Blog

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 250 kW (340 hk) (fyrhjulsdrift) - 185 kW DC laddning - 84 kWh batteri - 4.5 meter lång - 56 mil WLTP - Från 618 500 kr<h3>Skoda har hamnat i finrummet</h3>Skoda Enyaq är en elbil som slog ut många väggar för Skoda och har blivit populär bland speciellt privatpersoner. Förra året utvidgades utbudet med elbilar med Skoda Elroq som enkelt sagt är lillebrodern till Enyaq. Det som har gjort enkelt sagt är att kapa bagageutrymmet och sänkt priset.<figure id="figure-b2ii05n1wdmfv0500g"><img id="b2ii05n1wdmfv0500g" src="https://cdn.durable.co/blocks/137iDbtfXQQZ0oBcIEVZC3l5gM9rqePFL5qKBUKnoaq4ICRnERGhX82RDZJeCY0H.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/137iDbtfXQQZ0oBcIEVZC3l5gM9rqePFL5qKBUKnoaq4ICRnERGhX82RDZJeCY0H.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Under våren 2025 lanserades nya Skoda Enyaq RS (gjort ett test på denna), men också Skoda Elroq RS. Alltså dom mest utrustade och starkaste elbilarna i modellprogrammet.<h3>Snarlik, men ändå kompromissad</h3>Designen är väldigt lik Skoda Enyaq och tittar man framifrån så ser dom nästan identiska ut numera då båda delar samma front. Det är bakänden som är kortare på Elroq som skvallrar om vem som är vem.<figure id="figure-6qnpngh3ummfv05tzd"><img id="6qnpngh3ummfv05tzd" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aONMRA8nf2Hm7g0DF2hJEackfIkaNj9VcrBhzfBy8xBfkdgrJEBHp4X1mmLmtJz.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aONMRA8nf2Hm7g0DF2hJEackfIkaNj9VcrBhzfBy8xBfkdgrJEBHp4X1mmLmtJz.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Det rymliga bagageutrymmet i Enyaq är numera kompromissad. Enyaq erbjuder ett rejält bagage med mycket volym, stort utrymme under golvet och 4 krokar för matkassar. Detta är mer begränsat i Elroq RS (2 krokar, begränsad utrymme under golv och kortare bagage) och även om Skoda har gjort smarta förvaringslösningar bak så märks skillnaden.&nbsp;<figure id="figure-ej59ijg4jvmfv069su"><img id="ej59ijg4jvmfv069su" src="https://cdn.durable.co/blocks/108U5nsdkgfQqdATQWwOwP3cdOGJJDYeXeqk3dWLQqGG86gFRDGjKeN6dP3h4hHM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/108U5nsdkgfQqdATQWwOwP3cdOGJJDYeXeqk3dWLQqGG86gFRDGjKeN6dP3h4hHM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;"></figure>Min bil jag lånade hade även 21 tums fälgar som fyller nästan hela hjulhuset. Ser nästan lite lustigt ut då bilen är rätt liten. Men designen växte i mina ögon.