Blog

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 315 kW (428 hk) (fyrhjulsdrift) - 270 kW DC laddning - 100 kWh batteri - 4.8 meter lång - 2400 kg dragvikt - 62 mil WLTP - Från 789 900 kronor<h3>En full skål med gott och blandat</h3>Tiden har gått fort och det märks främst på Audi Q6 e-tron som skrev rubriker redan i början av 2024. Det blev den första elbilen som byggdes på nya elbilsplattformen PPE (Premium Platform Electric) som är ämnad för lyxigare bilar från Volkswagen-gruppen. Själva PPE-plattformen presenterade Volkswagen-gruppen redan 2019 att den skulle komma. Men efter många år så kom den till slut till Audi Q6 e-tron och även Porsche Macan som är systermodell.Hela grejen med PPE var att göra en modernare plattform med en nyare drivlina som ska vara överlägsen konkurrenterna på många plan enkelt förklarat med 800-laddning (som även går att ladda snabbt på 400V), bra räckvidd och hela den biten. När Audi Q6 e-tron kom så levererade den något nytt från Audi som även blev lite ledande för sitt segment som är mellan-SUV. Dubbla laddluckor, en modernare design exteriört och en rejält uppfräschad inredning som ska ta Audi till 2020-talet. Bilen ersatte till och med inofficiellt den äldre storebrodern Audi Q8 e-tron som slutade tillverkas strax efter lanseringen.Långt ifrån alla uppskattade den nya Audi Q6 e-tron och kritik riktades från många håll. Bilen blev för dyr med fyrhjulsdrift, touchpanel på ratten är klumpig att använda, mjukvara som ligger efter och överlag en kvalitetskänsla som ligger efter vad många Audi-kunder är vana vid.Med tanke på att konkurrensen har jobbat ikapp och det rejält, så blev det dags för Audi att uppdatera sin mellan-SUV Audi Q6 e-tron. Nyheterna är små, men många. Dom flesta nyheterna dyker upp i förarmiljön och därav tänker jag ta upp dessa senare i testet. Men kanske den största nyheten tänker jag ta upp redan nu.<figure id="figure-esspup1xfnmrcfre2x"><img id="esspup1xfnmrcfre2x" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cN2WcbJDGyXajhluAe0MLQkJWc87fPgsoj3NP7sFhnEeGYvARYgRfIbt4Zhfey5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cN2WcbJDGyXajhluAe0MLQkJWc87fPgsoj3NP7sFhnEeGYvARYgRfIbt4Zhfey5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Quattro på en bekant design</h3>Audi Q6 e-tron ser typ likadan ut som tidigare när man tittar på den utifrån. Det finns dock 2 skillnader om man skulle vilja säga det så. Det första är att Audi Q6 e-tron enbart kommer nu som fyrhjulsdriven och det syns då det står "quattro" på yttre B-stolpe och på baken på bilen. Ser du en bakhjulsdriven Audi Q6 e-tron här så vet du att detta inte är en årsmodell 2026 för att hårdra det enkelt.<figure id="figure-8bdhezaf8mrcfrty1"><img id="8bdhezaf8mrcfrty1" src="https://cdn.durable.co/blocks/2fYrwALcrd2o73PmPxgtGuHo7VEW00ibSLPtDlWs0pNqMrXOamL1DcgZVEmSWak8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2fYrwALcrd2o73PmPxgtGuHo7VEW00ibSLPtDlWs0pNqMrXOamL1DcgZVEmSWak8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Varför Audi har gjort detta beslut att slopa bakhjulsdriften är enligt Audi själva att dom inte vill kompromissa med köregenskaperna. Som bekant ger fyrhjulsdrift bättre grepp, mer prestanda och högre dragvikt på 2400 kg i detta fall. Samtidigt har instegspriset höjts rent pengamässigt kontra äldre Audi Q6 e-tron. Men skulle man lägga till "quattro" till äldre Audi Q6 e-tron så hade den bilen blivit dyrare än instegspris idag. Så man kan säga att priset har höjts, men värdet har ökat ännu mer.<figure id="figure-eepeubtsbfmrcfv241"><img id="eepeubtsbfmrcfv241" src="https://cdn.durable.co/blocks/14ycPrgw9Axki0C69L8nGZvyY7MqBBoqIUzq0MrmAmhpndmEA1Woua78PpLJQQvz.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 20%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="20%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14ycPrgw9Axki0C69L8nGZvyY7MqBBoqIUzq0MrmAmhpndmEA1Woua78PpLJQQvz.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 20%;"></figure>Värt att nämna är att priset på bilen jag körde inte kostade 789.900 kronor. Visst det är en Proline jag testade och det finns dyrare S-Line-utförande mer en annan interiör och mer utrustning inlagd. Men bilen jag körde har nästan all utrustning tillvald. Det som saknades var Heads-Up-Display (synd för den är riktigt bra), Bang &amp; Olufsen med tillhörande nackhögtalare, panoramatak och elektrisk justerbar ratt. Annars hade bilen nästan allt och priset ligger norr om 920.000 kronor för den bilen jag körde.En annan liten detalj går att finna om man lägger till nya "dashcam" som spelar in tråkiga trafiksituationer i 4K HDR. Den kameran kommer att synas bakom backspegeln och därav syns den utifrån. Men finns inte detta tillval till bilen så syns det knappt att man kör den nya Audi Q6 e-tron.Innan jag hoppar vidare till utrymmena så vill jag bara toucha lite på laddluckorna som finns på Audi Q6 e-tron. För ja, det finns 2 stycken på baksidan och dom är riktigt trevliga. På vänster sida hittar man laddning för hemma/snabbladdning. På höger sida hittar man en laddlucka för enbart hemmaladdning. En smart lösning där det spelar mindre roll vart ens laddbox/laddstolpe står någonstans då man kan välja vilken sida som funkar bäst att ladda. Jag gillar även själva designen på kontaktskydden och en knapp som avbryter laddningen. Men varför dessa laddluckor öppnar och stänger sig så himla långsamt är ett mysterium.