Blog

<h2>En nyhet som slog ner som en bomb</h2>Alrik är ett ansikte jag har följt länge på bland annat YouTube. Så det kändes rätt speciellt att höra hans röst över telefon.Hur han fick äran att visa Emily GT för världen och provköra den tror han att det grundar sig i hans bakgrund som motorjournalist. Med över 40 år i branschen så lärde han känna med tiden gamla SAAB Automotive bra, speciellt under konkursen 2011. Både som varumärke men också personerna bakom. Där kommer förtroendet ifrån tror han.<h3>hur alrik blev först med att få avtäcka emily gt</h3>Så NEVS hörde av sig till Alrik och ville berätta deras historia om vad som har hänt innanför väggarna hos dom under alla dessa år. En tystnad som pågick i över ett decennium.Så Alrik fick först åka dit till NEVS för att göra reportage om deras projekt och vid ett senare tillfälle även provköra bilen. Ett stort ögonblick för alla hos NEVS som hade slitit med munkavel med bland annat Emily GT, som äntligen fick visa upp deras skapelse för världen. Men det blev såklart även ett stort ögonblick för Alrik som fick se allt i första klass.<figure id="figure-rbhcba0zyqmaldmojy"><img id="rbhcba0zyqmaldmojy" src="https://cdn.durable.co/blocks/2cYDMo02sfW1AfQLbukYfIWoAjyS5SYodrf13QhZ7DgPgy5Rc8ZbsDp4Us5feb45.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 45% 15%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="45%" data-positiony="15%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2cYDMo02sfW1AfQLbukYfIWoAjyS5SYodrf13QhZ7DgPgy5Rc8ZbsDp4Us5feb45.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 45% 15%;"></figure><h3>alriks körupplevelser: en bil före sin tid</h3>Jag gick senare vidare med frågor kring hans upplevelse kring själva bilen. Alrik svarade med att han var väldigt positiv överraskad över hur redo bilen kändes, även som prototyp.&nbsp;Emily GT är enligt Alrik en "fin och spänstig" bil att köra tack vare dom fyra hjulmotorerna. Tack vare greppet och styrningen så kan bilen jämföras med en "carvingskida".Han gillade även designen på bilen som har en fin tolkning av vad en modern SAAB skulle kunna se ut idag. Samt han var nöjd över infotainmentsystemet med grafiken och inställningsmöjligheter som kunde ändra bilens köregenskaper.&nbsp;Han gillade dock inte sidospeglarna som ej är riktigt klara på prototypbilen.&nbsp;Men betyget han gav på bilen är att bilen är fantastisk som ligger före tekniskt sett före sin tid. Samt att bilen skulle stå sig väldigt bra än idag.<h3>kommer emily gt en dag att rulla på vägarna?</h3>Vi fortsatte samtalet med att prata mer om framtiden: Kommer det rulla Emily GT på vägarna en dag?Alrik önskar att en dag så kan man köpa Emily GT. Men att det ser mörkt ut, tiden börjar rinna iväg. Eftersom SUV är populärare form på bil så blir det svårt att få projektet Emily GT sålt då bilen är en stor sedan. Samt att konverteringen till eldrift har bromsat in vilket gör att intresset för att köpa upp elbilsprojekt blir svalt.Jag delade min tanke för Alrik att NEVS kanske fått en ful stämpel som försvårar försäljningen baserad på att dom ej besvarade kritiken kring "uppköpet" 2023/2024. Även fast journalister hade grävt fram bevis att köparen var allt annat än ärlig. Ett resonemang som han köpte.Sista frågan jag ställde Alrik är ifall han ville tillägga något:- Jag är väldigt imponerad över alla som har jobbat med projektet med deras kämparglöd. Ett föredöme för många. Sen tror jag inte att den ekonomiska verkligheten spelar dom i händerna, men det är en annan femma.﻿(Artikeln publicerades orginal den 1 mars 2025)

Sagan om Emily del 4: En intervju med motorjournalisten Alrik Söderlind som var först i världen att avslöja NEVS Emily GT för snart 2 år sen