<figure id="figure-cfzwmq9lzmfv06pbq"><img id="cfzwmq9lzmfv06pbq" src="https://cdn.durable.co/blocks/244zR84JwrDQWV62IUJz5QiSfgdqEjU5UzDxvEdxnNeG5Kmp9IRx3CYQDIR4hTtJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/244zR84JwrDQWV62IUJz5QiSfgdqEjU5UzDxvEdxnNeG5Kmp9IRx3CYQDIR4hTtJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Interiören är typ identisk med Enyaq RS och det är positivt! För jag gillar det starkt med dess mambagröna detaljer och mjuka materialval. En notering är att det inte går att få panoramatak på Elroq RS och att du kan inte välja bort "mambagröna" detaljer på interiören då RS Suite inte finns som tillval. Båda tillvalen finns på Enyaq RS.<figure id="figure-8khky3c53mfv076t6"><img id="8khky3c53mfv076t6" src="https://cdn.durable.co/blocks/39tXJdOHdq3dKwwSy4OjP7Hf8okYZSPMJM9R2dGlRtbn58CVTWZPJuHwKev5LNGx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39tXJdOHdq3dKwwSy4OjP7Hf8okYZSPMJM9R2dGlRtbn58CVTWZPJuHwKev5LNGx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Elroq RS känns som en Gokart!</h3>Körkänslan är det en större skillnad på jämfört med Skoda Enyaq RS. Den främsta skillnaden är att Skoda Elroq RS känns nättare, alltså att den inte känns så stor och tung. Känslan kan beskrivas som en liten gokart som är nätt och är enkel att manövrera. Speciellt på trånga parkeringsfickor då svängradien är god, trots att Elroq RS är fyrhjulsdriven.Det fanns också en viss skillnad i komfort då jag upplevde Elroq RS som pyttelite stötigare. Men det handlar mer om fälgarna än skillnader på fjädring.<figure id="figure-63wowfefiwmfv07voy"><img id="63wowfefiwmfv07voy" src="https://cdn.durable.co/blocks/20B2trnLf7pHeKodQ4ZqTuukqgHX39uycOZAJQuyknzOq9GdKVZKkdg9sqakCSjm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20B2trnLf7pHeKodQ4ZqTuukqgHX39uycOZAJQuyknzOq9GdKVZKkdg9sqakCSjm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Goda köregenskaper + Bra baksäten för sin storlek + Trevlig exteriör/interiör + Bra helljus + "Gadgets" som underlättar din vardag (paraply ingår etc)Minus:- För stor elbil för att vara en stadsbil - Saknar frunk - Lite daterad mjukvara - Pris - Körassistenten behöver poleras lite&nbsp;<figure id="figure-vr3tf9bmcmmfv0890z"><img id="vr3tf9bmcmmfv0890z" src="https://cdn.durable.co/blocks/33GaD8ZS2MKFamDZVudWKLMpGbnvQAXkqGyiZjt6c2MXmNZnJo41siqG7lP330JU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33GaD8ZS2MKFamDZVudWKLMpGbnvQAXkqGyiZjt6c2MXmNZnJo41siqG7lP330JU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Köp Skoda Elroq RS för körkänslan. Enyaq RS för allt annat</h3>Även om Skoda Elroq RS är en trevligare elbil att köra än storebrodern Skoda Enyaq RS så faller Elroq RS lite pga den är mindre praktisk. Men också att prisskillnaden på runt 50.000 är för liten. Skoda Elroq RS är för stor för att vara en stadsbil och för liten för att vara praktisk för en familj.Skoda Elroq RS är en kul elbil med en snävare kundgrupp helt enkelt.

