Blog

<h2>bättre sent än aldrig</h2><p>Jag har tidigare kört NIO ET7 och det är en stor sedan som har komfort och lyx i fokus. Så NIO ET5, en billigare sedan har aldrig varit riktigt intressant att prova i mina ögon. Tills jag fick höra att ett EP-Mode har lagts till (Race Mode) nyligen för just ET5/ET5T som får mig att inse att detta är något helt annat än NIO ET7.</p><p>Så det blev sent test av NIO ET5. Bättre sent än aldrig.</p><p>Lite specifikationer:</p><p>- 360 kW (489 hk) (Fyrhjulsdrift)<br>- 180 kW DC laddning<br>- 100 kWh batteri (Finns 75 kW batteri för lägre månadskostnad)<br>- 4.8 meter lång<br>- 54 mil WLTP (46 mil WLTP med det lilla batteriet)<br>- Från 556 900 kr (Utan batteri, månadskostnad 1799 kr för lilla batteriet. 2999 kr för det stora batteriet)</p><figure id="figure-robqm1kvvmb0ewqmy"><img id="robqm1kvvmb0ewqmy" src="https://cdn.durable.co/blocks/8s3HkfvQL0IZOeIMujXPEdkxjirfzG2gNRyDYqJIcGZbJMhUkW5vcXL8BWpQy5f1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8s3HkfvQL0IZOeIMujXPEdkxjirfzG2gNRyDYqJIcGZbJMhUkW5vcXL8BWpQy5f1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>väldesginad och bra grundutrustad</h3><p>Bilen kommer väldigt grundutrustad från start. Ett komfortpaket finns för 14 000 kr som ger bättre stolar med massage/ventilation och du kan lägga till rörliga displayen för NOMI för 7.500 kr samt elektronisk dragkrok för 15.000 kr. Välj till komfortpaketet är du snäll.</p><p>Jag diggar designen som känns modern och skandinavisk inspirerad. Både exteriört och interiört. Avskalad, välbalanserad och känns lyxig. Även om detta är NIOs instegmodell.</p><figure id="figure-hmmlqf16kcmb0exf8z"><img id="hmmlqf16kcmb0exf8z" src="https://cdn.durable.co/blocks/261E2QolVepyHPNsSIQLBNOq15DZV2cmu5YwKtR9LyIcDXgnOkZB9EGs8lpSIfNE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/261E2QolVepyHPNsSIQLBNOq15DZV2cmu5YwKtR9LyIcDXgnOkZB9EGs8lpSIfNE.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 55%;"></figure><p>Detta är en lägre bil med ett lågt insteg. Funkar för mig som är 178 cm lång. Är du äldre och ett huvud längre än mig så är det tveksamt. Bakre sätesraden är helt ok. Inte lika stort som i NIO ET7. men funkar för mig. Hade önskat bättre plats för fötterna dock.</p><p>Förarmiljön påminner starkt om andra bilar från NIO. Det känns lyxigt, men lite mer avskalad än sina dyrare syskon. Inte lika inklädd, men bilen känns inte billig. Mjukvaran gillar jag också som har blivit bättre än när jag körde NIO sist. Denna bil fick även mjukvara Banyan 2.4.1 så nu har NIO äntligen en appbutik här i Sverige. Bravo!</p><figure id="figure-ipyr180vsmvmb0eybnq"><img id="ipyr180vsmvmb0eybnq" src="https://cdn.durable.co/blocks/13ZqX8rzCGkuY9hjYlxkDyvns2LrhTyCpXsjvIDNkuUGJrdCLV2sx53ewGfdm4d2.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 40% 65%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="40%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13ZqX8rzCGkuY9hjYlxkDyvns2LrhTyCpXsjvIDNkuUGJrdCLV2sx53ewGfdm4d2.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 40% 65%;"></figure><h3>en sportig bil från nio</h3><p>Körkänslan påminner om Tesla Model 3. Bilen kränger lite, är välbalanserad och ger en härlig körkänsla. Bilen upplevs heller inte som stötig, utan istället närvarande. Detta är den roligaste bilen att köra från NIO och dess kördynamik passar mig bra som gillar en sportigare känsla.</p><p>Denna bil är minst populära från NIO och dess syskon NIO ET5T som är en kombi är mer aktuellt för den svenska marknaden. Största anledningen att välja sedanen över kombi är att du får en roligare bil.</p><figure id="figure-nxcfai4x1emb0f68o5"><img id="nxcfai4x1emb0f68o5" src="https://cdn.durable.co/blocks/21YrLzxApRlNAE027BNNrzlxnQJzOJaxeAHxsB7ZAKWA0eRb3SLle2JVLKRz6Css.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21YrLzxApRlNAE027BNNrzlxnQJzOJaxeAHxsB7ZAKWA0eRb3SLle2JVLKRz6Css.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>passar bäst företagare som bor i storstan</h3><p>Jag nämnde även att du kan göra batteribyten i denna bil och att du helst hyr batteriet för NIOs bilar. Det gör bilen lämpligast till företag. För det första blir förmånsvärdet lägre för bilen då batteriet är separat. För det andra så kan du dra av hela momsen på batterihyran då det är en tjänst.&nbsp;</p><p>Denna bil skulle jag säga passar den som åker mellan eller verkar i storstäderna i Sverige. För det är där dom 8 batteribytarstationerna finns i Sverige. Om du inte utnyttjar batteribyte så tycker jag personligen att bilen har för kort räckvidd jämfört med konkurrenterna och att bilen ligger lite högt i pris.</p><p>Ha NIO ET5 i åtanke är mitt tips.</p>

