Blog

<h2>Lite specifikationer:</h2><p>- 442 kW (601 hk) (fyrhjulsdrift)<br>- 205 kW DC laddning<br>- 84 kWh batteri<br>- 4.8 meter lång<br>- 43 mil WLTP<br>- Från 777 900 kr</p><h3>Mycket är detsamma förutom prestandan</h3><p>Om man jämför nya BMW i4 M60 med den gamla i4 M50 så är skillnaderna inte alls stora. Den stora nyheten ligger i effekten som har höjts från 400 kW till 442 kW. Den är märkbar, men det tar vi lite senare i artikeln. Du får också runt 2 mil extra räckvidd då BMW har stoppat in en ny växelriktare.&nbsp;</p><figure id="figure-li8l99zwomffesnu8"><img id="li8l99zwomffesnu8" src="https://cdn.durable.co/blocks/12YOMAhQ2YfNReR4u3QJLtOBwkk62lVitCy07UIJ5IQnxjdnKMcVkHPPKKJpoqTg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12YOMAhQ2YfNReR4u3QJLtOBwkk62lVitCy07UIJ5IQnxjdnKMcVkHPPKKJpoqTg.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Designen är annars exakt likadan. Detta är elbil du kör och är inte den bilen du väljer om du har många passagerare eller fraktar mycket last. Baksätena är väldigt trånga och bagageutrymmet är litet. Det är motorhuven som käkar upp mestadels av längden, som tyvärr saknar frunk.</p><figure id="figure-yf2bc9whkhmffeszhe"><img id="yf2bc9whkhmffeszhe" src="https://cdn.durable.co/blocks/3mAl0zBjWPnRhVJzQjQVR3k93ZjGtx1ugC6NH9zsYPcwq01OoklB4QGoUDJ0KOxt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3mAl0zBjWPnRhVJzQjQVR3k93ZjGtx1ugC6NH9zsYPcwq01OoklB4QGoUDJ0KOxt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Förarmiljön känns ombonad och har en hög kvalitét. Jag gillar även mittkonsolen med "pekdonet" som snabbt och smidigt sköter navigering av infotaintment.&nbsp;</p><figure id="figure-ey029zwsi9mffeu1jq"><img id="ey029zwsi9mffeu1jq" src="https://cdn.durable.co/blocks/18cBtvzjIuPLVJQpGgyNa9allzkaN6WdYNAEo5CiQe15QLZOSW3kVkVgyl3407I9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18cBtvzjIuPLVJQpGgyNa9allzkaN6WdYNAEo5CiQe15QLZOSW3kVkVgyl3407I9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Nu vidare till det vi har väntat på: Körningen</h3><p>Jag märker av den extra effekten jämfört med M50. Det känns som att den har fått mer klös än den gamla M50. Jag upplever att den enklare släpper väggreppet om du trycker på plattan vid lägre hastigheter och att den levererar mer effekt vid omkörningar. Dock så känns den lika tung som M50, vilket är tråkigt. Men förväntat.</p><figure id="figure-6h98v9zddbmffeuksh"><img id="6h98v9zddbmffeuksh" src="https://cdn.durable.co/blocks/eF1VlZdL7Rn5JE2dz81gkpFL8KAoEJhG5ts18DZqQM2Y5sl3fMhlcEeGFYy5iUvo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eF1VlZdL7Rn5JE2dz81gkpFL8KAoEJhG5ts18DZqQM2Y5sl3fMhlcEeGFYy5iUvo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure><p>BMW i4 M60 är en en trevlig elbil. Men det finns farhågor och det kommer från BMW själva: Neue Klasse.</p><p>När jag skriver detta så har nya BMW iX3 visats upp och den förvånade även mig i hur långt fram tekniskt BMW har kommit. Både i räckvidd, men också i formfaktor, laddning och teknik. Näst på tur från BMW blir dess nya 3-serie som förmodligen kommer ersätta BMW i4.</p><figure id="figure-1mcp2ls4qqmffevwrh"><img id="1mcp2ls4qqmffevwrh" src="https://cdn.durable.co/blocks/35k7zNEZTRazwowGfLzIR5tGjpcLUCEOHfwf2vttk1X4TY4JHD7P8Knfmg5yWt6E.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35k7zNEZTRazwowGfLzIR5tGjpcLUCEOHfwf2vttk1X4TY4JHD7P8Knfmg5yWt6E.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Om den nya 3-serien ens kommer i närheten av nya BMW iX3 så kommer i4 bli en fossil direkt.</p><p>Här är plus:</p><p>+ Snygg design och tillbakahållen för att likna en "traditionell bil"<br>+ Gott med prestanda<br>+ Trevlig interiör med mycket fysiska knappar<br>+ Godkänd laddhastighet</p><p>Minus:</p><p>- Dålig räckvidd<br>- Byggd på gammal plattform&nbsp;<br>- Bilen känns tung att köra aktivt med<br>- Opraktisk, både med utrymmen och sittplats bak</p><p>Vill du ha rolig och snygg elbil från BMW och vill beställa den nu så kommer du få en trevlig bil med BMW i4. Har du lust att vänta så invänta den nya 3-serien från BMW, för den tror jag stenhårt på.</p>

