Blog

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 423 kW (576 hk) (fyrhjulsdrift) - 525 kW DC laddning - 93,1 kWh batteri - 4.9 meter lång - 54 mil WLTP - Från 849 900 kronor<h2>En snabb nyhet och många små</h2>Under sommaren 2025 så lanserade XPENG sina uppfräschade XPENG G6 och G9. Medans XPENG G6 fick den största nyheten som ökade standarden så fick istället XPENG G9 en uppfräschning.Bland nyheterna/skillnaderna så hittar du:<ul><li>- Nyckeln som ingår har numera stöd för Keyless. Samt bilen inkluderas även med nyckelkort.</li><li>Alla paket ingår nu som standard. Alltifrån dragkrok till Dynaudio ljudsystem är numera standard.</li><li>Snabbare laddning på 525 kW DC.</li><li>Ny designad ratt som numera är kapacitiv. Det räcker alltså att placera två fingrar på ratten för att bilens körassistent vet att du är vaken.</li><li>Fotstöd för främre passagerare är numera bortplockad.</li><li>Sminkspegel i äldre XPENG G9 för främre passagerare kunde tidigare justera färgtemperatur och ljusstyrka. Numera är dessa funktioner borta.</li><li>Ny design för främre luftintagen nedertill vid fronten.</li><li>Ny Snapdragon-processor som har hand om infotainment är nu snabbare. </li><li>En "Black Edition" finns att lägga till och då blir exteriör samt interiör svart. Samt bromsoken blir orangea. Riktigt snyggt.<figure id="figure-ia56q5jwphmly9f6j4"><img id="ia56q5jwphmly9f6j4" src="https://cdn.durable.co/blocks/29bcYE9iYSiCRboWnYgS0C3TGSwTPpyOW7xbXVTwtDv90JD9kMC1nDDpDPtdtsjk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/29bcYE9iYSiCRboWnYgS0C3TGSwTPpyOW7xbXVTwtDv90JD9kMC1nDDpDPtdtsjk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure></li></ul><h3>En design som är välbekant</h3>Den nya XPENG G9 känns inte som en helt ny bil jämfört med när jag körde den i somras. Förvånande? Nej, kanske inte. Men jag tycker exteriört att den ser tuff och utstrålar maskulinitet. Iallafall om du tittar från sidan och bakifrån. Jag är dock inget fan utav fronten som känns lite väl rundad och har en "ljussabel" som skriker "generisk kinabil".Jag har alltså inga problem om fronten tittas över på XPENG G9 och att den får en litet ansiktslyft för att ge den lite mer personlighet.<figure id="figure-tbnw60ajzmly9fmy8"><img id="tbnw60ajzmly9fmy8" src="https://cdn.durable.co/blocks/1Jxpu25LePF9vPtoajnsBjf7d1owyfCDtvUA1p4RyGzjL2SHG2qMmb83lZZQkbEO.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1Jxpu25LePF9vPtoajnsBjf7d1owyfCDtvUA1p4RyGzjL2SHG2qMmb83lZZQkbEO.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;"></figure>Interiört så käns bilen välbyggd och har genomgående trevliga materialval. Alltifrån mittkonsol till stolar och innertak känns "premium" för prisklassen. Kanske ska man förvänta sig så hög materialval i denna prisklass "Nya" XPENG G9 befinner sig i. Men det är värt att lyfta upp.<figure id="figure-dne6zk45g5mly9lqwp"><img id="dne6zk45g5mly9lqwp" src="https://cdn.durable.co/blocks/30JDAu2KFisTkyqGHdXAsdZZChoFpxgwAaM0fhynTEIKkqdc5ijI3sk3Lyj04CET.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30JDAu2KFisTkyqGHdXAsdZZChoFpxgwAaM0fhynTEIKkqdc5ijI3sk3Lyj04CET.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Hur det är att sitta i bilen som en kille på 178 cm lång är inga problem. Jag tycker att knävinkeln är bra och samma sak med avstånd till främre stolen. Inte det största avståndet jag har sett, men fullt dugligt. Samma sak med takhöjden som har god marginal till tak samt att nackkuddar går att justera. Även värme, ventilation och bra massage hittas på dom yttersta stolarna bak. Samt det går även att luta ryggstödet via knapp på dörren. Toppen!