart som tidigare ID.3.<figure id="figure-tgkbag8u2bmtrmh6ua"><img id="tgkbag8u2bmtrmh6ua" src="https://cdn.durable.co/blocks/34eyltUGKFFXJYbZuX0FCFPyxLJhCOOZUof9QpbhrLCOCcODw4n3iuvP4gRj3B8o.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/34eyltUGKFFXJYbZuX0FCFPyxLJhCOOZUof9QpbhrLCOCcODw4n3iuvP4gRj3B8o.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>En kul grej är att namnet "Neo" som är tilläggsnamnet för den nya modellen är tagen när man tog fram bilen. Sedan ersattes Volkswagen Neo till att istället få namnet ID.3 som den har hetat tills nu. Med nya Volkswagen ID.3 Neo så anspelar man på historien när första versionen framtogs och fungerar också som en brygga till att nya bilar får ett namn istället för en siffra. Enklare för kunder helt enkelt att veta vilken bil dom ska välja.<figure id="figure-hp17vmi344mtrmi83x"><img id="hp17vmi344mtrmi83x" src="https://cdn.durable.co/blocks/16spQnt0swbSkUeKvImcFFMfCvJPvCUz4ZqIYVaHDsLbR84Rz9DvgiHOs9MmrXid.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16spQnt0swbSkUeKvImcFFMfCvJPvCUz4ZqIYVaHDsLbR84Rz9DvgiHOs9MmrXid.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Ska man diskutera utrymmen så är det kanske den största likheten mellan den gamla Volkswagen ID.3 och ID.3 Neo. Bagageutrymme är på 385 liter och är snarlik den som finns i gamla ID.3. Helt okej utrustad utrymme med krokar för matkasse, korgar för krimskrams och skidlucka. Men utrymme under lastgolvet är begränsad och den saknar frunk. Detta är för att Volkswagen ID.3 är bakhjulsdriven precis som dess föregångare och det begränsar utrymmet. Såpass att den mindre Volkswagen ID.Polo har ett större bagageutrymme än ID.3 Neo. Det begränsade utrymmet är ett resultat av att Volkswagen inte ville lägga tid och pengar på att göra ID.3 Neo framhjulsdriven för då hade bagageutrymmet vuxit rejält.<figure id="figure-774grq8d6mtrmit8h"><img id="774grq8d6mtrmit8h" src="https://cdn.durable.co/blocks/0oHzoT7rt0XKg0JOXDY4AHmCeWhTr0zAT8LTjXIXVN3bGnJPSvDJVxQQnhDrJJms.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0oHzoT7rt0XKg0JOXDY4AHmCeWhTr0zAT8LTjXIXVN3bGnJPSvDJVxQQnhDrJJms.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utrymme i bak är också ganska så begränsad i speciellt takhöjd och för benutrymme. Men man måste ändå ge att bilen har bra sittdynor som är bra vinklade och är tillräckligt långa för att ge bensupport för mig som är 178 cm. I fram så har utrymme blivit mindre luftigt då mittkonsolen är utdragen hela vägen till instrumentpanelen som i sportigare elbilar. Men det anser jag vara en god sak.<figure id="figure-lmbi5sazmbmtrmjrn4"><img id="lmbi5sazmbmtrmjrn4" src="https://cdn.durable.co/blocks/26wPX1Ay2cPjseccpoEVifYzbqvJTOIVj6Jic17ECRHVvHqbT9vfM3rGICXbJ3vx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26wPX1Ay2cPjseccpoEVifYzbqvJTOIVj6Jic17ECRHVvHqbT9vfM3rGICXbJ3vx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Öpnna förardörren till en smällkaramell av nyheter</h3>Äntligen i denna recension så är det dags att ta upp förarmiljön. För det här dom allra största förändringarna har skett:&nbsp;- Nästan all pianoplast har bytts ut mot trevligare materialval i form av tyg och finare plast- Förarskärmen har vuxit och flyttat längre ifrån föraren för att kunna anpassa den bättre- Ratten har blivit helt utbytt (med upplyst VW-logga) och fått fysiska knappar- Mittenskärmen kör en nyare mjukvara med större appsupport och skärmen har rätats ut för att även passageraren ska få tillgång smidigt. Även 360-kameran har fått sig ett lyft med 3D-läge med transparent kaross- Klimatanläggningen har nu fysiska reglage istället för en trist touchpanel<figure id="figure-utyptu3qemtrmkgbt"><img id="utyptu3qemtrmkgbt" src="https://cdn.durable.co/blocks/eYp6hi3a3DGkI80GeZochA1Rb14022iNwcby4TsdhDeL7d2EkMrCdkBOX41LgKLN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eYp6hi3a3DGkI80GeZochA1Rb14022iNwcby4TsdhDeL7d2EkMrCdkBOX41LgKLN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Dessa förändringar gör verkligen allt i Volkswagen ID.3 Neo jämfört med att sitta i den äldre ID.3 som jag fann frustrerande och tråkig. Man slipper ta av sig vantar för att känna sig fram på touchpanelerna på ratt och klimatanläggning. Mikrofiberduk behövs ej heller då det inte finns pianoplast som smetas ihjäl efter 30 minuters användning. Mittkonsolen känns mer logisk än tidigare osv. Detta är en trevligare elbil att sitta i.