Sveriges första test av Skoda Elroq RS: Världens snabbaste Skoda och inte ett självklart köp

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 320 kW (429 hk) (fyrhjulsdrift) - 130 kW DC laddning - 91 kWh batteri - 4.7 meter lång - 42 mil WLTP - Från 697 200 kr<h3>En upphottad Nissan ARIYA</h3>Nissan ARIYA är i sig en rätt gammal elbil som presenterades 2019. Men i år så lanserades faktiskt en sista version av elbilen som heter kort och gott: Nissan ARIYA NISMO.<figure id="figure-ukinr2i9qrmfptseqi"><img id="ukinr2i9qrmfptseqi" src="https://cdn.durable.co/blocks/2aOtegea4wLrOiFc03ESaotVp8apslsiWjypbcGOYh4rgDyIiw6r5bV06AViOqGU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2aOtegea4wLrOiFc03ESaotVp8apslsiWjypbcGOYh4rgDyIiw6r5bV06AViOqGU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Nyheterna är inte radikala. Men det första och kanske den största skillnaden mot "vanliga" ARIYA är designen. Du finner numera en röd kjolpaket som sträcker sig runt hela bilen. Kjolpaketet skapar ett högre downforce än Nissan GTR NISMO enligt Nissan själva.&nbsp;<figure id="figure-nb4cfv55kzmfpty68l"><img id="nb4cfv55kzmfpty68l" src="https://cdn.durable.co/blocks/c3GTjSHqxGzPV2HXe1Q5gYC9muNtxzT5G1dTqliHDvmlZOk2Hs9h9Enk5CE9gdyx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/c3GTjSHqxGzPV2HXe1Q5gYC9muNtxzT5G1dTqliHDvmlZOk2Hs9h9Enk5CE9gdyx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Bilen har även exklusiva 20 tums fälgar med däck från Michelin som kortar ner bromssträckan gentemot andra versioner utav ARIYA. Nissan ARIYA NISMO har även fått en liten vinge och en interiör som har röda detaljer.<figure id="figure-exzx5b83lmfptymug"><img id="exzx5b83lmfptymug" src="https://cdn.durable.co/blocks/20ecyanI60yhK1dizxgP7ggwvYRCaYCJGoQ7NXdBjHhaDg3UMkMdDXK2jTFf1bK4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20ecyanI60yhK1dizxgP7ggwvYRCaYCJGoQ7NXdBjHhaDg3UMkMdDXK2jTFf1bK4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nissan ARIYA har en design som många har åsikter kring. NISMO tycker jag lyfter fram elbilen på ett positivt sätt. Jag tycker personligen att bilen är snyggare numera och det röda passar väldigt bra in. Speciellt den linjen som sträcker sig på instrumentpanelen som tidigare var i brons, passar riktigt snyggt i rött.