<figure id="figure-vyx35ljt9pmly9mi3h"><img id="vyx35ljt9pmly9mi3h" src="https://cdn.durable.co/blocks/16oKWFT78KFFCcLHKSWYJ33BFDkH4Z4XbEthXs6cxcjs506ylO4TNl1kp2dTKV7w.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16oKWFT78KFFCcLHKSWYJ33BFDkH4Z4XbEthXs6cxcjs506ylO4TNl1kp2dTKV7w.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Bagageutrymmer är som väntat rymligt på 660 liter och det går att fälla ner och bakre stolsraden genom att trycka på knapp. Dock saknas skidlucka. Istället har du en frunk på 71 liter som räcker gott och väl. Frunken är i plast vilket är bra då det är enkelt att tvätta ur. Tyvärr saknas dräneringsplugg till frunken, vilket hade varit optimalt om man enklare vill tvätta ur den.<figure id="figure-v3udg2ucjomly9mwes"><img id="v3udg2ucjomly9mwes" src="https://cdn.durable.co/blocks/2b35qvveFbRh9SWreaEuPzpN4Xj3hjW1RKB6ogRbyBLaSm76yhYkvDbit3aBhowC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2b35qvveFbRh9SWreaEuPzpN4Xj3hjW1RKB6ogRbyBLaSm76yhYkvDbit3aBhowC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Nu till förarmiljön som ser nästan likadan ut som den tidigare XPENG G9. Den enda märkbara skillnaden är den nya ratten. Jag tycker personligen att den ser fulare ut än den gamla ratten då den ser tjock ut i mitten. Mycket dödyta där dom fysiska rattknapparna är placerade. Ratten känns som att den är i högre kvalitét än tidigare. Men jag gillar inte den nya designen.<figure id="figure-xv1e57pyomly9ncgb"><img id="xv1e57pyomly9ncgb" src="https://cdn.durable.co/blocks/2GFTYqRJesKn2hZoMpEQenwco3gWtvqRi85TlzE3XtmYJeEYaZ246JvQgRHmlDvb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2GFTYqRJesKn2hZoMpEQenwco3gWtvqRi85TlzE3XtmYJeEYaZ246JvQgRHmlDvb.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Annars är förarmiljön trevlig med rejäla stolar med god massage (finns på alla säten utom mittenstolen bak). Två laddplattor finns som kan ladda telefonen finns med kylning och helt ok med förvaringsfack. Minus är att det saknas fysiska knappar och reglage för t ex stolsvärme och klimatanläggning.<figure id="figure-ifni3rfkbmly9nqdk"><img id="ifni3rfkbmly9nqdk" src="https://cdn.durable.co/blocks/13LijonxNgc35TrNqVA8VpTKqKJ4BWs78ZVZzvEd4IOZn8Fv8kb4N9pyFYNNSM19.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13LijonxNgc35TrNqVA8VpTKqKJ4BWs78ZVZzvEd4IOZn8Fv8kb4N9pyFYNNSM19.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Designen är annars typisk kinesisk med lite fysiska reglage/knappar, tjock mittkonsol samt mycket skärm och "krom" som ska blänka. Skärmar som erbjuds är förarskärm, mittenskärm och passagerarskärm. Alla dessa skärmar ingår som standard. Dock saknas Heads-Up-Display.<figure id="figure-4egme0rte2mly9o39h"><img id="4egme0rte2mly9o39h" src="https://cdn.durable.co/blocks/7mNJvO6CJE37qOQ3HRChhVoRqcX5sWEfPHBWcm9OPXRcnsepvax5rnLDRtxtNSBN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7mNJvO6CJE37qOQ3HRChhVoRqcX5sWEfPHBWcm9OPXRcnsepvax5rnLDRtxtNSBN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Mjukvaran påminner kraftigt om Tesla (design samt layout) och beroende på vem du frågar så är det bra eller dåligt. Mjukvaran under mitt test har varit rappt och kan inte klaga på hastigheten. Det finns väldigt mycket funktioner att tillgå och kan bli överväldigande ifall du inte gillar att pilla bland inställningar i evighet, Översättningar verkar också ha jobbats på sen jag testade den gamla XPENG G9 i somras. Men jag hittade en knapp som stod på kinesiska när man ringer ett telefonsamtal. Så lite har XPENG kvar att jobba på när det kommer till översättningar.