<h2>Ett samtal om hur Emily GT kom till, från skiss till körbar prototyp på 10 månader.</h2>Bilen kom till som tidigare nämnt på väldigt kort tid. NEVS hade fått i uppdrag av deras ägare att bygga en stor sedan med fyra hjulmotorer på el. Kort därerfter så gav Evergrande, ägaren till NEVS, en skiss som liknar dagens Emily GT.Hirash berättade att skissen var oproportionerlig och att designen fick ändras i grunden för att bli en produktionsfärdig bil. Stort fokus låg på att behålla så mycket av designtemat från skissen, till den färdiga bilen. Bilens interiör fick NEVS designa själva, under Simon Padians ledning.<figure id="figure-bvgwsk13ccmaldgjrz"><img id="bvgwsk13ccmaldgjrz" src="https://cdn.durable.co/blocks/39N210dTNWBJXY1TMzL6WOHmNl2S3on4ASUHByG3PkuUCHv65WrV77N6dYunuNck.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39N210dTNWBJXY1TMzL6WOHmNl2S3on4ASUHByG3PkuUCHv65WrV77N6dYunuNck.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>har emily gt tagit inspiration från saab? eller inte?</h3>Man kanske tror att Emily GTs design var en vidareutveckling från bilarna från SAABs desginspråk. Det trodde jag iallafall när man hörde SAAB-andan osv. Icke sa Nicke.Förutom skissen som bilen skulle byggas på så ville Hirash att bilen skulle ge samma känsla som Ferarri 412. "En lång sedan som är simpel, men kraftfull". Men eftersom att bilen är byggd i SAABs gamla område så sätter sig "SAABkänslan" i väggarna och influerar bilen. Emily GT skulle absolut inte bli en SAAB, men känslan av SAAB kom med omedvetet tack vare miljön dom jobbade i.Ett exempel är att man finner inspiration av "flygtema" i bilen. Alltifrån ljuset fram som ska symbolisera en vinge, till lampmodulen uppe i taket som ska symbolisera en rocka som simmar. Allt diskret, men ger en "Aero" känsla.&nbsp;<h3>vad hirash vill förbättra med designen</h3>Jag pratade med Hirash om vilka förbättringar han ville göra med bilen, då vid tillfället bilen ritades fram bara hade en till två försök per del, innan man var tvungen att gå vidare till att designa nästa del, på grund av tidsbrist.Han vill i första hand strama åt linjer på bilen och ändra siluetten. Samt göra om lamporna då nyare teknik finns.Fram på bilen finns en välkomstbelysning som påminner om eldflammor. Inspirationen kommer ifrån Kina som gillar vattenfall och Skandinavien som gillar lägereld. En touch som förenar bilens ägare och Sverige. Dock vill Hirash förbättra den välkomstanimationen.Jag frågade Hirash hur det var att jobba med projektet. Han sade att han jobbade med ett tajt och kompetent gäng och utan dom hade aldrig Emily GT hamnat i mål. Det var många nätter och helger som offrades. En fin företagskultur som lade en grund till att göra omöjliga saker möjligt helt enkelt.&nbsp;<h3>vill han fortsätta med projektet ifall han fick chansen?</h3>Det sista jag frågade var ifall han hade velat fortsätta med bilen ifall Emily GT projektet blev uppköpt. Svaret är: Ja. Han och före detta kollegorna kan bilen innantill, så får han möjligheten så tar han den mer än gärna.Men han vill också betona att hela projektet inte bara handlar om en bil. Emily GT är snarare en nytändning på vad Sverige kan erbjuda inom billtillverkning.&nbsp;Förlorar vi biltillverkningen så förlorar vi i Sverige en bit av oss själva. Det kan vi hindra genom att återuppta billtillverkningen i Stallbacka avslutar han.(Artikeln publicerades orginal den 25 februari 2025)

Sagan om Emily del 3: Intervju med Hirash Razaghi som designade hela exteriören till Emily GT hos NEVS