Test av BMW i4 M60: Sista rycket innan Neue Klasse

<h2>Lite specifikationer:</h2><p>- 250 kW (340 hk) (fyrhjulsdrift)<br>- 200 kW DC laddning<br>- 91 kWh batteri<br>- 5 meter lång<br>- 58 mil WLTP<br>- Från 696 900 kr</p><h3>GTX ger ID.7 extra karaktär</h3><p>Volkswagen ID.7 är den mest sålda elbilen i Sverige år 2025 när jag skriver detta i början av September. Det finns lite olika konfigurationer av ID.7, både i formfaktor och utrustning. Men den vanligaste konfigurationen är ID.7 GTX Tourer och det är den jag recenserar i denna artikel.</p><figure id="figure-yahqyterkmfa672a7"><img id="yahqyterkmfa672a7" src="https://cdn.durable.co/blocks/2clg3T5fvJP8Vw0l20sPM0C01rrQBYpdjNN7Jk6gStxp8xqMaNBDrUkPMkC1yHCZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2clg3T5fvJP8Vw0l20sPM0C01rrQBYpdjNN7Jk6gStxp8xqMaNBDrUkPMkC1yHCZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure><p>Volkswagen ID.7 GTX Tourer är en snygg designad kombi som har fått sig ett lyft tack vare en mer sportig framtoning som GTX ger. Bland annat så blir fronten lite mer aggressiv, snyggare fälgar och inredningen går mer emot rött.&nbsp;</p><p>Utrymmena är precis som på andra varianterna av ID.7 Tourer goda. Bra med benutrymme bak, stort bagageutrymme och trevlig förarmiljö. Så i kombination med en trevligt utseende och mycket utrymmen så passar den bra i kombilandet Sverige.</p><figure id="figure-k05rbvw576mfa67k1f"><img id="k05rbvw576mfa67k1f" src="https://cdn.durable.co/blocks/5R3wQcGpBuJz36i4qgfg3Lqo2uycbvSu9elzP63mnQdFeAvJMLblKkTo6dt71Amw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5R3wQcGpBuJz36i4qgfg3Lqo2uycbvSu9elzP63mnQdFeAvJMLblKkTo6dt71Amw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>God komfort och trevliga köregenskaper</h3><p>Köregenskaperna hos ID.7 Tourer GTX är trevliga för att vara en större kombi. Tack vare en lite styvare fjädring som balanserar upp karossen bra, DCC- chassi (standard) fyrhjulsdriften och den progressiva styrningen så får man en rätt busig bil om man vill det. Jag har pressat den på små landsvägar och den gav mig ett leende på läpparna.&nbsp;</p><figure id="figure-oa4vc4cgodmfa684s6"><img id="oa4vc4cgodmfa684s6" src="https://cdn.durable.co/blocks/1eeOSahfYk0P1NfvWM5EDZtqjLxabvM0W3PE7kKE5AVXq1uAmD2sjfig0fTHsSMO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1eeOSahfYk0P1NfvWM5EDZtqjLxabvM0W3PE7kKE5AVXq1uAmD2sjfig0fTHsSMO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure><p>Men vill du åka långt på motorväg och bara njuta så sköter ID.7 det med bravur. Fjädringen är lite stummare än vanliga ID.7, men den är fortfarande riktigt skön att köra. Stort plus vill jag också ge till stolarna som är rejäla och även har ventilation/massage som standard i GTX som bidrar till optimal komfort för prisklassen.</p><figure id="figure-6c4fp12jmsmfa68r4x"><img id="6c4fp12jmsmfa68r4x" src="https://cdn.durable.co/blocks/3bS1v62WefdRScWu1Iq991RvbW93Pqzs58RZFz1klbMeO7GJNOw2Nk4sO9CQ5ZLZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3bS1v62WefdRScWu1Iq991RvbW93Pqzs58RZFz1klbMeO7GJNOw2Nk4sO9CQ5ZLZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Tjänstebilsförarens Go-To</h3><p>Två ytterligare fördelar med ID.7 (Tourer) GTX är att typ all utrustning ingår i GTX-paketet. Detta passar bra för tjänstebilsföraren då man dra av förmånsvärdet på dom inbakade tillvalen. Men också att dragvikten ökar till 1800 kilo från årsmodell 2026.</p><p>Räckvidden för ID.7 Tourer GTX ligger på 58 mil WLTP. Under min vecka med bilen så låg den runt 50 mil med blandad körning. Det räcker gott och väl för mina behov.</p><figure id="figure-cl89wkpm1nmfa69670"><img id="cl89wkpm1nmfa69670" src="https://cdn.durable.co/blocks/14Uw06LiMbnyr46saQP9hUArSpqgjVrZrzvl47HoqKQURmhGJ2Y2lrcAlK802g9Z.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14Uw06LiMbnyr46saQP9hUArSpqgjVrZrzvl47HoqKQURmhGJ2Y2lrcAlK802g9Z.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure><p>Det som gör bilen så populär är dessa punkter:</p><p>+ Formfaktorn (kombi)<br>+ Mycket utrustning<br>+ Goda utrymmen<br>+ Ok räckvidd<br>+ Bra köregenskaper och komfort</p><p>Dock är inte ID.7 Tourer GTX felfri och här är lite negativt:</p><p>- Saknar frunk<br>- Inte så bra rattknappar<br>- Saknar knapp vid laddport för att lossna kabel<br>- Infotainment som känns daterad<br>- Saknar enpedalsläge</p><figure id="figure-fnib7fchhjmfa69nq6"><img id="fnib7fchhjmfa69nq6" src="https://cdn.durable.co/blocks/2auJ8vxbpqi8ZqjLcXnmJGm726C8cunB6Qx2YoXDNWGm575aZdS13FabCUBdxlIz.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2auJ8vxbpqi8ZqjLcXnmJGm726C8cunB6Qx2YoXDNWGm575aZdS13FabCUBdxlIz.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Volkswagen ID.7 Tourer GTX har varken bäst räckvidd, bäst komfort eller byggd på modern 800V arkitektur. Men den är riktigt bra paketerad och bra prissatt, speciellt för tjänstebilsföraren som gör den så bra.</p><p>Bra jobbat Volkswagen. Ni har levererat en elbil som passar många och som många vill ha. Det är inte alla som lyckas med!</p>

