Blog

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 478 kW (650 hk) (fyrhjulsdrift) - 258 kW DC laddning - 84 kWh batteri - 4.7 meter lång - 45 mil WLTP - Från 771 400 kronor<figure id="figure-z9pm6tllmmjpzjlks"><img id="z9pm6tllmmjpzjlks" src="https://cdn.durable.co/blocks/25XObn5LlLKGcXKN7CPb1U9sTxYH0SztELfoxdIkEsRkdYzpAqHTccyiMFwN1T6S.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25XObn5LlLKGcXKN7CPb1U9sTxYH0SztELfoxdIkEsRkdYzpAqHTccyiMFwN1T6S.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 35%;"></figure><h3>Definitionen av en "Sleeper"</h3>KIA EV6 GT är i grunden mycket likt en vanlig KIA EV6. Yttermått, laddning och utrymmen i bilen är väldigt snarlika. Ja, vore det inte för dom neongröna bromsoken och dom speciella 21 tums fälgarna så kan man missa att du står framför en KIA EV6 GT.<figure id="figure-rxpsoibbnrmjpzk16w"><img id="rxpsoibbnrmjpzk16w" src="https://cdn.durable.co/blocks/39Xt3fX4KqmqwUamaptaQTUBaVIOpPS4B4YQzWG6VWyDMbKelIAokfaTGiwfxMPW.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39Xt3fX4KqmqwUamaptaQTUBaVIOpPS4B4YQzWG6VWyDMbKelIAokfaTGiwfxMPW.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Öppnar du dörrarna så kommer du snabbt lägga märke till att det är en viss skillnad. Du hittar neongröna detaljer på sportstolarna som är skålade fram, neongröna stygn på ratten och som även har en neongrön GT-knapp. När du trycker på GT-knappen, ja då vet du att detta är något helt annat man annars är van vid från KIA.<figure id="figure-fngpbw19jmjpzkeub"><img id="fngpbw19jmjpzkeub" src="https://cdn.durable.co/blocks/15WARbtXQRO9yhPUZNtlcnlB9jZhFs8md4MDccumHUFNAnOYAlCtoCNRRmX5HKp1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/15WARbtXQRO9yhPUZNtlcnlB9jZhFs8md4MDccumHUFNAnOYAlCtoCNRRmX5HKp1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Effekten du får tillgång till är det dubbla mot KIA EV6 AWD annars erbjuder och får ner tiden 0-100 km/t till 3.5 sekunder via Launch Control. Du kan även aktivera "Drift Mode" för att enklare kunna sladda. Dock krävs det övning för att bli duktig via det läget och fungerar det dåligt för dig så handlar det mer om att den svaga länken är föraren i fråga.&nbsp;<figure id="figure-b7vnpxyvxcmjpzkxb4"><img id="b7vnpxyvxcmjpzkxb4" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bfeK8UOqqWVB3lVbKcOloCJciFbUBtCE5ufVE3M1CtEvRNBKPV4vZfXYDAcYRw8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bfeK8UOqqWVB3lVbKcOloCJciFbUBtCE5ufVE3M1CtEvRNBKPV4vZfXYDAcYRw8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure><h3>VGS = MEH</h3>Du kan även aktivera Virtuell växellåda som Hyundai erbjuder med IONIQ 6/6 N. Funktionen går ut på att bilen ska simulera upplevelsen hos en bil med förbränningsmotor och semiautomatisk växellåda. Du får då motorljud och kan antigen bilen "växla" själv eller så kan man växla manuellt via rattpaddlarna. Varvstopp finns även om du undrar det.<figure id="figure-vqq86fdajkmjpzlqpo"><img id="vqq86fdajkmjpzlqpo" src="https://cdn.durable.co/blocks/16MiJjxawwDvTsxBNhq3LCkpdHyGIOebdHWxxttXQNCiKxxnXT1hatj30r0Du2sW.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16MiJjxawwDvTsxBNhq3LCkpdHyGIOebdHWxxttXQNCiKxxnXT1hatj30r0Du2sW.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>VGS som inställningen heter är ett meh. Kul grej, men ingenting jag aktiverar frenetiskt. Samt motorljuden var inte det bästa jag har hört utan jag ger detta till kusinerna Hyundai IONIQ 5/6 N som dessutom har fler motorljud att välja mellan.<figure id="figure-sx4i2bsm7qmjpzm72x" class=""><img id="sx4i2bsm7qmjpzm72x" src="https://cdn.durable.co/blocks/55ZxX9OzQ7xhma9BsnBa1wB3Gd8031AR01auSQPP5LW4ddUEFT8iXqJTzIzcqy54.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 75%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="75%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/55ZxX9OzQ7xhma9BsnBa1wB3Gd8031AR01auSQPP5LW4ddUEFT8iXqJTzIzcqy54.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 75%;"></figure><h3>Mycket prestanda som kan vara svåra att hantera</h3>Jag upplever KIA EV6 GT som lite stor och oprecis för att jag tryggt ska kunna köra aktivt med. Speciellt med GT-läget då det räcker att nudda med stortån så sticker bilen iväg. Det finns mycket prestanda att leka med på en raksträcka. Men det är svårt att veta exakt vart man har bilen då den känns lite "bullig" på mindre landsvägar. Vid normal körning och man sätter den på "Normal"-läget och ställer den elektroniska dämpningen på mjuk så är det fortfarande lite stötig för vardaglig körning. Bra stolar och helt ok ljudnivå i kupé ger dock pluspoäng.<figure id="figure-pcou6gua8fmjpznp87"><img id="pcou6gua8fmjpznp87" src="https://cdn.durable.co/blocks/31GToPLFlfmOchk4e2PmyC7xiSLOYh3HaWZ82uYLX7Wmd07D3DFSnprYWsR3Oh78.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="50%" data-positionY="65%" data-fullWidth="false"/></figure>Plus:&nbsp;+ "Sleeper"-look + Sköna sportstolar i mocka + Mycket fysiska reglage + Bra laddhastighet och laddkurva + Goda inställningsmöjligheter för att anpassa sin körningMinus:- Dåliga helljus - Svag räckvidd (runt 35-40 mil beroende på temperatur) - Köregenskaper som inte matchar prestandan - Liten frunk - Dålig upplösning för back/360-kameraKIA EV6 GT är en riktig "sleeper". Du tar en annars vanlig familjebil (som KIA EV6 funkar utmärkt som) och fläskar på den rejält med prestanda, med få visuella tecken exteriört. Du kan inte får den bästa banbilen för pengarna. Men en unik upplevelse kan jag säga att den ger.