<figure id="figure-cz38xy3ms6mtrmlfih"><img id="cz38xy3ms6mtrmlfih" src="https://cdn.durable.co/blocks/4VnS9gIs4rBReprGkbQsAhuvck72UKvJHs9mrwm0mrnzpi1Zu9mVXZ0tWbq7hmM6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4VnS9gIs4rBReprGkbQsAhuvck72UKvJHs9mrwm0mrnzpi1Zu9mVXZ0tWbq7hmM6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Sen kan man absolut ha åsikter om vissa saker som går att förbättra. Känns ratten för stor och lite väl lustig designad? Ja kanske. Är mjukvaran lite väl lik den äldre modellerna från Volkswagen som fortfarande känns lite klumpig att använda? Absolut. Till exempel laggar det när man sveper mellan apparna, men inte i resten av systemet vilket är skumt. Kan man lyfta materialvalen ännu mer än vad som finns i den dyraste versionen av Volkswagen ID.3 Style idag? Det tycker jag med för det känns lite sparsmakad när det kommer till inklädnad jämfört med kineserna som lyckas bättre i samma prisklass. Min testbil kostade närmare 650.000 kronor och då har jag rätt till att såna synpunkter anser jag.<figure id="figure-0o8wspb5bmtrmobqp"><img id="0o8wspb5bmtrmobqp" src="https://cdn.durable.co/blocks/12GKPAjLaD3syaU15IhyU80Xk3obYqurUAW2pnbi3d9QkxKXzGDFZsjUgMyURWrP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12GKPAjLaD3syaU15IhyU80Xk3obYqurUAW2pnbi3d9QkxKXzGDFZsjUgMyURWrP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Ett beskymmer mindre bakom ratten</h3>Hur det är att köra Volkswagen ID.3 Neo är inte alls olik den äldre Volkswagen ID.3. Den känns typ likadan med en tydlig bakhjulsdrift som är kul att köra med tajt svängradie. Här kommer bakhjulsdriften väl till hands, även om jag tror framhjulsdrift skulle passa den ännu bättre för majoriteten. Ratten känns lite otymplig i stadstrafik och ljudnivån i kupén klättrar lätt upp på motorvägsfart är min största kritik för hur det är att köra Volkswagen ID.3 Neo. Men detta gäller även till stor del den äldre ID.3 också.<figure id="figure-ugjxh265mmtrmp3ji"><img id="ugjxh265mmtrmp3ji" src="https://cdn.durable.co/blocks/1gQRiLFDEYkbFgt4IHR08eR7S7uibZ4J8DvbxV1xw43SEYYdGONlKZpoGggSiGwc.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1gQRiLFDEYkbFgt4IHR08eR7S7uibZ4J8DvbxV1xw43SEYYdGONlKZpoGggSiGwc.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Något som har blivit kraftigt förbättrad tycker jag är styrassitenten med hastighetsanpassning. Förut så upplevde jag att äldre ID.3 läste exakt hela tiden av fel hastighet på registreringsskyltar vilket angränsar till att bli farligt beroende på omständigheter. Troligen tack vare att numera är bilen uppkopplad till "Connected Travel Assist" så får bilen betydligt bättre koll på rådande hastighet. Under mitt test har skyltavläsning blivit fel endast någon enstaka gång då när molnet för den uppkopplade tjänsten lyste med sin frånvaro.<figure id="figure-sbtycjslqmtrmril8"><img id="sbtycjslqmtrmril8" src="https://cdn.durable.co/blocks/24YMxi5sWyPOwhIJ6JSNySeKbGJafyY6SmSji1ajt0lhvuy14HLfIGV46uyMH01U.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24YMxi5sWyPOwhIJ6JSNySeKbGJafyY6SmSji1ajt0lhvuy14HLfIGV46uyMH01U.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Räckvidd och laddning är rätt viktigt att ta upp och här gör nya plattformen MEB+ en liten förbättring. DC-laddning nådde jag till 175 kW och det är ganska nära 183 kW som det står i officiela datan. Man får alltså räkna med runt 30 minuter att ladda 10-80%. Räckvidd nådde jag 50 mil med mestadels motorvägstrafik och det anser jag vara riktigt schysst. Förbrukningen som jag uppnått låg runt 16 kWh. Det är en aningen bättre än äldre Volkswagen ID.3 med lika stort batteri då den nya plattformen även ger nya elmotorer som jobbar effektivare. Jag anser mig vara nöjd med resultatet!