Testar en poppis: Volkswagen ID.7 Tourer GTX

<h2>En fin kombination av digital och analog</h2><p>I en värld där många nya elbilar idag känns som förhastade och dras med kompromisser så känns Porsche Macan Turbo som jag lånar av HEDIN PERFORMANCE CARS AB som en frisk fläkt</p><p>Lite specifikationer:&nbsp;</p><p>- 470 kW (639 hk) (fyrhjulsdrift)<br>- 270 kW DC laddning<br>- 100 kWh batteri<br>- 4.8 meter lång<br>- 52-59 mil WLTP&nbsp;<br>- Från 1 310 000 kr</p><figure id="figure-n1uxmyxrnfmf76idfv"><img id="n1uxmyxrnfmf76idfv" src="https://cdn.durable.co/blocks/dmvsUpHJt7yVvtfe7H4gj7O3eC1WrnlsaYbu3Vt9fSWlRFGRfMVEom1bYK43DOwl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dmvsUpHJt7yVvtfe7H4gj7O3eC1WrnlsaYbu3Vt9fSWlRFGRfMVEom1bYK43DOwl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;"></figure><p>När det gäller Porsche och i synnerlighet deras lite mer lyxigare modeller så köper du aldrig bilen naken. Just min bil hade extra utrustning så att bilen passerar med råge 1.5 miljoner i kontantpris. Då får man bland annat bakhjulsstyrning, passagerarskärm, ljudisolerade glas osv. Men det går såklart att få bilen ännu mer utrustad om man skulle vilja det.</p><figure id="figure-04rea6j9mmf76iyud"><img id="04rea6j9mmf76iyud" src="https://cdn.durable.co/blocks/26zHfi3SgBvfVAZUWQd95MNxqZp07W8jR86jorxffP85yxnhuIZZvQEqkQTZBTOH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26zHfi3SgBvfVAZUWQd95MNxqZp07W8jR86jorxffP85yxnhuIZZvQEqkQTZBTOH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>En design som utstrålar pondus</h3><p>Designen exteriört är jättesnygg om du frågar mig och kan liknas med en Porsche Taycan som har vuxit lite på höjden. Just denna bil hade 22 tums fälgar och ger en mer aggressiv framtoning.&nbsp;</p><p>Porsche Macan är en elbil som väcker uppmärksamhet. Jag som har kört en del elbilar har blivit lite immun, men grannar och folk på stan stannar mig för att vilja se närmare på bilen. Det syns att det är en Porsche och det blir en statussymbol i sig.</p><figure id="figure-impbwxurdnmf76jz1o"><img id="impbwxurdnmf76jz1o" src="https://cdn.durable.co/blocks/19gTtXN37NtsjnLoeSg3qITD8FhL9BbpPvoPaBe6jtyDXQbyg4dWoQnwmINKA7sl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/19gTtXN37NtsjnLoeSg3qITD8FhL9BbpPvoPaBe6jtyDXQbyg4dWoQnwmINKA7sl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Den roligaste SUV jag har kört</h3><p>Körupplevelsen är fenomenal och Macan Turbo den roligaste SUV jag har kört. Tack vare mycket effekt så levererar bilen hög prestanda genom hela spektrumet. Bakhjulsstyrningen + torque vectoring ger en trevlig upplevelse även på små landsvägar då den känns nätt och agil, trots sin storlek.&nbsp;</p><p>Jag upplever heller inte Porsche Macan Turbo som "gungig" komfortmässigt, utan är lite styvare i sin natur. Bekväm, men kontrollerad även på "Normal-läget". Vrider du i "Sport Plus" så blir fjädringen stenhård och effekten kommer snabbare. Välj om du vill köra bilen som en motorvägskryssare eller som ett fartmonster. Den levererar oavsett vad med bravur.&nbsp;</p><p>Kvalitén är också genomgående hög och man får en polerad upplevelse som är sällsynt bland konkurrenterna. Alltifrån trevliga klick på knappar, härliga materialval och en mjukvara som är lättanvänd och stabil ger dig som förare en problemfri och lyxig användarupplevelse.