Blog

NIO är det enda bilmärket i Sverige att erbjuda batteribyte på sina bilar. Så dom säljer bilarna utan batteriet inkluderat i priset. Du kan antingen leasa batteriet för att kunna byta ut det istället för att ladda det för en månadskostnad beroende på om du vill ha det stora eller lilla batteriet. (1 799 kr/2 999 kr). Men du kan även köpa batteriet löst, då utan möjlighet att byta batteri.&nbsp;<figure id="figure-ma7lajw6bfma9j8ca3"><img id="ma7lajw6bfma9j8ca3" src="https://cdn.durable.co/blocks/1eJhpGIsAz6irYRSz3PFRwvvD8QRfqODiftCnzSC2euzW7MauP5VJ2LbUrV5OGS4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1eJhpGIsAz6irYRSz3PFRwvvD8QRfqODiftCnzSC2euzW7MauP5VJ2LbUrV5OGS4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Lite specifikationer:- 480 kW (653 hk) (Fyrhjulsdrift) - 240 kW DC laddning - 100 kWh batteri (finns även 75 kWh batteri) - 5.1 meter lång - 51 mil WLTP (39 mil WLTP med det lilla batteriet) - Från 999 900 kr (Då ingår inte batteriet)Bilen jag körde är den lyxigare varianten "Executive" som har kylskåp i mellersta stolsraden och lyxigare stolar som har fler funktioner. Ett tillval som bara kostar 50.000 kr mer. Köp!<figure id="figure-7i0dcylu74ma9ja9a8"><img id="7i0dcylu74ma9ja9a8" src="https://cdn.durable.co/blocks/2b4B5B2lG29vmetc2FsPuLSGPzSI4NU6yS1EqhDWbN4G5gzKyr7Nlle2w3Ei9ErG.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 20%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="20%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2b4B5B2lG29vmetc2FsPuLSGPzSI4NU6yS1EqhDWbN4G5gzKyr7Nlle2w3Ei9ErG.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 20%;"></figure>Bilen är stor och ser riktigt snygg ut. Även om bilen är ifrån Kina så tycker jag inte designen känns "kinesiskt". Designen passar bra även här i Norden och det gillar jag. Det märks även att NIO har jobbat hårt med detaljerna då det inte går att hitta pianoplast eller annat tråkigt någonstans. Till och med bättre än dess konkurrent BMW iX. Bravo!<figure id="figure-ijxj60gakoma9jar0b"><img id="ijxj60gakoma9jar0b" src="https://cdn.durable.co/blocks/edR6jEagK75On1Sa8ZwQGNuo7fMGVELnHWxPTRscj6seL3s6NkbJsvXboYyworfR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/edR6jEagK75On1Sa8ZwQGNuo7fMGVELnHWxPTRscj6seL3s6NkbJsvXboYyworfR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Förarmiljön är trevlig och känns lyxig. Du får små fluffiga kuddar på köpet och det är en detalj jag gillar! Mittenskärmen flyter på bra och har mycket funktioner som förbättras över tid. Gillar dock ej Heads-Up displayen som känns förlegad jämfört med konkurrenterna.