Blog

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 170 kW (232 hk) (bakhjulsdrift) - 139 kW DC laddning - 64 kWh batteri - 4,5 meter lång - 47-48 mil WLTP - Från 439 900 kr<figure id="figure-0croggnp2xmghnqdpp"><img id="0croggnp2xmghnqdpp" src="https://cdn.durable.co/blocks/14H58qEPeaNZuE8Nm0sPumkY399SgJz0AFfD1XVsFykzp50VnYK0NRzIwBiwh4h5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 40% 40%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="40%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14H58qEPeaNZuE8Nm0sPumkY399SgJz0AFfD1XVsFykzp50VnYK0NRzIwBiwh4h5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 40% 40%;"></figure><h3>Ett stort lyft mot tidigare elbilar från MG</h3>Det som sticker ut med MGS5 är att det är en större kompakt-SUV med ett lågt kontantpris. Den startar från 379.900 kronor, men jag rekommenderar att ändå hoppa upp till det större batteriet. Då du får en mycket bättre räckvidd och skillnaden i kontantpris skiljer runt 30.000 kronor. Välj "Luxury" om du vill ha bättre säten och mer utrustning.<figure id="figure-fecptg7sofmghnuk65"><img id="fecptg7sofmghnuk65" src="https://cdn.durable.co/blocks/38SK7HNcIRFG46l3y9dnMKraD7GkHmtfyHh35SL57BqqqL3SZVcRKPRpKmRXhhQn.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38SK7HNcIRFG46l3y9dnMKraD7GkHmtfyHh35SL57BqqqL3SZVcRKPRpKmRXhhQn.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;"></figure>Vi måste prata först om exteriören då den har blivit mer nedtonad och känns mer modern mot tidigare elbilar från MG. Bland annat har fronten blivit slätare och mer aerodynamisk. Men också att bakljuset har blivit modern och löper sig som en LED-list längs hela bakpartiet. Designen tror jag går hem för många.<figure id="figure-sb5ddx49qamghnv4jr"><img id="sb5ddx49qamghnv4jr" src="https://cdn.durable.co/blocks/16ibRP2pAEJuIa0mR6etpx1rjclqNVMrqj1HxVImq2CUN9n7h45jFkyyPPQJcbOf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16ibRP2pAEJuIa0mR6etpx1rjclqNVMrqj1HxVImq2CUN9n7h45jFkyyPPQJcbOf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Interiören är nog det som skiljer sig mest och har ett stort lyft. Förut så kunde man hitta rätt mycket plast som repar lätt och hade en instrumentpanel som är 10-13 år gammal. Idag kvalitén på materialet mycket bättre och miljön känns ombonad. Mocka finns på mittkonsolen och dörrarna/instrumentpanel har blivit inklädda. Ett stort lyft.<figure id="figure-rm2sioqimmghnvkr7"><img id="rm2sioqimmghnvkr7" src="https://cdn.durable.co/blocks/2caQ8dXPrPanDnU2BLRjRZ49ZQsBjmhHPp6EPh8zGCIIaQsGZiT8KA7dzlbK0tX4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2caQ8dXPrPanDnU2BLRjRZ49ZQsBjmhHPp6EPh8zGCIIaQsGZiT8KA7dzlbK0tX4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utrymmena i bilen är skulle jag säga ledande för sitt pris. Mycket gott om plats fram, såväl bak och dessutom har den ett bra bagage med möjlighet att fälla ner bakre stolsrad. Dock saknas frunk.<figure id="figure-6vs2kx0dl6mghnvy1n"><img id="6vs2kx0dl6mghnvy1n" src="https://cdn.durable.co/blocks/2YelQsncego3Aj6G58e9VFI4PokXsKPKwDmhFvRRckDG2fiSjnfq3yZ7HCStXL7u.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2YelQsncego3Aj6G58e9VFI4PokXsKPKwDmhFvRRckDG2fiSjnfq3yZ7HCStXL7u.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Mittenskärmen har fått sig ett lyft och har vuxit till 12.8 tum och har en helt ok ljusstyrka och skärpa. Dock är panelen utav plast som samlar väldigt lätt fingeravtryck och repas mycket enkelt. Förarskärm finns, men tyvärr är den grådassig och har en usel ljusstyrka.<figure id="figure-pruvxru2qdmghnwhom"><img id="pruvxru2qdmghnwhom" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cBKe2zzm3QceFJJrSbTfU0D1SIObOxRYeW0eqM69uC06M2Od1RP7005cWbBepmY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cBKe2zzm3QceFJJrSbTfU0D1SIObOxRYeW0eqM69uC06M2Od1RP7005cWbBepmY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>Komfort och köregenskaper är goda. Bilen har en bra komfort för speciellt stadstrafik och jag finner den lätt att manövrera med tanke på dess goda svängradie. På motorväg så finner jag prestandan som full tillräcklig, men att det släpps in lite väl mycket ljud för min smak.<figure id="figure-j4lbx7ptdimghnx05h"><img id="j4lbx7ptdimghnx05h" src="https://cdn.durable.co/blocks/37l17XRvaS2qV1Ph3UvMRcIhLnrPLVXkm62RlQk2ZbAV8EFJpp5K8lf63S3SjqEm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37l17XRvaS2qV1Ph3UvMRcIhLnrPLVXkm62RlQk2ZbAV8EFJpp5K8lf63S3SjqEm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Bra elbil för pengarna som kräver lite tålamod</h3>En sak jag noterar är att bilen inte känns helt anpassad för svensk klimat. När det är kallt ute så känner jag att det blåser in kalluft vid t ex nedre delen av fönsterhissen och skapar därmed lätt imma. Tycker även att värmepumpen (finns endast på Luxury) låter ganska mycket vid belastning.Plus:+ Bra kontantpris + Utmärkt svängradie + Bra räckvidd för priset (själv nått 40 riktiga mil på mycket motorväg) + Gott om utrymmen + Bättre materialval än tidigare elbilar från MGMinus:- Lite högt privatleasingpris - Menysystem med konstiga översättningar och instabil uppkoppling via t ex Android Auto - Usel automatisk avbländning av heljus (På Luxury) - Förarskärmen syns dåligt när det är soligt ute - Inte helt anpassad för svensk klimatOm du ska välja en MGS5 så ha inte förväntningar som når månen. Du får en stor elbil för ett lågt kontantpris och den kommer ta dig från A till Ö. Det räcker för dom flesta.&nbsp;Vill du ha mer så får du gå upp i pris.