<h2>Designspråket hos emily gt</h2>Vilken funktion/design är din personliga favorit med Emily GT?- Det finns egentligen inte en sak som favorit... &nbsp;Egentligen är det känslan jag får av bilens utseende. Den har en dragningskraft, en magisk kombination av former, som är rena, subtila och ger bilen en självsäker och ett elegant utseende. Efter man börjat köra en Emily... Är man helt såld!&nbsp;<figure id="figure-a53lva9x8mmalcsyoj"><img id="a53lva9x8mmalcsyoj" src="https://cdn.durable.co/blocks/286Tx85PiWVFhxIyzvAsRj1KE189EtPskFQeto8OHVNAOPEhnFqsO8mSxFGfYSQR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/286Tx85PiWVFhxIyzvAsRj1KE189EtPskFQeto8OHVNAOPEhnFqsO8mSxFGfYSQR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>val av batteri och laddningslösningar</h3>Vilka kapaciteter på batteriet kommer det finnas att välja till bilen?&nbsp;- Vi tror att det skulle räcka med 80kWh och 120kWh, i kombination med snabbladdningskapacitet på upp till 500kW. Det skulle ge 500 - 700km räckvidd.Får bilen med 175 kWh batteri få mindre utrymme för bakre passagerare än prototypbilen då batteriet tar mer plats?&nbsp;- Emily's batteripack är designad för att ge baksätespassagerarna bra utrymme för benen och fötterna. Just nu finns inga batterier där baksätespassagerarnas fötter skall få plats. Detta är för att kunna hålla bilen låg (1395mm) och ändå har en väldigt bekväm sittposition i baksätet. &nbsp;Ett 175kWh batteri är i våra ögon "overkill", i och med att det ökar bilens vikt och kostnad onödigt. Med snabbladdning som jag beskrev ovan, finns det ingen anledning att erbjuda ett 175kWh batteri, även om vi skulle kunna.<figure id="figure-li8i152azmalctpos"><img id="li8i152azmalctpos" src="https://cdn.durable.co/blocks/fvvFa3M3LXXPpyHnxIh1t7t90xB0iiYhB0MtV6PTnAe4Yf901TsRCngCovt7kBqY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/fvvFa3M3LXXPpyHnxIh1t7t90xB0iiYhB0MtV6PTnAe4Yf901TsRCngCovt7kBqY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Prestanda och körupplevelse</h3>Finns det planer på att bygga Emily GT med tvåhjulsdrift?- Inte i första hand. De fyra motorerna i hjulen är ju en viktig ingrediens i Emily's köregenskaper. Så i första hand tror vi att alla bilar skulle få fyrhjulsdrift.&nbsp;Bilen är byggd för 5 år sen och mycket har hänt i elbilsbranschen. Både inom teknik och design. (T ex mer fokus på fysiska knappar för AC och rattknappar). Finns det något ni skulle vilja ändra på Emily GT i den serietillverkade bilen jämfört med prototypen?&nbsp;- Kom ihåg att bilen (alla 6 prototyper) togs fram på rekordtid av 10 månader. Trots att många som ser och upplever Emily som nästan färdig, så är det 18-24 månader kvar för att göra bilen redo för marknaden. Vissa system saknas, andra är inte rätt för produktion och några är vi inte nöjda med nu när vi sett de i prototypbilarna.Kommer Emily GT få stöd för 22 kW laddning? Eran trådlösa laddare laddar med 11 kW.&nbsp;- Nej, det verkar vara onödig och redan på väg bort, speciellt i den högre prisklasserna. (Emily GT är tänkt att enbart kunna ta emot "hemmaladdning" via trådlös laddning). &nbsp;<figure id="figure-uf8guc1mumalcvp4e"><img id="uf8guc1mumalcvp4e" src="https://cdn.durable.co/blocks/2e9HQqt1XMWNisGLOAVGyjp6nHQtFuswgCx4vwdmXYgZjw1o01ZfULBJYu1GbYmR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2e9HQqt1XMWNisGLOAVGyjp6nHQtFuswgCx4vwdmXYgZjw1o01ZfULBJYu1GbYmR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Tillval och pris</h3>Finns det olika utrustningsnivåer och materialval planerade? Priser?&nbsp;- Självklart kommer det finnar några tillvalspaket och utrustningsnivåer. Dessutom kommer vi kunna erbjuda kunderna att köpa till mjukvarufunktioner efter bilköpet, antingen för användning under en viss period, eller permanent.&nbsp;Riktpris på Emily GT: 1,25 MSEKÄr Android Automotive något som ni tittar på att ha som mjukvara till Emily GT? Eller har ni nån annan lösning på mjukvaran till bilen?&nbsp;- Oklart. Det som är viktigast är att allt funkar, snabb, alltid och att det skall vara intuitivt.(Artikeln publicerades original den 21 februari 2025)