<figure id="figure-krmn8dq8zmtrms22s"><img id="krmn8dq8zmtrms22s" src="https://cdn.durable.co/blocks/3bbZm0Sr8ZzIzVWeyNTTSfLNGRlw1m7wC17gUKnoKoqFZLYSlZnITpXGv2EitwPO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3bbZm0Sr8ZzIzVWeyNTTSfLNGRlw1m7wC17gUKnoKoqFZLYSlZnITpXGv2EitwPO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Bra räckvidd för storleksklassen + Interiören har blivit mycket bättre än tidigare VW ID.3 + V2L finns nu äntligen + Campingläge + Fysiska reglage genom hela interiörenMinus:- Trångt bagageutrymme - Kontaktpriset är lite högt - Saknar frunk - Går ej att dra släp med bilen (endast cykelhållare) - Mjukvaran känns lite klumpig med lite laggiga animationer och kan vara lite rörig att använda som tidigare bilar från Volkswagen.<figure id="figure-jfh2vfxrhmtrmtbma"><img id="jfh2vfxrhmtrmtbma" src="https://cdn.durable.co/blocks/33ssFCcMFrCA7n7k0ssneS9slXZVcFbBM2LZZKWwABOKJGcvsFvrwe52FpTki8tH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33ssFCcMFrCA7n7k0ssneS9slXZVcFbBM2LZZKWwABOKJGcvsFvrwe52FpTki8tH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Värmepump som standard hallå?</h3>Efter att ha kört Volkswagen ID.3 Neo så anser jag att till stor del så har Volkswagen ID.3 Neo lyssnat på sina kunder och erbjuder nu en betydligt trevligare mindre bil än tidigare. Är det något jag är besviken främst på så är det bagageutrymmen, för här hade Volkswagen sin stora chans att visa vad MEB+ ger för några fördelar jämfört med tidigare. Sen att värmepump nu är ett tillval som kostar 14.300 kr, även på den dyraste bilen är över mitt förstånd.Med denna slutord så kan jag inte vänta på att testa nya Volkswagen ID.Polo. För jag blev glad av att köra Volkswagen ID.3 Neo och jag förväntar mig att andra nya modeller från Volkswagen kommer göra det samma.

Test av Volkswagen ID.3 Neo Style 79 kWh: En helt ny insida i ett bekant skal

<h2>Lite specifikationer</h2>- 420 kW (571 hk) (fyrhjulsdrift) - 270 kW DC laddning - 100 kWh batteri - 4.8 meter lång - 2500 kg dragvikt - 53 mil WLTP - Från 1.210.000 kronor<h3>Macan GTS har återuppstått med ny drivlina</h3>Under en längre period har Porsche Macan funnits som ett mindre alternativ till Porsche Cayenne i bensinformat. Men 2024 hände det något drastiskt då övergången till eldrift tog fart på riktigt för Porsche. Samtidigt så fick gamla bensinare av Porsche Macan säljförbud i EU och endast eldrivna Porsche Macan gick att köpa.&nbsp;<figure id="figure-ydm9t7516omtmg7kpa"><img id="ydm9t7516omtmg7kpa" src="https://cdn.durable.co/blocks/1euN3GlhsRvXGq7hIDqZiqdPU0a4UddHjuDnJ6vRFEcZaH71xERud9y5QD0GAUQC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1euN3GlhsRvXGq7hIDqZiqdPU0a4UddHjuDnJ6vRFEcZaH71xERud9y5QD0GAUQC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Det lilla kruxet var att Porsche Macan GTS försvann helt ifrån modellprogrammet, till den lanserades igen under oktober 2025. Snabbspola ungefär ett halvår senare och nu rullar återigen nya Porsche Macan GTS på vägarna. Lite större bil än tidigare, mer prestanda, uppfräschad interiör och såklart ren eldrift.&nbsp;<figure id="figure-qm3bao2mkmtmg8i1o"><img id="qm3bao2mkmtmg8i1o" src="https://cdn.durable.co/blocks/1epGg77JuKQcQxLcT4L14mGfNVduG0KGGvcNqVHyYuyxvfkiCxJvdY9z2QOum40N.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1epGg77JuKQcQxLcT4L14mGfNVduG0KGGvcNqVHyYuyxvfkiCxJvdY9z2QOum40N.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure><h3>Snyggt i svart</h3>Exteriören på Porsche Macan GTS har fått sig ett rejält lyft mot andra bilar i Macan-serien. Temat går mot svarta detaljer och det syns med bredade sidokjolar baktill, större svart parti i fronten, tonad belysning, svart läpp nedanför bakrutan och unika fälgar som går i grått. Det gör att Porsche Macan GTS i mitt tycke är den snyggaste Porsche Macan hittills inräknad äldre bilarna på bensin.