<figure id="figure-8wue48q4ppmrcfvtb5"><img id="8wue48q4ppmrcfvtb5" src="https://cdn.durable.co/blocks/aiqb3pQBtKPLwXRuHKM5qLtzalKnkjhIsNSmBfiZ837808gch9b3m9xRATShkrPN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/aiqb3pQBtKPLwXRuHKM5qLtzalKnkjhIsNSmBfiZ837808gch9b3m9xRATShkrPN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Vidare till utrymmen för här har vi lite att diskutera. Först vill jag nämna bagageutrymmet som är på 526 liter. Utrymmet är kanske inte ämnad för att lasta höga saker. Men jag vill ändå ge det bra betyg då det finns typ allt man vill ha från en mellan-SUV. Alltifrån skidlucka, spännband för läsa grejer, krokar för matkassar, 2 stycken nätkorgar och möjlighet att förvara insynsskyddet under lastgolvet. Ska jag påpeka en liten negativ grej så tar en subwoofer en stor plats under det djupa lastgolvet. En liten miss tycker jag. Även en frunk finns på 64 liter som öppnas inifrån bilen. Bra med utrymme helt klart. Men jag hade velat se samma öppning som Porsche Macan att det går att öppna helt elektroniskt.<figure id="figure-y8xs5k6uxjmrcfwi8k"><img id="y8xs5k6uxjmrcfwi8k" src="https://cdn.durable.co/blocks/17TjMUHrTSNOi3psKv7MXzYH2Mq65pCEqmGIHzWFqnal9TJtY5p9hxWFdrjIRiGN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17TjMUHrTSNOi3psKv7MXzYH2Mq65pCEqmGIHzWFqnal9TJtY5p9hxWFdrjIRiGN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till baksätet och där vill jag ge goda betyg även där. Jag som är 178 cm sitter väldigt bra där bak. Långa och bra vinklade sittdynor kombinerat med hög takhöjd gör att det finns gott om plats, även för längre personer. En annan trevlig touch är att armstödet med mugghållare är inklädd i bilen jag körde. Hade jag önskat mig någonting så kanske en liten skärm varit trevligt i bak? Men utöver det så är jag nöjd med baksätet.<figure id="figure-g11kola44mrcfwv41"><img id="g11kola44mrcfwv41" src="https://cdn.durable.co/blocks/2axOsSltUCRJnew6huQz4Op7QhpZ0gliLcErzyHl5ECDP9njZlMTY41IlvFrFRKA.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2axOsSltUCRJnew6huQz4Op7QhpZ0gliLcErzyHl5ECDP9njZlMTY41IlvFrFRKA.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Nyheter intryckt bland pianoplast</h3>Vidare till förarmiljön och här har det hänt en del grejer. Det första och kanske största märkbara skillnaden är att touchpanelerna på ratten har nu blivit utbytta till högt klickande scrollhjul på vardera sida eker. Trevligare än tidigare helt klart. Men jag hade personligen velat se att rattknapparna omarbetades helt till att bli separata och att man från Audis sida jobbar bort pianoplasten.<figure id="figure-rviga08wlbmrcfzy3g"><img id="rviga08wlbmrcfzy3g" src="https://cdn.durable.co/blocks/dXM7VNzgN8aM0KgqJMdwOUhZgiQOCBpOL5Y850pEGrMSUQirXSKOIf00gVcg1oYD.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dXM7VNzgN8aM0KgqJMdwOUhZgiQOCBpOL5Y850pEGrMSUQirXSKOIf00gVcg1oYD.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure>För ja, pianoplast finns det mycket av. Blank plast som repar, dammar och kladdar upp sig på nolltid. Det roliga är att Audi Q4 e-tron har fått den betydligt trevligare mittkonsolen som inte har pianoplast. Den finner jag är bättre genomtänkt med 2 synliga laddplattor istället för 1 som är dold hos Audi Q6 e-tron. Kvalitetskänslan måste upp i Audi Q6 e-tron för att den ska kunna matcha kvalitén hos dess närmaste nya konkurrenter.<figure id="figure-sjxdghechmrcg1cpi"><img id="sjxdghechmrcg1cpi" src="https://cdn.durable.co/blocks/fUcWRsv2ulUJfcqnn6gKnPStSPAEtCKULU5xbAekewaEJvfbvC6mspAZfBaYMOvW.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/fUcWRsv2ulUJfcqnn6gKnPStSPAEtCKULU5xbAekewaEJvfbvC6mspAZfBaYMOvW.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till mjukvaran och här har det allra mesta av nyheterna skett. Det som har hänt är att mjukvaran har fått en grå färgskala med större kontrast istället för svart-vit som gör att det är enklare att navigera. Mjukvaran finner jag även har bättre organisering, har större apputbud och mer funktioner än tidigare. Ja, mjukvaran är även snabbare än tidigare tack vare ett ny processor. Det gör att den nya mjukvaran är exklusiv till årsmodell 2026 och går inte att tanka ner till äldre Audi Q6 e-tron. Spontant tycker jag att det motarbetar hela tänket med OTA, att äldre bilar ska få ny mjukvara trådlöst. Jag förstår om bilen närmar sig bäst före datum att den inte får ny mjukvara. Men det har redan skett efter en årsmodell och det är svagt.<figure id="figure-pbe323t0vmrcg2grk"><img id="pbe323t0vmrcg2grk" src="https://cdn.durable.co/blocks/62kiCKPi6RUWsjMfRTdmk51V1xzpciwp60Uri20SafB3Os7kRiXSX0Ui6zEyIV4f.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/62kiCKPi6RUWsjMfRTdmk51V1xzpciwp60Uri20SafB3Os7kRiXSX0Ui6zEyIV4f.