NIO ET5: En rolig elbil som du slipper att ladda (om du bor och pendlar till rätt platser)

<h2>en uppdatering kring läget hos nevs</h2><p>Det har gått ungefär 2 månader sen jag besökte NEVS sist och jag har besökt dom 2 gånger den senaste veckan för att få en dagsaktuell syn på vad som händer innanför NEVS väggar.</p><figure id="figure-wwam8gqd9lmaz2gz1x"><img id="wwam8gqd9lmaz2gz1x" src="https://cdn.durable.co/blocks/afbOnryOWiGmp4RyobagGXVuvwAn4PKlF833k8S9BDzia6wTdibPKjqanlGmdgdS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/afbOnryOWiGmp4RyobagGXVuvwAn4PKlF833k8S9BDzia6wTdibPKjqanlGmdgdS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>försäljning och varsel</h3><p>Jag frågade Nina Selander, VD på NEVS om hur statusen ligger till utav försäljningen av bilen Emily GT och den autonoma taxin PONS. Nina behandlar frågan med försiktighet då det historiskt har räckt att hon har yttrat sig väldigt lite för att medier ska förstora hennes kommentar. Men svaret på frågan är att förhandlingar pågår fortfarande.</p><p>Under december 2024 så utannonserade NEVS att resten av personalen, inklusive Nina Selander kommer bli varslade med 6-12 månaders uppsägningstid för dom 20 resterande anställda. En stor kontrast mot SAABs storhetstid som låg på 10 000 anställda. Nyligen har dom första varslen verkställts och idag är det 5 personer kvar på NEVS. Dom som är kvar jobbar med sälj samt försäljningen utav projekten Emily och PONS.</p><p>Men dom som har blivit varslade har inte lämnat NEVS lokaler. Vi går igenom det lite längre ner i artikeln.</p><figure id="figure-v4n0jd09z7maz2oshn"><img id="v4n0jd09z7maz2oshn" src="https://cdn.durable.co/blocks/eE88cjLbMqQxhGGAKp6YRFvfUKWuF0G4WBgb9Ykzl3Yn2DkKPlvGKu20p1wLsY24.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eE88cjLbMqQxhGGAKp6YRFvfUKWuF0G4WBgb9Ykzl3Yn2DkKPlvGKu20p1wLsY24.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>en levande stallbacka</h3><p>Innanför väggarna hos NEVS så sker det så mycket mer än bara än en försäljning. Sist jag besökte deras lokaler så var det rätt tomt och öde. Idag ser det helt annorlunda ut.</p><p>För det finns en målsättning med Stallbacka, där gamla SAAB låg och där NEVS har sin lokal kvar idag. Det är att göra området levande igen samt att behålla kompetens och människor kvar på området.</p><figure id="figure-hn2zb1u45cmaz2pa9a"><img id="hn2zb1u45cmaz2pa9a" src="https://cdn.durable.co/blocks/29LfQoJrvMchjEN7OEhhDeVUaecsP53u1aeJwIC8kXCJdNQZOmo1C7tjd2ElQb1o.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 40% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="40%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29LfQoJrvMchjEN7OEhhDeVUaecsP53u1aeJwIC8kXCJdNQZOmo1C7tjd2ElQb1o.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 40% 45%;"></figure><p>Det har man åstadkommit på flera sätt. För det första så hyr NEVS ut sina lokaler till andra företag via Community THN. Vissa företag är helt nya som inte har nån koppling till NEVS överhuvudtaget. Medans andra företag verkar personer som tidigare var på NEVS i andra verksamheter</p><p>Ett exempel är Trollhättan Mobility AB som är ett företag som Frank Smit (före detta utvecklingsledare för Emily GT) och Peter Dahl (före detta chefsingenjör och projektledare för Emily) är verksamma i.&nbsp;</p><p>Ett annat exempel är Factory THN som jobbar med fordonsreparation och fastighetsskötsel. Där hittar man personer som har blivit varslade från NEVS och fått jobb via det nya bolaget.&nbsp;</p><p>Detta är ett sätt att behålla kompetensen i NEVS lokaler, på området Stallbacka i Trollhättan kommun. Nina Selander vill såklart att försäljningen utav projekten ska gå vägen. Men en minst lika viktig fråga för henne är att Stallbacka i Trollhättan ska få leva vidare, oavsett hur det går för NEVS.&nbsp;</p><figure id="figure-miohkalzzwmaz2odq6"><img id="miohkalzzwmaz2odq6" src="https://cdn.durable.co/blocks/20t5Y2CFASc6vAJ09FXFKl54sOYHgbmyOx0PpDtxjLi5FkJIg4syZS143FFNZfwp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20t5Y2CFASc6vAJ09FXFKl54sOYHgbmyOx0PpDtxjLi5FkJIg4syZS143FFNZfwp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Det har gett frukt. BID Stallbacka är ett företagsnätverk som NEVS även har gått med i. En följdeffekt är att många nätverksträffar sker i NEVS lokaler och det andas optimism. Jag kommer att bevaka NEVS och Stallbacka med nyfikenhet och hittills ser det bra ut.</p><figure id="figure-c2zac5etfmaz2mkjc"><img id="c2zac5etfmaz2mkjc" src="https://cdn.durable.co/blocks/1ecRHUHxcchOqyv3u1NCKAEExYEb47ScvKY3fHIg3UMa7DlG7UZ7AIz4KrcPOTzY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1ecRHUHxcchOqyv3u1NCKAEExYEb47ScvKY3fHIg3UMa7DlG7UZ7AIz4KrcPOTzY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Vi kan nästan alla komma överens om att försäljningen av Emily GT och PONS är viktigt för NEVS. Men att behålla människorna och kompetensen som en gång var med och skapade projekten på Stallbacka är ännu viktigare. Det är då magi skapas.</p>