Test av KIA EV6 GT (facelift): Definitionen av "sleeper" på el

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 310 kW (421 hk) (fyrhjulsdrift) - 205 kW DC laddning - 82 kWh batteri - 4.6 meter lång - 60 mil WLTP - Från 639 000 kronorBilen jag lånade är en Polestar 2 Dual Motor "Business edition" där Pilot, Climate och Plus-paket ingår. Samt numera med årsmodell 2026 så ingår även tonade sidorutor. Bilen har även tillvalen "Nappa-läder" i svart för 35 000 kronor samt Bowers &amp; Wilkins ljudsystem för 22 000 kronor.<figure id="figure-8gblm8l6emjg4os4y"><img id="8gblm8l6emjg4os4y" src="https://cdn.durable.co/blocks/38WcjKosv4KfbCY031UqfkiyLhrUICtxUd8tWEVy1QdYlrumnNQuOb94Xs2ksFtR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38WcjKosv4KfbCY031UqfkiyLhrUICtxUd8tWEVy1QdYlrumnNQuOb94Xs2ksFtR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Polestar 2 årsmodell 2026 är typ identisk jämfört med årsmodell 2025 som jag kör privat. En recension på min privata bil finns från den 13 juli 2025 om du vill få en överblick över vad en Polestar 2 är för något. I denna artikel så går jag igenom nyheterna samt åsikter.<h3>En ny processor som lyfter hela upplevelsen</h3>Den största nyheten som finns att hitta i alla Polestar 2 årsmodell 2026 oavsett konfiguration är den nya Qualcomm Snapdragon-processorn som driver infotainmentsystemet. Ett jättestort lyft gentemot den gamla Intel Atom-processorn sen innan.<figure id="figure-kfzzehtdvpmjg4psbl"><img id="kfzzehtdvpmjg4psbl" src="https://cdn.durable.co/blocks/2dJtJsJC6D4Po0fOZ02qxOxq0KFlaJGudbAnPbK4gqXXXPjHJnz6rQlWmaFXIGN9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 50%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2dJtJsJC6D4Po0fOZ02qxOxq0KFlaJGudbAnPbK4gqXXXPjHJnz6rQlWmaFXIGN9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 50%;"></figure>Jag har kört Polestar 2 sedan årsmodell 2022. Prestandan då motsvarade i många fall en PowerPoint-presentation. Appar kunde frysa i ex antal sekunder och likadant om backkameran skulle aktiveras. Någonstans runt årsmodell 2024 så ökades RAM från 4 GB till 8GB och det snabbade upp prestandan rejält vid multitasking.<figure id="figure-ydelww7p2mjg4qxex"><img id="ydelww7p2mjg4qxex" src="https://cdn.durable.co/blocks/24ZlQcCI5dRHmZMgKUEPNK2ZbNSOe8IlN8lTH8rrb5lBbUImL7iZQ5urDko2f6Wq.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24ZlQcCI5dRHmZMgKUEPNK2ZbNSOe8IlN8lTH8rrb5lBbUImL7iZQ5urDko2f6Wq.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Med årsmodell 2026 så upplevde jag äntligen infotainment för första gången i en Polestar 2 som laggfri. Oavsett om du ska panorera runt i Google Maps och snabbt byta en låt så flyter det på. Äntligen! En liten detalj jag såg också är att Polestar 2 MY26 kör i dagsläget Android 13 istället för Android 12 som äldre Polestar 2.