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Ny funktionalitet bilen har fått är filbytesassitent, alltså att bilen kan byta fil själv med förarens översikt. En annan sak är att bilen har numera en backningsassistent samt möjlighet att spara parkeringar. Det betyder att parkerar man regelbundet på samma parkering så kan man spela in den med bilen en gång. Sen gör bilen hela processen själv framöver på just den parkeringsplatsen man har valt.<figure id="figure-qe9um3qy9mrcg2z8a"><img id="qe9um3qy9mrcg2z8a" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fEyGYDxmgyMtwkvmGWDoQKX4w3dLzuSW0SFQs2xK876f6x4JYGhvGrbuOke7jyD.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fEyGYDxmgyMtwkvmGWDoQKX4w3dLzuSW0SFQs2xK876f6x4JYGhvGrbuOke7jyD.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Vidare till körning för det märks att detta är en mellan-SUV som fokuserar mer på komfort än sport. Det går tack vare luftfjädring (obligatoriskt tillval i mitt tycke) att få bilen att kännas att köra över moln, eller styv samt mindre krängning genom hårdare fjädring. Men någonstans, främst prestandan som ligger nu på 315 kW (285 kW på tidigare Audi Q6 e-tron quattro) och styrning så får jag känslan av att bilen är ämnad mer för kompromisslös komfort snarare än att vara rolig att köra som Porsche Macan. Någonting som förstör illusionen är högt kupéljud som jag finner är högre än vad jag hade önskat för priset. Även enpedalsläget via motorbroms är ny för Audi Q6 e-tron MY26, men den finner jag har en fördröjning från att man släpper accelerationspedalen tills att den bromsar in. Lite för klumpig helt enkelt för min smak.<figure id="figure-2nz7dad41pmrcg3kck"><img id="2nz7dad41pmrcg3kck" src="https://cdn.durable.co/blocks/38YpGQoLQzKhKt8FpDQyDaUgE9A1YkXTZkeonKVNVkztbBE42eBJI4CDqNDbaaQE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38YpGQoLQzKhKt8FpDQyDaUgE9A1YkXTZkeonKVNVkztbBE42eBJI4CDqNDbaaQE.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Jag vill ge bra betyg till styrassistenten som jag tycker jobbar på fint. Den känns trygg och jobbar istället med föraren istället för att kännas distraherande. Det är väldigt sällan jag får upp varningar och andra ljud som kan skapa en irritation. Många faktorer spelar in som en kapacitiv ratt och bra skyltavläsning etc. Den har dock missat sämre linjer i dåliga förhållanden med mycket nederbörd, men det får man nästan räkna med.<figure id="figure-71igvc9eqmrcg4d20"><img id="71igvc9eqmrcg4d20" src="https://cdn.durable.co/blocks/225QCSze1bjTOTQudqrIy6W9pqT5bgZOXu8NvaAC63Hu5GtlvTlSOdCOKgi7iSHH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/225QCSze1bjTOTQudqrIy6W9pqT5bgZOXu8NvaAC63Hu5GtlvTlSOdCOKgi7iSHH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nu till sista delen och det är räckvidd och förbrukning. Tyvärr har jag inte hunnit snabbladda denna tillräckligt mycket för att ge en rättvis bedömning. Men jag kan säga att laddkurvan är plan och håller effekten länge (i mitt fall runt 160 kW på IONITY). Räckvidden har jag desto mer testat och den ligger på runt 45 mil verklig körning med motorväg med 20 grader ute. Jag hade önskat ett snäpp extra räckvidd för att jag ska vara helt nöjd. Genomsnittförbrukning låg på runt 19 kWh/10 mil.Plus:+ Snygg exteriör design + Digital OLED (visar att Audi kan belysning) + Välbalanserad att köra komfortabel och sportigt + Bra baksäten + Bagageutrymme samt frunk som känns genomtänktaMinus:- Högt kupéljud - Mycket pianoplast inuti bilen och får bilen kännas billigare än vad den är - Dyr jämfört med konkurrenterna - Mjukvaran är fortfarande inte det modernaste - Inget roligt ljudsystemFör att knyta ihop säcken så upplever jag att Audi Q6 e-tron är en trevlig elbil. Men att den är för dyr och svår att rekommendera. Dels har du prislappen som är högre för instegsmodellen än konkurrenterna:- BMW iX3 50 xDrive (från 764.300 kronor för 79 mil WLTP och 400 kW DC) - Volvo EX60 P10 (från 729.000 kronor för 66 mil WLTP och 400 kW DC) - Mercedes GLC 400 4MATIC (från 769.900 kronor för 67 mil WLTP och 330 kW DC)Poängen är att Audi Q6 e-tron är den dyraste utav dessa konkurrenter jag nämnde tidigare och ligger sämst till tekniskt. Sen kan man diskutera om tillval som är exklusivt för Audi är något som prioriteras. Då är det en sak. Men jag ser det som att det är själva drivlinan och själva kvalitetskänslan som avgör ifall bilen är värd dess pengar och då ligger Audi efter idag.<figure id="figure-kq0ac80cygmrcg4sdh"><img id="kq0ac80cygmrcg4sdh" src="https://cdn.durable.co/blocks/34JxuAIKFTeEOJIX4rkAsPAz0lkqzRKUeK9zbeEZ2FNIBnaNzIxuNa3f3clx423Y.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/34JxuAIKFTeEOJIX4rkAsPAz0lkqzRKUeK9zbeEZ2FNIBnaNzIxuNa3f3clx423Y.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 60%;"></figure>Det visar hur snabbt elbilar utvecklas idag. Någonting som är modernt idag kommer att imorgon hamna på efterkälken. Den som väljer en Audi Q6 e-tron idag tror jag blir jättenöjd för att det är en bra elbil. Men det finns andra konkurrenter som erbjuder mer för en mindre peng om man vill ha en mellan-SUV. Det måste man ha i beaktning innan man slår på sitt troligen sin andra största affär i livet.