<figure id="figure-fxp3rskhpgmly9p6bu"><img id="fxp3rskhpgmly9p6bu" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fnRF3NiESxJbqTjwfv9lP9BZhkxtpVgCfXe8JVmJhPj3dNtLCBDCqyznRLufmlP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fnRF3NiESxJbqTjwfv9lP9BZhkxtpVgCfXe8JVmJhPj3dNtLCBDCqyznRLufmlP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Ljudsystemet är från Dynaudio och byggd upp av 22 högtalare som delar på 2150 W effekt. Kortfattat så tycker jag att ljudet inte motsvarar förväntningarna och låter precis lika fattigt som den gamla XPENG G9 med samma ljudsystem. Lite besviken är jag.<h3>Körning som inte är helt polerad</h3>XPENG G9 Performance har mycket prestanda och avverkar 0-100 km/t på 4.2 sekunder. Det är ruskigt snabbt för att vara en stor SUV. Men överlag skulle jag säga att detta är en glidarbil då att köra snabbt med denna känns helt fel.En notering jag har gjort är att jag finner luftfjädringen i nya XPENG G9 som mjukare än den gamla, även om jag ställer in luftfjädringen på den hårdaste inställningen. Bra val då komfort ska sättas i fokus före sport.Nu till det negativa. För på papper så framstås XPENG G9 som en riktigt bra deal som får konkurrenter att sätta kaffet i halsen. I verkligheten så dyker vissa brister upp som exempelvis:<ul><li>&nbsp;Styrningen känns klumpig. För hård för att vara en skön "glidarbil" och för oprecis för att styrningen ska kännas sportig. Mjuka upp styrningen skulle jag vilja göra. PS: En kompis som inte testar elbilar fick testa styrningen och tyckte att den kändes bra. Så för den "normala" kunden så tror jag inte detta är ett problem. Men värt att notera.</li><li>Automatisk helljus som avbländar riktigt dåligt. Möter du en lastbil när det är mörkt så säger jag ouch. Saknar också adaptiv helljus.</li><li>Styrassitenten gillar inte snö och kan balla ur lätt. Istället för att styrassistenten ska sluta verka vid dåligt vägunderlag så kan ratten istället låsa sig för att bilen prompt vill ha kommandot. Dessutom har det uppstått "fatominbromsningar" som gör att bilen plötsligt bromsar på t ex motorväg. Obehagligt. </li><li>Klimatanläggningen är "kinesisk" inställd. 22 grader inställd i XPENG G9 är typ som 20 grader i en elbil från Europa. Samt kondens samlas vid ytterkanterna av främre fönster när det är kallt/fuktigt ute som är typisk för kinesiska elbilar.</li></ul>Den stora skillnaden sedan jag körde XPENG G9 i somras är hur styrassistenten jobbar. Förut så pausades den så fort föraren tog kommandot. Idag så är styrassistenten för aggressiv och känns opolerad. En betamjukvara testas justnu som ska motverka fatominbromsningarna. Ett test av denna mjukvara kommer alltså att ske lite senare under året.<h3>Laddning och räckvidd som överraskar</h3>Vi börjar lite smått med räckvidden som överträffade mina förväntningar. WLTP ligger på 54 mil och när jag testade räckvidden så var det runt -5 till -10 minus ute på motorväg. Jag fick runt 40 mil räckvidd och det visar på att räckvidden är inte för långt ifrån WLTP.Laddningen är dock den stora paradnumret. För på papper har den stöd för 525 kW DC och det är så snabbt att det idag inte finns laddare i Sverige som kan ladda såhär snabbt.