<figure id="figure-uawdwjn6wgma9jc269"><img id="uawdwjn6wgma9jc269" src="https://cdn.durable.co/blocks/31sWb0jR4MKCug8Xc93SE7iri8W0RNcq7hGgBLsnB8yR8tQOvuI1qOPvO4TJ9Qe5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 45% 20%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="45%" data-positiony="20%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31sWb0jR4MKCug8Xc93SE7iri8W0RNcq7hGgBLsnB8yR8tQOvuI1qOPvO4TJ9Qe5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 45% 20%;"></figure>Det går inte heller att klaga på körkänslan i denna bil. Den är superb som man kan förvänta sig. Riktigt trevlig komfort med dubbel luftfjädring och har en lite gungig karaktär. Ljudnivån i kupén är tyst och prestandan är nästan överdriven i en sån här stor bil. Men jag klagar inte!<figure id="figure-g9ge2ic96bma9jciu3"><img id="g9ge2ic96bma9jciu3" src="https://cdn.durable.co/blocks/30zFxxRhHbjRDebrD4ZeLjnWQcNnNjEO02iDiMSD9mrevenbYgUZ5saWdgf12ygO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 10%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="10%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30zFxxRhHbjRDebrD4ZeLjnWQcNnNjEO02iDiMSD9mrevenbYgUZ5saWdgf12ygO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 10%;"></figure>Ljudsystemet är också bra med 2300W effekt och är en av dom bättre ljud jag har hört i en bil.Så vart finns bilens frågetecken? Jo egentligen NIO själva.&nbsp;Även om bilen i sig känns komplett så märks det att Sverige i dagsläget inte är fokus för NIO:- Röstassistenten NOMI funkar fortfarande inte på svenska efter 2 år - Vi har fortfarande inte fått in 150 kW batterier som det har pratats om i evigheter. - Batteribytartekniken här i Sverige har sina brister. Finns bara 8 stationer som är högst placerad vid Arlanda och risken att få ett långsamt laddande batteri vid byte existerar. Tycker inte det är ok för NIO EL8 som kostar över miljonen exklusive batteriet. Har bilen stöd för 240 kW laddning så ska ett byte alltid ge ett batteri med 240 kW laddeffekt. Punkt!<figure id="figure-wes3ljn90ema9jdi9u"><img id="wes3ljn90ema9jdi9u" src="https://cdn.durable.co/blocks/14cJ5YsMrXXdmLkZMTHo4kYWyDvcnsNHabxAQUoJPXtBMyNPct867kwGs1vOmZkn.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14cJ5YsMrXXdmLkZMTHo4kYWyDvcnsNHabxAQUoJPXtBMyNPct867kwGs1vOmZkn.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Det händer saker just nu hos NIO som vill gå mot lönsamhet och satsar i dagsläget på andra prissegment och effektiviseringar. Det händer saker även i Sverige bakom kulisserna.Jag gillar NIO EL8 starkt som är tekniskt avancerad och underbar på alla sätt. Men jag vill se en ökad satsning av NIO på Sverige för att kunna lättare rekommendera deras bilar.