Test av Audi Q6 e-tron Proline MY26: Trevliga nyheter som inte räcker hela vägen

Test av Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra MY26: Lagt till plusmeny och tagit bort gurkan

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 70 kW (95 hk) (framhjulsdrift) - 45 kW DC laddning - 37.3 kWh batteri - 3.6 meter lång - 27 mil WLTP - Från 214 900 kronorInnan recensionen ska börja på riktigt så måste jag först nämna hur viktig Leapmotor T03 är för den svenska marknaden och i Europa överlag. För elbilar har historiskt sett som dyra om man jämför med sina fossila konkurrenter. Men det ändrar Leapmotor T03 på då den kostar i skrivande stund 214.900 kronor med all utrustning och det är nära dom allra billigaste bilarna oavsett drivlina på marknaden. Är du som läser berättigad till elbilspremie så blir Leapmotor T03 den absolut billigaste nybilen man kan skaffa på svenska marknaden idag.<figure id="figure-clipuukqiamqrtvpov"><img id="clipuukqiamqrtvpov" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bGI8rAfsqxscmMuLvRvZPhQA7WEIzberAaG25D19DTCBLP9XYSwG2SIt65Sa7e3.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bGI8rAfsqxscmMuLvRvZPhQA7WEIzberAaG25D19DTCBLP9XYSwG2SIt65Sa7e3.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;"></figure>Några saker som också är värt att nämna är att Leapmotor är ett kinesiskt märke, men att Stellantis är en stor ägare och att det gör att Leapmotor går att köpa samt serva hos befintliga återförsäljare som annars säljer andra märken inom Stellantis. Tillsammans med det låga priset och distrubitionen gör att Leapmotor T03 blev den tolfte mest sålda&nbsp;elbilen i Europa Q1 2026.<figure id="figure-vnobmkdiimqrty54z"><img id="vnobmkdiimqrty54z" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cIl6zXpbUjTzPHmAfP6IGKtzfd2nu56t2W6mkDxrWDHP0EzCxCtredIkcgSFZz8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cIl6zXpbUjTzPHmAfP6IGKtzfd2nu56t2W6mkDxrWDHP0EzCxCtredIkcgSFZz8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;"></figure>Med det sagt så måste man också ha i beaktning att detta är en elbil som ligger absolut i lägsta prisklassen för en ny bil idag. Därmed så får man enligt mig vända på steken. Istället för att klanka ner den på allt den inte har så får man istället kolla på vad den har för något och sedan utvärdera ifall den passar ens behov.Puh, nu är jag klar med alla disclaimers. Dags för recension.<h3>Rullande sockerbit med ett leende på läpparna</h3>Det första man lägger märke till är hur liten och fyrkantig Leapmotor T03 är. Tillsammans med den vita grundfärgen för tankarna direkt på en sockerbit. Den är kort, hög men smal. Detta för att Leapmotor T03 är byggd för stadstrafik och samtidigt ha en god takhöjd. I fram hittar man en front där man möts av runda lyktor och en front som har ett luftinsläpp som formar ett leende. I fram hittar du även laddluckan för att ladda denna elbil, antingen via AC eller CCS.<figure id="figure-ftgoo2i21mqrtx8j2"><img id="ftgoo2i21mqrtx8j2" src="https://cdn.durable.co/blocks/1apT12P1w7kGwYCwGvSPQ5ykwPpfy634tBcsjeeHNcrJxOhFRjf3CUlG4Ieb0XGz.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1apT12P1w7kGwYCwGvSPQ5ykwPpfy634tBcsjeeHNcrJxOhFRjf3CUlG4Ieb0XGz.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Eftersom detta är en stadsbil på 3.62 meter så är bagageutrymmet begränsat till 240 liter med bakre stolsraden uppfälld. Det gör att bagageutrymmet är främst till för lättare packning som exempelvis veckohandel för singel/sambohushåll. Det finns krokar för dessa matkassar och belysning. Men ska man packa ner större grejer så blir det direkt till att fälla ner den bakre stolsraden för att få tillgång till 1040 liter. För nej, den har inte skidlucka, möjlighet för att montera dragkrok eller frunk för den delen.<figure id="figure-edgvaw2cqtmqrtyvd0"><img id="edgvaw2cqtmqrtyvd0" src="https://cdn.durable.co/blocks/2lZKXXDokQkJHRU2atAEaS7coxQqlFtkTgiLuKLk7BgneOxxYczHBcltme4SX1y6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2lZKXXDokQkJHRU2atAEaS7coxQqlFtkTgiLuKLk7BgneOxxYczHBcltme4SX1y6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bredden på Leapmotor T03 avslöjas när man tittar in till bakre stolsraden för bilen är 4 sitsig. Det får helt enkelt inte plats med en mittenplats i bakre stolsraden och när man fäller ner ryggstödet så sitter allt ihop i ett. För övrigt så tycker jag att takhöjden är rätt okej för att vara så liten elbil för mig som är 178 cm lång. Men benutrymme är väldigt trångt och detta är inte en plats man vill sitta i frivilligt. Den ensamma mugghållaren på mittkonsolen fram avslöjar att det är korta resor som gäller och det gäller speciellt ifall man har bakre passagerare.<figure id="figure-7tyz2jt5smmqru3cju"><img id="7tyz2jt5smmqru3cju" src="https://cdn.durable.co/blocks/20Jlt7rj4mxFwmsKAfiuMpoUaFaLrdxymZxHSfCfZk4s24QG0QLhggWW9fDL5HiP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20Jlt7rj4mxFwmsKAfiuMpoUaFaLrdxymZxHSfCfZk4s24QG0QLhggWW9fDL5HiP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Fram till främre stolsraden så möts vi av det absolut nödvändigaste i en elbil för stadstrafik. 2 stycken manuella tygstolar finns, men som saknar stolsvärme. En rätt trevlig ratt med fysiska rattknappar som är enkla att förstå och navigera med. Men som saknar rattvärme. Mugghållare finns, men bara en utav den varan. Plats för mobiltelefon finns, men utan trådlös laddning samt 2 stycken USB-A portar + 12V. Men intressant nog så finns det ett rätt stort panoramatak med solgardin som man kan justera via takknappar eller via mjukvaran.<figure id="figure-owygp6b46lmqru3qds"><img id="owygp6b46lmqru3qds" src="https://cdn.durable.co/blocks/30deAMgko575WI1zxhY1sNuPpe1HE8ajjllGXmDoRztACRmDzpyYkyLBCRWgbuLr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30deAMgko575WI1zxhY1sNuPpe1HE8ajjllGXmDoRztACRmDzpyYkyLBCRWgbuLr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till skärmar så finns det en förarskärm som visar hastighet och lite annan data. Denna skärm går dock inte att justera alls och saknar antireflexbehandling. Det är som att titta in i en spegel när man tittar på förarskärmen (samma sak med mittenskärmen, men inte lika illa) och det är rätt irriterande när solen ligger på.