</p><p style="border-color: #e5e7eb; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1; font-size: 16px; line-height: 24px; font-weight: 400; font-family: Hind, sans-serif;" data-mce-style="border-color: #e5e7eb; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1; font-size: 16px; line-height: 24px; font-weight: 400; font-family: Hind, sans-serif;"><img id="7bsh6ou1xjmf76koxo" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aweYxkZF5UqJbkJ0LEv3g6n7j4iBMiupYvIpdPKhQzqhXnQ87O5s85XyxgcU7vu.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aweYxkZF5UqJbkJ0LEv3g6n7j4iBMiupYvIpdPKhQzqhXnQ87O5s85XyxgcU7vu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" style="border-color: rgb(229, 231, 235); --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-pan-x: ; --tw-pan-y: ; --tw-pinch-zoom: ; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-gradient-from-position: ; --tw-gradient-via-position: ; --tw-gradient-to-position: ; --tw-ordinal: ; --tw-slashed-zero: ; --tw-numeric-figure: ; --tw-numeric-spacing: ; --tw-numeric-fraction: ; --tw-ring-inset: ; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-blur: ; --tw-brightness: ; --tw-contrast: ; --tw-grayscale: ; --tw-hue-rotate: ; --tw-invert: ; --tw-saturate: ; --tw-sepia: ; --tw-drop-shadow: ; --tw-backdrop-blur: ; --tw-backdrop-brightness: ; --tw-backdrop-contrast: ; --tw-backdrop-grayscale: ; --tw-backdrop-hue-rotate: ; --tw-backdrop-invert: ; --tw-backdrop-opacity: ; --tw-backdrop-saturate: ; --tw-backdrop-sepia: ; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1; --tw-filter: ; --tw-backdrop-filter: ; --tw-bg-opacity: 1; background-color: rgb(243, 244, 246); width: 640px; margin: 0px; padding-top: 0px; padding-bottom: 0px; caret-color: rgba(0, 0, 0, 0); aspect-ratio: 16 / 9; object-position: center center;"></p><p style="border-color: #e5e7eb; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1; font-size: 16px; line-height: 24px;" data-mce-style="border-color: #e5e7eb; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1; font-size: 16px; line-height: 24px;"><br style="border-color: #e5e7eb; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1;" data-mce-style="border-color: #e5e7eb; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1;"></p><h3>Saknar du något? Din&nbsp;plånbok sätter gränsen</h3><p>Laddningen håller också en hög klass. Tack vare bilens 800V system så får du bra med effekt på 800V laddare specifikt. Jag testade att ladda bilen med 19% och laddaren spottade ut 260 kW efter 1 minut och höll sig däruppe ett bra tag innan den dalade ner mot 170 kW efter 60%. Det var 20 grader ute, men jag fick dessa siffror utan att förvärma batteriet.</p><p>Att köra Porsche Macan Turbo är en unik upplevelse jämfört med konkurrenterna. Till skillnad mot många konkurrenter som erbjuder deras elbilar så "kompletta" som möjligt så kan du med Porsche "köpa" bort problem. Vill du ha bättre ljud? Köp Burmeister. Vill du göra din bil personlig? Du har alla världens möjligheter till det. Bara din plånbok sätter gränser.</p><p>Bilen är långt ifrån den mest praktiska, tysta eller ens den med längst räckvidd. Det som är unikt med denna bil och Porsche överlag är hela upplevelsen. Detta är inte bara en bil, utan också en upplevelse och en livsstil.</p>