Sagan om Emily del 2: Frågor och svar om Emily GT med Frank Smit (f.d utvecklingsledare för bilen hos NEVS) och exklusiv ny info

Jag själv har provkört ett femtiotal elbilar och kör själv elbil till vardags (Polestar 2). Så jag har ett hyfsad god underlag när jag lägger fram mina åsikter om Emily GT.Jag tänker inte gå igenom så mycket av teknisk data om bilen i det här inlägget, utan jag vill dela med mig av känslan och åsikter kring den.&nbsp;<figure id="figure-bfdcqrl9gmalcabxp"><iframe id="bfdcqrl9gmalcabxp" src="https://www.youtube.com/embed/Zfnd8XsopnY" class="w-full bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9;" allowfullscreen="" data-url="https://www.youtube.com/watch?v=Zfnd8XsopnY" data-corners="default" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://www.youtube.com/embed/Zfnd8XsopnY" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9;"></iframe></figure>Det jag hade i åtanke är att bilen är producerad för 5 år sedan år 2020. Utvecklingen av elbilar har på 5 år hänt enormt mycket. Samt att bilen är prototyp som är byggd på 10 månader, så ha överseende med detta.<h2>ÄR detta en modern saab 9-5ng?</h2>Tittar man på utsidan så har jag hört från flera att Emily GT liknar en modern Saab 9-5. Jag håller med helt klart.&nbsp;Bilen är runt 5 meter lång vilket är längre än vad man kan förvänta sig. Samt väldigt låg, under 140 cm hög. Exteriörbelysningen är delikat designat med små detaljer som att grillen lyser upp i flammor och att loggan NEVS går att hitta upplyst på bakre delen av bilen. Inga backspeglar går att hitta utan det sköts av kameror som visas på bildskärmar i bilen.<h3>Insidan i NEVS emiliy gt</h3>Insidan är den som räknas. Även om bilen är protoyp så håller miljön högre kvalitet än vad jag trodde. Finns väldigt lite exponerad plast vad jag kunde se.&nbsp;Utrymmena fram och bak är enorma, även om förarmiljön har cockpitkänsla. Jag är 178 cm lång och jag kan i både fram och baksätet sparka med benen. Passar perfekt för en längre familj.Jag kollade speciellt efter ifall det knakade i interiören, något som flera nya bilar som är i produktion kan ha. Finns inget som knakar i bilen eller paneler som sitter dåligt (Tesla, jag tittar på eran äldre bilar 😜). Bilen känns tajt ihopsatt.Mjukvaran är såklart inte helt fungerande, t ex kartan var ej i funktion. Men jag lekte runt i mjukvaran och tycker att systemet flöt på riktigt bra. Mycket fokus låg på att få till bra animationer och det märkt. Gott betyg!<figure id="figure-ya0as6n7eomalcexig"><img id="ya0as6n7eomalcexig" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eSShFbg9ynnux7YReAeQdnHz20MmPwT7LhjZ6K5bF6SGOEsCQx4LpwfQQM0xV5K.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Vad jag tycker om körkänslan får ni en betydlig bättre uppfattning när ni kollar på videon. Men jag kan säga att fast bilen är lång och bred så upplever jag bilen som en gokart.&nbsp;Emily GT har vägegenskaper som är unika. Även om jag har suttit i bilar som går snabbare på raksträckor så är denna bil otroligt snabb i kurvor, trots sin storlek. Det får man tacka dom fyra elmotorerna för. Bilen ligger klistrad på vägen och tack vare luftfjädring så är körning på småvägar en fröjd. Den bräcker fysiklagarna lite om man kan säga så.Måste jag klaga så är det på ratten. Den har 2020 års estetik och kommer denna bil i produktion så vill jag se ratten uppfräschad. Gamla KIA EV6 och BMW IX har en tvåekrad ratt och dom faceliftade bilarna får treekrad ratt. Det vill jag även se på Emily GT. Layouten på knapparna är bra, men jag vill se dom fysiska istället för kapacitiva som dom är nu.Emily GT, en bil man lätt blir kär i.(Artikel publicerades original den 18 februari 2025)