<figure id="figure-tzu5yixj7gmjg4toka"><img id="tzu5yixj7gmjg4toka" src="https://cdn.durable.co/blocks/2c3Xm1IYt9AeqdCpjQUfLvXJxwDYzdFHW9xgiVBZaHlRZrbEXw9f18lavEkwcuDZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2c3Xm1IYt9AeqdCpjQUfLvXJxwDYzdFHW9xgiVBZaHlRZrbEXw9f18lavEkwcuDZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Polestar utforskar även möjligheten att byta ut processorn från Intel Atom till Snapdragon på äldre Polestar 2 mot en kostnad. När det kommer till Sverige är oklart.<figure id="figure-982l6sjaamjg4rbx5" class=""><img id="982l6sjaamjg4rbx5" src="https://cdn.durable.co/blocks/362ifc6ylMrsF1VqKkJDZOW7nbmuQ4PJlT6cEUKPOGXmctVl5h02989Oz05dx6t3.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/362ifc6ylMrsF1VqKkJDZOW7nbmuQ4PJlT6cEUKPOGXmctVl5h02989Oz05dx6t3.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Mycket bättre ljud med förbättringspotential</h3>Bowers &amp; Wilkins ljudsystem är också värt att ta upp. Ljudsystemet levererar 1350W och innehåller 14 högtalare. Du ser främst om bilen har B&amp;W tillvald genom tweeter-högtalaren på instrumentpanelen, men även metallgrillar på A-stolpe och bakre dörrar. Ljudet upplever jag som 2 snäpp upp mot Harman Kardon. Men är sämre än ljudet i Polestar 3 då basen inte orkar bära upp ljudbilden vid högre volymer. Mycket fokus på diskant och ljudet är lite vasst som saknar lite separering mot bättre B&amp;W ljudsystem. Men helt klart värt att välja till!<figure id="figure-zwa8a5bgqvmjg4s5xl"><img id="zwa8a5bgqvmjg4s5xl" src="https://cdn.durable.co/blocks/20FHLR2wNthkG6M8cQCHU1JVgt0b9mLklDJZX8OttPhwW93gpGy7NIW1xI5o0Ok1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20FHLR2wNthkG6M8cQCHU1JVgt0b9mLklDJZX8OttPhwW93gpGy7NIW1xI5o0Ok1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;"></figure>Bilen jag lånade hade även Nappa-läder tillvald för 35 000 kronor (37 000 kronor i vit klädsel). Då får du vitt trä på mittkonsol samt instrumentpanel, ventilerade stolar fram och bättre stoppning i stolarna. Jag tycker stolarna är ett stort kliv upp mot stolarna som numera är standard då du sitter i stolen snarare att du sitter på den. Inte ett självklart val för alla så provsitt gärna innan du slår till. Men min personliga vågskål lutar mot att välja Nappa än utan.<figure id="figure-fti4zf9xemjg4sn7v"><img id="fti4zf9xemjg4sn7v" src="https://cdn.durable.co/blocks/080xEIbGgcGm350KvvHi4e3OskTxeohrVkLscPLG59pkl3tYjp3hNNbWFnS0jLXR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/080xEIbGgcGm350KvvHi4e3OskTxeohrVkLscPLG59pkl3tYjp3hNNbWFnS0jLXR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Som du märker så är inte Polestar 2 årsmodell 2026 är ett jättestort lyft på papper. Men att leva med förbättringarna är en helt annan sak.