<figure id="figure-i5i9w3s2tfmfptzr46"><img id="i5i9w3s2tfmfptzr46" src="https://cdn.durable.co/blocks/1eT8KRWAyIND0o70qNphIwWYdmOQCDNquYQIMLhws5RmzazWO144hQBvyouX1ARI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1eT8KRWAyIND0o70qNphIwWYdmOQCDNquYQIMLhws5RmzazWO144hQBvyouX1ARI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Mycket prestanda och saknar känsla</h3>Den andra stora grejen är prestandan som har fått sig ett rejält lyft. Den annars lite slöa Nissan ARIYA har med NISMO blivit riktigt snabb. Speciellt i omkörningar då den klarar av 80-120 km/t på endast 2.4 sekunder. Det märks!Nissan har också förfinat stötdämpningen, fjädringen och krängningshämmare för att ge en stötigare och närvarande bil. Personligen så tycker jag att komfort + ljudnivå är bra trots dessa ändringar.Plus:+ Designen har fått ett lyft + Trevlig och påkostad interiör + Bra komfort + Prestanda räcker och blir över + Gott om utrymmeMinus:- Styrningen saknar känsla - Infotainment från stenåldern - Ingen möjlighet till dragkrok - Saknar mycket utrustning från paketet "Evolve+", trots att den är billigare - Dålig verklig räckvidd på runt 30-35 mil<figure id="figure-bnrite3vxgmfpu0um6"><img id="bnrite3vxgmfpu0um6" src="https://cdn.durable.co/blocks/12EYOMv9yMSBUS2YpbDvHgxT5LqWhBRRukJ64ckqKSmKG8T6f3TRxZjfVrY2cIkO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12EYOMv9yMSBUS2YpbDvHgxT5LqWhBRRukJ64ckqKSmKG8T6f3TRxZjfVrY2cIkO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det finns elbilstillverkare som släpper upphottade varianter av sina elbilar. Till exempel Tesla med sina "Performance-modeller", KIA med sin EV6 GT och Skoda med RS paketet. Dessa exempel har jobbat mycket på att få sina bilar att kännas exklusiva. Både att göra bilarna mer körglada och öka nivån på kvalitetskänsla.<figure id="figure-yzm59cuztimfpu3pws"><img id="yzm59cuztimfpu3pws" src="https://cdn.durable.co/blocks/1forsjEihO2FJL4vMBZ9KtxayZFGotrUcsI0Ts3A1E93uZv0e3IX0A08ciJV00cL.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1forsjEihO2FJL4vMBZ9KtxayZFGotrUcsI0Ts3A1E93uZv0e3IX0A08ciJV00cL.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Med Nissan ARIYA NISMO känns det inte så. För mig så känns det som att ta en Nissan ARIYA Advanced, montera ett kjolpaket och öka prestandan. Men man glömmer helhetsintrycket. Den känns snål på utrustning och den är inte så värst körglad. Tung och saknar feedback är min åsikt.&nbsp;<figure id="figure-26r9fbrpomfpu44ot"><img id="26r9fbrpomfpu44ot" src="https://cdn.durable.co/blocks/337sfSrhI3jzwVLPuGUmMJv4o1wBh6bdmAQdEJckQ7olqQLIn31dLaNRRDcU93XJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/337sfSrhI3jzwVLPuGUmMJv4o1wBh6bdmAQdEJckQ7olqQLIn31dLaNRRDcU93XJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Det känns som ett sista försök att göra Nissan ARIYA aktuell innan den nya generationen elbilar från Nissan kommer ut på marknaden. Det är synd. Jag tycker designen på Nissan ARIYA NISMO är riktigt läcker. Men den här elbilen kanske skulle ha stannat som ett koncept. Tyvärr, jag är besviken.