Porsche Macan Turbo (MY25) är en frisk fläkt

<h2>Från koncept, till verklighet</h2><p>Lite specifikationer:</p><p>- 315 kW (428 hk) (fyrhjulsdrift)<br>- 153 kW DC laddning<br>- 69 kWh batteri<br>- 4.2 meter lång<br>- 44 mil WLTP<br>- Från 609 000 kr</p><p>Volvo EX30 Cross Country såg jag för första gången på eCarExpo i december år 2023. Då visades bilen upp som en koncept där man då inte hade så mycket info om när den skulle komma. Men i början av 2025 så annonserades EX30 CC på riktigt och nu i somras så blev bilen tillgänglig för kunder.</p><figure id="figure-021didn8ulmf4lqlca"><img id="021didn8ulmf4lqlca" src="https://cdn.durable.co/covers/2eLMjOSzYhazh9POE8qqviQrpFUnlc2gyZiU2LRu1BZtVKeqEHqNcOIdyfw0mLSh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/2eLMjOSzYhazh9POE8qqviQrpFUnlc2gyZiU2LRu1BZtVKeqEHqNcOIdyfw0mLSh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Volvo EX30 Cross Country är i grunden en fullutrustad Volvo EX30 Twin Motor, som då alltså har Ultra-paketet. Du hittar alltså panoramatak, 360-kamera och dylikt. Men det finns lite skillnader:</p><p>- Högre markfrigång<br>- Hasplåtar fram och bak<br>- Mönstrade plastdetaljer runtomkring bilen<br>- Grövre däck/fälgar</p><p>Du kan även komplettera din Volvo EX30 CC med ett "Cross Country Experience-paket" som kostar 44 475 kr på Volvos hemsida. Då ingår lastkorg på taket, stänkskärmar, terrängdäck och lasthållare.</p><figure id="figure-fs38b49xkmf4lrwhk"><img id="fs38b49xkmf4lrwhk" src="https://cdn.durable.co/blocks/f5dYs9SiHOotIbx5TuiLr7TcjR34xWmVfYZtwMtDAVwYJvbSbcY6EY6euQJyj9yc.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/f5dYs9SiHOotIbx5TuiLr7TcjR34xWmVfYZtwMtDAVwYJvbSbcY6EY6euQJyj9yc.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Så exteriören har lite synliga skillnader? Men insidan då? Ja, den är likadan som i en Volvo EX30 Ultra. Avskalad, utan förarskärm och rätt plastig. Stolarna känns lika tunna som Volvo EX30 levererar annars. Du märker heller ingen skillnad i varken prestanda eller köregenskaper mot Volvo EX30 Twin Motor. Rolig och välbalanserad alltså.</p><figure id="figure-ehbihcbbfamf4lse27"><img id="ehbihcbbfamf4lse27" src="https://cdn.durable.co/blocks/25duZrKAwTa3QzbFmTKBvrLHnHnwOpiyAPLwnhcvLwZMrMMYlxKrRQOKpx7E2xZl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25duZrKAwTa3QzbFmTKBvrLHnHnwOpiyAPLwnhcvLwZMrMMYlxKrRQOKpx7E2xZl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Vem vill ha en Dubbel-SUV?</h3><p>Där är tyvärr testet slut då den är för snarlik en Volvo EX30 Twin Motor. Skillnaden är enbart estetisk. Därav så uppstår 2 frågeställningar.</p><p>1. Volvo EX30 marknadsförs som en liten SUV, alltså en bil med högre markfrigång och sittposition. Cross Country har tidigare applicerats på Volvos kombimodeller, som V90 CC. Är EX30 CC en Dubbel-SUV?