<figure id="figure-wdamrpvxghmly9qbbp"><img id="wdamrpvxghmly9qbbp" src="https://cdn.durable.co/blocks/13xS68KjkhjO4DejZi6klYew28E2t1AWnxExF2MNhjX8MH487EEzjzdVQaydtMru.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13xS68KjkhjO4DejZi6klYew28E2t1AWnxExF2MNhjX8MH487EEzjzdVQaydtMru.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Men jag åkte till den snabbaste laddaren som finns idag i Värnamo som har stöd för 600 kW laddning. När jag laddade bilen så kom jag upp över 450 kW (laddaren begränsar pga matar ut för lite ampere) vilket är helt rubbat. 7-70% tog för mig 10 minuter och jag hann bokstavligen filma en kort video, gå på toa och sen fick jag ett meddelande från appen att nu hade bilen laddat klart.&nbsp;Detta är en så snabb laddning att upplevelsen motsvarar nästan som att tanka. Du behöver inte längre planera din dag efter när bilen behöver ladda. Koppla in kabeln, ladda några minuter och sen är det bara att åka iväg. Här är XPENGs trumfkort.Plus:+ Trevliga materialval + Goda utrymmen + Prisvärd + Mycket prestanda och god komfort + Laddningen!!!Minus:- Styrassistent som är orolig - Svagt helljus och avbländar dåligt&nbsp; - För lite fysiska reglage/knappar - Klimatanläggning som inte är anpassad för svensk klimat - Många inställningar som gör det svårt att navigera för den ovanaFör att sammanfatta "Nya" XPENG G9 så är det en mindre uppdatering som har skett sen jag testade bilen i somras. Bättre? Absolut, speciellt den snabbare laddningen är ett stort wow. Men jag kanske önskade att XPENG hade hunnit polera upplevelsen lite mer sedan den gamla XPENG G9 och den äldre mjukvaran.Jag har höga förhoppningar på vad som kommer komma framöver från XPENG.

Test av "Nya" XPENG G9 Perfomance: Snabbt ska de gå

<h2>Lite specifikationer:</h2> - 245 kW (333 hk) (bakhjulsdrift) - 300 kW DC laddning - 92 kWh batteri - 5 meter lång - 64 mil WLTP - Från 913 000 kronorVolvo ES90 finns endast att beställa i utförandet "Ultra" och bilen är då därmed fullutrustad med elektromatiskt glastak och ventilerade stolar med massage ifram. Iallafall nästan då Bowers &amp; Wilkins ljudsystem är ett tillval för 34 900 kronor, ett tillval som var tillagd i min lånebil från Volvo Cars Sverige.Utöver utrustningsnivå så finns även olika "motoralternativ". Min lånebil var en bakhjulsdriven och var den som fanns tillgänglig vid tidpunkten. Sen finns det Twin Motor och Twin Motor Performance med fyrhjulsdrift, mer effekt, större 106 kWh batteri och därmed längre räckvidd på 68 mil WLTP.<figure id="figure-kym3kli7omloc6ife"><img id="kym3kli7omloc6ife" src="https://cdn.durable.co/blocks/10xnbQU90cuAzv4oYZZ9W8y469n0l7rTJxuvqCsEXgxwB9BSRsPYleKnq5NzIbcN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10xnbQU90cuAzv4oYZZ9W8y469n0l7rTJxuvqCsEXgxwB9BSRsPYleKnq5NzIbcN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>Allt annat än en sedan</h3>Volvo har en modell sedan länge som heter S90 och är en sedan. Volvo ES90 ska då vara en S90 på el och därmed borde formfaktorn vara lik. Men det är den inte.Den stora skillnaden är att bakluckan på Volvo ES90 öppnas mycket större och påminner mer om en halvkombi. Om det är en fastback eller hatchback låter jag vara osagt då detta går att diskutera i all oändlighet. Men att Volvo ES90 är en renodlad sedan med anor från S90 skulle jag absolut inte säga. Volvo ES90 ser snarare ut som en hopslagning av fronten från Volvo EX90 och Polestar 2 med dess baklucka som öppnas på liknande sätt.