Test av Nissan ARIYA NISMO: Den snabbaste elbilen från Nissan som inte når hela vägen fram

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 470 kW (639 hk) (fyrhjulsdrift) - 270 kW DC laddning - 100 kWh batteri - 4.8 meter lång - 52-59 mil WLTP&nbsp; - Från 1 310 000 kr<h3>En elbil som anpassar sig till dig</h3>Porsche Macan Turbo är en av dom mest exklusiva SUV på el du kan köpa idag. Med ett instegspris på 1 310 000 kronor och tillval ska göras så är det inte ovanligt att slutpriset för kund blir runt 1.5-1.7 miljoner. Det är mycket pengar för en elbil.<figure id="figure-1gijc5yi2pmfnqp6nx"><img id="1gijc5yi2pmfnqp6nx" src="https://cdn.durable.co/blocks/2dnWiU07n2LDNdRrX1c2XqXPb2T3kDO8oWWCKFuo5SP1Zs0XJkGakUDyaqXq4mFf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2dnWiU07n2LDNdRrX1c2XqXPb2T3kDO8oWWCKFuo5SP1Zs0XJkGakUDyaqXq4mFf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Jag har tidigare nämnt i mina 2 tidigare artiklar om laddhastigheten som är fullt godkänd och körkänslan som är den bästa i en SUV på el. Men det finns fler saker att säga.Standardljudet i en Porsche Macan Turbo är ett ljudsystem från Bose (som för enklare Porsche Macan är "mellanpaketet"). Detta ljudsystem hade jag i den bilen jag körde och det är förvånansvärt bra. Ljudet är klart, kraftfullt och täcker majoritetens behov skulle jag säga. Skulle inte BOSE ljudsystem räcka så finns Burmeister som tillval. Då snackar vi ljud.<figure id="figure-egccou0ug9mfnqpxx9"><img id="egccou0ug9mfnqpxx9" src="https://cdn.durable.co/blocks/14NKI44TEoUQm0pryBogVSp21qAzuHaQxgO0qKOMIl3zX9YH8v50XHklMdy0wooV.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14NKI44TEoUQm0pryBogVSp21qAzuHaQxgO0qKOMIl3zX9YH8v50XHklMdy0wooV.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En annan sak jag gillar är att Porsche Macan Turbo har fantastiska assistanssystem:&nbsp;- Heads-Up-Displayen är det bästa jag har sett med mycket anpassningar&nbsp; - Trötthetsvarnare som inte piper vart och annan sekund - Adaptiva farthållaren anpassar automatiskt till hastighetsskyltar proaktivt och till skillnad mot många konkurrenter så saktar Macan Turbo in farten innan den passerar nya hastighetsgränsen.<figure id="figure-ma8ftx23zamfnqquv7"><img id="ma8ftx23zamfnqquv7" src="https://cdn.durable.co/blocks/100XE1sdq7UnZHJBCMjhpenJybzg6qL9hiLvAOEBptRABV9sGi0GAymkqvIjJH7N.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 selected" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/100XE1sdq7UnZHJBCMjhpenJybzg6qL9hiLvAOEBptRABV9sGi0GAymkqvIjJH7N.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-mce-selected="1"></figure>Porsches assistanssystem till skillnad mot andra elbilar jag har provat är där för att stötta föraren och inte hindra den. Inga jobbiga pip, avaktiverade skärmar eller körassistenter. Dom bara funkar och det är så jäkla skönt.&nbsp;Två andra roliga detaljer är att det går att öppna frunken via nyckeln och det finns 2 stycken laddportar på vardera sidan om bilen. En för AC+DC och den andra är för enbart AC.<h3>Vissa saker går inte att köpa bort</h3>Det finns dock mindre saker med Porsche Macan Turbo som inte går att "köpa bort":- Benutrymmet för bakre stolsraden liten för sin storlek (4.8 meter) - Spolarvätskan spolas direkt på rutan (premiumbilar brukar applicera spolarvätskan direkt på torkarbladen för jämnare fördelning) - Inbyggda navigatorn har dåliga sökresultat - Parkeringskamerorna är gryniga och har dålig upplösning.<figure id="figure-rd64gp9pjlmfnqthsa"><img id="rd64gp9pjlmfnqthsa" src="https://cdn.durable.co/blocks/6MsssE7p8EPr8cPCHZBq5koNVmPIPR6U8smwIZFGKOzh2IowDRoN9tijfCH8GceA.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6MsssE7p8EPr8cPCHZBq5koNVmPIPR6U8smwIZFGKOzh2IowDRoN9tijfCH8GceA.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Den största kritiken jag har mot Porsche Macan Turbo är räckvidden. Den ligger på strax över 40 mil med 22 tumsfälgar en varm sommardag. Det tycker jag är lite snålt jämfört med konkurrenterna som ligger runt 50 riktiga mil under samma förhållanden. Det fick mig att titta oftare på batterinivån än jag är van vid för SUV-segmentet i den prisklassen.<figure id="figure-ulbgxm6djmfnqu6ij"><img id="ulbgxm6djmfnqu6ij" src="https://cdn.durable.co/blocks/bThm1hHbvpaw3jm2iov88QyBJNsErfKrBHNAO30BKjJlj3S7HnlLHXb9pNwcecl0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bThm1hHbvpaw3jm2iov88QyBJNsErfKrBHNAO30BKjJlj3S7HnlLHXb9pNwcecl0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Anledningen är att alla Porsche Macan har samma batteri på 100 kWh brutto oavsett effekt. Så en billigare Macan med mindre fälgar får naturligt längre räckvidd. Jag hade personligen sett att just Porsche Macan Turbo kanske får ett lite större batteri, kanske som tillval för att få en räckvidd som inte är för kompromissad.Med det sagt så är Porsche Macan Turbo en riktig fullträff. Har du ekonomin så hade jag lätt rekommenderat denna elbil då man njuter av den varje sekund. Macan Turbo är premium på riktigt.