Test av MGS5 EV (Luxury): En större elbil med lågt pris, som är bra att ta sig från A till B. Men inte mer än så

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 338 kW (460 hk) (Fyrhjulsdrift) - 250 kW DC laddning - 85 kWh batteri - 4,8 meter lång - 58 mil WLTP - Från 719 900 kr<h3>Många små nyheter som gör en stor skillnad</h3>I början av 2025 så visades nya Tesla Model Y upp som är en stor uppgradering gentemot den gamla Model Y. I slutet av Augusti 2025 visades upp den upphottade Tesla Model Y Performance upp med små och många nyheter mot vanliga Tesla Model Y.<figure id="figure-6kie5ywpmmgf4ujgp"><img id="6kie5ywpmmgf4ujgp" src="https://cdn.durable.co/blocks/201ufYILO4nSNok6mcYFAPWQdq05j4vJ9M9V2fhL3nWJKj8HrjGAJOgac2mRajWx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/201ufYILO4nSNok6mcYFAPWQdq05j4vJ9M9V2fhL3nWJKj8HrjGAJOgac2mRajWx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Bland nyheterna finner du exempelvis:- Bakvinge i kolfiber - Stolar fram med elektrisk utfällbar lårbensstöld - Större mittenskärm på 16 tum - Aluminiumpedaler - Adaptiva dämpareDet är en lång lista som går att hitta med förbättringar. Men innan vi går in på körningen har ändrats så måste jag en sak.<figure id="figure-nfm3tvsfymgf4w6gn"><img id="nfm3tvsfymgf4w6gn" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eit92pMoE2gpdmAmEpiE31oVbQobN6RbW7TUhxA6jMSuQ7aDFELzU7sAm672hHa.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eit92pMoE2gpdmAmEpiE31oVbQobN6RbW7TUhxA6jMSuQ7aDFELzU7sAm672hHa.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure><h3>Nu fattar jag grejen!</h3>Detta är den första gången jag lånar en Tesla en längre period och det förens nu jag förstår grejen med att köra Tesla. För även om mjukvaran i konkurrenterna kommer ikapp, så känns mjukvaran och upplevelsen mer sömlös än hos konkurrenterna. Mjukvaran är snabb, stabil och är funktionsrik. Men också tillgången till Tesla Supercharger är riktigt trevlig. Ett knapptryck, stoppa in kabeln och sen börja ladda. Nice!<figure id="figure-y28nx4dyu2mgf4yt1c"><img id="y28nx4dyu2mgf4yt1c" src="https://cdn.durable.co/blocks/36e5KNr9T6FPu1GupOADQQVwbWIB4gtX5NeUn4s7eYq1I130a78LUqcceEqvqbJZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36e5KNr9T6FPu1GupOADQQVwbWIB4gtX5NeUn4s7eYq1I130a78LUqcceEqvqbJZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En sak som jag störde mig med bilen är dess autopilot. För den funkar inte bra i Sverige då den har ett tänk att "bromsa" före än att behålla hastighet. Tror sig bilen att den ser ett hinder, fast det inte gör ett egentligt hot så spökbromsar bilen. Ibland sänker den bara farten och ibland tvärnitar den. Dessutom klarar autopiloten inte av att man korrigerar styrningen vid t ex vägarbeten. Då avaktiveras funktionen helt. Du kan heller inte byta mellan adaptiv farthållare eller autopilot smidigt under färd. Så jag avaktiverade autopilot då den funkar så dåligt.&nbsp;<figure id="figure-ufe6gz3w5amgf4zhmp"><img id="ufe6gz3w5amgf4zhmp" src="https://cdn.durable.co/blocks/16JoJMpL9yczDS9vqSTsNkwSst6k3Eumnqmh7L0HnrrLoYG6d0L65iHrqJ4vfrSB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16JoJMpL9yczDS9vqSTsNkwSst6k3Eumnqmh7L0HnrrLoYG6d0L65iHrqJ4vfrSB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>I Sverige där vi inte har full autonom körning så måste Tesla göra sin autopilot mer "förlåtande" för att föraren ska kunna göra viktiga manövreringar utan att bilen skriker ifrån.<h3>En förbättrad körupplevelse</h3>Körupplevelsen skiljer sig inte jättemycket mot den nya Tesla Model Y. Dom 2 största skillnaderna är att du har mer prestanda och att bilen känns mer stabil vid aktiv körning. Den adaptiva dämpningen justerar sig baserat på din körning och kör du aktiv så styvar den upp sig. Vid vanlig körning så är den komfortabel, nästan lika som vanliga Model Y. Du känner av underlaget lite mer med Model Y Performance.&nbsp;Men jämför du körningen i nya Tesla Model Y Performance mot den gamla bilen så skiljer det som natt och dag.&nbsp;<figure id="figure-guumirpvf5mgf50bz1"><img id="guumirpvf5mgf50bz1" src="https://cdn.durable.co/blocks/2yJL3QYB5oWjqn6JsonGpLRH3ltngkYqjVbtbjGveiE4sEoGly3tBjiE46EyPLn1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2yJL3QYB5oWjqn6JsonGpLRH3ltngkYqjVbtbjGveiE4sEoGly3tBjiE46EyPLn1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Gott med utrymmen + Mycket trevlig mjukvara + Mycket bra köregenskaper för sin storlek och pris + Trevliga stolar + Laddupplevelsen är toppenMinus:- Ingen förarskärm - Dålig autopilot i Sverige - För lite fysiska reglage - Dålig svängradie - Saknar Android Auto och Apple Carplay<figure id="figure-4ytg81jremgf50tmh"><img id="4ytg81jremgf50tmh" src="https://cdn.durable.co/blocks/16SfGW1aY6lunJhkSj2qsS0vKLY2R2zUrc5F1Re1nMXuPgrSHKPmNBiRmfWlZSAC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionX="50%" data-positionY="55%" data-fullWidth="false"/></figure>Efter att fått möjligheten att testa Tesla Model Y Performance så gillar jag denna elbil och jag har en större förståelse i varför många gillar Tesla. Men du måste gilla mjukvaran för att tycka om Tesla på riktigt.