Sagan om Emily del 11: Vad händer justnu hos NEVS samt hur det går med försäljningen utav Emily och PONS

<h2>specifikationer och vad som erbjuds</h2><p>Lite specifikationer:</p><p>- 325 kW (443 hk) (Fyrhjulsdrift)<br>- 115 kW DC laddning<br>- 102 kWh batteri<br>- 5.5 meter lång<br>- 43 mil WLTP (48 mil WLTP med det lilla batteriet)<br>- Från 699 900 kr ex moms (Dyrare paketet "Premium" kostar 729 900 kr ex moms)</p><figure id="figure-2dhxic526dmaxjfobp"><img id="2dhxic526dmaxjfobp" src="https://cdn.durable.co/blocks/27YVlN59qncuyPvxu400HQ0EDXPqqv3NNeENL3YtkoRAH1wowh7npdMelpazLEbB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27YVlN59qncuyPvxu400HQ0EDXPqqv3NNeENL3YtkoRAH1wowh7npdMelpazLEbB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Oftast när biltillverkare brukar ställa ut bilar så är det oftast den mest välutrustade modellen. Men i detta fall så finns det i dagsläget 2 stycken Maxus eTerron 9 rullades på svenska vägar och dom fick sina registreringsskyltar torsdagen den 15 maj på eftermiddagen. Båda bilarna är grundutrustade.</p><figure id="figure-vlehmzhyh8maxjgegv"><img id="vlehmzhyh8maxjgegv" src="https://cdn.durable.co/blocks/8QkN2SrH3gavWlUAdudoOS6BT2cJarxko86Gh1XhIMM5JsxPBL8e5bjpSokP8bSQ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8QkN2SrH3gavWlUAdudoOS6BT2cJarxko86Gh1XhIMM5JsxPBL8e5bjpSokP8bSQ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Vill du hoppa upp ett snäpp till "Premium" för 30 papp extra exklusive moms så ingår bland annat bättre stolar, bättre ljud, Rails på taket och panoramatak. Så bilarna är bra utrustade från start, men att inte hoppa på det lite dyrare paketet vore oklokt.</p><figure id="figure-4kncrpv2u9maxjhc70"><img id="4kncrpv2u9maxjhc70" src="https://cdn.durable.co/blocks/30orZUyX3y2DtkvreUUB7L58EzS1xU81dxZgL6DSYxijtvJnJ5FeNVjvyPAUUkrb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30orZUyX3y2DtkvreUUB7L58EzS1xU81dxZgL6DSYxijtvJnJ5FeNVjvyPAUUkrb.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>intryck och för/nackdelar</h3><p>Första intrycket av bilen är att den är en stor bamse och hög. Denna tar över tronen över den största bilen jag har kört från Hongqi EHS-9. Det finns bland annat tröskelsteg och handtag för att lättare kunna kliva in i bilen.</p><p>Du sitter bra även i bilen och det finns gott om utrymmen. Men jag förväntade mig att bilen skulle vara högre till tak. Sätena är bra, även i bakre raden och man har lyckats jobba bort känslan av "kyrkbänk" som många transportbilar har.