Sagan om Emily del 1: Mina ärliga intryck av bilen NEVS Emily GT och har haft Frank Smit (föredetta utvecklingsledare för bilen) som chaufför

Jag har själv kört många olika elbilar och någonting som jag gärna provar är den inbyggda ruttplaneraren. Ett viktigt verktyg när man har en elbil och det skiljer sig enormt mellan bilarnas ruttplanerare i både kvalitet och enkelhet. Varför är det så viktigt, förutom att hitta dit du ska?<figure id="figure-03gimikaismaf8jf0y"><img id="03gimikaismaf8jf0y" src="https://cdn.durable.co/blocks/25ivzSWtQxqgNzk2wA3C9rzhE2yU9XBCTVJG2K0WVBPgvQgiUkAirauonOGQuezn.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25ivzSWtQxqgNzk2wA3C9rzhE2yU9XBCTVJG2K0WVBPgvQgiUkAirauonOGQuezn.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Jo, den stora anledningen till att ha en bra inbyggd ruttplanerare är att få en så smidig laddning till sin elbil som möjligt. Både för att kunna hitta rätt laddstation som man sorterar ut efter sina egna preferenser. Men också för att förvärmning utav batteriet på vintern är inbakad i ruttplaneraren.Speciellt när det är kallt ute så blir batteriet i bilen kallt och elektronerna i batteriet rör sig långsammare enkelt beskrivet. Då får du en långsam laddning. Har din bil möjlighet att förvärma batteriet så förebygger man den långsamma laddningen.&nbsp;<figure id="figure-j893x4jzgcmaf8jyac"><img id="j893x4jzgcmaf8jyac" src="https://cdn.durable.co/blocks/2WaTy5XrKrKQgo17W6VfII9Q8w7FyLQbtkyZGU9qeCESlAc7P7jlfwd9jj0Ds8mw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2WaTy5XrKrKQgo17W6VfII9Q8w7FyLQbtkyZGU9qeCESlAc7P7jlfwd9jj0Ds8mw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>I en modern ruttplanerare så skriver du in din destination och behövs det laddas på vägen så får du förslag på lämpliga laddstationer. Men även förvärmning av batteriet triggas igång och när det är väl dags att ladda så har batteriet uppnått en optimal temperatur (runt rumstemperatur är lagom) för att laddningen ska vara så snabb och smidig som möjligt.Om din ruttplanerare/navigator är kass så kan det vara körigt att både hitta till rätt laddstolpe. Samt ännu värre att få igång förvärmning av batteriet. Tror du att det går att lösa via CarPlay eller Android Auto. Nope. Det krävs att bilens batteri pratar med navigatorn och då måste den inbyggda ruttplaneraren användas.Jag själv kör en Polestar 2 som har Google Maps inbyggd, tack vare operativsystemet Android Automotive. Google Maps hittar du inbyggd i elbilar från Polestar, Volvo och Renault som exempel och är enligt mig den bästa navigatorn och ruttplanerare. Snabbt, smidigt och planerar rutter överlägset bäst.<figure id="figure-eowhz45yyjmaf8l77o"><img id="eowhz45yyjmaf8l77o" src="https://cdn.durable.co/blocks/1r3me9AZdEkloShNZvZJ24nSigcVUz1ilXpzhFPzovBYwlZUxQTV76LUD9qbgtmB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1r3me9AZdEkloShNZvZJ24nSigcVUz1ilXpzhFPzovBYwlZUxQTV76LUD9qbgtmB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Tesla brukar man också säga ha en bra navigator. Det håller jag med om. Talsyntesen som berättar när man ska svänga är dock hemsk och påminner om "Speak &amp; Spell" text till tal-dator från 80 talet.XPENG har fått en mycket bättre navigator genom åren och NIO tycker jag fungerar bra.Bland dom sämsta navigatorerna tycker jag är Volkswagen/Skoda/Cupras inbyggda som är svåranvända och klumpiga. Har du dessutom bilar som är äldre än årsmodell 2024 så finns det ingen förvärmning av batteriet. Jag har aldrig svurit så mycket i en bil som en Volkswagen ID.5 årsmodell 2023, mycket pga avsaknad av förvärmning av batteri och dålig navigator.<figure id="figure-dvtchwoux7maf8lp8e"><img id="dvtchwoux7maf8lp8e" src="https://cdn.durable.co/blocks/18Iu4jmSxN8XmJeuedHz4TI03iJuoeyiXwCzyVhMN195M7Uz5aEZVHRQKj6Zb1Fo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 40% 65%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="40%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18Iu4jmSxN8XmJeuedHz4TI03iJuoeyiXwCzyVhMN195M7Uz5aEZVHRQKj6Zb1Fo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 40% 65%;"></figure>Hyundai INSTER, en riktigt bra och billig elbil dras också tyvärr med en klumpig navigator. Hade passat perfekt med en grym navigator om du har den bilen som stadsbil. Den första KIA EV6 hade också en dålig navigator och fick mig att se ner på bilen, tills facelift kom ganska så nyligen.<figure id="figure-eqw8bbxkx9maf8mdu5"><img id="eqw8bbxkx9maf8mdu5" src="https://cdn.durable.co/blocks/39mnA9l0VQ062Qo1XAjt5wDKttvxFOXcyp5s0FSMY4PLRieFwSSfChyxQkl2XCV9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39mnA9l0VQ062Qo1XAjt5wDKttvxFOXcyp5s0FSMY4PLRieFwSSfChyxQkl2XCV9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Summa summarum: Underskatta inte en dålig ruttplanerare i din elbil. Då slipper din kropp och knopp att lida. Justja, du sparar även på svordomarna.