Test av Tesla Model Y (Juniper) Performance: Nu fattar jag Tesla på riktigt!

<h3>Lite specifikationer:</h3>- 250 kW (340 hk) (Fyrhjulsdrift) - 135 kW DC laddning - 82 kWh batteri - 4,6 meter lång - 51 mil WLTP - Från 579 900 kr (Finns även en bakhjulsdriven variant om man vill komma ned i pris från 534.900 kr)Jag körde "Adrenaline"-paketet och det är den näst högsta utrustningsnivån. Då ingår bland annat Sennheiser-ljudsystem, 360 kamera och panoramatak. Min bil kostade runt 650.000 kronor. Det finns ett steg till, "Extreme" som har ventilerade stolar och sportdäck etc och då får man hosta upp runt 700.000 kronor.<figure id="figure-7tchtlff8qmg5n40md"><img id="7tchtlff8qmg5n40md" src="https://cdn.durable.co/blocks/11FapQ4kwdpGC47scnE1vHZjYYQVawm9yShUihrZDId0AyBUmLkaVj8Hy8pjoFIB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/11FapQ4kwdpGC47scnE1vHZjYYQVawm9yShUihrZDId0AyBUmLkaVj8Hy8pjoFIB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>Ett koncept som blev verklighet</h3>Från början så var CUPRA Tavascan ett koncept som visades upp 2019. Ett halvt decennium så lanserades bilen och den är faktiskt nog väldigt lik själva konceptbilen.<figure id="figure-t1kjmtyy7bmg5nauu4"><img id="t1kjmtyy7bmg5nauu4" src="https://cdn.durable.co/blocks/15JtqgfIuiTAuZEPDfSRHc56bBwWf7BYBcSEpfZmcb8OeqxKpsiBQYhKCdmdwV8I.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/15JtqgfIuiTAuZEPDfSRHc56bBwWf7BYBcSEpfZmcb8OeqxKpsiBQYhKCdmdwV8I.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Exteriören påminner lite om Lamborghini Urus och det får jag anse som ett gott betyg. Den är väldesignad, vulgär och vågar sticka ut hakan. Det finns inte många raka linjer och den har ett designspråk som går att hitta genom hela bilen. Främst "Koppar" som både finns att hitta exteriört och interiört. Men även "Fjäll" som finns på grill och i lyktorna som ger en 3D-effekt.<figure id="figure-37r3kpdw9mg5nctvh"><img id="37r3kpdw9mg5nctvh" src="https://cdn.durable.co/blocks/16YRHWFLau1naM9pCgu3mP2tksklgouZRsZGmsMDIGBq5vXXUhEbIsHf9MTWzn4L.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 20%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="20%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16YRHWFLau1naM9pCgu3mP2tksklgouZRsZGmsMDIGBq5vXXUhEbIsHf9MTWzn4L.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 20%;"></figure>Interiören är nog den som väcker mest reaktioner. Exteriören är enligt många ögon snygg, medans interiören kan ge olika svar på vem du frågar. Frågar du mig så känns det som att sitta i en mörk grotta med dinosauriefossil lite här och var.<figure id="figure-t7ybu2ctrtmg5ndb89"><img id="t7ybu2ctrtmg5ndb89" src="https://cdn.durable.co/blocks/13ciTk9RMBRvTFXKpMdH3GTV3sDT7aYcdys0Pr8kEbFy0MoiWPPm7djnZQsuIO0d.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13ciTk9RMBRvTFXKpMdH3GTV3sDT7aYcdys0Pr8kEbFy0MoiWPPm7djnZQsuIO0d.