Test av Polestar 2 DM (MY26): Känns snabbt och låter bra

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 200 kW (272 hk) (bakhjulsdrift) - 200 kW DC laddning - 100 kWh batteri - 4.8 meter lång - 62 mil WLTP - Från 692 000 kronorBilen jag testade var en bakhjulsdrivna versionen med Pilot och Plus-paket som i skrivande stund ingår. Elektromatiskt glastak finns som tillval för 17 000 kronor och det hade bilen jag körde. Vill du klättra upp i prestanda så finns det även fyrhjulsdrift och paket så som Pro och Performance-paket finns att lägga till. Samt nappaläder om man vill ha trevligare stolar med massage, ventilation och nackhögtalare.<figure id="figure-tx7q9rq05cmj89gavg"><img id="tx7q9rq05cmj89gavg" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aMVtU3cNVYFqFBP8oU7PRaqBZXWiNMUceZOiCxNU7BgSGlO24yY2NcPgILrC8FH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aMVtU3cNVYFqFBP8oU7PRaqBZXWiNMUceZOiCxNU7BgSGlO24yY2NcPgILrC8FH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure><h3>Få, men betydelsefulla nyheter</h3>Under sensommaren/hösten 2025 lanserade Polestar en ny årsmodell av Polestar 4. Tanken med denna recension är att jämföra hur det är att köra Polestar 4 nu jämfört när jag körde den äldre årsmodellen sist jag körde i juni 2025. Därav kommer jag hänvisa till mitt äldre test skriven den 2 juli 2025 för ett övergripande test.<figure id="figure-5rax44sol9mj89h8m1"><img id="5rax44sol9mj89h8m1" src="https://cdn.durable.co/blocks/36hazlyPs0dRfFS6IeOTR8057Lt8mW2uOZKequ87n95HmSOD8xHWsO7tTyzcUjJf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36hazlyPs0dRfFS6IeOTR8057Lt8mW2uOZKequ87n95HmSOD8xHWsO7tTyzcUjJf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Nyheterna är få med årsmodell 2026. Den största nyheten är nya fysiska rattknappar med ikoner. Dom äldre rattknapparna var kapacitiva och saknade ikoner på respektive styrkors. Det innebar i praktiken att knapparna missades frekvent vid interaktion och saknade tillräcklig feedback. Bra att Polestar har annamat kritken!<figure id="figure-c0tfrr6st9mj89hok4"><img id="c0tfrr6st9mj89hok4" src="https://cdn.durable.co/blocks/10Ixie5UYTSYN33smjAFnleJO94J1Pr8t6T856T77nQRoVFsXHnhoVAaXRAOaIuU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10Ixie5UYTSYN33smjAFnleJO94J1Pr8t6T856T77nQRoVFsXHnhoVAaXRAOaIuU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Finns det något mer som har skett med årsmodell 2026 av Polestar 4? Nej, inga märkbara skillnader alls.Något som har hänt till det positiva, dock ej exklusivt till årsmodell 2026, är att Polestar 4 har fått ett gäng mjukvaruuppdateringar sedan sommaren 2025. Jag provade bilen med mjukvaruversion 4.2.6 och var den senaste vid tillfället som rullades ut via OTA.&nbsp;<figure id="figure-gmcq0samdmj89i4yq"><img id="gmcq0samdmj89i4yq" src="https://cdn.durable.co/blocks/24eiQdNpbldmtoYGW4CU5hsMqrru4zEdI4pXnxSC3WQrZue1ID85N2ENCKkuyevR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24eiQdNpbldmtoYGW4CU5hsMqrru4zEdI4pXnxSC3WQrZue1ID85N2ENCKkuyevR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>(Samma dag jag lämnade tillbaka bilen kom version 4.2.8 via OTA som jag ej hann att testa. Den medförde ytterligare förbättringar av styrassistent och buggfixar.)Den största förbättringen jag upplevde när vi går in på mjukvara är att Pilot Assist, alltså styrassistenten jobbar mer självsäkert även under svårare förhållanden där t ex linjer saknas. Jag upplevde också att Pilot Assist varnar mer sällan att jag behöver "väcka ratten" vid raksträckor då föraren knappt interagerar med ratten.<figure id="figure-nsmdh0eyujmj89is57"><img id="nsmdh0eyujmj89is57" src="https://cdn.durable.co/blocks/8QHAA1Zk63kWOSg56aDqLDGCB4KMeebK1axkZZg1WGaHJsEpqMe83bDVK87L7Bkt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8QHAA1Zk63kWOSg56aDqLDGCB4KMeebK1axkZZg1WGaHJsEpqMe83bDVK87L7Bkt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Kritik jag kan rikta med Pilot Assist är att vid få gånger Polestar 4 inte känner av händer är placerat på ratten vid t ex raksträckor, så tar det mycket ryck i ratten och tid tills bilen slutar varna för att händer inte är placerade på ratten.Polestar 2 sköter detta bättre då det tar knappt en halv sekund från interaktion tills att Pilot Assist slutar varna (dock har Polestar 2 en äldre och sämre styrassistent överlag). Polestar 3 har såsom Polestar 4 en kapacitiv ratt, men kräver endast två fingrar på ratten för att Pilot Assist ska fungera smärtfritt.<figure id="figure-1zxzm63pqmj89j7gr"><img id="1zxzm63pqmj89j7gr" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cChIUMwJMFK3xcJRRBiD00LPG1PiMafaYlTfhj3NqLp5t7U3vjpgXP9kmNsLzlg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cChIUMwJMFK3xcJRRBiD00LPG1PiMafaYlTfhj3NqLp5t7U3vjpgXP9kmNsLzlg.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Polestar 4 är mångt och mycket samma elbil jag körde för ett halvår sedan. Samma kritik med tråkig körkänsla, dåliga helljus etcetera går även att hitta idag.&nbsp;Men förbättrad mjukvara och rattknappar gör Polestar 4 MY26 till en bättre elbil än för ett halvår sedan.