NIO EL8: En lyxig sexsitsig suv på el som kan byta batteri som ett komplement till att ladda bilen. Men det finns frågetecken

BMW iX har nyligen fått en facelift. Bland annat så har man gjort sätena bättre, uppdaterat ratten, belyst grillen i fram, så kallade "Njuren". Samt fixat en betydligt bättre räckvidd på upp till 70 mil WLTP beroende på konfiguration och även gjort bilen mer prisvärd.<figure id="figure-v1zhdtp9qrma74grog"><img id="v1zhdtp9qrma74grog" src="https://cdn.durable.co/blocks/23xy9laZjONwjlxgJ0Gl9BmJHixFe6X0fpOTqsucYzp27xu0maWuTafQOCNlzjbV.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23xy9laZjONwjlxgJ0Gl9BmJHixFe6X0fpOTqsucYzp27xu0maWuTafQOCNlzjbV.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Lite specifikationer:- 400 kW (540 hk) (Fyrhjulsdrift) - 195 kW DC laddning - 111,5 kWh batteri&nbsp; - 5 meter lång - 70 mil WLTP - Från 999 900 kr (Finns även variant xDrive45 från 949 900 kr och M70 xDrive som kostar från 1 199 900 kr)<figure id="figure-g1fwu1902bma74hdv9"><img id="g1fwu1902bma74hdv9" src="https://cdn.durable.co/blocks/37fZlJTFYjRd7uAI1bEZygofwXo0qLiolrn5W4zCtspLnpprMZK1vMwwn3FNXTHh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37fZlJTFYjRd7uAI1bEZygofwXo0qLiolrn5W4zCtspLnpprMZK1vMwwn3FNXTHh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Bilen jag körde hade extra utrustning som bland annat bakhjulsstyrning, 22 tums fälgar, uppvärmda dörrar och mittkonsol och ljud från Bowers &amp; Wilkins. Räkna med att bara utrustningen kostade runt 400 000 kr extra.Jag gillar bilen starkt och den andas kvalitet. Exteriört så ser bilen muskulös ut och insidan känns premium med mycket fokus på detaljer. Men det finns saker att klaga på:- Mugghållare och telefon sitter nästan vid fötterna. Idiotiskt. - Bowers &amp; Wilkins ljudsystem är inte den bästa för musik i denna bil. Mullrig bas och har tyvärr inte den bästa diskanten. - Infotainemtskärmarna känns rätt utdaterade. Dom är responsiva och har mycket funktioner. Men dom känns för små i denna bil. - Du kan fälla ner bakre sätesraden elektroniskt ifrån bagageutrymmet. Men inte fälla upp dom. Också dumt. - Inmatningsverktyg, stolsjusering och växelväljare är i glas och träffar solen rätt träffar ljuset mitt nylle. Är känslig mot ljus så blir en ytterligare anledning att köra med solglasögon. - Takkonsolen för att justera toningen på det elektroniska glastaket och belysning i kupén är pianoplast. Ajabaja, känns billigt i en sån här dyr bil.<figure id="figure-4j4bz1a6fema74i0ac"><img id="4j4bz1a6fema74i0ac" src="https://cdn.durable.co/blocks/3br0T756B702pkltLxprVbidD5uLyXywnysrXSpSF1THWrZlgVPIPD9oYnJQXlpe.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3br0T756B702pkltLxprVbidD5uLyXywnysrXSpSF1THWrZlgVPIPD9oYnJQXlpe.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Små små detaljer. Men bortser man från dessa negativa punkter om du frågar mig så är det en otroligt fin bil att sitta och åka i. Gott om utrymmen i både fram och bak. Samt hyfsat stor bagageutrymme.<figure id="figure-sm9lkhs4cma74j9xj"><img id="sm9lkhs4cma74j9xj" src="https://cdn.durable.co/blocks/18aeucssrBSHTaKynJQokmY70VcyeRyeVWIoqARW6OwOxSb9lVp6IO93XiGS5CO4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18aeucssrBSHTaKynJQokmY70VcyeRyeVWIoqARW6OwOxSb9lVp6IO93XiGS5CO4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Förarskärm och mittenskärm har väldigt mycket funktioner. Du kan ställa in nästan allt. Design på heads-up display, förarskärm och justera widgetar är bara ett axplock vad du kan justera. Gillar du att göra din bil personlig så är BMW iX ett bra val.&nbsp;<figure id="figure-6uxaw0m0mgma74jq2r"><img id="6uxaw0m0mgma74jq2r" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eJutUTE0E7zi6MbQRc74cKXX3Gc4QHxbkQoHSjexMHptQQH7tK1Y59Fq34BdXC5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eJutUTE0E7zi6MbQRc74cKXX3Gc4QHxbkQoHSjexMHptQQH7tK1Y59Fq34BdXC5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Körkänslan är bra som man kan förvänta sig. Luftfjädringen sväljer mycket ojämnheter, men är inte den bästa jag har känt. Styrningen känns exakt och svarar direkt på dina rattrörelser. Men även om bilen har mycket muskler under huven så är den inte så lämpad att köra på kurviga vägar som säg Polestar 3. Detta är en vägkryssare med komfort i fokus.<figure id="figure-qgxtuulumfma74k8qi"><img id="qgxtuulumfma74k8qi" src="https://cdn.durable.co/blocks/bfmTenlrpg7TxaUlCIlwYpsOk5ksk6LS7CeaGhJwOZaonldPEaaVfqBrEN8ylAt9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bfmTenlrpg7TxaUlCIlwYpsOk5ksk6LS7CeaGhJwOZaonldPEaaVfqBrEN8ylAt9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Jag tycker nya BMW iX är ett imponerande kraftpaket och lätt att rekommendera ifall du vill åka med klass och ha en superbra räckvidd! Närmaste konkurrent till denna bil skulle jag säga är nya Volvo XC90 laddhybrid. Låter konstigt. Men jag tror att fokus på detaljer kombinerat med komforten gör BMW iX unik bland SUV på el och för tankarna till nya Volvo XC90.&nbsp;Nya BMW iX är en bil jag både trivs i att köra och att gråta i.