Skaffa en elbil med en bra innbygd navigator/ruttplanerare så slipper du onödig huvudvärk!

Jag har noga följt elbilsbranschen i ganska många år. Har själv kört elbil dagligen i över 3 år och provat utöver runt 100 elbilar (såklart sett ännu fler speciella elbilar). Här är ett axplock av trender:1. Längre räckvidd. Även på vinternRunt 2020 började elbilsboomen på riktigt. Tesla Model Y visades upp, Polestar 2 började säljas (och havererade på vägen om du hade otur) samt Volkswagen ID.3 blev en folkbil på el.Räckvidd var inget att skylta om och förvärmning av batteriet var ej en självklarhet (Volkswagen MEB-plattform ehum).&nbsp;Om du kunde komma runt 30-40 mil för 5 år sedan så kan du idag för en överkomlig summa skaffa elbilar med verklig räckvidd runt 50-60 mil. Värmepumpar som knappt alls fanns att välja till då, är numera en självklarhet i nya moderna elbilar (standard eller tillval) och det säljs knappt nya elbilar som saknar förvärmning av batteriet. Även satsningar på chassin med lägre luftmotstånd och aerodynamiska fälgar ger extra räckvidd.<figure id="figure-i6gn18dw0imadg4pum"><img id="i6gn18dw0imadg4pum" src="https://cdn.durable.co/blocks/25s76cIdcYat0ZMhUrVZwx8PCbPDrQfOjfTqYbd3fO7Sqx5i8nLCYojlx4uAymoB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25s76cIdcYat0ZMhUrVZwx8PCbPDrQfOjfTqYbd3fO7Sqx5i8nLCYojlx4uAymoB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>2. Billiga elbilar blir bara bättreFör 5 år sedan räknades Renault Zoe, BMW i3 och Nissan Leaf som hyfsade billiga bilar. Men det krävdes rätt mycket tålamod för att leva med dessa krabater.Jämför detta idag med t ex Hyundai INSTER och Renault 5 så skiljer det natt och dag. Du kan idag skaffa en ny elbil för en liten peng som täcker 90-95 procent av en Svenssons behov utan att behöva gråta = Daglig pendling till jobb.<figure id="figure-pijq7qd7mmadg3gdi"><img id="pijq7qd7mmadg3gdi" src="https://cdn.durable.co/blocks/29LC4MoTg7dL5TVzA2hZ1HTQqVcyNvrrpbUYpvZR6k8BA9sLlrJzcrqGflE1aEZV.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29LC4MoTg7dL5TVzA2hZ1HTQqVcyNvrrpbUYpvZR6k8BA9sLlrJzcrqGflE1aEZV.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>3. Exklusiva (lyx)elbilar är inte så intressantKunder med djupa fickor har röstat: Elbilar som är exklusiva är inte lika intressant som bilar med förbränningsmotor. Ett bra exempel är Bugatti som säljer slut på sina bilar innan du hinner att blinka . Men dess systerbil på el, Rimac Nevera såldes riktigt trögt.