</p><p>Bilen är en laståsna som har en frunk på 236 liter, som dessutom har en helelektrisk lucka för öppning och stängning. Stort flak får du också och dragvikt på 3.5 ton. Bravissimo. Luckan i bak har även en linjal för centimeter och tum ifall man ska mäta plankor.</p><figure id="figure-t9vk5y6aeimaxjijze"><img id="t9vk5y6aeimaxjijze" src="https://cdn.durable.co/blocks/2dzIvqf2vGMyu5vNDBsUZfzIZDkAgcVZePzSi6snOtAKT4Cr5qo8ktPSccTIaJb0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2dzIvqf2vGMyu5vNDBsUZfzIZDkAgcVZePzSi6snOtAKT4Cr5qo8ktPSccTIaJb0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Förarmiljön är trevlig och känns ombonad. Mycket fysiska reglage finns och gott om förvaring. En glaskross finns även att hitta under mittenkonsolen. Pianoplast på rattknapparna ger jag lite minus till då jag hade önskat matt plast.&nbsp;</p><p>Skärmarna i bilen är helt ok. Påminner om KIA och går att navigera i. Lite långsamma och kartappen är inget att hylla för. Men skärmarna fyller sin funktion och trådlös Apple CarPlay och Android Auto finns.</p><figure id="figure-g2pf4aqtzbmaxjiybj"><img id="g2pf4aqtzbmaxjiybj" src="https://cdn.durable.co/blocks/aYevWYTLxyHhxvoI1M2AKDUlt713t4wqIcXs6G85ukqCngXBCbFjYRgokERWlDF4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/aYevWYTLxyHhxvoI1M2AKDUlt713t4wqIcXs6G85ukqCngXBCbFjYRgokERWlDF4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>körkänsla som förvånar</h3><p>Körupplevelsen är väldigt bra för denna bil. Trots bilens storlek och vikt så har den muskler för att göra omkörningar. Tycker även att bilen är lätt att manövrera och är komfortabel. Körkänslan liknar inte dom transportbilarna jag har kört innan (jobbar inom industri) som oftast har en stötig och klumpig karaktär.</p><figure id="figure-vgkzttud4pmaxjjhxd"><img id="vgkzttud4pmaxjjhxd" src="https://cdn.durable.co/blocks/20LExXb2bSMNoVo2ssKXYVsAGAdtBSSSNjkuX7S3uACCwvnnLw3eSW81216vbNP5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20LExXb2bSMNoVo2ssKXYVsAGAdtBSSSNjkuX7S3uACCwvnnLw3eSW81216vbNP5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Detta är den första bra el-pickupen som finns att köpa i Sverige. Det stora flaskhalsen Maxus eTerron 9 har är räckvidd och laddhastighet. Den täcker mångas behov, men jag har fått kontakt med en som behöver en elpickup som åker långa sträckor. Då passade inte Maxus eTerron 9 och han fick importera en Ford F-150 Lightning. Men då hamnar Forden i en helt annan prisklass.</p><p>Men åker inte du alldeles för långa sträckor och behöver ha en laståsna så är Maxus eTerron 9 en grym pickup på el!</p>