BMW iX xDrive60 Facelift: En direktörsvagn på el som har en galet lång rattstång och rätt små skavanker

Vi får backa till 2021 då Polestar var ett ungt bilmärke. För att förenkla historien kraftigt så byggdes en kraftigt modifierad version utav Polestar 2 för Goodwood festivalen samma år.&nbsp;Bilen fick namnet "The Beast" och var även före detta CEO på Polestar, Thomas Ingenlath egna bil som man kunde hitta vid Polestars högkvarter i Göteborg. En bil som var breddad, sänkt, styvare fjädring och fick ökad effekt på motorerna till 350 kW (476 hk)."The Beast" som senare visades upp på festivalen togs emot väl och då bestämde sig Polestar att bygga ett begränsat antal bilar baserad på "The Beast". Först ut blev 270 BST som jag fick se för första gången för snart en vecka sen. En upplaga som visades upp sommaren 2022 och kunderna fick sina bilar ungefär ett halvår senare.<figure id="figure-o1cz75iwkzma51tbqt"><img id="o1cz75iwkzma51tbqt" src="https://cdn.durable.co/covers/a27aeV1KuDaY3jzIVsIOTUDLIm2dHrpivHKf8WwpTdG9q5AL59lxtlC1PFh81bKD.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/a27aeV1KuDaY3jzIVsIOTUDLIm2dHrpivHKf8WwpTdG9q5AL59lxtlC1PFh81bKD.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure>Polestar 270 BST är inte lika kraftigt modifierad som "The Beast". Men det skiljer sig en del mot vanliga Polestar 2 med Performance-paketet:- 25 mm lägre markfrigång - 20% styvare fjädring - 2-vägs justerbara Öhlinsdämpare i fram och uppgraderade justerbara dämpare bak. - 21 tums fälgar inspirerade av Polestar 1 - Förstärkt chassi för att öka styvheten<figure id="figure-zpfxa1gquma51tlyj"><img id="zpfxa1gquma51tlyj" src="https://cdn.durable.co/covers/1ehOLtiWF6kXeWPhexXH9zsmuCE0nONLqKWXUDABxK602I6f5VUrOk6zNVALFR8T.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/1ehOLtiWF6kXeWPhexXH9zsmuCE0nONLqKWXUDABxK602I6f5VUrOk6zNVALFR8T.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Inne i bilen så skiljer det sig ingenting alls mot en vanlig Polestar 2. Men det råder Polestar 2 BST 230 bot på.Polestar 2 BST 230 visades upp ett år senare år 2023 och den bilen har jag sett i verkligheten i Polestar showroom och på svensk väg faktiskt. Då fick bilen en mossgrön färg och en annan textil på stolarna och ratten som heter MicroSuede. En textil som bara finns på 230 BST. En upplaga som bara gjordes i 230 exemplarDet har gått 2 år sedan sist Polestar ville göra en BST variant av sina bilar. Anledningen är troligen det svala intresset historiskt. Minns specifikt att 230 BST kostade 925 000 kr för en bil begränsad i 230 exemplar. När jag besökte Polestar så hade dom kampanj på bilen för att dom blev inte av med bilarna.Det syns även på andrahandsvärdet. I dagsläget kan du köpa både 270 BST och 230 BST i Sverige för mellan 5-600 tusen kronor beroende på miltal.&nbsp;Den stora anledningen till att intresset för BST varianterna utav Polestar 2 är svalt är troligen för att Polestar 2 är en för vanlig bil. Även när BST utannonserades. Men också att kundgruppen som vill samla på exklusiva elbilar är ganska så smalt. Det kan man se på exklusiva bilmärken att deras kunder absolut inte vill ha en elbil. Det ska låta!Så kombinationen utav en för vanlig elbil som är "för lite" modifierad och en för hög prislapp för bilens kundgrupp blev spiken i kistan för BST edition utav Polestar 2.&nbsp;<figure id="figure-7qmyf0mwdsma51v4yk"><img id="7qmyf0mwdsma51v4yk" src="https://cdn.durable.co/covers/33waKYDbcsnaz3dCLfthZGW92DrjKceGYOf38irI9qmBAmvT9Hlr0qN1HciNMq8a.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="null" data-positionY="null" data-fullWidth="false"/></figure>Men det kändes mäktigt att stå framför en bil som inte många har fått lägga sina ögon på. Jag har inte kört bilen, men vi får se vad se vad framtiden har att ge. Du kan trots allt gå till en vanlig bilhandlare för att få uppleva Polestar 2 BST 270 och BST 230.En unik elbil värd att upptäcka om du frågar mig.