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det finns en mittkonsol som har en design inspirerad från ett dinosauriefossil med fjällmönster, kopparfärgen och stämningsbelysningen på instrumentpanelen interiört är formad som ryggkotor.<figure id="figure-0mat1ijyfmg5nnwev"><img id="0mat1ijyfmg5nnwev" src="https://cdn.durable.co/blocks/21BgMPSuAAd1vorDBGCRqsXKrusnKF4CKx5ZJtSOe8r377Y5V1NvYNt0XIdxLrby.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21BgMPSuAAd1vorDBGCRqsXKrusnKF4CKx5ZJtSOe8r377Y5V1NvYNt0XIdxLrby.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>En vågad design kan ha sina baksidor</h3>Kritiken som kan riktas mot interiören hos flera är att det kan bli "för mycket" och att man ifrågasätter plast som materialval.&nbsp;Att det är plast i förarmiljön tycker jag inte är ett problem. Plasten håller en högre kvalitet och passar bra in för estetiken för bilen. Ska man klä in ytorna med tyg försvinner mycket av känslan CUPRA vill uppnå. Väljer du dyrare materialval så blir bilen tyngre och kostnaden kommer sticka iväg.&nbsp;Dock kan jag säga att den ko<figure id="figure-5zqg7chnvrmg5noshb"><img id="5zqg7chnvrmg5noshb" src="https://cdn.durable.co/blocks/dgF1qSdRjoP5hAPM9Ger3F3aEDAlNLTlIvXLkV9ZWJ7iNIPPZD3xkcqm8zxmPx7M.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dgF1qSdRjoP5hAPM9Ger3F3aEDAlNLTlIvXLkV9ZWJ7iNIPPZD3xkcqm8zxmPx7M.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>pparfärgade ikonerna för infotainmentsystemet känns lite väl B, rattknapparna är usla och att förvaringsytan under den V-formade mittkonsolen känns lite billigt gjord.Köregenskaperna är åt det mer sportiga hållet, även under komfort. Ska man jämföra Volkswagen ID.4 GTX, Skoda Enyaq RS och CUPRA Tavascan VZ, så är CUPRA Tavascan den sportigaste av dom.<figure id="figure-ciuedjei4pmg5np9ob"><img id="ciuedjei4pmg5np9ob" src="https://cdn.durable.co/blocks/211HwTQb4cS4Zt4YkR4C0JzdiCfudFPdoWsE1nJWEasSANjhCALi3H34T5kXGmCj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/211HwTQb4cS4Zt4YkR4C0JzdiCfudFPdoWsE1nJWEasSANjhCALi3H34T5kXGmCj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>En gimmick som jag tycker personligen är "CUPRA-Mode" som går att välja in genom en knapp på ratten. Pedalen blir alldeles för känslig och har en konstig pedalmappning. Då kör jag mycket prestanda-elbilar annars.<figure id="figure-lbdtk0oueqmg5npzd3"><img id="lbdtk0oueqmg5npzd3" src="https://cdn.durable.co/blocks/bN9rQbNIEEnu0VUPfu3fCqQUypmOB3R99MrD5xGXA6aJ0sH2fstL8JhYmkGGqsvy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bN9rQbNIEEnu0VUPfu3fCqQUypmOB3R99MrD5xGXA6aJ0sH2fstL8JhYmkGGqsvy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Plus:+ Bra med utrymme + Snygg exteriör + Unik interiör + Helt ok köregenskaper + OK ljudsystemMinus:- Interiören passar inte alla - "CUPRA-Mode" - Utdaterad infotainment - Dålig kvalitet på 360-kamerorna&nbsp; - RattknapparnaFör att summera så är CUPRA Tavascan en ögonöppnare. Älskar du designen så har du ena foten inne. Om du inte diggar designen, se över andra alternativ.