<figure id="figure-6s8j28dkhimqru43lv"><img id="6s8j28dkhimqru43lv" src="https://cdn.durable.co/blocks/9rDDN3nhbZvhYjjd5i4gWfjxIonWmLbZKLTicUid7Oa87JLM7eWBVgtcECYgn3y0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/9rDDN3nhbZvhYjjd5i4gWfjxIonWmLbZKLTicUid7Oa87JLM7eWBVgtcECYgn3y0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Mittenskärm finns som nämnt också, men den är rätt begränsad i funktionalitet. Det finns en kartapp, men jag fick den inte att fungera under mitt test trots timmar av knåpande med att ladda ner offlinekartor, aktivera onlinekartor och testat olika nätverk med mera. Android Auto eller Apple CarPlay finns inte heller och man får ladda ner en tredjepartsapp till ens telefon som heter QDLink för att sköta den biten. Utöver detta så är det en jättebasic upplevelse att använda mittenskärmen. Det är musik (som för övrigt spelas på dom värsta högtalarna jag har hört på i en modern bil), inställningar och ändra inställningar via klimatpanelen som görs via skärm. För ja, klimatanläggningen måste du aktivera manuellt varje gång ifall du behöver använda den. Klokt då Leapmotor T03 saknar värmepump och klimatanläggning drar som bekant mycket energi för denna lilla elbil. Men den saknar temperaturenheter, så man får känna sig fram ifall kupén är tillräckligt varm eller kall för ens smak.<figure id="figure-0hyre2cnhdmqru4n9x"><img id="0hyre2cnhdmqru4n9x" src="https://cdn.durable.co/blocks/229UC0T2zgbklf4KtRkHQ78cg5q3GptxjOT32rwUCPhu3wVez5q15xnO60uMDf81.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/229UC0T2zgbklf4KtRkHQ78cg5q3GptxjOT32rwUCPhu3wVez5q15xnO60uMDf81.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Värt att nämna är att nyckeln som ingår till bilen är rätt trevlig som är skön att hålla i och är greppvänlig tack vare gummiytan. Förutom att nyckeln har möjlighet att låsa/låsa upp (dock utan Keyless) så har den även en programerbar knapp. Du kan antingen aktivera tutan för att se vart bilen är, hissa ner alla fönstren eller aktivera klimatanläggningen från distans. Leapmotor T03 har även en bra app som man kan fjärrstyra bilen ifrån bilket är trevligt.<figure id="figure-pm5nyzwfzrmqru5l3k"><img id="pm5nyzwfzrmqru5l3k" src="https://cdn.durable.co/blocks/1369ta32RWsGGjNeOdHe31eWrJNaPbrCnFQ077dNPZXG31MizIF6IArrNEZHzhzh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1369ta32RWsGGjNeOdHe31eWrJNaPbrCnFQ077dNPZXG31MizIF6IArrNEZHzhzh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till körningen så ter den sig precis som en stadsbil ska göra. Den är enkel att manövrera, lagom pigg för att enkelt ta sig från korsningar och har en öppen mittkonsol för att enkelt ta sig till förarplatsen vilken dörr som är blockerad. Svängradien är även den bra trots att Leapmotor T03 är framhjulsdriven.<figure id="figure-xgh5j2607dmqru618t"><img id="xgh5j2607dmqru618t" src="https://cdn.durable.co/blocks/23yqMQPB1eefspygWTVudkloDmslvjpardXcL1MMpioniaWUCAiZc711c0y9QnwB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23yqMQPB1eefspygWTVudkloDmslvjpardXcL1MMpioniaWUCAiZc711c0y9QnwB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;"></figure>Men så fort man passerar över 70 km/t så märker man av bilens begränsningar. Främst hur lyhörd den är för man hör absolut allt i bilen. Passerar man en långtradare så mullrar det inuti bilen och vindljudet är nästintill öronbedövande över 100 km/t. Jag har kört med denna 35 mil enkel resa som längst och mitt huvud orkade inte köra över 100 km/t då det låter alldeles för mycket. Adaptiv farthållare har den också (ej styrassistent), men den rycker mycket när bilen bromsar in och "tar sats" för att hamna kvar på målhastigheten.<figure id="figure-hfpb32rywmqru6nxs"><img id="hfpb32rywmqru6nxs" src="https://cdn.durable.co/blocks/5eDcK8QVrweWKpcjRZlsDERXQy4oHU2a81fGx0QaTjR6GQzRJXzJ1AH3oHreXIR9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5eDcK8QVrweWKpcjRZlsDERXQy4oHU2a81fGx0QaTjR6GQzRJXzJ1AH3oHreXIR9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Så jag säger det igen. Denna elbil ska främst användas för kortare resor och undvik motorväg i största möjliga mån.Nu till sista biten och det är räckvidd och laddning. För Leapmotor T03 har stöd för 45 kW DC och har även förvärmning. 45 kW håller bilen långt över tid och det gör att en laddning mellan 10-80% ligger någonstans runt 40 minuter. Rekommendation är att ha tillgång till hemmaladdning eller på jobbet för att få mest värde ur Leapmotor T03. Räckvidd har under mitt test varit runt 20 mil med en förbrukning på 14 kWh/100 km. Men kör man i stadstrafik sjunker förbrukningen till 11 kWh/100 km och det gör att räckvidden istället hamnar på runt 30 mil.<figure id="figure-myy0bknoqmmqru71pa"><img id="myy0bknoqmmqru71pa" src="https://cdn.durable.co/blocks/1a93jyVjMOUOqSnhlKnrdyObIdtC0Sg5neFlF3rSx15vJ00dpdrcosluKNowzMJC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1a93jyVjMOUOqSnhlKnrdyObIdtC0Sg5neFlF3rSx15vJ00dpdrcosluKNowzMJC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Smidig i stadstrafik + Priset kontant + Har snabbladdning och förvärming + Räckvidden för dess prisklass + Bra takhöjdMinus:- Riktigt lyhörd (hör allt utanför inuti bilen) - Saknar frunk - Mjukvara saknar bra navigator (varken inbyggda fungerar i test eller stöd för Android Auto/Apple Carplay finns - Högt privatleasingpris - Saknar stolsvärmeLeapmotor T03 är som tidigare nämnt Sveriges billigaste elbil och är det prisbilden som lockar så är denna ensam på marknaden idag. Men köp bilen kontant då privatleasing är dyr i skrivande stund från 3.200 kr i månaden. Är du en person som åker korta, men kanske frekventa resor och till och med har tillgång till laddbox? Ja då skulle jag rekommendera Leapmotor T03. Kom ihåg bara att skaffa bilen kontant.