Polestar 2 BST 270: En unik elbil gjord i 270 exemplar och har en spännande historia

Stopp. Innan du hackar på mig att Mazda Miata är en cabriolet och en del av bilhistorian man absolut inte får svärta ner med att jämföra med elbil, snälla läs vidare.&nbsp;<figure id="figure-wkopvsrlo8ma2smaaz"><img id="wkopvsrlo8ma2smaaz" src="https://cdn.durable.co/covers/323DXOC7KobUXrDrz20r24IXon231uCrWr9Mt385sGVzR73X6TASKmAsS8uPbQB3.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 45% 25%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="45%" data-positionY="25%" data-fullWidth="false"/></figure>Först lite specifikationer:- 11 kW (150 hk) (Framhjulsdrift) - 100 kW DC laddning - 52 kWh batteri&nbsp; - 3,9 meter lång - 41 mil WLTP - Från 399 900 kr (Finns även variant med 120 hk, 80 kW laddning DC och litet batteri på 40 kW som kommer 31 mil WLTP för 349.900 kr)<figure id="figure-dh8vq61bxsma2smqqc"><img id="dh8vq61bxsma2smqqc" src="https://cdn.durable.co/blocks/17fQrWMG86xxr7WofbNP05ni21PFR9bz0YKYAoWHvLdx2osSlcvsWv7d8sH5r2Br.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17fQrWMG86xxr7WofbNP05ni21PFR9bz0YKYAoWHvLdx2osSlcvsWv7d8sH5r2Br.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure>Jag brukar oftast rekommendera utrustningsnivå som ligger mittemellan som på denna bil heter "techno". Men just denna bil så tycker jag att du ska gå upp till den fullsmetade varianten (iconic five") som kostar bara 10.000 kr extra jämtemot paketet "techno". För den stora charmen med bilen är fokus på detaljer.Lite exempel:- Franska flaggan går att hitta i lamphuset fram - Växelväljare som går att göra helt personlig och Renaults logga finns på änden av växelväljaren på en snyggt sätt - Siffran 5 går att hitta genom hela bilen. På huven, baksidan, på sidan och inne i bilen.<figure id="figure-s0aid1ay7ema2slsea"><img id="s0aid1ay7ema2slsea" src="https://cdn.durable.co/blocks/1823TXc1RTj4f4BNRHVEv28X7AJSoAlmkqWxTtsFdRSzgc5DqutUopZIIeV1pnjl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1823TXc1RTj4f4BNRHVEv28X7AJSoAlmkqWxTtsFdRSzgc5DqutUopZIIeV1pnjl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Jag tycker designen är riktigt läcker på Renault 5 E-Tech. Den sticker ut och ser genomarbetad ut. Inredningen med den gula/gråa sätena får du just med paketet "iconic five" och det passar riktigt bra. Designen diggar jag startk!<figure id="figure-qc14r0ab47ma2sr30p"><img id="qc14r0ab47ma2sr30p" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cyry8Kx5iT5xz8sGTrYMPobST7aTAttO80Y4OeCtt3U6OrTNt03fbG6PYEjP9Jm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cyry8Kx5iT5xz8sGTrYMPobST7aTAttO80Y4OeCtt3U6OrTNt03fbG6PYEjP9Jm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Du sitter hyfsat bra i framsätet. Lite lågt i tak, men annars funkar det. Baksätet är riktigt trångt. Även för mig som är 178 cm lång. Bagage är rätt stort för att vara så liten bil. Frunk finns dessvärre inte på denna bil.<figure id="figure-qn9meqjxx9ma2so9b7"><img id="qn9meqjxx9ma2so9b7" src="https://cdn.durable.co/blocks/11DXjp5c5qowTg9tpoVSfKuyz2ienjx9davpXrpuGJ0a8FmQZTcvBdMVi6FaqF3t.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/11DXjp5c5qowTg9tpoVSfKuyz2ienjx9davpXrpuGJ0a8FmQZTcvBdMVi6FaqF3t.