Test av CUPRA Tavascan VZ: En design som väcker känslor

<h2>Lite specifikationer</h2>- 111 kW (150 hk) (Framhjulsdrift) - 100 kW DC laddning - 52 kWh batteri&nbsp; - 4,1 meter lång - 40 mil WLTP - Från 434 900 kr (Finns även variant med 120 hk, 80 kW laddning DC och litet batteri på 40 kW som kommer 31 mil WLTP för 389.900 kr)<figure id="figure-1m5qfls2dlmg4pcqts"><img id="1m5qfls2dlmg4pcqts" src="https://cdn.durable.co/blocks/42kl4n33Z3PDIcYsjDuPz9ImblS8n79vR0m0qBvHE30dzfgO1U13Dfhum8qLEdrI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/42kl4n33Z3PDIcYsjDuPz9ImblS8n79vR0m0qBvHE30dzfgO1U13Dfhum8qLEdrI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Bilen jag körde hade utrustningsnivå "Techno" som är så kallade "mellanmjölken" av dom tillgängliga utrustningsnivåerna. Det är troligen den varianten utav Renault 4 E-Tech som kommer säljas mest. Men jag har även kikat in "Iconic", alltså det högsta utrustningsnivån för att kunna jämföra.<figure id="figure-9rlyz4wolamg4pf0sh" class=""><img id="9rlyz4wolamg4pf0sh" src="https://cdn.durable.co/blocks/33RlEUNKa4mQeyf9TCBakPrDhI1qlJAlUhUTq9VCF2EMl39shp7TvHwjKn1Kdjgx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33RlEUNKa4mQeyf9TCBakPrDhI1qlJAlUhUTq9VCF2EMl39shp7TvHwjKn1Kdjgx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>Renault 4 E-Tech har sin egna identitet</h3>Vi måste först diskutera designen på bilen. För Renault har gjort lite ändringar med designen hos Renault 4 E-Tech, jämfört med lillebrodern Renault 5 E-Tech.Det första är den nya grillen. En LED-list som löper längst med hela grillen och kompletterar lyktorna + den lysande Renault-loggan. Det andra är att bilen har vuxit på längden och på höjden. Det tredje och sista punkten är att interiören har fått en nedtonad design som ska vara mer "sofistikerad".<figure id="figure-6yq4j9odjmg4pdanx"><img id="6yq4j9odjmg4pdanx" src="https://cdn.durable.co/blocks/21bgRXTWzD4MFcLg9rdhXXjkUy2IU0bZkPWgrRVTST8dKUtn9GEE7c0q3OpbmZtp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21bgRXTWzD4MFcLg9rdhXXjkUy2IU0bZkPWgrRVTST8dKUtn9GEE7c0q3OpbmZtp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Växtvärken märks främst i bagageutrymmet som har vuxit till 420 liter. Det finns även ett utrymme under golvet som rymmer laddkabeln. Undantaget är versionen "Iconic" som istället får en liten väska för kabeln då en subwoofer snor denna plats. Även benutrymmet för bakre stolsraden har blivit bättre.<figure id="figure-ih54xtd66omg4pdvio"><img id="ih54xtd66omg4pdvio" src="https://cdn.durable.co/blocks/39hjQKyLryZT4wvWOl6em47uof28kV9EsBWHoptIXBSvxz2FJBFyIh3XHdgf23jp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39hjQKyLryZT4wvWOl6em47uof28kV9EsBWHoptIXBSvxz2FJBFyIh3XHdgf23jp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En positiv grej är att du kan fälla ner främre passagerarstolen för första gången i en elbil från Renault. Så du kan packa in plankor som är 2.2 meter med stängd lucka.Interiören är sig lik Renault 5 E-Tech. Den har väldigt snarlik förarmiljö med lika många spakar, fysiska knappar, infotainment med mera. Det som är skillnaden är känslan jag får att sitta i en Renault 4 E-Tech. Visst, du hittar lite roliga detaljer som franska flaggan och "Fyror" överallt. Men färgsättningen går mer åt en gråskala istället för starka färger som Renault 5 E-Tech, även på "Iconic"<figure id="figure-g6wvwas36xmg4pefut"><img id="g6wvwas36xmg4pefut" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aH2At4dMG2YuaqqGzmBbOHM6NxyRelJqVnBK0N36sXm9K4y7ox7c8sIRWMzOUJ9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="30%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aH2At4dMG2YuaqqGzmBbOHM6NxyRelJqVnBK0N36sXm9K4y7ox7c8sIRWMzOUJ9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;"></figure>Körkänslan i Renault 4 E-Tech skiljer sig också lite med lillebrodern Renault 5 E-Tech. Den största skillnaden är fjädringen som har blivit mjukare. Bilen är mer förlåtande mot ojämn underlag och den är enklare att åka längre sträckor med. Samt att du sitter högre.<figure id="figure-whp9ug5pysmg4pgypn"><img id="whp9ug5pysmg4pgypn" src="https://cdn.durable.co/blocks/23fk1vvrn5arwPSqurexMyCZGLj25Fyjdg4GwSc1v7JWhbq8h8TJovLw0I9ppuOv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23fk1vvrn5arwPSqurexMyCZGLj25Fyjdg4GwSc1v7JWhbq8h8TJovLw0I9ppuOv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>En mer praktisk elbil, men mindre charmig</h3>Positivt:+ Infotainmentsystemet är klassledande i sitt segment + Enkel att manövrera + Praktisk med mycket utrymme för sin storlek + Mycket fysiska reglage och knappar + One Pedal Drive (har äntligen kommit)Minus:- Backkameran har en bildkvalitet som motsvarar en potatis - Fler säkerhetsfunktioner borde vara standard på "Techno" som är ämnad för längre resor - Lite dyr kontantpris - Välja in R(everse) när du har i D(rive) går endast när bilen har foten på bromsen - Inte lika charmig som Renault 5 E-Tech<figure id="figure-atv891vxphmg4phq2d"><img id="atv891vxphmg4phq2d" src="https://cdn.durable.co/blocks/18msKbbmEnHDR9HkIIlOrcvJtKVUaduwYk1DBDi199GOJFrKwIJyrQJCFPnL2gxt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18msKbbmEnHDR9HkIIlOrcvJtKVUaduwYk1DBDi199GOJFrKwIJyrQJCFPnL2gxt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Jag gillar personligen Renault 4 E-Tech som är en mer praktisk elbil än Renault 5 E-Tech. Men dom bättre köregenskaperna och den mer vågade designen gör så att jag väljer Renault 5 E-Tech.&nbsp;Jag tror inte att jag är ensam att tycka så.