Exklusiv: Provkörning av den nya el-pickupen Maxus eTerron 9

<h2>För det var på eCarExpo som min resa inom elbilar började på riktigt</h2><p>Jag själv har en lång bakgrund inom teknik och när jag beställde min första elbil i november 2021 så växte intresset för elbilar väldigt starkt. Så i december 2022 besökte jag eCarExpo för första gången i Göteborg och hann gå på totalt 4 mässor mellan 2022-2025.</p><p>Ett axplock utav vad mässorna har gett mig för upplevelser:</p><p>- Premiär utav Polestar 3, Polestar 4 och få se Polestar Synergy.<br>- Såg för första gången NEVS Emily GT i December 2023 och var med när "uppköpet" annonserades.<br>- Såg Volvo EX90 och EX30 Cross Country för första gången år 2023<br>- Fick en halvtimmes genomgång av Hyundai IONIQ 5 N och dess motorljud och virtuella växlar.<br>- Bekantade mig med Hongqi EHS-9 och såg XPENG flygande elbil, X2 i samband med premiären av XPENG G9.<br>- Lärde känna bilen Fisker Ocean innan dom gick i konkurs.<br>- Fått se första Tesla Roadster, Rivian R1S/R1T och massa andra unika elbilar.<br>- Kollat in väldigt många bilar innan dom finns tillgängliga på marknaden.&nbsp;<br>- Sett coola konceptbilar från Audi och Volkswagen.<br>- Gjorde en hel del roliga provkörningar av elbilar.<br>- Träffas och lärt känna människor som är verksamma inom elbilsbranschen. Människor som jag har kontakt med än idag.</p><figure id="figure-iy2a1wy9tnmasaduux"><img id="iy2a1wy9tnmasaduux" src="https://cdn.durable.co/blocks/244cdWyJj37Kopiq9p3KL9mKkCI07rIajxlAoYdHZ0B4vm6U6mEcnWBAwuvUkDqj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/244cdWyJj37Kopiq9p3KL9mKkCI07rIajxlAoYdHZ0B4vm6U6mEcnWBAwuvUkDqj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Ja, alltså mässan var en knytpunkt och ett event som jag såg fram emot varje år. Jag har aldrig varit någon form utav media eller journalist och att få ta del av en elbilsmässa som är tillgänglig för allmänheten har varit guld värd.</p><p>eCarExpo har lagt grunden till spåret till vad jag vill göra idag och det är jag evigt tacksam för.</p><figure id="figure-j365krwwmamasa9sn6"><img id="j365krwwmamasa9sn6" src="https://cdn.durable.co/blocks/eakMxfUYj8yGEAO9t4asQGpoC6IWTMhf9TkI2N17LwqNH2mcFUxeObaCKKOhDuKy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eakMxfUYj8yGEAO9t4asQGpoC6IWTMhf9TkI2N17LwqNH2mcFUxeObaCKKOhDuKy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>slutet för nordens största elbilsmässa</h3><p>Men varför gick företaget bakom i konkurs? Jo, rent krasst så blev det mindre besökare till mässorna med tiden och det finns rätt många parametrar bakom.</p><p>1. Elbilar är inte tillräckligt spännande och lockande för gemene man att trängas på mässor för att spana in.&nbsp;<br>2. Intresset överlag att skaffa elbil är svalt. Finns inget incitament att shoppa elbilar som under 2021-2022.<br>3. Mindre försäljning av bilar överlag gör så att biltillverkare drar sig undan att ställa ut på mässan.</p><p>Dessa punkter håller hand i hand och det finns säkerligen fler skäl. Det har varit en trend som jag själv har upplevt under åren jag har besökt mässan. Det blev glesare med utställare och glesare med besökare.</p><p>Usch, detta besked är riktigt tråkigt. Jag hoppas att mässan kan drivas vidare i ny regi. Men det ser mörkt ut.&nbsp;</p><figure id="figure-gucc4owercmasa8oku"><img id="gucc4owercmasa8oku" src="https://cdn.durable.co/blocks/26qrzTIkiCwOcAZDyvocFI6oLfFM8ZQRiLahCquq1td6NksJZTlgjlqJzRooWk98.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26qrzTIkiCwOcAZDyvocFI6oLfFM8ZQRiLahCquq1td6NksJZTlgjlqJzRooWk98.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Tack för alla roliga minnen, alla bilar och alla underbara människor man har fått träffa på under åren. Hoppas vi syns igen. Oavsett om det blir på en mässa för elbilar i Sverige. Eller någon annanstans.</p>