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Som Renault Scenic och Megane, så kör bilen Android Automotive som system i bilen. Frågar du mig så är det den bästa systemet du kan trycka in i en bil i dagens läge. Google Maps som är standardnavigatorn är oslagbar och du har en bra appbutik.<figure id="figure-mp36ht6uurima2sp1r0"><img id="mp36ht6uurima2sp1r0" src="https://cdn.durable.co/blocks/3bVxr4bYxsKTP3ofpsnxz81sDBzx6FAR5peeqUSbXFkkwvaYPdHcr5n9PoUry25z.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3bVxr4bYxsKTP3ofpsnxz81sDBzx6FAR5peeqUSbXFkkwvaYPdHcr5n9PoUry25z.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Systemet flyter på riktigt bra även i Renault 5 E-Tech. Dock tycker jag att skärmen är för liten för att systemet ska göra sin rätt och jag kan hinta lite missar med översättningen. Vissa texter i förarskärmen ploppar upp på franska. Hoppas det fixas i en uppdatering.<figure id="figure-hi281ci1lmima2spl4l"><img id="hi281ci1lmima2spl4l" src="https://cdn.durable.co/blocks/12Cbv9f0fD6IxgZko0MCOO7Z7rxUjWYv8ycSQcVH4erox9h6PHVbO5Xv3cYbbABz.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12Cbv9f0fD6IxgZko0MCOO7Z7rxUjWYv8ycSQcVH4erox9h6PHVbO5Xv3cYbbABz.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Den allra bästa egenskapen bilen har är körkänslan. En lätt styrning kombinerad med en styvare fjädring gör så att bilen känns som en gokart. Bilen är underbar att köra på småvägar och även om det inte finns så mycket tryck under pedalen så känns inte bilen som slö. Kan inte heller klaga på svängradien som är nätt och trevlig, trots framhjulsdrift.<figure id="figure-9yv3z8emjma2sq2ff"><img id="9yv3z8emjma2sq2ff" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ahOsMsEHnTrsGiRuxrSQoa4Wg5wyk42YuojRMrBUZbAbQflkgdcbQrZHYRb14Ix.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ahOsMsEHnTrsGiRuxrSQoa4Wg5wyk42YuojRMrBUZbAbQflkgdcbQrZHYRb14Ix.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Jag log under hela tiden jag körde bilen och kunde inte sluta skratta av glädje.Lite tråkigt är att bilen käkar batteri, även under varmare klimat. Ha denna bil på vintern och åka långa turer är inte bilens starka sida. Samt märkte att mycket skit yr upp på bakrutan tack vare bilens form.&nbsp;<figure id="figure-t6nzdqjrgoma2sroca"><img id="t6nzdqjrgoma2sroca" src="https://cdn.durable.co/blocks/2t503F6gqzQUcSwDQgkGpCgapFx7LrZSBQemXzMilBUufdywJii049Ml2T8CPzEy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2t503F6gqzQUcSwDQgkGpCgapFx7LrZSBQemXzMilBUufdywJii049Ml2T8CPzEy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Jag tänker på Mazda Miata när jag körde Renault 5 E-Tech. Bilarna är inte praktiska, är inte så lämpade för vintern och har lite kräm under huven. Men både bilarna har karaktär och levererar väldigt mycket körglädje.Jag hade lätt kunnat ha Renault 5 E-Tech som en sommarbil. Vilken fullträff!<figure id="figure-pcolq48qhnma2ssbl3"><img id="pcolq48qhnma2ssbl3" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dM2F18glJAZcCc8QXzTESyGN6vuFloyGsfR1EMZI5MZMSZdcVv3j4MMCpsg2MZG.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dM2F18glJAZcCc8QXzTESyGN6vuFloyGsfR1EMZI5MZMSZdcVv3j4MMCpsg2MZG.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>

Renault 5 E-Tech: Ersättare till Mazda Miata på el?