<figure id="figure-zd9iai2znmloc714c"><img id="zd9iai2znmloc714c" src="https://cdn.durable.co/blocks/28Dm38fEePp1Rb42BAEF1kyL071mRjW4C2fEpfOY4JPnLZcjJY0EK834uTnrbk0p.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28Dm38fEePp1Rb42BAEF1kyL071mRjW4C2fEpfOY4JPnLZcjJY0EK834uTnrbk0p.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Volvo ES90 tycker jag ser ganska trevlig ut exteriört sett. Den vänder dock inga huvuden, men tycker att den ser tilltalande ut. Den har en lite knubbig siluett baktill samt att den ser lång ut från sidan. Inget jag tycker är störande, men värt att nämna då åsikter väcks.<figure id="figure-20w9jgfl6nmloc7k5w"><img id="20w9jgfl6nmloc7k5w" src="https://cdn.durable.co/blocks/4myfNBYj4Zh9OEA17azz4OOzLCvz8Wooj71epmOxoWaj04AyJv6NPNJFua2tghMJ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4myfNBYj4Zh9OEA17azz4OOzLCvz8Wooj71epmOxoWaj04AyJv6NPNJFua2tghMJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Interiören är intressant, speciellt baksätena. För benutrymmena från stolen till knäet är riktigt bra för mig som är 178 cm lång. Problemet är dock att sittdynan är för kort och är för lågt placerat från golvet. Det leder till att man måste sära på benen rejält (så kallat manspreading) för att sitta bekvämt. Värme, ventilation och lutbart baksäte har Volvo ES90. Men baksätena hade kunnat vara bättre. Kanske en teknisk begränsning pga för tjock batterpacket som framtida SPA3-plattformen kan åtgärda?<figure id="figure-lfk3aws92rmloc80kn"><img id="lfk3aws92rmloc80kn" src="https://cdn.durable.co/blocks/347G3WffLQZiBQqO4Pq1uI9mZYNlT2p0YzmqnS6rohzaX28NUz1tNK5qEkGHOhsa.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/347G3WffLQZiBQqO4Pq1uI9mZYNlT2p0YzmqnS6rohzaX28NUz1tNK5qEkGHOhsa.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure>Förarmiljön har förbättrats kontra Volvo EX90 marginellt designmässigt. Den främsta skillnaden är den nya mittkonsolen som finns under mittenskärmen. Där finns plats att placera telefon på trådlös laddare samt en kristall att justera volym och byta låtar. Riktigt snyggt och den nya mittkonsolen kommer även att finnas hos Volvo EX60. Nackdelen med den nya mittkonsolen är att mugghållarna är för lågt placerade och blir därmed oergonomiska.<figure id="figure-pdgk79myimloc8ywh"><img id="pdgk79myimloc8ywh" src="https://cdn.durable.co/blocks/bIgyRF3yHsGR5PMN9ZwGET51w86pTjwZU2Iq1evixtaRuttMOqNeHWPcxlUA6hyr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bIgyRF3yHsGR5PMN9ZwGET51w86pTjwZU2Iq1evixtaRuttMOqNeHWPcxlUA6hyr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>När vi ändå snackar om förarmiljön så vill jag passa på att ta upp den nya centraldatorn som finns från start i Volvo ES90. Jämfört med den gamla centraldatorn som var enkelt sagt för klen för Volvo EX90 och Polestar 3 så var upplevelsen med den nya centraldatorn natt och dag. Kanske inte att systemet i sig körs snabbare, snarare att bilen numera känns buggfri och färdig. Äntligen!