&nbsp;<figure id="figure-j82vvfx1emtmg9qlb"><img id="j82vvfx1emtmg9qlb" src="https://cdn.durable.co/blocks/byAGmZqT4FgUgDBPKAtgVGtZaLzTNUKRwY54h0GzNOZ3Sfq9HBLwwXjP34M953M0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/byAGmZqT4FgUgDBPKAtgVGtZaLzTNUKRwY54h0GzNOZ3Sfq9HBLwwXjP34M953M0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Interiören kan självfallet fås så att den matchar exteriören. I bilen jag körde så var den tillagd med "Carmine Red" som ger bilen röda kontrastsömmar genom interiören samt kolfiberdetaljer på ratt och dörrar. Tillvalet är kraftigt i bilen jag körde som låg norr om 80.000 kronor men som är väl värd att lägga till. En nyhet med Porsche Macan GTS är att det finns andra färger att välja till interiörspaketet som heter Arctic Grey och Lugano Blue som passar speciellt bra om exteriörfärgen inte går i rött som min testbil.<figure id="figure-0a4npd3ozmtmgaxya"><img id="0a4npd3ozmtmgaxya" src="https://cdn.durable.co/blocks/17Wzf9oSh7FPFXrZlUEeN0DVPDARUMV6ioEh3HW4yLcCkIsmEC9eoDJlPZtslZ4G.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17Wzf9oSh7FPFXrZlUEeN0DVPDARUMV6ioEh3HW4yLcCkIsmEC9eoDJlPZtslZ4G.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Utrymmen måste tas upp i bilen tycker jag och man kan sammanfatta dom som i Porsche Macan: Stora yttermått och trångt inuti. Baksätena som exempelvis är trång för storleksklassen och är man över 180 cm så blir det lätt obekvämt, speciellt i takhöjd. Även jag som 178 cm finner baksätena för trånga och det handlar dels om takhöjd, och att platsen för benen är begränsad. Bagageutrymmet är också ganska trångt (men har många trevliga lösningar som skidlucka och korgar för krimskrams) där exempelvis baslåda för Bose ljudsystem (tillval) käkar upp all utrymme under lastgolvet. Frunken i fram är dock bättre än i många andra bilar på 84 liter som öppnas upp helt elektiskt. När man stänger frunken så känner man hur bilen suger tag i frunken för att man ska slippa använda överdriven muskelkraft. Mycket trevligt.<figure id="figure-2t82hcliql4mtmgca5z"><img id="2t82hcliql4mtmgca5z" src="https://cdn.durable.co/blocks/ftW9dilMKOgUHhYEWTqlOnda0m5hP9RfK5df3Wcl8zPxKa4uxObNWlGuZMaA9NHX.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/ftW9dilMKOgUHhYEWTqlOnda0m5hP9RfK5df3Wcl8zPxKa4uxObNWlGuZMaA9NHX.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Med Porsche Macan GTS så har det skett lite förbättringar inuti bilen jämfört med tidigare årsmodell av Porsche Macan. Dom stora nyheterna hittas i mjukvaran där ikonerna har blivit färggladare, större appsupport, digital nyckel och utökad parkeringsassistent om man har lagt till " Remote Park Assist inkl. 3D Surround View, Porsche Entry och Porsche Digital Key". Tittar man exteriört så är den stora skillnaden att dragvikten har ökat till 2500 kg på alla fyrhjulsdrivna Porsche Macan. Sen finns det också en årsmodell 2027 som idag går att beställa som medför endast en förbättring utöver prisjusteringar. Det är att trådlösa laddplattan till telefonen har fått ökat till 25W.<figure id="figure-ky7h2q0vymtmgdco3"><img id="ky7h2q0vymtmgdco3" src="https://cdn.durable.co/blocks/2d6iwd4qmgZSY1f2IvtBuSWCDcS8dnnl6qmRErq5l19IUvmzQSwdQoYqIPYrIr9F.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2d6iwd4qmgZSY1f2IvtBuSWCDcS8dnnl6qmRErq5l19IUvmzQSwdQoYqIPYrIr9F.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Interiören i sig är annars väl bekant i andra versioner av Porsche Macan. Det som skvallrar mest om att detta är en just en GTS är främst dess Race-Tex som exempelvis finns på stolar och ratt. Detta är ett material som kan liknas vid Alcantara och bidrar till att grepp kan behållas trots att svetten lackar från handflatorna. Personligen är jag mer ett fan av interiören i Porsche Macan Turbo som passar mer vardaglig körning (som är 110.000 kronor dyrare än GTS). Med det sagt så är jag ett stort fan av interiören i Porsche Macan som blandar bra skärm med fysiska reglage för exempelvis ratt och klimatanläggning. Bra materialval finns det också i stora drag och bilen känns välbyggd. Om materialvalen känns "för billiga" eller utrustningen är för snål så kan du bara öppna plånboken mer för att få det bättre. Enkelt förklarat så är interiören i Porsche Macan den bästa interiören i en elbil idag är mitt personliga tycke.