För er som inte vet vad är Polestar 1 är, så är det en GT-bil från Polestar som finns i upp till 1500 exemplar i världen. Som hade ett ingångspris på 1.7 miljoner kr när den såldes mellan 2019-2022. Bilen är inte ren elbil utan är en laddhybrid med 3 elmotorer och en kompressor/turbomatad bensinmotor.Vi måste börja prata om Torque Vectoring, något som Polestar 3 även har. Men det finns en stor skillnad. På en Polestar 1 så sköts kraftfördelningen på bakhjulen med hjälp av två individuella elmotorer. På en Polestar 3 så används elektronisk koppling för kraftfördelning.Skillnaderna är stora. Du känner hur Torque Vectoring används på Polestar 3 när du aktivt kör bilen på kurviga vägar. Det ger magiska vägegenskaper för en så stor SUV. Men det känns mer som en maskering av bilens storlek i jämförelse med Polestar 1.Polestar 1 å andra sidan så känner du av Torque Vectoring hela tiden. Även om du svänger i låga hastigheter. Du känner att bilen "knuffar" dig åt rätt riktning och det skapar en effekt att bilen "suger" sig fast i vägbanan, även i låga hastigheter.Bilen toppar även 260 km/t, jämfört med dom andra bilarna från Polestar som toppar runt 200 km/t. Vilket innebär att även om du kör en elektrisk Polestar, syftar på dom med dubbla elmotorer, så känns bilarna pigga upp till 140 km/t ungefär. Sen känner du av motstånd.&nbsp;Polestar 1 är pigg långt över dom hastigheterna och du känner på ett helt annat sätt hur bilen fortsätter att accelerera. Den har inte den snabbaste accelerationen av bilarna från Polestar, men den känns starkast.Komforten är bra på Polestar 1. Du känner av vägen och dess textur. Men det känns inte stötigt och du kan köra bilen i många mil outtröttligt. Bättre än nuvarande bilar från Polestar (speciellt Polestar 2) med Performance-paket. Imponerande då bilen har 21 tums fälgar.Måste även påpeka hur lite karossen kränger på Polestar 1. Om man säger att Polestar 2 har bäst vägegenskaper av bilarna från Polestar så ljuger man inte, om man jämför med dom som säljs idag (2/3/4). Men Polestar 1 är bäst och sitter du i en Polestar 2 (även med Performance-paket) så märker du att tvåan känns lite svajigare, även om det är mycket bra!Justja, var försiktig med bromsarna med Polestar 1. Dom nyper som in i Norden.&nbsp;Så ska du välja den roligaste bilen från Polestar så ser listan ut såhär:1: Polestar 1 2: Polestar 2 3: Polestar 3 4: Polestar 4Jag har kört alla bilar från Polestar i många olika utföranden. Skillnaden mellan Polestar 1 och 4 i känsla är natt och dag. Ska jag vara ärlig så känns inte Polestar 4 som en bil som är utvecklad för körglädje. Du åker den.&nbsp;Nu har jag höga förhoppningar på Polestar 5 och hur den bilen ställer sig till Polestar 1. Kommer Polestar 5 få bättre körkänsla i den nya bilen, eller behåller den gamla trotjänaren kvar förstaplatsen? Det återstår att se. Men ribban är satt högt.

Här är en stor genomgång köregenskaperna hos Polestar 1 och hur dom ställer sig mot dom andra bilarna från Polestar