Test av Porsche Macan Turbo (MY25): Befriande premium

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 250 kW (340 hk) (fyrhjulsdrift) - 185 kW DC laddning - 82 kWh batteri - 4.7 meter lång - 53 mil WLTP - Från 674 900 kr<h3>Små nyheter som gör en skillnad</h3>I Maj 2025 visade Skoda upp den nya Enyaq RS som är värstingvarianten utav Skoda Enyaq. Den stora skillnaden är den nya fronten som introducerades på Skoda Elroq, som sedan kom till Enyaq och lite senare Enyaq RS. Den nya fronten är snyggare, men har tagit lite bort identiteten från Enyaq då den gamla fronten kunde ses från mils avstånd. Den nya fronten är lite mer generisk.<figure id="figure-8pqfve55thmfknsidl"><img id="8pqfve55thmfknsidl" src="https://cdn.durable.co/blocks/2V8eSgKUMbafrGiEJiwBrCJXgbq2o79iL2k2Z0SSJODtRZXlh6AaTAupQflPXWnj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2V8eSgKUMbafrGiEJiwBrCJXgbq2o79iL2k2Z0SSJODtRZXlh6AaTAupQflPXWnj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Om man bortser från vad man tycker om den nya fronten så är designen riktigt snygg. Med RS varianten så inkluderas "Mamba-grön" och det kan du hitta exteriört som fälg och "RS-loggan". Men mest inne i interiören då du hittar limegröna konturstygn längs hela kupén. Även mycket fysiska knappar hittas i kupén och på ratten. Bra!<figure id="figure-vp4vgdv4hmmfknt0p5"><img id="vp4vgdv4hmmfknt0p5" src="https://cdn.durable.co/blocks/20r4n4i8jYQyqtNE95Mn4P2Ykj85FNUI3HBLsNCOKbV1bkruU5PCKOdXzVQ8dhzd.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20r4n4i8jYQyqtNE95Mn4P2Ykj85FNUI3HBLsNCOKbV1bkruU5PCKOdXzVQ8dhzd.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Den är också väl genomtänkt med utrymmen. Du sitter gott fram. Men även i bak då du har gott om benutrymme och förlängda sittdynor som ger bra med lårbenstöd. Även bagageutrymmet är bra, trots att den är coupé då du kan lyfta bort golvet för att kunna packa högre grejer. Räcker inte detta så finns vanliga "Enyaq". Dock saknas frunk som andra elbilar byggd på MEB-plattformen.<figure id="figure-n6uccpqzzkmfkntwwt"><img id="n6uccpqzzkmfkntwwt" src="https://cdn.durable.co/blocks/73GcvpR8a31oqF8qCSaplqd24XwpSVB1AIg2Yc6dOBBHq9E2BQHXAyyEJlUxcy3S.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/73GcvpR8a31oqF8qCSaplqd24XwpSVB1AIg2Yc6dOBBHq9E2BQHXAyyEJlUxcy3S.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Gadgets underlättar din vardag</h3>En kul detalj är att Skoda har fyllt Enyaq med smarta gadgets som underlättar ens vardag som:- Paraply i dörrhandtaget - Isskrapa i bakluckan - Anpassningsbara mugghållare - Tratt för spolarvätska - Löstagbar förvaring där "kardantunneln" sitterDessa små saker är kanske inte revolutionerande. Men det lilla extra tackar man inte nej till. Som en gratis dessert till lunchen.<figure id="figure-2yjob0lv98mfknxkeq"><img id="2yjob0lv98mfknxkeq" src="https://cdn.durable.co/blocks/2UKvzVoFa9rBQPtGpCaUshuWjlXWyo6NMRUCRNqMqZYU1CWkgONXDyuZUAFIiu5Z.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2UKvzVoFa9rBQPtGpCaUshuWjlXWyo6NMRUCRNqMqZYU1CWkgONXDyuZUAFIiu5Z.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Körkänslan upplever jag är bättre på Enyaq RS än på Volkswagen ID.4 GTX. Jag upplever fjädringen som lite fastare och den är bättre att köra aktivt med. ID.4 GTX känns lite klumpig i jämförelse. Dom 250 kW i effekt som bilen levererar (dessutom mer effekt än gamla Enyaq RS) räcker gott och väl då den gör 0-100 på 5.4 sekunder.Plus:+ Snygg design (exteriör och interiör) + Goda köregenskaper + Mycket förvaring + "Gadgets" som underlättar vardagen + Bra helljusMinus:- Lite dålig räckvidd på runt 45 "riktiga" mil under mitt test - Körassistenten placerar bilen för mycket åt mitten - Lite daterad mjukvara - Saknar frunk - Fysisk knapp för att lossna laddkabel saknas<figure id="figure-1ktqqez7nomfknyfmp"><img id="1ktqqez7nomfknyfmp" src="https://cdn.durable.co/blocks/26598zONhvjfgm8ofmQTg3U3dSrrczTSvZEJ0cYxnXyESLFKhZVsS7HhU00ZFZEX.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26598zONhvjfgm8ofmQTg3U3dSrrczTSvZEJ0cYxnXyESLFKhZVsS7HhU00ZFZEX.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Kanske min framtida elbil</h3>Skoda Enyaq är i grunden en riktigt trevlig familjebil på el. Det är den andra mest privatleasade bilen justnu. Med Skoda Enyaq RS så har man tagit ett vinnande koncept och förädlat den. Även om den har sina brister och är långt ifrån den bästa elbilen på pappret för pengarna så har den en charm. En charm som är svår att hitta.Min elbil jag kör privat ligger i samma prisklass och jag gillar den mycket. Men jag hade faktiskt kunna tänka mig att byta ut min elbil som jag ändå gillar mot Skoda Enyaq RS (Coupé). Så mycket gillar jag den.