<figure id="figure-jzm6jstk4smtmgdy70"><img id="jzm6jstk4smtmgdy70" src="https://cdn.durable.co/blocks/111Eouz0qjoByt6Tqwi4rhMpplNCTHzvRW4rXH7zzibDrMWRvwttkcCfVVLNnTYf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/111Eouz0qjoByt6Tqwi4rhMpplNCTHzvRW4rXH7zzibDrMWRvwttkcCfVVLNnTYf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det finns en sak jag hade velat göra annolunda och det är att flytta mugghållarna som sitter för djupt in i mittkonsolen. Det gör att man måste lyfta sin dryck ovanfrån och det passsar inte så väl om man exempelvis dricker en latte. Ett för hårt tryck och bilen svämmas över med trevlig latte. Minuspoäng för dig som ska dricka och minus för bilen som blir slafsigare än önskat.<figure id="figure-d9f6qt3517mtmgextn"><img id="d9f6qt3517mtmgextn" src="https://cdn.durable.co/blocks/121vLnvDEC5CWVIgR5l6bEkXCtj0KmDji6nKVkc0QXAEj2LlApYY5A9t3TvKe2YO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/121vLnvDEC5CWVIgR5l6bEkXCtj0KmDji6nKVkc0QXAEj2LlApYY5A9t3TvKe2YO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>GTS är inte alltid det bästa valet</h3>Köregenskaper måste självfallet tas upp och min jämförelse blir då självfallet Porsche Macan Turbo som jag har testat 2 gånger. Prestandan är lite mer nedtonad och det märks främst när man trycker plattan i bott. Den vansinnigt råa kraften i Macan Turbo är skruvat några snäpp att bli riktigt snabb utan att vara svindlande. Väghållningen upplever jag vara lite närvarande på det sättet att bilen känns närmare marken ett snäpp. Känslan av att vara en "SUV" har minimerats en aning enkelt förklarat. Styrning och fjädring tycker jag känns ganska så lik Porsche Macan Turbo och ska inte heller liknas vid Porsche Taycan GTS som känns betydligt finkänsligare och råare.<figure id="figure-8okkwasygqmtmgfx5n"><img id="8okkwasygqmtmgfx5n" src="https://cdn.durable.co/blocks/90toUdeRpGae51ihVA08pycH6sCoEYAFRruGH7b7MQjaJjkNsXOs1hjF06hdgOo6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/90toUdeRpGae51ihVA08pycH6sCoEYAFRruGH7b7MQjaJjkNsXOs1hjF06hdgOo6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Laddning överträffar och räckvidd är lite av en besvikelse. Förbrukning är hög då bilen jag körde hade 22 tums-fälgar och hade anant lullull som gjorde att min testbil kostade 1.535.000 kronor. Den låg på runt 23 kWh/10 mil och det gör att räckvidden ligger runt 40 mil en sen sommardag på motorväg. Lite väl klent i mitt tycke. Laddningen är dock positiv där max effekt jag har nått är 284 kW och går att uppnå flertalet gånger under mitt test. Det gör att laddtid tar runt 20 minuter att ladda 10-80% och det finner jag är helt okej.<figure id="figure-vxhz97bcn7mtmggzy9"><img id="vxhz97bcn7mtmggzy9" src="https://cdn.durable.co/blocks/29o9TTV0OmusZp7ENg5WyL2vrJY6XUTfzw3q7QnM7CnqR4FK6MkDg5wCps3eHUA7.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29o9TTV0OmusZp7ENg5WyL2vrJY6XUTfzw3q7QnM7CnqR4FK6MkDg5wCps3eHUA7.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Min tid med Porsche Macan GTS har varit toppen och det är en riktigt bra elbil. Men jag kan inte komma ifrån känslan att Porsche Macan Turbo ger mer valuta för pengarna. Den känns mer anpassad för vardaglig körning (med otroligt mycket prestanda) och har även lite mer utrustning som standard, exempelvis Bose ljudsystem för "endast" 110.000 kronor mer. Sen sticker Turbo ut mer än GTS som majoriteten väljer till sina 911 där man får lagom med prestanda för ett lagom pris i jämförelse.<figure id="figure-uqmjryfifmtmghqdx"><img id="uqmjryfifmtmghqdx" src="https://cdn.durable.co/blocks/21hJBqN5jVavCSGDvpVRo9kBzMXgRBmVV5Dsbz5ICgmYsryfgPniKdFnEwpmwlQ6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Plus:+ Snyggaste Porsche Macan hittils (enligt mig) + Unika köregenskaper för att vara en mellan-SUV + Mycket trevlig interiör + Frunk som öppnas helt elektrisk + Välbyggd och ger ett gediget intryckMinus:- Trångt baksäte - Bagageutrymme som är ganska litet - Hög förbrukning - Priset som lätt kan sticka iväg - Dålig kvalitét på kameravyn för 360-kameraPorsche Macan GTS är den snyggaste Porsche Macan i serien och är ett trevligt val om designen och materialvalen är något som lockar. Men frågar du mig så hade jag valt Porsche Macan Turbo med den enkla anledningen att man får mer av allt för en ganska så litet prispåslag. Det tackar jag inte nej till.