<figure id="figure-shya2fhwimloc9dzt"><img id="shya2fhwimloc9dzt" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dA5AKD38xIxX6zuCBz7SpiTHOcBvcCO8iCQq1RwsOyIDnTWwAQ6S4nmB0lBnNoH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dA5AKD38xIxX6zuCBz7SpiTHOcBvcCO8iCQq1RwsOyIDnTWwAQ6S4nmB0lBnNoH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Värt att veta är att Volvo EX90 och Polestar 3 kommer få den nya centraldatorn från start. Äldre bilar får sin centraldator utbytt gratis hos närmaste Volvoverkstad. En bra lösning då den gamla centraldatorn har slutat få support och alla framtida nya funktioner släpps exklusivt till den nya centraldatorn.<figure id="figure-14ayj509hpmloc9wh5"><img id="14ayj509hpmloc9wh5" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aT6rVaIVofS6fm15xFcQ5qLc5ce45r5aJYPs4nVJeXrTb5Q0mi3l9OHv0AMiE94.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aT6rVaIVofS6fm15xFcQ5qLc5ce45r5aJYPs4nVJeXrTb5Q0mi3l9OHv0AMiE94.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>ES90 = Komfort</h3>Om det är något som Volvo ES90 brilerar på så är det komfort. Dels hur tyst det är i kupén du du kan viska i bilen utan problem i 120 km/t. Men också hur komfortabel den rör sig över ojämnheter som liknar en högre utrustad Mercedes EQS. Bättre än Volvo EX90 då karossen är högre på den bilen och gör att man får en "gungigare" gång. Istället är det underredet som jobbar på Volvo ES90 och det gör denna bil troligen den skönaste Volvo någonsin har gjort.<figure id="figure-bqn3jnq6ggmlocah5e"><img id="bqn3jnq6ggmlocah5e" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bk9NrJ4Y4SMnmQb79AC5vfbYNLlguoa8INlUwfUnXUKGDARfOCTwpmF2ZoJDm0n.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bk9NrJ4Y4SMnmQb79AC5vfbYNLlguoa8INlUwfUnXUKGDARfOCTwpmF2ZoJDm0n.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Är detta den mest komfortabla elbil jag har kört? Nej, jag ger priset till Mercedes EQS. Dels för att Volvo ES90 saknar bakhjulsstyrning (som tillval) och det hade denna bil behövt då den är lång. Jag upplever också att Mercedes EQS känns ännu mer "flytande" över ojämnheter och fartgupp. Men Volvo ES90 ska absolut inte skämmas och har en otroligt fin komfort.Plus:+ Riktigt bra komfort + Magiskt bra ljudsystem (B&amp;W) + Bra räckvidd (45-50 mil mellan -5 och -10 grader ute på motorväg) + Trevliga framstolar med mycket inställningar + Den bästa elbilen från Volvo i skrivande stundMinus:- Baksäten som har för låg och kort sittdyna - Dörrhandtagen på insidan är svåra att greppa - Mugghållare vid främre stolsraden har en för låg placering - Rattknappar är inte upplysta - Saknar digital backkamera som standard (behövs då bakrutan skyms helt när ryggstödet i mitten är uppfälld)Volvo ES90 är slutet på början av Volvo Cars satsning på att bygga rena elbilar. Volvo ES90 är den första elbilen från Volvo som är byggd på 800V för snabbare laddning och den första med den nya NVIDIA centraldatorn. Men också den sista elbilen från Volvo med LIDAR monterad (för nu, nya byggda bilar har inte ens LIDAR alls) och den sista modellen byggd på SPA2-plattformen.<figure id="figure-yb4ow7s9rmlocba3m"><img id="yb4ow7s9rmlocba3m" src="https://cdn.durable.co/blocks/3bxhYFsIAdCeB6777mhoIyLByoG0CO75hOucs8MsTmsv0d4mhjeTpq1WlDT4xIXE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3bxhYFsIAdCeB6777mhoIyLByoG0CO75hOucs8MsTmsv0d4mhjeTpq1WlDT4xIXE.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure> Framtiden är Volvo EX60 och SPA3-plattformen. Men redan idag så känns det som att efter 4 långa år att Volvo ES90 byggd på SPA2-plattformen är en elbil från Volvo som man ej kan bli besviken på.