eLife Nordic AB: Företaget bakom nordens största elbilsmässa, ecarexpo har i dagarna gått i konkurs och jag kan inte låta bli att fälla en tår

<h2>lite historia kring skärmarna i våra elbilar</h2><p>Skärmar i bilar har funnits många decennier. Egentligen sedan 80 talet. Men vi kan säga att när Tesla Model S kom på marknaden 2012 så blev det en trend att en elbil skulle ha en stor mittenskärm. Mestadels för att en stor karta i mitten för att hitta laddstolpar, men också för att kunna möjliggöra en smidig navigering i menyer. Samt kunna spela multimedia.</p><figure id="figure-cnwr5xyrebmapfdkez"><img id="cnwr5xyrebmapfdkez" src="https://cdn.durable.co/blocks/2c3xeKmxqr8SLtEBgM5nHy0r2e3Zfcu3WFQP2PhtS0k0JOrbibnHfyx86vl7gGC7.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2c3xeKmxqr8SLtEBgM5nHy0r2e3Zfcu3WFQP2PhtS0k0JOrbibnHfyx86vl7gGC7.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Vi struntar i Nissan Leaf och Renault Zoes mittenskärmar då designen är hämtade från traditionela fossilbilar. Men i Teslas första bilar och i konkurrerande bilar så var skärmarna stående. En trend som har hållit i sig länge, fram tills dom senaste åren bara.</p><p>Nu är trenden att mittenskärmen ska vara liggande. Det med syftet att du kan visa multimedia bättre då filmer är liggande och att det är enklare att nå rullmenyer som ligger närmare föraren. Finns så klart många andra fördelar. Men är det verkligen rätt väg att gå?</p><p>Jag tyckte det förut. Fram tills ganska nyligen.</p><figure id="figure-3j4poxxyu8mapfe2bb" class=""><img id="3j4poxxyu8mapfe2bb" src="https://cdn.durable.co/blocks/6l8hfphYHeU6nAmN4LV2nahOQjNdybg8QLmJsSuFc3l8JlDcTAjaJLAw0paVp4Ew.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6l8hfphYHeU6nAmN4LV2nahOQjNdybg8QLmJsSuFc3l8JlDcTAjaJLAw0paVp4Ew.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Fördelar med en stående infotainmentskärm</h3><p>Jag själv är en person som köper ny telefon varje år och uppgraderar min teknik hemma mycket mer ofta än gemene man då det är ett intresse för mig. Jag älskar teknik. Men kan ändå inte låta bli att ifrågasätta varför man vill sätta en liggande surfplatta i en modern elbil.</p><p>Jag tycker att mittenskärmarna i en elbil ska vara hyfsat stora. Runt 13-15 tum. Men helst stående. Här är lite fördelar:</p><p>- Ser mer proportionerligt ut och går att integrera skärmen mer i instrumentpanelens design.<br>- Navigation drar mer nytta utav att att ha en stående skärm man följer färdriktningen som pekar norr.<br>- Text och andra rullmenyer passar bättre på en stående skärm. Mindre scrollande och mer fokus på körning.</p><figure id="figure-zoqv66y05mapfeifn"><img id="zoqv66y05mapfeifn" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dGEL792PSLM8jPuJCxtYBYAb7aNdourPX0AfaUpw0ekdvQTB7R5UaQEmR5yB3gF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dGEL792PSLM8jPuJCxtYBYAb7aNdourPX0AfaUpw0ekdvQTB7R5UaQEmR5yB3gF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure><p>Jag förstår varför en liggande mittenskärm är mer populär. Senaste tillverkaren att hoppa på trenden är NIO med sina nya ET5/ET5T och EC6/ES6 (EL6 i Sverige) i Kina. Bilen är ett rullande vardagsrum i Kina och då är det inte konstigt med en liggande skärm då mer multimedia spelas.</p><p>Men i Sverige? Känner nånstans att en liggande mittenskärm är fel väg att gå, iallafall här. Vi har telefon i fickan för att titta på multimedia med betydligt bättre gränssnitt än vad våra bilar har.&nbsp;</p><p>I mina ögon så blir en stående skärm ett verktyg och en liggande skärm en distraktion.</p><figure id="figure-pjj65mmb4jmapff15u" class=""><img id="pjj65mmb4jmapff15u" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aPKXW7nsHShzNkbIQfre3zrnnNRGKcHDRg8TT4euyHo1jPNsmHS1aaLmxPFq0uz.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aPKXW7nsHShzNkbIQfre3zrnnNRGKcHDRg8TT4euyHo1jPNsmHS1aaLmxPFq0uz.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure><h3>min drömskärm och den skiljer kanske sig från din</h3><p>Så hur ser min drömskärm ut? För mig så passar en skärm som är 13-15 tum och är stående. Men i 3:2 format som en äldre iPad. Ford Mustang Mach-E och Polestar 3 har för avlånga skärmar</p><p>Men roterbar skärm då? Nja, Fisker Ocean och BYD är kända för såna skärmar och det är en komplicerad lösning på ett litet problem. Nej tack om du frågar mig.</p><p>Det finns inget rätt eller fel i hur man vill ha sin infotainmentskärm i sin bil. Vissa uppskattar den för att liggande för att konsumera media på den och vissa bryr sig inte alls. Det är helt upp till var och en.</p><p>Men idag passar en stående skärm bättre för mig. Imorgon är svaret kanske annorlunda.</p>