Test av Polestar 4 SM (MY26): Små förbättringar som gör en stor skillnad

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 315 kW (428 hk) (fyrhjulsdrift) - 270 kW DC laddning - 100 kWh batteri - 4.9 meter lång - 61 mil WLTP - Från 1 009 000 kronorOBS: Den 11 december kommer säljstarten av Audi A6/Q6 e-tron årsmodell 2026 att starta. Så vissa synpunkter jag har på testbilen (årsmodell 2025) kommer skilja sig mot den nyare årsmodellen.<figure id="figure-gkmi8kzpx4miqj8b6v"><img id="gkmi8kzpx4miqj8b6v" src="https://cdn.durable.co/blocks/57jcgRsjM6ezLsSceRFhMWsxwPXB90GDwX6IQ3xQus5Fc05iIPLdnz0f3MaxK8u8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/57jcgRsjM6ezLsSceRFhMWsxwPXB90GDwX6IQ3xQus5Fc05iIPLdnz0f3MaxK8u8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Proline vs quattro S line</h3>Jag har tidigare testat Audi A6 Avant e-tron Proline som är instegsversionen med en prislapp på 720 000 kronor. Denna testbil är den totala motsatsen där allt ingår och kostar över miljonen. Det enda som inte var tillvalt var ventilation/massage i stolarna och digitala sidospeglar in princip.<figure id="figure-wdlxuyptrmiqj8rwn"><img id="wdlxuyptrmiqj8rwn" src="https://cdn.durable.co/blocks/18INzGrQF6nH0lweV6e2OuEQftrlhaAnViVKl1c7GvVlgkrJN9I015qZvxgfwPxh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18INzGrQF6nH0lweV6e2OuEQftrlhaAnViVKl1c7GvVlgkrJN9I015qZvxgfwPxh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Så vad är skillnaden mellan Audi A6 Avant e-tron Proline och quattro S Line (selection). Det finns 3 stora skillnader som jag tänker bena ut.Drivlina: Med Proline så får du en bakhjulsdriven elbil med 210 kW/282 hk och ett mindre batteri på 83 kWh. Med quattro S Line får du istället ett större batteri på 100 kWh och fyrhjulsdrift med 315 kW/428 hk. I realitet så får du ungefär 10 mil extra räckvidd som för mig låg mellan 45-50 mil vid en temperatur runt nollan ute. Den extra prestandan är också märkbar, men är inte aggressiv. Du flyttar dig framåt fortare snarare än att du får en hästspark.<figure id="figure-iw1n1ib5bdmiqj9jrz"><img id="iw1n1ib5bdmiqj9jrz" src="https://cdn.durable.co/blocks/0rP4R6VfIImntTjt4Gdern7VOrrSePdZrewzsVXMoFKvD2X1UQ2aA6LwQCfUi6Em.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0rP4R6VfIImntTjt4Gdern7VOrrSePdZrewzsVXMoFKvD2X1UQ2aA6LwQCfUi6Em.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure>Tech Pro paket: Du kan välja till paketet oavsett drivlina och det ingår 5 saker.- Luftfjädring - Servoassisterad stängning av dörrar - Elektrisk inställbar ratt - Digital OLED bakbelysning - GarageöppnareDet som märks tydligast är luftfjädringen. Komforten utan luftfjädring är fortfarande god. Men lägger du till luftfjädring så känns det som att du lägger till en kudde mellan bil och mark. Det gör också bilen mindre rolig att köra då jag upplever bilen mer "svajig", även under läget "dynamic". Detta är dock inte en bil att köra aktivt med så luftfjädring gör mer nytta en skada. Prislappen för paketet låg på 9900 kronor istället för 44 300 kronor tack vare kampanjpris och är ett bra paket att välja även för fullpris.<figure id="figure-chxb1eavomiqja1po"><img id="chxb1eavomiqja1po" src="https://cdn.durable.co/blocks/14fxR9lV7vkGze2yu3HCZ6xCUMdwoyXWTWUKeRrbWqEiuGg9ffoiPXlQXAn4EwMC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14fxR9lV7vkGze2yu3HCZ6xCUMdwoyXWTWUKeRrbWqEiuGg9ffoiPXlQXAn4EwMC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>MMI experience pro med Bang &amp; Olufsen: Detta paket var också tillvald och med detta så får du:- Bang &amp; Olufsen ljudsystem - Interaktiv kupébelysning - Högre effekt på USB-C uttag - Heads Up Display med AR - In car office (stöd för kalender och e-post-integration)Trevliga tillval. Men det är ett tillval utav dessa 5 som är bäst och det är Heads Up Display som är riktigt bra. Hög ljusstyrka, bra upplösning och täcker en stor del av vindrutan. HUD är också väldigt funktionsrik och dynamisk och kan projicera pilar för navigation osv. Riktigt grym! Bang &amp; Olufsen ljud är helt ok, men inget wow. Tycker diskanten är svag och basen är inte hård nog.<figure id="figure-9f7l4wxvzmiqjagvd"><img id="9f7l4wxvzmiqjagvd" src="https://cdn.durable.co/blocks/2cc2b3yJRFrYe2kLlEHavdjI4O8DzGzEbXEu8972RPTwssGekQnwj7kwW9hz5HOR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2cc2b3yJRFrYe2kLlEHavdjI4O8DzGzEbXEu8972RPTwssGekQnwj7kwW9hz5HOR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Slutsatsen är att du får redan med Audi A6 Avant e-tron Proline en riktigt kompetent elbil för tjänstebilsföraren. Men jobbar du riktigt mycket i din tjänstebil som ditt lilla kontor så ta en titt på den fullsmetade Audi A6 Avant e-tron quattro S line.<figure id="figure-e25igzn7womiqjay5e"><img id="e25igzn7womiqjay5e" src="https://cdn.durable.co/blocks/bYWVMFcOImi0j1NSpJ56Q7u8esV0WDxQMf5wiFElfmsjQ85KwuXBoVLgbQuuqcoC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bYWVMFcOImi0j1NSpJ56Q7u8esV0WDxQMf5wiFElfmsjQ85KwuXBoVLgbQuuqcoC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>

Test av Audi A6 Avant e-tron quattro S Line (selection): Tjänstebilen många tjänstebilsförare vill ha