</p><p>2. Vem vill köpa den här elbilen? Volvo EX30 säljs mestadels på leasing med kampanjpris. Volvo EX30 CC kommer troligen inte få kampanjpris på leasing eller nedsänkt kontantpris som är tok för högt för vad du får. Lägg till tonade rutor, dragkrok och "Cross Country Experience-paket" så närmar du dig 700.000 kr. Ouch!</p><figure id="figure-renwze81omf4lta1h"><img id="renwze81omf4lta1h" src="https://cdn.durable.co/blocks/fu54LtSAjYhvPX5VNR9cKbshMOsMqiyCxLeZRwKVyoucT2lZb05u0lyVsJ3kMWRs.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/fu54LtSAjYhvPX5VNR9cKbshMOsMqiyCxLeZRwKVyoucT2lZb05u0lyVsJ3kMWRs.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Jag vill inte totalsåga EX30 CC, då jag vet att denna elbil inte är tänkt att vara en storsäljare. Utan mer en elbil för fantaster till Volvo som älskar designen och formfaktorn.</p><figure id="figure-0nwzhdh1nrmf4lu06z"><img id="0nwzhdh1nrmf4lu06z" src="https://cdn.durable.co/blocks/31UqsR6kQ5drxMvIUtviFhc3uA4Qnm28TrzFkDuMc5dSXpO1ujISv18kUWynmO9B.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31UqsR6kQ5drxMvIUtviFhc3uA4Qnm28TrzFkDuMc5dSXpO1ujISv18kUWynmO9B.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Men jag rynkar näsan lite när elbilssatsningen inte har gått som förväntat. Volvo Cars skrotar prisade modeller och kompenserar inte upp i samma tempo med bra elbilar. Det är en ekvation som inte går ihop. Man kan inte leva på sitt namn för länge utan att leverera. Då tappar kunderna tillslut förtroendet och lojaliteten bryts.</p><figure id="figure-qac7luvqeimf4lue1g"><img id="qac7luvqeimf4lue1g" src="https://cdn.durable.co/blocks/9rA44p7Xnorn9mjLUpKoj3M8Xo1CcCaMdyXYxzwdSTd1pVCoGGNX80pzvEiqBHd5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/9rA44p7Xnorn9mjLUpKoj3M8Xo1CcCaMdyXYxzwdSTd1pVCoGGNX80pzvEiqBHd5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure><p>Jag tror att Volvo Cars kommer hitta tillbaks till rätt spår och effekter ser man redan nu. I Januari 2026 ska efterlängtade Volvo EX60 visas upp som kan skaka om en del.</p><figure id="figure-vpmi4dklcmf4luzd0"><img id="vpmi4dklcmf4luzd0" src="https://cdn.durable.co/blocks/24b40tEPxEhngpsbPETxQNTGJGchnA2mXavPnRllyZ5cA3dTjIzRav7481FymUlu.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24b40tEPxEhngpsbPETxQNTGJGchnA2mXavPnRllyZ5cA3dTjIzRav7481FymUlu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><p>Men Volvo EX30 Cross Country är idag den senaste elbilen från Volvo Cars med en liten kroppshydda och en alldeles för hög prislapp. För den som vill ha Volvo, Villa, Vovve kommer tyvärr blunda för denna skapelse.</p><figure id="figure-f2pp48wy7ygmf4lvjxr"><img id="f2pp48wy7ygmf4lvjxr" src="https://cdn.durable.co/blocks/2UlDFGJr3ZXkXVgIeJVEDDgKtjhBjGTDsQFgj4gN8yNhcxTsoOM7gEDrpfjrzyEi.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2UlDFGJr3ZXkXVgIeJVEDDgKtjhBjGTDsQFgj4gN8yNhcxTsoOM7gEDrpfjrzyEi.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>