Test av Renault 4 E-Tech: Mer praktisk än Renault 5 E-Tech, men mindre charmig

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 250 kW (340 hk) (fyrhjulsdrift) - 185 kW DC laddning - 84 kWh batteri - 4.5 meter lång - 56 mil WLTP - Från 618 500 kr<h3>Skoda har hamnat i finrummet</h3>Skoda Enyaq är en elbil som slog ut många väggar för Skoda och har blivit populär bland speciellt privatpersoner. Förra året utvidgades utbudet med elbilar med Skoda Elroq som enkelt sagt är lillebrodern till Enyaq. Det som har gjort enkelt sagt är att kapa bagageutrymmet och sänkt priset.<figure id="figure-b2ii05n1wdmfv0500g"><img id="b2ii05n1wdmfv0500g" src="https://cdn.durable.co/blocks/137iDbtfXQQZ0oBcIEVZC3l5gM9rqePFL5qKBUKnoaq4ICRnERGhX82RDZJeCY0H.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/137iDbtfXQQZ0oBcIEVZC3l5gM9rqePFL5qKBUKnoaq4ICRnERGhX82RDZJeCY0H.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Under våren 2025 lanserades nya Skoda Enyaq RS (gjort ett test på denna), men också Skoda Elroq RS. Alltså dom mest utrustade och starkaste elbilarna i modellprogrammet.<h3>Snarlik, men ändå kompromissad</h3>Designen är väldigt lik Skoda Enyaq och tittar man framifrån så ser dom nästan identiska ut numera då båda delar samma front. Det är bakänden som är kortare på Elroq som skvallrar om vem som är vem.<figure id="figure-6qnpngh3ummfv05tzd"><img id="6qnpngh3ummfv05tzd" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aONMRA8nf2Hm7g0DF2hJEackfIkaNj9VcrBhzfBy8xBfkdgrJEBHp4X1mmLmtJz.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aONMRA8nf2Hm7g0DF2hJEackfIkaNj9VcrBhzfBy8xBfkdgrJEBHp4X1mmLmtJz.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Det rymliga bagageutrymmet i Enyaq är numera kompromissad. Enyaq erbjuder ett rejält bagage med mycket volym, stort utrymme under golvet och 4 krokar för matkassar. Detta är mer begränsat i Elroq RS (2 krokar, begränsad utrymme under golv och kortare bagage) och även om Skoda har gjort smarta förvaringslösningar bak så märks skillnaden.&nbsp;<figure id="figure-ej59ijg4jvmfv069su"><img id="ej59ijg4jvmfv069su" src="https://cdn.durable.co/blocks/108U5nsdkgfQqdATQWwOwP3cdOGJJDYeXeqk3dWLQqGG86gFRDGjKeN6dP3h4hHM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/108U5nsdkgfQqdATQWwOwP3cdOGJJDYeXeqk3dWLQqGG86gFRDGjKeN6dP3h4hHM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;"></figure>Min bil jag lånade hade även 21 tums fälgar som fyller nästan hela hjulhuset. Ser nästan lite lustigt ut då bilen är rätt liten. Men designen växte i mina ögon.<figure id="figure-cfzwmq9lzmfv06pbq"><img id="cfzwmq9lzmfv06pbq" src="https://cdn.durable.co/blocks/244zR84JwrDQWV62IUJz5QiSfgdqEjU5UzDxvEdxnNeG5Kmp9IRx3CYQDIR4hTtJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/244zR84JwrDQWV62IUJz5QiSfgdqEjU5UzDxvEdxnNeG5Kmp9IRx3CYQDIR4hTtJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Interiören är typ identisk med Enyaq RS och det är positivt! För jag gillar det starkt med dess mambagröna detaljer och mjuka materialval. En notering är att det inte går att få panoramatak på Elroq RS och att du kan inte välja bort "mambagröna" detaljer på interiören då RS Suite inte finns som tillval. Båda tillvalen finns på Enyaq RS.<figure id="figure-8khky3c53mfv076t6"><img id="8khky3c53mfv076t6" src="https://cdn.durable.co/blocks/39tXJdOHdq3dKwwSy4OjP7Hf8okYZSPMJM9R2dGlRtbn58CVTWZPJuHwKev5LNGx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39tXJdOHdq3dKwwSy4OjP7Hf8okYZSPMJM9R2dGlRtbn58CVTWZPJuHwKev5LNGx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Elroq RS känns som en Gokart!</h3>Körkänslan är det en större skillnad på jämfört med Skoda Enyaq RS. Den främsta skillnaden är att Skoda Elroq RS känns nättare, alltså att den inte känns så stor och tung. Känslan kan beskrivas som en liten gokart som är nätt och är enkel att manövrera. Speciellt på trånga parkeringsfickor då svängradien är god, trots att Elroq RS är fyrhjulsdriven.Det fanns också en viss skillnad i komfort då jag upplevde Elroq RS som pyttelite stötigare. Men det handlar mer om fälgarna än skillnader på fjädring.<figure id="figure-63wowfefiwmfv07voy"><img id="63wowfefiwmfv07voy" src="https://cdn.durable.co/blocks/20B2trnLf7pHeKodQ4ZqTuukqgHX39uycOZAJQuyknzOq9GdKVZKkdg9sqakCSjm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20B2trnLf7pHeKodQ4ZqTuukqgHX39uycOZAJQuyknzOq9GdKVZKkdg9sqakCSjm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Goda köregenskaper + Bra baksäten för sin storlek + Trevlig exteriör/interiör + Bra helljus + "Gadgets" som underlättar din vardag (paraply ingår etc)Minus:- För stor elbil för att vara en stadsbil - Saknar frunk - Lite daterad mjukvara - Pris - Körassistenten behöver poleras lite&nbsp;<figure id="figure-vr3tf9bmcmmfv0890z"><img id="vr3tf9bmcmmfv0890z" src="https://cdn.durable.co/blocks/33GaD8ZS2MKFamDZVudWKLMpGbnvQAXkqGyiZjt6c2MXmNZnJo41siqG7lP330JU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33GaD8ZS2MKFamDZVudWKLMpGbnvQAXkqGyiZjt6c2MXmNZnJo41siqG7lP330JU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Köp Skoda Elroq RS för körkänslan. Enyaq RS för allt annat</h3>Även om Skoda Elroq RS är en trevligare elbil att köra än storebrodern Skoda Enyaq RS så faller Elroq RS lite pga den är mindre praktisk. Men också att prisskillnaden på runt 50.000 är för liten. Skoda Elroq RS är för stor för att vara en stadsbil och för liten för att vara praktisk för en familj.Skoda Elroq RS är en kul elbil med en snävare kundgrupp helt enkelt.