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 515 kW (700 hk) (fyrhjulsdrift) - 320 kW DC laddning - 105 kWh batteri - 5 meter lång - 57 mil WLTP - Från 1 740 000 kronor<figure id="figure-bbv2mvnj26amiikcofh"><img id="bbv2mvnj26amiikcofh" src="https://cdn.durable.co/blocks/12Pb5PT474f73xtOtgtaMpCUQsdEHeq55CNfKOZP9rM6BGU7hVMJFw3apyDovIjF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12Pb5PT474f73xtOtgtaMpCUQsdEHeq55CNfKOZP9rM6BGU7hVMJFw3apyDovIjF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 35%;"></figure><h3>Ett steg upp och tagit russinen ur kakan</h3>Jag har tidigare kört Porsche Taycan och Porsche Taycan 4S (innan och efter facelift) för att ha som referensramar. Porsche Taycan GTS är ett steg över Taycan 4S och placerar sig i mitten av skalan utav Porsche Taycan.&nbsp;<figure id="figure-oxeluhw2temiikjysb"><img id="oxeluhw2temiikjysb" src="https://cdn.durable.co/blocks/37xdE1dCOXfG6qzi2wKHWaY3KEK3klSKijRwcbGDgOvNSgoFKGSiA0fUClNqbWNd.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Porsche Taycan GTS kan man säga är ett resultat av att ta russinet ur kakan. Det är en version som satsar hårt på ha en sportig karaktär och GTS har även tillräckligt med prestanda för ett "rimligt" pris. 0-100 km/t på 3.3 sekunder är inte fy skam.<figure id="figure-9bwdo249pmiikh5xq"><img id="9bwdo249pmiikh5xq" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eXXAXsCkaaGT60sguamOZ071mlnIVipH6bYBhTOYyHq8fdwGQNd4Zll800Oi3Zt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eXXAXsCkaaGT60sguamOZ071mlnIVipH6bYBhTOYyHq8fdwGQNd4Zll800Oi3Zt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure>Klättrar du upp till Porsche Taycan GTS så finns det skillnader mot sina billigare syskon. Bland annat så ingår Sport Chrono-paket, Bose ljudsystem är standard och interiören har fått en interiör i materialet Race-Tex, ett annat namn för Alcantara.Bilen jag körde hade även utrustning för runt 330 000 kronor extra så den hade alltifrån elektromatisk glastak till bakhjulsstyrning. Så slutnotan ligger på 2 070 000 kronor.<h3>Magiskt bra körupplevelse</h3>Fokuset med denna elbil är själva körupplevelsen för att den är helt fantastisk. Styrningen är såklart magiskt bra och den känns "krispig" som förväntat. Enklast att förstå vad jag menar är att "knixa till" med handleden så flyttar sig bilen. 0 dödläge och du vet exakt vart du har fordonet.<figure id="figure-cdrwlt1utmiikhytb"><img id="cdrwlt1utmiikhytb" src="https://cdn.durable.co/blocks/15sePhg2rHVqcv9HDtIrGKFH7FWzpFrdh6HO3ygCxfK1afi6gw0lxYqpNkgJnjUo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/15sePhg2rHVqcv9HDtIrGKFH7FWzpFrdh6HO3ygCxfK1afi6gw0lxYqpNkgJnjUo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Fjädringen är lite hårdare på GTS än Porsche Taycan 4S oavsett körläge. Lite hård kanske för min smak att köra långt med, även i komfort. Men ska du köra aktivt så är det super. Speciellt när man lägger in Sport Plus så känner du hur hela karossen absorberar alla ojämnheter. Luftfjädringen går alltså från stenhård till helt ok mjukt.<figure id="figure-g2xroghobmiikidiy"><img id="g2xroghobmiikidiy" src="https://cdn.durable.co/blocks/28E6iqYvdXs8df2GDeAfwrGq4m67EWcL9IbSfEOlCyTqHgk7UiZs4MrVQ2J2GApw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28E6iqYvdXs8df2GDeAfwrGq4m67EWcL9IbSfEOlCyTqHgk7UiZs4MrVQ2J2GApw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Där saknar jag "Active Ride", alltså det aktiva chassit. Visst det är ett dyrt tillval, men gjorde en stor skillnad i Audi RS e-tron GT Performance jag körde veckan tidigare. Då kränger bilen ingenting i kurvor och hade det tillvalet lagts till så hade troligen Porsche Taycan GTS varit den bästa bilen jag har kört.<figure id="figure-2sfh0gshtmiikir66"><img id="2sfh0gshtmiikir66" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aF2HltrTI4M0p9k7LwB40XAtyk2rjCewOeICzqXDutgH1LJ2AvmBdqWkTECpWRs.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aF2HltrTI4M0p9k7LwB40XAtyk2rjCewOeICzqXDutgH1LJ2AvmBdqWkTECpWRs.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Prestandan räcker också gott och väl. Mycket prestanda som ändå inte känns "otäck" som det kommer upplevas om du t ex hoppar upp till Porsche Taycan Turbo.Plus:- Exteriör design som blandar modernt och klassisk formgivning - Styrningen är magisk - Rolig att köra - Helt ok räckvidd (40-45 mil motorvägsfart vid -2 grader) - Bra laddhastighet (vid förvärmning)Minus:- Laddluckor som sitter dåligt och är motoriserade på skena - Dålig upplösning för back/360 kameror - Mjukvaran känns gammal och borde istället ha samma som Porsche Macan - För lite assistans och säkerhetssystem som standard - Föråldrad Heads-Up-DisplayPorsche Taycan GTS är definitivt den roligaste elbilen jag har kört. Men jag tror att du ska välja till "Dynamik-paketet" till bilen för att få med alla godbitar som Active Ride för att få den extra komforten. För då tror jag definitivt att denna elbil blir svår att bräcka.