Test av Porsche Macan GTS MY26: Bra kombo i fel format

<h2>Lite specifikationer</h2>- 295 kW (400 hk) (fyrhjulsdrift) - 150 kW DC laddning - 89 kWh batteri - 4.6 meter lång - 1350 kg dragvikt - 65 mil WLTP - Från 790.390 kronor<h3>Kändis för en vecka</h3>I maj 2026 blev jag inbjuden av Alpine att delta på deras avtäckning av deras nya elbilar Alpine A290 och A390. Den mindre elbilen kändes som en sportigare av version av Renault 5 E-Tech, vilket såklart har en charm. Men jag fastnade direkt för Alpine A390 GT som stack ut mer än någon elbil jag hade sett. En GT som ser modern ut, men som har former och detaljer som ingen annan elbil har.<figure id="figure-5uffcqjyuamtbmjo8m"><img id="5uffcqjyuamtbmjo8m" src="https://cdn.durable.co/blocks/16tJkoWOioueFSotVrmXNICbGRXesrFxOH536SKEeOrrs7EbiSJwMJ9pUWr9gcum.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16tJkoWOioueFSotVrmXNICbGRXesrFxOH536SKEeOrrs7EbiSJwMJ9pUWr9gcum.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Snabbspola 3 månader till Augusti 2026. Det är dags för min del för långtidstest av Alpine A390 GT och jag hade precis lämnat garaget där bilen skulle hämtas. Knappt 3 minuter senare var det en yngre kille som tog bild på bilen. Resan fortsatte i Kista och jag lade direkt märke till att bilen stod i centrum för många.<figure id="figure-fl5qilpi1lmtbmkigq"><img id="fl5qilpi1lmtbmkigq" src="https://cdn.durable.co/blocks/35cnFgcHP6vqCWB6FSVCPDYNK4Yunq5ghgzo8446pD6MWjiPscjAQeqWLL4TrPeR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35cnFgcHP6vqCWB6FSVCPDYNK4Yunq5ghgzo8446pD6MWjiPscjAQeqWLL4TrPeR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Likaså när jag tog en tupplur på en rastplats utanför Oslo runt 22 på kvällen. Runt den tiden vaknade jag upp av att det fladdrade utanför rutan rätt rejält och det hördes röster. Jag vinklade upp stolen och möttes av en större folkmassa från en buss som gick runt bilen och tittade in när jag vilade. Intressant tänkte jag och fortsatte vidare min resa till ett ställe där det var lite mindre trafik.<figure id="figure-wxf67butxomtbmlbxi"><img id="wxf67butxomtbmlbxi" src="https://cdn.durable.co/blocks/29uDw6bVMVDUnY6RVEm5j0JXYD4hgCKSzVyW591Ump8JYXMBcy6JyTK1bR0FKgE6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 0%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="0%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29uDw6bVMVDUnY6RVEm5j0JXYD4hgCKSzVyW591Ump8JYXMBcy6JyTK1bR0FKgE6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 0%;"></figure>Det finns en del såna historier jag kan rabbla upp om hur människor på det ena eller andra sättet lade märke till Alpine A390 GT. Detta är den elbil som jag kände mig minst anonym i någonsin och då har jag ändå kört väldigt många elbilar. Formen, detaljerna och den blåa färgen i en sällsynt kombination gjorde att uppmärksamhet drogs så fort jag satt i ratten. Vill du ha en elbil som idag sticker ut är Alpine A390 GT ett fantastiskt bra alternativ. Vill du vara en i mängden så kan jag garantera att detta är helt fel elbil.<figure id="figure-cxs7vfts5mmtbmn7d4"><img id="cxs7vfts5mmtbmn7d4" src="https://cdn.durable.co/blocks/5E3xnG56g2Iw9NXXXOfhuDx9WV4QIcRHBCdK4DGnWa7WQhi4TMPqL3FLxSRSQu55.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5E3xnG56g2Iw9NXXXOfhuDx9WV4QIcRHBCdK4DGnWa7WQhi4TMPqL3FLxSRSQu55.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Attans va trångt det är lite här och var</h3>Hur ser det ut med utrymmen då? Nja, inte toppen direkt skulle jag vilja påstå. Bagageutrymmet är på 532 liter och är rätt så kalt när det kommer till smarta lösningar. Spännband, bra korgar och skidlucka med mera saknas och bagageluckan sluttar rätt rejält. Frunk finns inte heller och det gör inte den praktiska biten direkt bättre om man får säga det så. Baksäten är heller ingen rolig historia med kort axelavstånd, korta sittdynor med dålig plats för fötter, mycket skrapplast och saknar helt mugghållare. Man vill inte sitta i bak på Alpine A390 GT då fokuset istället ligger på att köra snarare än att ha en fullknökad bil.