Sveriges första test av Skoda Elroq RS: Världens snabbaste Skoda och inte ett självklart köp

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 320 kW (429 hk) (fyrhjulsdrift) - 130 kW DC laddning - 91 kWh batteri - 4.7 meter lång - 42 mil WLTP - Från 697 200 kr<h3>En upphottad Nissan ARIYA</h3>Nissan ARIYA är i sig en rätt gammal elbil som presenterades 2019. Men i år så lanserades faktiskt en sista version av elbilen som heter kort och gott: Nissan ARIYA NISMO.<figure id="figure-ukinr2i9qrmfptseqi"><img id="ukinr2i9qrmfptseqi" src="https://cdn.durable.co/blocks/2aOtegea4wLrOiFc03ESaotVp8apslsiWjypbcGOYh4rgDyIiw6r5bV06AViOqGU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2aOtegea4wLrOiFc03ESaotVp8apslsiWjypbcGOYh4rgDyIiw6r5bV06AViOqGU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Nyheterna är inte radikala. Men det första och kanske den största skillnaden mot "vanliga" ARIYA är designen. Du finner numera en röd kjolpaket som sträcker sig runt hela bilen. Kjolpaketet skapar ett högre downforce än Nissan GTR NISMO enligt Nissan själva.&nbsp;<figure id="figure-nb4cfv55kzmfpty68l"><img id="nb4cfv55kzmfpty68l" src="https://cdn.durable.co/blocks/c3GTjSHqxGzPV2HXe1Q5gYC9muNtxzT5G1dTqliHDvmlZOk2Hs9h9Enk5CE9gdyx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/c3GTjSHqxGzPV2HXe1Q5gYC9muNtxzT5G1dTqliHDvmlZOk2Hs9h9Enk5CE9gdyx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Bilen har även exklusiva 20 tums fälgar med däck från Michelin som kortar ner bromssträckan gentemot andra versioner utav ARIYA. Nissan ARIYA NISMO har även fått en liten vinge och en interiör som har röda detaljer.<figure id="figure-exzx5b83lmfptymug"><img id="exzx5b83lmfptymug" src="https://cdn.durable.co/blocks/20ecyanI60yhK1dizxgP7ggwvYRCaYCJGoQ7NXdBjHhaDg3UMkMdDXK2jTFf1bK4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20ecyanI60yhK1dizxgP7ggwvYRCaYCJGoQ7NXdBjHhaDg3UMkMdDXK2jTFf1bK4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nissan ARIYA har en design som många har åsikter kring. NISMO tycker jag lyfter fram elbilen på ett positivt sätt. Jag tycker personligen att bilen är snyggare numera och det röda passar väldigt bra in. Speciellt den linjen som sträcker sig på instrumentpanelen som tidigare var i brons, passar riktigt snyggt i rött.<figure id="figure-i5i9w3s2tfmfptzr46"><img id="i5i9w3s2tfmfptzr46" src="https://cdn.durable.co/blocks/1eT8KRWAyIND0o70qNphIwWYdmOQCDNquYQIMLhws5RmzazWO144hQBvyouX1ARI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1eT8KRWAyIND0o70qNphIwWYdmOQCDNquYQIMLhws5RmzazWO144hQBvyouX1ARI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Mycket prestanda och saknar känsla</h3>Den andra stora grejen är prestandan som har fått sig ett rejält lyft. Den annars lite slöa Nissan ARIYA har med NISMO blivit riktigt snabb. Speciellt i omkörningar då den klarar av 80-120 km/t på endast 2.4 