Test av Volvo EX30 Cross Country: Vem vill ha denna elbil?

<h2>Exteriör:</h2><p>Från avstånd så ser bilarna väldigt snarlika ut, en Volkswagen Passat som har fått sig en modernare lyft. Men tittar du lite närmare så ser man en del skillnader. Hos GTX så har bland annat så har fronten blivit mer aggressiv formad vid luftintagen, annan bakparti och sidospeglar/tak har blivit svart. Du kan även välja upp till 21 tums fälgar på GTX.&nbsp;</p><figure id="figure-t2uj539cgcmf35yf2d"><img id="t2uj539cgcmf35yf2d" src="https://cdn.durable.co/blocks/24BY9E9FvK4Xhbi1EAMTr0dg8NYnWi7vMNl35KfHBnE5H1gtr3WDiDwtVg13fpl2.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24BY9E9FvK4Xhbi1EAMTr0dg8NYnWi7vMNl35KfHBnE5H1gtr3WDiDwtVg13fpl2.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Interiör:</h3><p>Väljer du ID.7 Pro S så är interiören lite nedtonad och har vita detaljer som ger en neutral look. För GTX så går interiören istället åt rött då röda linjer kan hittas på stolar, intrumentpanel och dörrar. GTX-emblem hittas även på ratten (även den färgad i röda konturstygn) och på stolar i fram (som även skiljer sig mot Pro S). Summerat kan man säga att GTX skapar en mer aggressiv och sportig framtoning som jag gillar.</p><figure id="figure-ioo3lsln7lmf35yt08"><img id="ioo3lsln7lmf35yt08" src="https://cdn.durable.co/blocks/36WdKSLxXLoNtUCsyem6ar468Q4guatovBHZWtGvpAJ9dxTMwvQAeWTtVWKyowMe.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36WdKSLxXLoNtUCsyem6ar468Q4guatovBHZWtGvpAJ9dxTMwvQAeWTtVWKyowMe.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Prestanda:</h3><p>Väljer du ID.7 Pro S Tourer så får du 286 HK/210 kW på bakhjulen. Det räcker gott och väl då bilen känns pigg. Väljer du ID.7 GTX så blir bilen fyrhjulsdriven och ökar effekten till 340 HK/250 kW. Den extra effekten märks inte särskilt på motorväg då skillnad i acceleration inte är så märkbar. Du märker av den extra effekten som GTX levererar på landsväg då bilen känns betydligt mycket piggare och närvarande.&nbsp;</p><figure id="figure-esknl29lemf35zand"><img id="esknl29lemf35zand" src="https://cdn.durable.co/blocks/13Bya47tNjphfcA21n7FyrxGkZ54EfD9GCqxLtwuXdeGk8aSJuJFtqqjXeliQB3W.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13Bya47tNjphfcA21n7FyrxGkZ54EfD9GCqxLtwuXdeGk8aSJuJFtqqjXeliQB3W.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Komfort + Styrning</h3><p>Komfortmässigt så har ID.7 Pro S en mjukare fjädring och gungar mer när man åker över fartgupp. ID.7 GTX har en hårdare fjädring genom hela registret och jag gillar det mer då det speglar mer hur en kombi ska föra sig. GTX har även en progressiv styrning som känns tajtare än Pro S. Så kortfattat kan man säga att Pro S har en mjukare karaktär och GTX känns hårdare och sportigare.</p><figure id="figure-yvetlk2jwlmf35zr04"><img id="yvetlk2jwlmf35zr04" src="https://cdn.durable.co/blocks/25FExVSYIJxW1KkRXRaVRuL4isQCgibbNT6Hi6U0egnDlQ2zPEYtClVMN9JojOce.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25FExVSYIJxW1KkRXRaVRuL4isQCgibbNT6Hi6U0egnDlQ2zPEYtClVMN9JojOce.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Laddning + räckvidd:</h3><p>Båda ID.7 Pro S och GTX har samma batteristorlek på 91 kWh (brutto) och laddar därmed samma med 200 kW som maxeffekt. Räckvidden skiljer sig dock till Pro S fördel och den är märkbar. Kör jag bilarna under liknade förhållanden så tappar jag 10-12 mil i verkligheten med GTX. Räckvidden är fortfarande godkänd för GTX som ligger runt 50 riktiga mil, men jag tittar mer på procentsatsen.</p><figure id="figure-5945niepxvmf360864"><img id="5945niepxvmf360864" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aYEtKg0N6nWmO5SI9cJt6S0ky32cOz7XmvBsQ5RmHmN9zRcxGfNb7HOoScLD8lR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aYEtKg0N6nWmO5SI9cJt6S0ky32cOz7XmvBsQ5RmHmN9zRcxGfNb7HOoScLD8lR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Dragvikt:</h3><p>ID.7 Pro S: 1000 KG (1200 KG med dispens).&nbsp;<br>ID.7 GTX: 1800 KG från årsmodell 2026 (tidigare 1200 kg och 1400 kg med dispens)</p><figure id="figure-1u54wq15xomf360lh3"><img id="1u54wq15xomf360lh3" src="https://cdn.durable.co/blocks/11C2wHJOI7pUCoIKlVkgyoBOKsqr3jsJLFc3qF0RjSYv2IGHBoEUJWFjiB0fO3cx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/11C2wHJOI7pUCoIKlVkgyoBOKsqr3jsJLFc3qF0RjSYv2IGHBoEUJWFjiB0fO3cx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Pris:</h3><p>Traditionellt sätt brukar den tvåhjulsdrivna elbilen ha ett lägre pris än den fyrhjulsdrivna då du lägger till en till elmotor. Men inte med ID.7. Den mest sålda varianten av ID.7 är faktiskt GTX och det har med förmånsvärdet att göra. Eftersom att GTX är så välutrustad från start (typ allt ingår förutom dragkrok) så dras förmånsvärdet på totalen. Med ID.7 Pro S så inräknas inte nödvändiga tillval i avdraget.</p><figure id="figure-j5csqfg8l8mf360zzm"><img id="j5csqfg8l8mf360zzm" src="https://cdn.durable.co/blocks/256zV182XWnLqQ0GhbEBrBwWsiLmTCZDIh4wAkHrh6h9mp1OE1HF68WLmPoPE0uP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure><h3>Slutsats:</h3><p>Ska du få mest bil för pengarna så välj ID.7 GTX, speciellt för dig som tjänstebilsförare. Men suktar du efter lång räckvidd att du kan åka Stockholm-Göteborg utan stopp med marginal så välj ID.7 Pro S.<br>&nbsp;<br>&nbsp;</p>