Kanske första svenska testet av Skoda Enyaq RS Coupé (MY26)

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 442 kW (601 hk) (fyrhjulsdrift) - 205 kW DC laddning - 84 kWh batteri - 4.8 meter lång - 43 mil WLTP - Från 777 900 kr<h3>Mycket är detsamma förutom prestandan</h3>Om man jämför nya BMW i4 M60 med den gamla i4 M50 så är skillnaderna inte alls stora. Den stora nyheten ligger i effekten som har höjts från 400 kW till 442 kW. Den är märkbar, men det tar vi lite senare i artikeln. Du får också runt 2 mil extra räckvidd då BMW har stoppat in en ny växelriktare.&nbsp;<figure id="figure-li8l99zwomffesnu8"><img id="li8l99zwomffesnu8" src="https://cdn.durable.co/blocks/12YOMAhQ2YfNReR4u3QJLtOBwkk62lVitCy07UIJ5IQnxjdnKMcVkHPPKKJpoqTg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12YOMAhQ2YfNReR4u3QJLtOBwkk62lVitCy07UIJ5IQnxjdnKMcVkHPPKKJpoqTg.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Designen är annars exakt likadan. Detta är elbil du kör och är inte den bilen du väljer om du har många passagerare eller fraktar mycket last. Baksätena är väldigt trånga och bagageutrymmet är litet. Det är motorhuven som käkar upp mestadels av längden, som tyvärr saknar frunk.<figure id="figure-yf2bc9whkhmffeszhe"><img id="yf2bc9whkhmffeszhe" src="https://cdn.durable.co/blocks/3mAl0zBjWPnRhVJzQjQVR3k93ZjGtx1ugC6NH9zsYPcwq01OoklB4QGoUDJ0KOxt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3mAl0zBjWPnRhVJzQjQVR3k93ZjGtx1ugC6NH9zsYPcwq01OoklB4QGoUDJ0KOxt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Förarmiljön känns ombonad och har en hög kvalitét. Jag gillar även mittkonsolen med "pekdonet" som snabbt och smidigt sköter navigering av infotaintment.&nbsp;<figure id="figure-ey029zwsi9mffeu1jq"><img id="ey029zwsi9mffeu1jq" src="https://cdn.durable.co/blocks/18cBtvzjIuPLVJQpGgyNa9allzkaN6WdYNAEo5CiQe15QLZOSW3kVkVgyl3407I9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18cBtvzjIuPLVJQpGgyNa9allzkaN6WdYNAEo5CiQe15QLZOSW3kVkVgyl3407I9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Nu vidare till det vi har väntat på: Körningen</h3>Jag märker av den extra effekten jämfört med M50. Det känns som att den har fått mer klös än den gamla M50. Jag upplever att den enklare släpper väggreppet om du trycker på plattan vid lägre hastigheter och att den levererar mer effekt vid omkörningar. Dock så känns den lika tung som M50, vilket är tråkigt. Men förväntat.<figure id="figure-6h98v9zddbmffeuksh"><img id="6h98v9zddbmffeuksh" src="https://cdn.durable.co/blocks/eF1VlZdL7Rn5JE2dz81gkpFL8KAoEJhG5ts18DZqQM2Y5sl3fMhlcEeGFYy5iUvo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eF1VlZdL7Rn5JE2dz81gkpFL8KAoEJhG5ts18DZqQM2Y5sl3fMhlcEeGFYy5iUvo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure>BMW i4 M60 är en en trevlig elbil. Men det finns farhågor och det kommer från BMW själva: Neue Klasse.När jag skriver detta så har nya BMW iX3 visats upp och den förvånade även mig i hur långt fram tekniskt BMW har kommit. Både i räckvidd, men också i formfaktor, laddning och teknik. Näst på tur från BMW blir dess nya 3-serie som förmodligen kommer ersätta BMW i4.<figure id="figure-1mcp2ls4qqmffevwrh"><img id="1mcp2ls4qqmffevwrh" src="https://cdn.durable.co/blocks/35k7zNEZTRazwowGfLzIR5tGjpcLUCEOHfwf2vttk1X4TY4JHD7P8Knfmg5yWt6E.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35k7zNEZTRazwowGfLzIR5tGjpcLUCEOHfwf2vttk1X4TY4JHD7P8Knfmg5yWt6E.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Om den nya 3-serien ens kommer i närheten av nya BMW iX3 så kommer i4 bli en fossil direkt.Här är plus:+ Snygg design och tillbakahållen för att likna en "traditionell bil" + Gott med prestanda + Trevlig interiör med mycket fysiska knappar + Godkänd laddhastighetMinus:- Dålig räckvidd - Byggd på gammal plattform&nbsp; - Bilen känns tung att köra aktivt med - Opraktisk, både med utrymmen och sittplats bakVill du ha rolig och snygg elbil från BMW och vill beställa den nu så kommer du få en trevlig bil med BMW i4. Har du lust att vänta så invänta den nya 3-serien från BMW, för den tror jag stenhårt på.