Test av Porsche Taycan GTS (facelift): Kanske den roligaste elbilen som går att köpa

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 680 kW (925 hk) (fyrhjulsdrift) - 320 kW DC laddning - 105 kWh batteri - 5 meter lång - 59 mil WLTP&nbsp; - Från 1 860 000 kr<figure id="figure-nsprzua1sfmi4x2h0f"><img id="nsprzua1sfmi4x2h0f" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bDIiy5SEVmGW9ou2j8bBTSm1ck6VPjQKmA8u9xYdpaKezAOw0IDCdVFdriap9mS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bDIiy5SEVmGW9ou2j8bBTSm1ck6VPjQKmA8u9xYdpaKezAOw0IDCdVFdriap9mS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>Dyrt som lätt kan bli dyrare</h3>Om du har pengar på banken och tittar på dom absolut bästa elbilarna på marknaden så kommer denna upp. Audi RS e-tron GT Performance är den starkaste hittills och den dyraste bilen från Audi som går att köpa i dagsläget.Priset på min lånebil är svår att bedöma då det är en "Audi Exclusive"-edition som bara finns i 299 exemplar. Men ska man utrusta den så nära som möjligt så ligger den omkring 2.3 miljoner kronor. Då är den långt ifrån fullutrustad, som att adaptiv farthållare saknades.Jag tycker exteriört att detta är den snyggaste elbilen på marknaden. Den liknar den legendariska Audi R8 i modern tappning och det är en god sak. Det är en vacker formgiven bil med en hård och muskulös framtoning.<figure id="figure-3d8zahbmbami4x4q4h"><img id="3d8zahbmbami4x4q4h" src="https://cdn.durable.co/blocks/cQHAZAwIUGRGcDziDIVZoMCupclruKYrg33LVzQ9PSCPG4PVeKpE6kC3eszWN6Uj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/cQHAZAwIUGRGcDziDIVZoMCupclruKYrg33LVzQ9PSCPG4PVeKpE6kC3eszWN6Uj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>En design utöver det vanliga som inte liknar en elbil</h3>Interiören är speciell i denna bil då den har en limiterad färgpalett i färgskala lila och grå. Bilen är även utrustad med kolfiber som liknar kamouflage, både interiört och exteriört. På insidan så skapar denna färgpalett en miljö som skiljer sig mot man är van vid. Det är en färgkombination som låter konstigt att säga. Men sitter du i bilen så är det mer självklart.Självfallet kan du designa exteriören och interiören precis hur du vill. Bara du betalar.<figure id="figure-rzu9rshe7imi4x5kzv"><img id="rzu9rshe7imi4x5kzv" src="https://cdn.durable.co/blocks/33or81DlRcf4KpdiidWDHterGlsCGfBwQYW3TlBDPzngmyf2DmHWs73SExT6dNIl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33or81DlRcf4KpdiidWDHterGlsCGfBwQYW3TlBDPzngmyf2DmHWs73SExT6dNIl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Utrymmen i bilen är bra, så länge du sitter max 2 personer. Bakre stolsraden är takhöjden låg (jag som är 178 cm slår i taket) och det finns en "kardantunnel". Du sitter inte där bak på en fjällenresa direkt. Bagageluckan är djup, men låg och en stor frunk finns. Bra!<figure id="figure-pun5s1p2omi4x648i"><img id="pun5s1p2omi4x648i" src="https://cdn.durable.co/blocks/10BaqFwH3h1iJYHmeD5XZWrHSFaSjBvFfSQL4L9rgL9wcyWFySdzNb9KLI8ho1d1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10BaqFwH3h1iJYHmeD5XZWrHSFaSjBvFfSQL4L9rgL9wcyWFySdzNb9KLI8ho1d1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Förarmiljön är mer åt det klassiska hållet med en större mittkonsol, integrerad förarskärm och en liten mittenskärm. Jag hade klagat på den lilla infotainmentskärmen i billigare bilar. Men inte i denna och jag ska förklara varför.<figure id="figure-gdrxb2g4knmi4x6na7"><img id="gdrxb2g4knmi4x6na7" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bw5O85Inb4ZmJEKw3FZcElJGcqw9qLNnJvrvBji7VzdD86IueuZWuT5sdWXf9Dk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bw5O85Inb4ZmJEKw3FZcElJGcqw9qLNnJvrvBji7VzdD86IueuZWuT5sdWXf9Dk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Det finns en infotainmentskärm som är ganska så liten mot dagens mått. Mjukvaran är lite gammal och det påminner om mjukvaran som fanns för ett årtionde sen. Det låter värre än vad det är. För bilen är så härlig att köra att jag glömmer oftast bort att skärmen finns där. Den gör sitt och jag upplever den heller inte som långsam.<h3>Hur är den att köra? Fantastisk!