Test av Volvo ES90: Slutet på början

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 160 kW (218 hk) (framhjulsdrift) - 150 kW DC laddning - 81.4 kWh batteri - 4.6 meter lång - 51 mil WLTP - Från 622 900 kronor<figure id="figure-ue3mcq911pmle8komi"><img id="ue3mcq911pmle8komi" src="https://cdn.durable.co/blocks/245JCGpNAWMHUzIu0I7ew8trVnCVSTFhsIcY0gmXoDv3aZw0hLJ49d6pKx707aJk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/245JCGpNAWMHUzIu0I7ew8trVnCVSTFhsIcY0gmXoDv3aZw0hLJ49d6pKx707aJk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>KIA EV5 har ett startpris från 553 900 kronor för att få denna elbil för ett så billigt kontantpris som möjligt. Bilen jag körde är dock en GT Line som är i skrivande stund den mest utrustade bilen med Heads-Up-Display, Harman Kardon och massagestol till föraren. Dock förlorar du 2 mil räckvidd med GT Line då du får lite större fälgar kontra dom lägre nivåerna som har en WLTP på 53 mil.<h3>Ett bekant designspråk i "rätt format"</h3>Om KIA EV3 är för liten och KIA EV9 är för stor, ja då får man en KIA EV5. Detta är en mellan-SUV som ska locka till sig en större köparskara tack vare att vi i Sverige dreglar efter denna storleksklass.<figure id="figure-aootf9071mle8l3xk"><img id="aootf9071mle8l3xk" src="https://cdn.durable.co/blocks/38n5O3gMdCoAYcpmMgSHBCJ7ljuekZbehxKTs4Yp6X1yM953ArWyyoAHvJfJYgiT.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38n5O3gMdCoAYcpmMgSHBCJ7ljuekZbehxKTs4Yp6X1yM953ArWyyoAHvJfJYgiT.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;"></figure>Designspråket är väldigt lik KIA EV9 när du tittar på den exteriört. Bilen är drygt 4 decimeter kortare och därmed saknas den tredje stolsraden KIA EV9 erbjuder. Det som sticker ut designmässigt kontra KIA EV9 är lyktorna fram och bak som har en annan formgivning som jag gillar skarpt. KIA är duktiga att jobba med att särskilja modellerna tack vare unik formgivning av belysning för respektive modell. Det skapar en enhetlig designspråk, men det går ändå att skilja modellerna från håll vilket är toppen.<figure id="figure-9ol9eg28zjmle8ncvj"><img id="9ol9eg28zjmle8ncvj" src="https://cdn.durable.co/blocks/17LzYDn5Vm0bpzlot4PjJVWYBJXEJaD90DKjkEpJAk3jFMLAli4YEI4VazsUY0rw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17LzYDn5Vm0bpzlot4PjJVWYBJXEJaD90DKjkEpJAk3jFMLAli4YEI4VazsUY0rw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 40%;"></figure>Interiören liknar lite mer KIA EV3 med tanke på den nyare ratten (KIA EV9 GT har också, men den jämförs inte i detta test) och att bilen kör en lite nyare mjukvara. Till exempel så har du mer applikationer att tillgå som ett "avlappningsläge" (lutar stol och behålls på med timer för att kunna ta en tupplur) och "Hundläge" (behåller temperatur samt visar utomstående att djuret har det bra i bilen).<figure id="figure-n3f6c2an7qmle8sbw6"><img id="n3f6c2an7qmle8sbw6" src="https://cdn.durable.co/blocks/20zQ2pTmzyqorGlL2zt0upY0k2tOAEfEg0n8NlM6RQcLQ5nKE6wZfxozgzPhHAfr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20zQ2pTmzyqorGlL2zt0upY0k2tOAEfEg0n8NlM6RQcLQ5nKE6wZfxozgzPhHAfr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Mycket fysiska knappar och reglage går att hitta i KIA EV5, precis som dess syskon. Dock är mjukvaran och användarvänligheten inte dess starka fördel då det krävs mycket tid innan man förstår sig på hela bilen. Mycket funktionalitet och gömda funktioner helt enkelt som kräver att man gör sin hemläxa. Jag hade så gärna velat se mjukvaran i KIA PV5 i denna också, men det är kanske för mycket begärt?