Test av Leapmotor T03: Liten elbil för lägsta priset

Test av Hyundai IONIQ 5 N: Fantastisk rå

Test av DS N°8 Étoile Long Range AWD: Fransk lyx i en gammal förpackning

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 157 kW (213 hk) (framhjulsdrift) - 160 kW DC laddning - 73 kWh batteri (netto) - 4.7 meter lång - 52 mil WLTP - 1200 kg dragvikt - Från 489 500 kronorDu som läser detta kanske känner till modellen Citroën C5? För den är långt ifrån en ny modell som visades upp redan 2001. Under 2018 kom modellen som en version vid namn Citroën C5 Aircross och för att få modellen i utförandet SUV. Tiden har gått och modellen har fått en rad uppfräschningar tills i slutet av 2025 när nya Citroën C5 Aircross avtäcktes. Nu finns modellen som mildhybrid, laddhybrid och såklart även som ren elbil.<figure id="figure-b1nmzwtp0tmpll0pzx"><img id="b1nmzwtp0tmpll0pzx" src="https://cdn.durable.co/blocks/aeIkXmDv0ZNPKlZIa95rVr8IwG6k0PUbJhtImE3xcvZgnJMfPnCMZFyEULNGULcv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/aeIkXmDv0ZNPKlZIa95rVr8IwG6k0PUbJhtImE3xcvZgnJMfPnCMZFyEULNGULcv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Det som är lockande med Citroën ë-C5 Aircross är att man får en elbil som har ett stort fokus på komfort, är fulltutrustad och är rätt så rymlig för 489.500 kronor. Det finns två batteristorlekar att välja mellan, iallafall senare under 2026 för att bilen med stora batteriet kommer som tidigare nämt senare. Men justnu så kan man endast välja Citroën ë-C5 Aircross med ett mindre batteri som ger en räckvidd upp till 52 mil WLTP.<h3>"Snyggaste Citroën i modern tid"</h3>När jag plockade upp testbilen som var i mörkblå färg tillsammans med svarta 20-tums fäljar så slog det mig hur snygg den var i verkligheten. Personligen så har inte tyckt att Citroën är bäst på att designa snygga bilar. Men denna är ett undantag och det finns några saker som enligt mig sticker ut. Jag gillar främst formen på själva bilen, speciellt sidoprofilen som jag tycker ser lite tuff ut. Kombinerat med belysningen i fram som pekar inåt till den nya loggan och i bak som sticker ut från karossen. Tillsammans ger denna bil ett modernt, men också ett tufft intryck.<figure id="figure-uo1mmak2okmpll120r"><img id="uo1mmak2okmpll120r" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aCQdIL9OoU1BSBMUEC14JzhIzZtQ1z0ol4WpdPVrgxrjN038Oa6gu0ez6VoSTd1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aCQdIL9OoU1BSBMUEC14JzhIzZtQ1z0ol4WpdPVrgxrjN038Oa6gu0ez6VoSTd1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Vidare till bagageutrymmet så möts man av 565 liter som är rätt så praktiskt. Dels att det går att lasta högt, skidlucka finns, lastöglor finns också samt spännband och avgränsade utrymme för mindre grejer. Hade jag fått önska fritt så hade jag önskat djupare utrymme under lastgolvet då bilen är framhjulsdriven och borde teoretiskt fått plats om man möblerade lite. Samt denna elbil saknar frunk och det är enligt mig också tråkigt.<figure id="figure-39vfxkf49tmpll5if5"><img id="39vfxkf49tmpll5if5" src="https://cdn.durable.co/blocks/37WuUAdVcfQdTnAP9RKwv5qgGEXMuq3YAUvpqIpPboPb4vblHTVKYctgj3wkES1F.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37WuUAdVcfQdTnAP9RKwv5qgGEXMuq3YAUvpqIpPboPb4vblHTVKYctgj3wkES1F.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Flyttar man till inuti bilen så vill jag först nämna om baksätena som jag tycker medför både bra, men också mindre bra saker. För att nämna det positiva så är det bra med benutrymme för knäna, har riktigt bra takhöjd, stolar går att luta till en viss mån och att det finns tillgång med 2 mugghållare (plus plats för sugrör/penna) samt 2 stycken USB + 12V. En annan sak som jag inte tyckte om är att baksätena inte har värme och det känns som en blunder då vi bor i norr.<figure id="figure-qb3nntj69mpll5xbs" class=""><img id="qb3nntj69mpll5xbs" src="https://cdn.durable.co/blocks/edfQD64PPYgRMLvbVdjFduA4aEOxvIVEDynnJbWlUiOxs8gNXBKL1cK7E3A1KfBS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/edfQD64PPYgRMLvbVdjFduA4aEOxvIVEDynnJbWlUiOxs8gNXBKL1cK7E3A1KfBS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Klassledande komfort</h3>Ni kanske märkte att jag inte nämnde något om hur det är att sitta i stolarna. Det ska jag göra nu för att där har jag mycket ros att ge. Baksätena har 3 separata sittdynor som kombinerat med riktigt sköna ryggstöd för dom yttersta platserna ger en riktigt bra sittkomfort. Även i fram möts man av vad Citroën kallar för "Advanced Comfort"-stolar som enkelt förklarat är memory-foam-stolar. Jag körde bilen på en dag över 100 mil tillsammans med 2 passagerare och ingen klagade på någon smärta under hela den resan. Riktigt bra stolar alltså! Det som är lite tråkigt är att bara förarstolen är eljusterbar då stolen för passageraren är dessvärre manuell. Stolarna har värme i fram och förare har även tillgång till rattvärme.