</h3>Detta är den bästa bilen jag någonsin har kört. Förutom att du har 680 kW att leka med så hade bilen bakhjulsstyrning och aktivt chassi tillagd. Aktiva chassit justerar chassit i realtid så att bilen bokstavligen aldrig kränger. Gasa på i en kurva och du som sitter i bilen reagerar inte ens. Bilen sitter som klister på vägen. Jag har känt denna effekt i andra bilar, men inte så bra som i denna Audi. Helt galet och måste upplevas.<figure id="figure-e04mop4ejjmi4x752d"><img id="e04mop4ejjmi4x752d" src="https://cdn.durable.co/blocks/5VCuYJewVO8T0g90LtYyuyXWbD4tr5bUtNotRp7dJ8dg0CsJ1BaYpPqGSQKnuLzw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5VCuYJewVO8T0g90LtYyuyXWbD4tr5bUtNotRp7dJ8dg0CsJ1BaYpPqGSQKnuLzw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vill du inte köra som en blådåre så funkar det utmärkt att köra den som en behaglig motorvägskryssare. Komfort-läget ger en avslappnad karaktär med god komfort och tyst kupé. Du kan få bilen att få en hårdare och stötigare karaktär om du vill. Men fjädringen blir aldrig stenhård som i vissa konkurrenter. Skön och sportig känsla är vad bilen levererar.<figure id="figure-ma9pqyo20smi4x8ro3"><img id="ma9pqyo20smi4x8ro3" src="https://cdn.durable.co/blocks/15cWmxeVQgH2ZGbhkFyWkBDjXxENQ6TLnLU0wVSlwJcIyXEk38wfk7BoN63SNgSW.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Värt också att nämna att det finns även körprofiler som du kan ställa in, kallad RS1 och RS2. Där kan du ställa in styrning, "motorljud" (låter faktiskt inte så dumt), respons etc. Sen finns det även "RS Performance" läge som optimerar hela drivlinan och ger en fin responsiv körning. Dessutom finns det en Boost-knapp som aktiverar all 680 kW effekt under 10 sekunder (sedan följs 10 sekunder vila innan du kan använda funktionen igen). Då blir bilen vrålsnabb kan säga. 0-100 på 2.5 sekunder. Inte illa.<figure id="figure-gkhay299wjmi4x7nm4"><img id="gkhay299wjmi4x7nm4" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cHNxPPk0AZOcC8OOyxuxCUXZw2s4R7YMBTELL12oqhD6RVV6TZjA4kutRIjJc8q.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cHNxPPk0AZOcC8OOyxuxCUXZw2s4R7YMBTELL12oqhD6RVV6TZjA4kutRIjJc8q.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En liten sak som jag inte gillade med just denna bil är ratten i materialet Dinamica. Det är en släkting till Alcantara som jag finner är lite svår att få ett fast grepp. Materialet är lite halt om man säger så. Som tur är går det att välja Alcantara till ratten mot en kostnad. Men något jag vill påpeka iallafall.Plus:+ Bra räckvidd (45 mil i 0 grader motorväg) + Snabb laddning + Otroliga köregenskaper (Extra stort plus till aktiva chassit) + En design utöver det vanliga + Hög kvalitet alltifrån materialval till hur tyst vissa komponenter jobbarMinus:- Laddluckorna sitter dumt till. (Borde sitta längst bak som Audi A6 e-tron) - Pianoplast uppepå mittkonsolen som snabbt blir smutsigt - Dåliga rattknappar med touchfunktion - För lite teknik som standardutrustning. T ex BLIS och adaptiv farthållare saknas - Justering av hur mycket stolen ska krama åt (18 vägs stol tillval) borde ske direkt på stolen som Porsche och inte via skärm som idag<figure id="figure-mh9tpxi455mi4x82ts"><img id="mh9tpxi455mi4x82ts" src="https://cdn.durable.co/blocks/2fDixrAebNt7c7xbxnpplb2xux4X1Fz5VY5jZOXFmtl8DKCRHwkmhHrGp7cM8pkY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2fDixrAebNt7c7xbxnpplb2xux4X1Fz5VY5jZOXFmtl8DKCRHwkmhHrGp7cM8pkY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Med handen på hjärtat så är Audi RS e-tron GT Performance den bästa elbil jag någonsin har kört. Det är en Gran Turisimo som lever upp till sitt namn och känns konstigt nog inte som en ren elbil, även om det är det.Har du möjligheten så titta gärna in denna skapelse. Det är den värd.

Elbilsplankan

Artiklar

Test av KIA EV6 GT (facelift): Definitionen av "sleeper" ...

Test av Polestar 2 DM (MY26): Känns snabbt och låter bra

Test av Polestar 4 SM (MY26): Små förbättringar som gör e...

Test av Audi A6 Avant e-tron quattro S Line (selection): ...

Test av Porsche Taycan GTS (facelift): Kanske den roligas...

Test av Audi RS e-tron GT Performance (facelift): En GT p...