Mittenskärmen, eller så kallad Infotainment är superviktig i en elbil. Men ska skärmen vara liggande, stående, liten, stor? Eller roterbar?

<h2>Men är Zeekr 7X ett självklart köp?</h2><p>Lite specifikationer:</p><p>- 470 kW (630 hk) (Fyrhjulsdrift)<br>- 480 kW DC laddning<br>- 100 kWh batteri (finns även 75 kWh batteri)<br>- 4.8 meter lång<br>- 61 mil WLTP (48 mil WLTP med det lilla batteriet)<br>- Från 579 900 kr (Long Range med stora batteriet kostar från 629 000 kr. Fyrhjulsdrift kostar från 689.900 kr)</p><p>Lite klurigt med denna bil är att det inte finns någon rätt eller fel i vilken version som är mest prisvärd. Vill du ladda snabbast så välj den billigaste bilen. Vill du komma åka längst så välj mellanversionen. Vill du ha luftfjädring och elektriska dörrar så välj den dyraste som även ger fyrhjulsdrift. Valet är ditt.</p><p>Bilen jag körde är den dyraste versionen: Privilege AWD&nbsp;</p><figure id="figure-ogobr4s6bomam1wnzp"><img id="ogobr4s6bomam1wnzp" src="https://cdn.durable.co/blocks/19UYLENfEhLrB4rN9PmyOZfQbNRWZbShKLLJR9z1RBdL9rakLAZKeRCFnzFEyqjh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/19UYLENfEhLrB4rN9PmyOZfQbNRWZbShKLLJR9z1RBdL9rakLAZKeRCFnzFEyqjh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>design är subjektiv. men vi kan vara överens om att zeekr 7x är bättre desginad än sina syskon&nbsp;</h3><p>Vi börjar med exteriören. Den sticker inte ut, men är inte ful. Lite generisk nos som på dom flesta kinesiska bilar. Men helt ok.</p><figure id="figure-hxktlg1d4cmam1x3ec"><img id="hxktlg1d4cmam1x3ec" src="https://cdn.durable.co/blocks/30un2UpC7H5eavRuNdLHGoz6p8nn28OoUcXAl4K15peZmCgkvUoz7DNTsjrD1gpw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 95%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="95%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30un2UpC7H5eavRuNdLHGoz6p8nn28OoUcXAl4K15peZmCgkvUoz7DNTsjrD1gpw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 95%;"></figure><p>Interiören är ett lyft mot tidigare bilar från Zeekr. Här är designen mer nedtonad då bronset från tidigare bilar är borta och 7X interiör passar mer oss som bor här i Norden. Mer fysiska reglage, bättre rattknappar och bättre layout och är också bra pluspoäng. Utrymmena ska man heller inte klaga på. Du sitter bra på alla stolar, även om du är lång då det är väldigt högt upp till taket. Bagage är också vad du kan förvänta dig.</p><figure id="figure-v1v3yc678mam1xph8"><img id="v1v3yc678mam1xph8" src="https://cdn.durable.co/blocks/dbpN9KKeYjp0O3FCzXb9LoxkMyclmWY40gpJSOJdt1sUUQD2EaE9lPDoTctF6u20.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dbpN9KKeYjp0O3FCzXb9LoxkMyclmWY40gpJSOJdt1sUUQD2EaE9lPDoTctF6u20.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 70%;"></figure><p>Zeekr 7X har Heads-up display ,förarskärm och en stor mittenskärm som ligger ner. Hårdvaran är på plats och tycker den är fin, men mjukvaran känns inte färdig i skrivande stund med senaste mjukvaran. Kändes rätt buggig, röstassistent som är urkass och en Heads-up display som känns hackig i vissa situationer.