sekunder. Det märks!Nissan har också förfinat stötdämpningen, fjädringen och krängningshämmare för att ge en stötigare och närvarande bil. Personligen så tycker jag att komfort + ljudnivå är bra trots dessa ändringar.Plus:+ Designen har fått ett lyft + Trevlig och påkostad interiör + Bra komfort + Prestanda räcker och blir över + Gott om utrymmeMinus:- Styrningen saknar känsla - Infotainment från stenåldern - Ingen möjlighet till dragkrok - Saknar mycket utrustning från paketet "Evolve+", trots att den är billigare - Dålig verklig räckvidd på runt 30-35 mil<figure id="figure-bnrite3vxgmfpu0um6"><img id="bnrite3vxgmfpu0um6" src="https://cdn.durable.co/blocks/12EYOMv9yMSBUS2YpbDvHgxT5LqWhBRRukJ64ckqKSmKG8T6f3TRxZjfVrY2cIkO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12EYOMv9yMSBUS2YpbDvHgxT5LqWhBRRukJ64ckqKSmKG8T6f3TRxZjfVrY2cIkO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det finns elbilstillverkare som släpper upphottade varianter av sina elbilar. Till exempel Tesla med sina "Performance-modeller", KIA med sin EV6 GT och Skoda med RS paketet. Dessa exempel har jobbat mycket på att få sina bilar att kännas exklusiva. Både att göra bilarna mer körglada och öka nivån på kvalitetskänsla.<figure id="figure-yzm59cuztimfpu3pws"><img id="yzm59cuztimfpu3pws" src="https://cdn.durable.co/blocks/1forsjEihO2FJL4vMBZ9KtxayZFGotrUcsI0Ts3A1E93uZv0e3IX0A08ciJV00cL.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1forsjEihO2FJL4vMBZ9KtxayZFGotrUcsI0Ts3A1E93uZv0e3IX0A08ciJV00cL.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Med Nissan ARIYA NISMO känns det inte så. För mig så känns det som att ta en Nissan ARIYA Advanced, montera ett kjolpaket och öka prestandan. Men man glömmer helhetsintrycket. Den känns snål på utrustning och den är inte så värst körglad. Tung och saknar feedback är min åsikt.&nbsp;<figure id="figure-26r9fbrpomfpu44ot"><img id="26r9fbrpomfpu44ot" src="https://cdn.durable.co/blocks/337sfSrhI3jzwVLPuGUmMJv4o1wBh6bdmAQdEJckQ7olqQLIn31dLaNRRDcU93XJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/337sfSrhI3jzwVLPuGUmMJv4o1wBh6bdmAQdEJckQ7olqQLIn31dLaNRRDcU93XJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Det känns som ett sista försök att göra Nissan ARIYA aktuell innan den nya generationen elbilar från Nissan kommer ut på marknaden. Det är synd. Jag tycker designen på Nissan ARIYA NISMO är riktigt läcker. Men den här elbilen kanske skulle ha stannat som ett koncept. Tyvärr, jag är besviken.

Elbilsplankan

Artiklar

Test av MGS5 EV (Luxury): En större elbil med lågt pris, ...

Test av Tesla Model Y (Juniper) Performance: Nu fattar ja...

Test av CUPRA Tavascan VZ: En design som väcker känslor

Test av Renault 4 E-Tech: Mer praktisk än Renault 5 E-Tec...

Sveriges första test av Skoda Elroq RS: Världens snabbast...

Test av Nissan ARIYA NISMO: Den snabbaste elbilen från Ni...