Volkswagen ID.7 Pro S eller GTX? Här är  svaret

<p>Här är min recension av Volkswagen ID.7 Pro S Tourer efter att fått låna den av Volkswagen Sverige i en vecka. En påse "Gott och Blandat" som räcker länge</p><h2>Lite specifikationer:</h2><p>- 210 kW (286 hk) (bakhjulsdrift)<br>- 200 kW DC laddning<br>- 91 kWh batteri<br>- 5 meter lång<br>- 70 mil WLTP<br>- Från 668 900 kr</p><h3>Passat i en modern tappning</h3><p>Vi börjar först med exteriören, för den gillar jag skarpt. I grunden påminner den om Volkswagen Passat som har blivit moderniserad mestadels vare lamporna fram och bak. Numera lyser även VW-loggan på nosen och baken som är en trevlig touch.</p><figure id="figure-rvx77hfyaqmf0puw4z"><img id="rvx77hfyaqmf0puw4z" src="https://cdn.durable.co/blocks/18wc1UjA03sUoOK7Wrp0ljP4GKTQ8rZs3C9cF53TndbFrUC0vEXK4s7N5NlZejAh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18wc1UjA03sUoOK7Wrp0ljP4GKTQ8rZs3C9cF53TndbFrUC0vEXK4s7N5NlZejAh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Detta är en riktig kombi och det både syns och märks. Bagageutrymme finns det mycket av och baksätena har gott om plats. Speciellt benutrymme då jag som 178 cm lång kan sitta med benen fritt. Takhöjden däremot är lite lägre av förklarliga skäl (kombi är lägre än mellanSUV) och ID.7 saknar också frunk.</p><figure id="figure-wxlzbfy7ymf0pv86o"><img id="wxlzbfy7ymf0pv86o" src="https://cdn.durable.co/blocks/26XHBVmXJwEwNpldCo4HOLedX52xhiZiLfvTBdV9WfqAjRXGThBuZA0kRHrF8dq8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26XHBVmXJwEwNpldCo4HOLedX52xhiZiLfvTBdV9WfqAjRXGThBuZA0kRHrF8dq8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Uppdaterad interiör och modernare teknik</h3><p>Förarmiljön är uppfräschad jämtemot tidigare elbilar från Volkswagen med bland annat större mittenskärm, integrerad förarskärm och trevligare mittkonsol. En sak jag noterade var att armstöden från Volkswagen ID.4 är numera borta i ID.7. Inget jag gråter över då jag ändå ansåg att dom armstöden var överflödiga, men värt att notera.</p><figure id="figure-l50f2qr3hgmf0pvjwa"><img id="l50f2qr3hgmf0pvjwa" src="https://cdn.durable.co/blocks/39x0DhUlk0m4aZcelMOvxrwj7z6j20UXrGBBLiFuZFOQdkmplqWB3jCsOXy2Vcyk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39x0DhUlk0m4aZcelMOvxrwj7z6j20UXrGBBLiFuZFOQdkmplqWB3jCsOXy2Vcyk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Infotainmentsystemet är lite uppfräschad och innehåller mycket funktionalitet som speglar den uppdaterade tekniken. Dock flyter inte systemet på helt hundra och det krävs lite tillvänjning innan man blir van att operera systemet.</p><figure id="figure-dozgec0svmf0pvywg"><img id="dozgec0svmf0pvywg" src="https://cdn.durable.co/blocks/eFFgkNZSmjVLJzZF29xstrVYQdoPbu0w4b3x1Bzviuzvj1NFFZ5O9Of9HuzWUAyA.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eFFgkNZSmjVLJzZF29xstrVYQdoPbu0w4b3x1Bzviuzvj1NFFZ5O9Of9HuzWUAyA.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><p>Högtalarsystemet är Harman Kardon (tillval på Pro S) och är på 700W. Jag tycker inte ljudet är toppen då det låter lite grötigt. Man kan leva med det ljudet om kraven inte är för höga.</p><h3>En riktig motorvägskryssare</h3><p>Komforten är så bra den kan bli innan man hoppar på luftfjädring. Fjädringen är mjuk i sin natur för större ojämnheter, men åker du över potthål/sprickor så blir bilen lite stötig. Jag upplever bilen som lång, trygg och kvick även med bakhjulsdrift.</p><figure id="figure-0rqa0zwsycimf0pwl9s"><img id="0rqa0zwsycimf0pwl9s" src="https://cdn.durable.co/blocks/31btLWdzLpkB8f5AXmqhCqQX1knOZsF7TEmFMzHth6U10zrnX34OTYVUIiUIjU52.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31btLWdzLpkB8f5AXmqhCqQX1knOZsF7TEmFMzHth6U10zrnX34OTYVUIiUIjU52.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>En nackdel med bakhjulsdriften är att den snyltas på den högre dragvikten som GTX-modellen får med årsmodell 2026. Med Pro S så stannar den på 1000 kg (1200 kg med dispens).</p><p>Räckvidden är fenomenal då jag kommer runt 58-60 riktiga mil ungefär när jag kör motorväg i 100-110 km/t och det är riktigt bra (test genomförd i augusti). Det skapar ett lugn att man inte tittar på procentsatsen lika ofta. Du vet att du kommer fram oavsett och det är en riktigt härlig befrielse!</p><figure id="figure-gcvis9imqvmf0px34s"><img id="gcvis9imqvmf0px34s" src="https://cdn.durable.co/blocks/6URoBdrcykdef8iWeGG2s14yGxQKgRvG2j8Vkw6FpJbOE0xlqIdQLZqXqCFhSoUf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6URoBdrcykdef8iWeGG2s14yGxQKgRvG2j8Vkw6FpJbOE0xlqIdQLZqXqCFhSoUf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Mer räckvidd eller mer utrustning?</h3><p>En intressant sak är att ID.7 Pro S Tourer inte är den vanligaste utförandet trots att den är bakhjulsdriven. Det är Volkswagen ID.7 GTX Tourer som är vanligast och det beror på att nästan allt ingår och då sänks förmånsvärdet. Så för tjänstebilsföraren så får man ta en funderare ifall 10-12 mil extra räckvidd behövs eller ej.</p><p>För att summera bilen så påminner den om en "Gott och Blandat"-påse. Förutom räckvidden som man får för priset så finns det ingen enskild sak som sticker ut med ID.7 Pro S Tourer. Den är varken snabbast, lyxigast eller elbilen med bäst komfort. Men helheten och paketeringen sticker ut och det är den som gör ID.7 Pro S Tourer till en vinnare.</p>

Elbilsplankan

Artiklar

Test av BMW i4 M60: Sista rycket innan Neue Klasse

Testar en poppis: Volkswagen ID.7 Tourer GTX

Porsche Macan Turbo (MY25) är en frisk fläkt

Test av Volvo EX30 Cross Country: Vem vill ha denna elbil?

Volkswagen ID.7 Pro S eller GTX? Här är svaret

Volkswagen ID.7 Pro S Tourer: En "Gott och Blandat"-påse ...