<figure id="figure-pkozyj2ffmtbmmgn1"><img id="pkozyj2ffmtbmmgn1" src="https://cdn.durable.co/blocks/1ehzmp7masWRinoT7IvOfvsFGK83PiKAGLvJ0WR6AFeRt6jZSV6AetO0AL3hYNpH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1ehzmp7masWRinoT7IvOfvsFGK83PiKAGLvJ0WR6AFeRt6jZSV6AetO0AL3hYNpH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Sikten runt bilen tycker jag också är begränsad. Dels har du tjocka A-stolpar där även förarövervakningen är placerad. Bakrutan är även den väldigt liten då taket slutar och ska man titta på 360-kameran så är den av riktigt usel kvalitét. Så sikten runt bilen är inget bra och därmed får den tummen ner av mig.<figure id="figure-3tggtg1oo9mtbmo3ce"><img id="3tggtg1oo9mtbmo3ce" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bSXBfydhPjBGTf2VtDJd8Bw9oFhJQXvtH29i0LlwrfCHSn4s1a6Wsxy63XmGXb1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bSXBfydhPjBGTf2VtDJd8Bw9oFhJQXvtH29i0LlwrfCHSn4s1a6Wsxy63XmGXb1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Flyttar man till framsätena så ökar trivseln rejält. Alpine A390 GT har ett stort fokus på körning och därmed är design och utformning av främre sätesraden en direkt representation av den filosofin. Det finns spår av Renault Scenic med liknande upplägg av ratt och skärmar som exempelvis. Men Alpine har gjort sin egna touch. En stor grej är den upphöjda mittkonsolen som kan liknas vid Polestar 2. Den är rätt hög och liknas vid en cockpit-känsla. På mittkonsolen hittas 3 stycken knappar för växelväljaren, förvaring för telefon och en mugghållare. Ja, knapparna för att byta riktning tar faktiskt upp en plats för mugghållare. Det gör att det finns endast en enda mugghållare i bilen och det är rätt uselt för att vara en GT som är optimerad för att köra långt med minst 2 passagerare.<figure id="figure-mswfug5b2bmtbmotvi"><img id="mswfug5b2bmtbmotvi" src="https://cdn.durable.co/blocks/dnjeBc7sLasC8PPkaJ8l4iiUA3X73LRcE4T2RorkA2lMUePWLxH7EtObBaTRcrsE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dnjeBc7sLasC8PPkaJ8l4iiUA3X73LRcE4T2RorkA2lMUePWLxH7EtObBaTRcrsE.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till ratten som liknas vid många andra elbilar från exempelvis Renault. Men det finns något som sticker ut och det är dess extra reglage. T ex regenereringspaddlar på andra modeller från Renault har bytts ut till ett blått vred på Alpine A390 GT. Det finns även One Pedal Drive, men den är inte jättebra då bromsen används snarare än riktig regenerering. Det finns också en "Overtake-knapp" som är röd och gör att all prestanda låses upp i 10 sekunder. Sen krävs det 10 sekunders vila innan all prestanda kan användas igen om all prestanda har används på en gång.<figure id="figure-m87a18y4kimtbmpg45"><img id="m87a18y4kimtbmpg45" src="https://cdn.durable.co/blocks/28OGIYBJzBvyuOrI2TGazo4LPgYvaXXR8xlkTIGSGWjSir9Nl7MD05lSAu4yS1Wm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28OGIYBJzBvyuOrI2TGazo4LPgYvaXXR8xlkTIGSGWjSir9Nl7MD05lSAu4yS1Wm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Materialval är rätt trevligt i fram för här finns det mycket att anpassa. Något jag lägger märke till direkt är kvalitén på innerdörrarna är bättre i fram än i bak då stora delar av dörrar fram är inlädda med olika mjuka materialval. Sen finns det stora anpassningsmöjligheter som i exempelvis Porsche att uppgradera materialvalen. Vill man klä in innertak i Alcantara är det möjligt, bakre stolsrygg går att få med kolfiber och likaså med mittkonsol. Det som sätter stopp är pengar på kontot.<figure id="figure-frnnk5mjr6mtbmq2p1"><img id="frnnk5mjr6mtbmq2p1" src="https://cdn.durable.co/blocks/8tgytcNm5aDdFlsKOIRQMOEg8A04gPzE2U3mfpifxChNP44IyXK4CCxPkBfwI1Tw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8tgytcNm5aDdFlsKOIRQMOEg8A04gPzE2U3mfpifxChNP44IyXK4CCxPkBfwI1Tw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Jag vill beröra lite grann mjukvaran innan körningen kan diskuteras. Den kör precis som nyare modeller från Nissan och Renault idag något som heter Android Automotive. Enkelt förklarat är det Android som är inbakad i infotainment med stöd för Google Maps, Google Play Store med tredjepartsmjukvara och så vidare. Jättebra system som många andra elbilar borde anamma. Litet problem med Alpine A390 GT är att mjukvaran var rätt buggig. Det jobbigaste var att systemet kunde starta om sig mitt i en bilkörning och det skedde ungefär 5 gånger under min testvecka. Det innebar att navigation och ljud med mera dog mitt i körningen och det är rätt segt om man kör i stadstrafik som exempelvis. Mer uppdateringar till bilen från Alpine behövs tack!