&nbsp;</p><p>Hur är ljudsystemet i bilen? Jag är inte imponerad. Det är trots allt en Zeekr.</p><figure id="figure-zu7fg751xfmam1yiwd" class=""><img id="zu7fg751xfmam1yiwd" src="https://cdn.durable.co/blocks/356TL7KdUx5ToVTl0w9dpeWpR3N0Ft747EjfIcYmFrBwya9ZmHYhbcSHg5DssONj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/356TL7KdUx5ToVTl0w9dpeWpR3N0Ft747EjfIcYmFrBwya9ZmHYhbcSHg5DssONj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 45%;"></figure><h3>körkänslan är meh</h3><p>Körkänslan utav bilen blev jag inte heller riktigt kompis med. För det första kändes bilen alldeles för gungig när man åker över fartgupp. Gungandet som sker framåt/bakåt fortsätter ett bra tag efter guppet är överkörd och jag måste välja in komfortläge "Sport" för att neutralisera gungandet.</p><figure id="figure-8bjdemz29mam1z7di"><img id="8bjdemz29mam1z7di" src="https://cdn.durable.co/blocks/17SUXfd0dewWNESznuZq4YB1iWkAiAIJttfprwM1jJFTeTJ2UcXA2ZrEUyRnDj98.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17SUXfd0dewWNESznuZq4YB1iWkAiAIJttfprwM1jJFTeTJ2UcXA2ZrEUyRnDj98.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Mappningen utav gaspedalen behöver också förbättras då den enligt mig är för känslig, både under körläge "Sport" och "Normal". Väljer man "Komfort" så blir det bättre, men bilen blir istället seg. Har inget emot en responsiv gaspedal. Men det får heller inte bli för aggressiv då det kan leda till en ryckig körning. Speciellt inte i en "familjeSUV".</p><figure id="figure-2cnboq4mqlmam1zm0e"><img id="2cnboq4mqlmam1zm0e" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ajMyk7nCIElUpZHQgshVnGCmuV7a8MGk6BqihX1YCpE5lQDP121oIDGdUcBOG6o.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ajMyk7nCIElUpZHQgshVnGCmuV7a8MGk6BqihX1YCpE5lQDP121oIDGdUcBOG6o.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>ska du köpa zeekr 7x idag eller är det bäst att vänta?</h3><p>Det kanske låter som att jag totalt grillar denna bil. Kanske det. Men det största problemet med Zeekr 7X är att den känns ofärdig. Att mjukvaran och små justeringar som krävs är inte implementerade än. Men jag tror att många brister bilen har idag går att fixa via mjukvaruuppdateringar.</p><p>Mitt tips är att avvakta lite med att välja denna elbil då den inte känns helt färdig. Återkommer man till denna bil om 6-12 månader så tror jag att mina åsikter kommer ändras en del mot idag.</p><p>Men att Zeekr 7X har en bra grund att stå på är det inget snack om.</p>

Elbilsplankan

Artiklar

NIO ET5: En rolig elbil som du slipper att ladda (om du b...

Sagan om Emily del 11: Vad händer justnu hos NEVS samt hu...

Exklusiv: Provkörning av den nya el-pickupen Maxus eTerron 9

eLife Nordic AB: Företaget bakom nordens största elbilsmä...

Mittenskärmen, eller så kallad Infotainment är supervikti...

Test av Zeekr 7X: Den snabbast laddande elbilen som säljs...