&nbsp;Majoriteten av lyxbilstillverkare har övergivit att tillverka rena elbilar som dom hade som plan för bara några år sedan. Förutom Ferrari. Kunderna efterfrågar fokus på detaljer och få känslan av exklusivitet. Ser man en elbil som en digitalklocka och en lyxig fossilbil som en Rolex så förstår man kopplingen. En trend som troligen kommer hålla sig ett tag framöver.<figure id="figure-7farehmlejmadg470i"><img id="7farehmlejmadg470i" src="https://cdn.durable.co/covers/5Npv5i8mmnuosU5TYKF522yveb8JKJ5HR7qB9HTUVtcE59sEolTBo05rGxg0g0tf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/5Npv5i8mmnuosU5TYKF522yveb8JKJ5HR7qB9HTUVtcE59sEolTBo05rGxg0g0tf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>4: Billtillverkare satsar numera på hybrider parallellt med rena elbilarMånga utav stora biltillverkares mål att gå över till ren eldrift har rent av skrotats. Omställningen tar längre tid än vad det var tänkt och det är också tack vare att kunderna röstar med plånboken. Volvo Cars är ett bra skräckexempel som hade målet att gå över helt till eldrift 2030. En plan som skrotades rätt nyligen. I dagsläget är 88% av deras sålda bilar är baserade på en plattform som är ungefär 10 år gammal och majoriteten av bilarna är hybrider. Ouch.<figure id="figure-dt3pvdci9rmadg55i7"><img id="dt3pvdci9rmadg55i7" src="https://cdn.durable.co/blocks/373XmjDynoza9fUgwhdoNZZ4FhrGlG9Ll2zFHP2646xXkMbyu1tLFHrwm1QPoKZh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/373XmjDynoza9fUgwhdoNZZ4FhrGlG9Ll2zFHP2646xXkMbyu1tLFHrwm1QPoKZh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>5. Teslas designspråk är dumpadFör 5 år sedan var det trendigt för biltillverkare att följa Teslas fotspår att ha så lite knappar som möjligt i bilarna och ersätta det med en stor skärm. Ett tänk som kunderna inte efterfrågar och fokus ligger numera på detaljer och mer fysiska reglage.

Elbilsplankan

Artiklar

Sagan om Emily del 4: En intervju med motorjournalisten A...

Sagan om Emily del 3: Intervju med Hirash Razaghi som des...

Sagan om Emily del 2: Frågor och svar om Emily GT med Fra...

Sagan om Emily del 1: Mina ärliga intryck av bilen NEVS E...

Skaffa en elbil med en bra innbygd navigator/ruttplanerar...

Här är 5 trender som är värda att ta upp när det kommer t...