<figure id="figure-cpov1835pdmtbmql3i"><img id="cpov1835pdmtbmql3i" src="https://cdn.durable.co/blocks/2c8sRZzMpwWgiSiEsNRS8yHhffYbHqkBeWNPHQd2Ct5wYwAKQPsL6VweixzEJEjk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2c8sRZzMpwWgiSiEsNRS8yHhffYbHqkBeWNPHQd2Ct5wYwAKQPsL6VweixzEJEjk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Jobbar mot naturlagarna även på parkeringen</h3>Körningen är enlig mig paradnumret tillsammans med designen hos Alpine A390 GT. Någonting som jag lade märke till direkt var dom 3 elmotorerna som finns i Alpine A390 GT (men som även finns i kraftigare A390 GTS, men som har mer effekt). Det gör att man får äkta torque vectoring i alla farter. Det känns främst i lägre farter att hela bakänden följer med och ökar man prestandan med körläge "Sport" eller "Track" så jobbar bakänden mer då elmotorerna blir piggare. Detta är en ovanlig köregenskap som i många konkurrenter istället har en elektronisk lösning där bromsar simulerar torque vectoring eller mekaniskt som i äldre Polestar där effekten märks vid enbart aktiv körning.<figure id="figure-6r025hjmmmtbmrdrg"><img id="6r025hjmmmtbmrdrg" src="https://cdn.durable.co/blocks/fQ7X2z3L1uQXtd3RT1Mr8OBOKpjCR3CA8rH4g3BFjFLgFLkHkaAn8dIdB19UbNKj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/fQ7X2z3L1uQXtd3RT1Mr8OBOKpjCR3CA8rH4g3BFjFLgFLkHkaAn8dIdB19UbNKj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Ja, köregenskaperna är något som jag uppskattar i Alpine A390 GT. Inte bara torque vectoring som känns som att bilen jobbar mot naturlagarna. Men även ljudnivån i kupén som är låg, prestandan som är tillräcklig och komforten som är mjuk för vardaglig körning. Sätena tyckte jag också är trevliga, speciellt med massage i som är tillval i A390 GT och styrningen passar bra till karaktären av att vara en GT som ska vara bekväm, men också skön att köra långa sträckor.<figure id="figure-46jqtjh3zlmtbms1kv"><img id="46jqtjh3zlmtbms1kv" src="https://cdn.durable.co/blocks/29QnQQNFWKQXvoLuYLobF4IRjj6TfwJia1LkNpRJG60yBbaRcpt6drvwAuLEExTR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29QnQQNFWKQXvoLuYLobF4IRjj6TfwJia1LkNpRJG60yBbaRcpt6drvwAuLEExTR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Laddning och räckvidd är det sista stoppet jag vill ta upp innan jag knyter ihop säcken till Alpine A390 GT. Tyvärr stannar Alpine A390 GT på 150 kW vid DC-laddning (går dock att få 22 kW AC via tillval) och det är rätt snålt för dess prisklass. Det gör att 10-80% görs på runt 35 minuter och det är rätt segt. Även räckvidd är inget att skryta med då den ligger pår runt 40 mil WLTP på motorväg. Förbrukningen springer upp till 21-22 kWh per 10 mil och det har med dess elmotorer att göra. Så räkna med lite tätare laddstopp som är längre än vad jag hade önskat.<figure id="figure-4i5l67901mtbmsvh9"><img id="4i5l67901mtbmsvh9" src="https://cdn.durable.co/blocks/10OJ5B204X8twjP347xGmYRhuYW5h4LKaoDNWn8Vj6tZA610gP3D9WMXM1SRGfVc.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Plus:+ Design som sticker ut + Bra köregenskaper som är någonting utöver det vanliga + Trevligt ljudsystem (Devialet) + Mycket anpassningsmöjligheter + Alpine Telemetrics Expert (tillval som hjälper dig att bli en bättre förare)Minus:- Mjukvara som tyvärr är buggig - Långsam laddning - Hög förbrukning - Trång på många platser - Finns bara en mugghållare i hela bilenWowowow vilken bil Alpine A390 GT är. Den är inte bäst tekniskt, har lägst räckvidd eller bäst förvaringslösningar. Men jag hade svårt att lämna tillbaka bilen efter en veckas intensiv körning. Det var helheten som gjorde att Alpine A390 GT känns unik och det behövs i en värld där många elbilar liknar allt mer varandra.Nu saknar jag bara en sak som ska vara relativt enkelt för Alpine att åtgärda och det är mjukvaruuppdateringar med buggfixar för infotainment. Då hade alla blivit nöjda och glada.

Elbilsplankan

Artiklar

Test av Audi Q4 Sportback E-tron quattro S Line Edition M...

Test av Nissan LEAF Evolve (tredje generation): Legend åt...

Test av Leapmotor B05: Modern tolkning av T-Gul

Test av Volkswagen ID.3 Neo Style 79 kWh: En helt ny insi...

Test av Porsche Macan GTS MY26: Bra kombo i fel format

Test av Alpine A390 GT: Fransk GT med stil