<figure id="figure-p41yczq1hgmpll6w3o"><img id="p41yczq1hgmpll6w3o" src="https://cdn.durable.co/blocks/0y5C7g8BbF1V3upavgWKDc7dQ9Ab0bS2Yl87NQoJqKri4TpN10PA6ydjK75o80fo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0y5C7g8BbF1V3upavgWKDc7dQ9Ab0bS2Yl87NQoJqKri4TpN10PA6ydjK75o80fo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till förarmiljön som jag måste ta upp lite designen och materialvalen. Det första man möts av är en intrumentpanel och överdel av dörrar som är klädd i mjuka materialval som är klädd i textil. I min tesbil så hade den mörkblå inredning som passar bra exteriörfärgen med orangea detaljer på stol samt intrumentpanel. Det går att köpa till vit inredning om man skulle vilja göra det och det kan vara värt att titta på då innertaket är ljusgrå. Det skär sig rett rejält mot det mörkare inredning som min testbil hade. En annan sak som är tillval är öppningsbar panoramatak, för det hade inte heller min testbil. Sista saken som är tillval är dragkrok.<figure id="figure-sxdeauoq0empll7dvo"><img id="sxdeauoq0empll7dvo" src="https://cdn.durable.co/blocks/17QPGKN90ESsvir4wVd4ceyLslp7LnA7rupK4ohwmLPrm7R0TdhfCthZGVEVf1zC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17QPGKN90ESsvir4wVd4ceyLslp7LnA7rupK4ohwmLPrm7R0TdhfCthZGVEVf1zC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utöver dessa tillval så är Citroën ë-C5 Aircross fullutrustad med utrustningsnivån MAX. Då ingår bland annat Heads-Up-Display, , elektrisk förarstol till förare samt 360-kamera. För att nämna vad bilen har tekniskt så är jag förvånad kontra andra elbilar från Stellantis då jag tycker tekniken i Citroën ë-C5 Aircross upplevs som bättre. Ett exempel är 360-kameran som har betydligt bättre kvalitét och upplösning än andra elbilar som har lanserats det senaste året. En annan sak är att jag upplever styrassistenten som mindre orolig än säg Jeep Compass som är lite en konkurrent till denna.<figure id="figure-5jz5pnsknhmpll7t6c"><img id="5jz5pnsknhmpll7t6c" src="https://cdn.durable.co/blocks/29usbv64msDptKy83UPjUilroewWOnpLq7oPR58WmPUdUmLNFvsetoIS5hAOTz1d.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29usbv64msDptKy83UPjUilroewWOnpLq7oPR58WmPUdUmLNFvsetoIS5hAOTz1d.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Skärmar som finns i denna bil är en förarskärm som är ganska så enkel med rätt få anpassningar. Här har du hastighet, procentsats för batteriet och skyltavläsning (som fungerar katastrofdåligt) och lite annan viktig info. Men mer än så är det inte. Till förarskärmen så kompletterar HUD den bra med pilar för navigationen och lite annan viktig info. Den är inte på något sätt avancerad med AR eller liknande. Men det finns och går att justera lite med hjälp utav ratten som även styr sidospeglarna.<figure id="figure-rb5pxn1wlsmpll8560"><img id="rb5pxn1wlsmpll8560" src="https://cdn.durable.co/blocks/dPCzURqFob2k4DlMqM1CEAKU4IcFu15DKh5rQwlc7d7PeV4yviNYwyP5MqRx7Zyp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dPCzURqFob2k4DlMqM1CEAKU4IcFu15DKh5rQwlc7d7PeV4yviNYwyP5MqRx7Zyp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Mittenskärmen som kallas för vattenfallsskärm är en större sak som påminner lite i upplägg om Polestar/Volvo. Även om mjukvaran inte är toppmodern så upplever jag den ändå som relativt smidig att navigera i tack vare formen på skärmen. Blir skärmen för smal som andra elbilar från Stellantis så blir det svårt att få en överblick som jag nu får i detta fall. Under skärmen så finns det genvägar för att stänga av förarassistenter och för klimatanläggning. Men jag personligen hade önskat att inställningar för stol/rattvärme och ändring av temperatur borde vara fysiska knappar. För idag är dessa inställningar inbakade i menysystemet som inte är det enklaste att plocka fram.<figure id="figure-t8ga4shcoimpll8scx"><img id="t8ga4shcoimpll8scx" src="https://cdn.durable.co/blocks/6Dr24xM5E4kXqEHni13iByA2y9Q5kaJvcoxzZ4Y71srKuohCnaJw90IXiCnjGQWn.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6Dr24xM5E4kXqEHni13iByA2y9Q5kaJvcoxzZ4Y71srKuohCnaJw90IXiCnjGQWn.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bakom själva skärmen finns det utrymmen som är värda att nämna. Dels har du plats för telefon, 2 stycken USB-C samt 2 stycken mugghållare. Dessa mugghållare sitter riktigt dumt om man speciellt är en förare. Jag avråder därmed starkt att använda dom om du sitter bakom ratten. Turligt nog så erbjuder mittkonsolen en mugghållare som är synlig (dock så ramlar smalare burkar då den hålls dåligt på plats) och ett förvaringsfack som också är kyld. Personligen så lyckades jag kyla ner en burkdricka från rumsvarm till drickbar på runt 1 timme.