Test av BMW i4 M60: Sista rycket innan Neue Klasse

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 250 kW (340 hk) (fyrhjulsdrift) - 200 kW DC laddning - 91 kWh batteri - 5 meter lång - 58 mil WLTP - Från 696 900 kr<h3>GTX ger ID.7 extra karaktär</h3>Volkswagen ID.7 är den mest sålda elbilen i Sverige år 2025 när jag skriver detta i början av September. Det finns lite olika konfigurationer av ID.7, både i formfaktor och utrustning. Men den vanligaste konfigurationen är ID.7 GTX Tourer och det är den jag recenserar i denna artikel.<figure id="figure-yahqyterkmfa672a7"><img id="yahqyterkmfa672a7" src="https://cdn.durable.co/blocks/2clg3T5fvJP8Vw0l20sPM0C01rrQBYpdjNN7Jk6gStxp8xqMaNBDrUkPMkC1yHCZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2clg3T5fvJP8Vw0l20sPM0C01rrQBYpdjNN7Jk6gStxp8xqMaNBDrUkPMkC1yHCZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure>Volkswagen ID.7 GTX Tourer är en snygg designad kombi som har fått sig ett lyft tack vare en mer sportig framtoning som GTX ger. Bland annat så blir fronten lite mer aggressiv, snyggare fälgar och inredningen går mer emot rött.&nbsp;Utrymmena är precis som på andra varianterna av ID.7 Tourer goda. Bra med benutrymme bak, stort bagageutrymme och trevlig förarmiljö. Så i kombination med en trevligt utseende och mycket utrymmen så passar den bra i kombilandet Sverige.<figure id="figure-k05rbvw576mfa67k1f"><img id="k05rbvw576mfa67k1f" src="https://cdn.durable.co/blocks/5R3wQcGpBuJz36i4qgfg3Lqo2uycbvSu9elzP63mnQdFeAvJMLblKkTo6dt71Amw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5R3wQcGpBuJz36i4qgfg3Lqo2uycbvSu9elzP63mnQdFeAvJMLblKkTo6dt71Amw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>God komfort och trevliga köregenskaper</h3>Köregenskaperna hos ID.7 Tourer GTX är trevliga för att vara en större kombi. Tack vare en lite styvare fjädring som balanserar upp karossen bra, DCC- chassi (standard) fyrhjulsdriften och den progressiva styrningen så får man en rätt busig bil om man vill det. Jag har pressat den på små landsvägar och den gav mig ett leende på läpparna.&nbsp;<figure id="figure-oa4vc4cgodmfa684s6"><img id="oa4vc4cgodmfa684s6" src="https://cdn.durable.co/blocks/1eeOSahfYk0P1NfvWM5EDZtqjLxabvM0W3PE7kKE5AVXq1uAmD2sjfig0fTHsSMO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1eeOSahfYk0P1NfvWM5EDZtqjLxabvM0W3PE7kKE5AVXq1uAmD2sjfig0fTHsSMO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Men vill du åka långt på motorväg och bara njuta så sköter ID.7 det med bravur. Fjädringen är lite stummare än vanliga ID.7, men den är fortfarande riktigt skön att köra. Stort plus vill jag också ge till stolarna som är rejäla och även har ventilation/massage som standard i GTX som bidrar till optimal komfort för prisklassen.<figure id="figure-6c4fp12jmsmfa68r4x"><img id="6c4fp12jmsmfa68r4x" src="https://cdn.durable.co/blocks/3bS1v62WefdRScWu1Iq991RvbW93Pqzs58RZFz1klbMeO7GJNOw2Nk4sO9CQ5ZLZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3bS1v62WefdRScWu1Iq991RvbW93Pqzs58RZFz1klbMeO7GJNOw2Nk4sO9CQ5ZLZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Tjänstebilsförarens Go-To</h3>Två ytterligare fördelar med ID.7 (Tourer) GTX är att typ all utrustning ingår i GTX-paketet. Detta passar bra för tjänstebilsföraren då man dra av förmånsvärdet på dom inbakade tillvalen. Men också att dragvikten ökar till 1800 kilo från årsmodell 2026.Räckvidden för ID.7 Tourer GTX ligger på 58 mil WLTP. Under min vecka med bilen så låg den runt 50 mil med blandad körning. Det räcker gott och väl för mina behov.<figure id="figure-cl89wkpm1nmfa69670"><img id="cl89wkpm1nmfa69670" src="https://cdn.durable.co/blocks/14Uw06LiMbnyr46saQP9hUArSpqgjVrZrzvl47HoqKQURmhGJ2Y2lrcAlK802g9Z.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14Uw06LiMbnyr46saQP9hUArSpqgjVrZrzvl47HoqKQURmhGJ2Y2lrcAlK802g9Z.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Det som gör bilen så populär är dessa punkter:+ Formfaktorn (kombi) + Mycket utrustning + Goda utrymmen + Ok räckvidd + Bra köregenskaper och komfortDock är inte ID.7 Tourer GTX felfri och här är lite negativt:- Saknar frunk - Inte så bra rattknappar - Saknar knapp vid laddport för att lossna kabel - Infotainment som känns daterad - Saknar enpedalsläge<figure id="figure-fnib7fchhjmfa69nq6"><img id="fnib7fchhjmfa69nq6" src="https://cdn.durable.co/blocks/2auJ8vxbpqi8ZqjLcXnmJGm726C8cunB6Qx2YoXDNWGm575aZdS13FabCUBdxlIz.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2auJ8vxbpqi8ZqjLcXnmJGm726C8cunB6Qx2YoXDNWGm575aZdS13FabCUBdxlIz.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Volkswagen ID.7 Tourer GTX har varken bäst räckvidd, bäst komfort eller byggd på modern 800V arkitektur. Men den är riktigt bra paketerad och bra prissatt, speciellt för tjänstebilsföraren som gör den så bra.Bra jobbat Volkswagen. Ni har levererat en elbil som passar många och som många vill ha. Det är inte alla som lyckas med!

Elbilsplankan

Artiklar

Sveriges första test av Skoda Elroq RS: Världens snabbast...

Test av Nissan ARIYA NISMO: Den snabbaste elbilen från Ni...

Test av Porsche Macan Turbo (MY25): Befriande premium

Kanske första svenska testet av Skoda Enyaq RS Coupé (MY26)

Test av BMW i4 M60: Sista rycket innan Neue Klasse

Testar en poppis: Volkswagen ID.7 Tourer GTX