Ska man strunta i att välja Tesla som bara kör 400V i sina elbilar?Ett högspänningssytem är kärnan i en elbil. Du laddar bilen som får ström till ett batteri, som senare driver elmotorer och annan utrustning som klimatanläggningen osv.Länge har man kört 400V system i elbilar och är rätt vanligt i många bilar. (600V i bussar/lastbilar). Men 400V har en flaskhals att det bland annat begränsar utvecklingen av snabbladdning. Varför?Jo, det beror på att det som avgör hur snabbt en elbil kan ladda är en kombination utav Volt och AmpereVolt = Spänning: "Trycket" på hur mycket ström som systemet kan leverera. Ampere = Effekt: Hur mycket ström som finns i kabeln i en given tidpunkt.Har systemet en begränsning på 400V och ska komma upp i höga hastigheter så måste man öka ampere och det skapar bland annat värmeutveckling, eftersom att du har elektroder i kabeln.Där kommer 800V in i bilden. Det möjliggör en högre spänning och att du kan dra ner ampere. Fördelen är att det möjliggör snabbare laddning (om du laddar på en 800V laddare). Samt minskar värmeutveckling och därmed får ner vikten på kablage och elmotor. Nackdelen? Dyrare med 800V system.Elbilar som XPENG G9, Kia EV6, Porsche Taycan och Audi E-tron GT var tidiga ute med att implementera 800V i sina bilar. Bilar som är kända för sin snabba laddning.&nbsp;<figure id="figure-acebmzzwuwm9wlnk34"><img id="acebmzzwuwm9wlnk34" src="https://cdn.durable.co/blocks/7Gd4oRpuQFjpreuJjcPNWJkcywGKAqLRRT2CwwI4ujHmySNtBkcXPBTSdOvPwikb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7Gd4oRpuQFjpreuJjcPNWJkcywGKAqLRRT2CwwI4ujHmySNtBkcXPBTSdOvPwikb.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure>Idag kan du stöta på problemet att en elbil med 800V system kan ladda långsammare än en elbil med 400V på samma laddare. Det hänger ihop med att du måste ladda din elbil med 800V teknik på en laddare som kan leverera 800V.Du kan ladda en elbil med 400V system med full effekt på både laddare med 400V eller 800V Men du kan inte ladda en elbil med 800V system på en 400V laddare med full effekt.Det är ett problem idag. Men ett mindre problem imorgon.&nbsp;<figure id="figure-bu63a4f1iim9wlosz9"><img id="bu63a4f1iim9wlosz9" src="https://cdn.durable.co/blocks/8N3L39PmYkWeaFUiPTjNrodUINyq1LjlNSYERLkkWoMOPRHvxJJxdQ3bqh2rFNso.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8N3L39PmYkWeaFUiPTjNrodUINyq1LjlNSYERLkkWoMOPRHvxJJxdQ3bqh2rFNso.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>800V system kommer att stanna och det finns bilar med upp till 925V (NIO ET9). Om bilarna kommer få högre än 1000V är osäkert dock under den närmsta tiden då det krävs helt andra mätinstrument för diagnos etc.Det finns dock elbilar med 400V som har stöd för snabbare laddning, t ex Teslas nyare bilar och Volvo EX90 som klarar 250 kW. Det krävs dock att du hittar laddare som kan mata höga ampere. Teslas V3/V4 laddare kan mata höga ampere och det passar rätt bra ifall man har en Tesla.Dessa bilar kommer med stor sannolikhet uppgraderas till 800V i framtiden.<figure id="figure-uk8vel4sukm9wlpmhy"><img id="uk8vel4sukm9wlpmhy" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ebsdFTarLyYgZyKfvW6WdrGkPGY34jZRv6mbakK1eSZZBw4YhudQTVrCJuPqtMN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 45% 20%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="45%" data-positionY="20%" data-fullWidth="false"/></figure>Fokusera inte så jättemycket om din bil har 400V/800V eller mer idag (om inte bilen är dyr/stor) om du frågar mig. Speciellt inte om du ska ha din elbil under en kortare period (1-4 år) Prioriterar du snabb laddning så visst, 800V är en indikator på att din bil klarar snabbare laddhastigheter. Men det säger inte allt.&nbsp;Det finns andra saker som gör en elbil bra om du frågar mig och var ej orolig över 800V ifall du skaffar en Tesla idag.

Elbilsplankan

Artiklar

NIO EL8: En lyxig sexsitsig suv på el som kan byta batter...

BMW iX xDrive60 Facelift: En direktörsvagn på el som har ...

Polestar 2 BST 270: En unik elbil gjord i 270 exemplar oc...

Renault 5 E-Tech: Ersättare till Mazda Miata på el?

Här är en stor genomgång köregenskaperna hos Polestar 1 o...

Är det viktigt idag att välja en elbil som har 800V högsp...