<figure id="figure-baxh09dqw9mpll97cm"><img id="baxh09dqw9mpll97cm" src="https://cdn.durable.co/blocks/325DoCIEIYycpYOGN8dl22c7bePKlV5a116JWLxKOYXVX0H81cdvgvrfV8fpl1qF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/325DoCIEIYycpYOGN8dl22c7bePKlV5a116JWLxKOYXVX0H81cdvgvrfV8fpl1qF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till att köra själva bilen så måste jag berömma för komforten som är den bästa jag har upplevt i en elbil under 500.000 kronor. Den är riktigt mjuk att köra på motorväg och den sväljer både fartgupp och ojämnheter som nästan kan liknas vid en "flygande matta"-känsla. Citroën ë-C5 Aircross har inte luftfjädring då den istället har progressiva dämpare till framhjulen, men komforten är inte långt ifrån. Därav uppstår en nackdel ifall man skulle köra denna på smalare vägar då den kränger ungefär som att man sitter uppepå en marshmallow. Det sista jag vill nämna om köregenskaperna är att trots att den är framhjulsdriven så tycker jag att svängradien är fullt godkänd för stadsmiljöer och ljudnivån i kupén är helt okej för motorvägen.<figure id="figure-s7vrnoahtdmpll9q17"><img id="s7vrnoahtdmpll9q17" src="https://cdn.durable.co/blocks/bLNDoOtdj3GTs0XbPBNfmEQPNFgggpOqbTbJDcrrbNhA736ViwOzxzHEmFpdWMYa.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bLNDoOtdj3GTs0XbPBNfmEQPNFgggpOqbTbJDcrrbNhA736ViwOzxzHEmFpdWMYa.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till förarassistenterna som jag upplever överträffar många andra elbilar från Stellantis. Vi kan börja med Matrix-helljusen som är adaptiva helljus. Den fungerar rätt bra utan att jag bländar mötande trafik. Dock fuskar den lite genom att vänster sektion som är riktade mot mötande trafik är alltid av. Det innebär att helljuset har en ganska kort ljusbild och är definivt kortare än helljusena klarar av i max. Styrassitenten som jag nämnde tidigare är inte den bästa och kan bli orolig i vissa situationer. Men tack vare att styrassistenten är helt okej att känna av att händer är placerade på ratten (trots att ratten inte är kapacitiv) så går dessa brister att leva med. Det finns också filbytesassistent tillgänglig som ploppar upp ibland. Inte alltid, men ibland.<figure id="figure-u7mbg11tfnmplla3rh"><img id="u7mbg11tfnmplla3rh" src="https://cdn.durable.co/blocks/1e7Bzx6AQbxf7a5YAJCbLJ2UO6fTTKI2OB3buC7JggWK7PSjVJp5GiuJYlJkKEOU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1e7Bzx6AQbxf7a5YAJCbLJ2UO6fTTKI2OB3buC7JggWK7PSjVJp5GiuJYlJkKEOU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Jag måste också beröma Stellantis/Citroën för hur den hanterar varningsljud. Då Citroën ë-C5 Aircross både har en trötthetsvarnare på rattstången som tittar på denne som kör samt varningsljud vid hastighetsöverträdelse så varnar bilen. Dock upplever jag varningsljuden som ganska milda och slutar ganska så fort efter några pling. Jämför man dessa varningsljud med till exempel kinesiska elbilar så är Citroën ë-C5 Aircross en fröjd.<figure id="figure-st9hyrzw2mpllahru"><img id="st9hyrzw2mpllahru" src="https://cdn.durable.co/blocks/32NWiwikrvfBbnM28LQL2mz05pL8HOabQQVAigD1A1LDVmxZXsNhg7JMMTkypUvG.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/32NWiwikrvfBbnM28LQL2mz05pL8HOabQQVAigD1A1LDVmxZXsNhg7JMMTkypUvG.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nu till laddning och räckvidd. Förbrukningen tycker jag är bra och kör jag på motorvägsfart i 110 km/t när det är runt 15-20 grader ute så fick jag en förbrukning på 16-17 kWh per 10 mil. Det är rätt snålt för att vara en elbil i denna storleksklass och det ger en räckvidd på ungefär 40-45 mil på motorväg. Laddningen är tyvärr lite tråkig att prata om då Citroën ë-C5 Aircross inte gillar att ladda snabbt. Att nå upp till 160 kW har jag gjort, men efter 50 procent så dyker effekten ner rejält och mer sjunker det desto högre procent man uppnår. Så tipset är att ladda kort och ofta när längre procentsatser nås.Plus:+ Snygg (högst subjektiv åsikt) + Klassledande komfort för prisklassen + Fullutrustad för priser + Rymligt bagageutrymme + Låg förbrukningMinus:- Saknar frunk - Dålig laddkurva för snabbladdning - Mjukvara som inte känns daterad - Dåligt placerade mugghållare bakom skärm samt den på mittkonsolen håller inte burkar på plats - Saknar fysiska knappar för klimatanläggning samt stolar<figure id="figure-v7o4gyz7vmpllbczf"><img id="v7o4gyz7vmpllbczf" src="https://cdn.durable.co/blocks/1c8XeJTqA6fCuH4vy3hXLzznE9yes9zEvL35xFgtkcmRevJZPLVFmWTDXFi230Vb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="50%" data-positionY="60%" data-fullWidth="false"/></figure>För att summera veckan med Citroën ë-C5 Aircross så tycker jag att den lever upp till förväntningarna. Det som sticker ut med denna elbil är enligt mig att man får en grym komfort i en fullutrustad bil för under en halv miljon. Det finns konkurrenter till denna elbil som ligger i liknande prisklass som briljerar på andra sätt som exempelvis bättre mjukvara, snabbare laddning och kanske även har frunk. Men komforten för prisklassen är vad som gör Citroën ë-C5 Aircross unik.Att Citroën ë-C5 Aircross enligt mig är snygg skadar heller inte.

Elbilsplankan

Artiklar

Test av Audi Q6 e-tron Proline MY26: Trevliga nyheter som...

Test av Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra MY26: Lag...

Test av Leapmotor T03: Liten elbil för lägsta priset

Test av Hyundai IONIQ 5 N: Fantastisk rå

Test av DS N°8 Étoile Long Range AWD: Fransk lyx i en gam...

Test av Citroën ë-C5 Aircross Standard Range: Komfort beh...