<figure id="figure-re255iu727mle8o2x4"><img id="re255iu727mle8o2x4" src="https://cdn.durable.co/blocks/2aLfkDKJZzS0PU8Yaf6DGDQ0ySCuGT3bJTXBgRtTCAtyhvlTHyMn4WzC1N6XIeHb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2aLfkDKJZzS0PU8Yaf6DGDQ0ySCuGT3bJTXBgRtTCAtyhvlTHyMn4WzC1N6XIeHb.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utrymmen ska jag heller inte klaga på man sitter bekvämt och högt. Även baksätet känns bra för mig som är 178 cm lång och det finns gott om benutrymme och takhöjd. Stolarna är även rejäla och upphöjda i bak så att mina ben får helt ok vinkel. Frunk finns också och ett bagageutrymme som går att lasta högt. Dock är inte bagageutrymmet jättedjup, men funkar toppen i dom allra flesta fall. Även en stickkontakt går att finna i bak då bilen har stöd för V2L.<figure id="figure-povr69tpk2mle8p98d"><img id="povr69tpk2mle8p98d" src="https://cdn.durable.co/blocks/bijjJI5H1QJwaW25CVvk5fWNeZE3jNAxkpZ9ZsBxKiJNeNCE8m286X8zbZX8BYqg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bijjJI5H1QJwaW25CVvk5fWNeZE3jNAxkpZ9ZsBxKiJNeNCE8m286X8zbZX8BYqg.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>En körupplevelse som är lagom, men lite kort</h3>För att försöka beskriva körkänslan i denna elbil så motsvarar den ungefär som en blandning av KIA EV3 och KIA EV9. Du märker av den lite fastare fjädringen som liknar KIA EV3. Storleksskillnaden är också märkbar då KIA EV5 känns "stor" att ratta med, mycket på grund av en större svängradie och påminner om EV9 fast utan att den gungar sig fram.Bilen var som sagt framhjulsdriven och under vinterunderlag som jag körde den med så kändes den kontrollerad för vad det är. Men självklart hade jag velat ha en fyrhjulsdriven version av denna redan nu (kommer senare under året, men lite väl sent).<figure id="figure-g3qvtulsmmle9jysh"><img id="g3qvtulsmmle9jysh" src="https://cdn.durable.co/blocks/0NlBFPZIuq59bLbEG9wAOFuVtvPRISRvYFsokDnHxGMBz9999SXEn8HcJU0DjY41.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0NlBFPZIuq59bLbEG9wAOFuVtvPRISRvYFsokDnHxGMBz9999SXEn8HcJU0DjY41.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Tiden har satt sina spår</h3>För ett par månader sedan så kom KIA EV5 till marknaden här i Europa. Men faktum är att modellen visades redan upp i Augusti 2023 i Kina och det tog över 2 år innan vi fick denna modell från KIA. Men den är inte helt lanserad än trots denna väntan. Framåt sommaren så kommer även KIA EV5 att komma som AWD (vi har endast framhjulsdrift i skrivande stund) samt i GT-utförande som ger ännu mer prestanda och virtuell växellåda med mera. Vi hade behövt lanseringen av fyrhjulsdrift redan nu.<figure id="figure-aa2exne99mle9kmdm"><img id="aa2exne99mle9kmdm" src="https://cdn.durable.co/blocks/2f17DbqC3KaeaT8ArrqOom7jdGKfGqJXF7Y4mjFPsY7G16L9BZEfGqsinGik2p3Q.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="30%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2f17DbqC3KaeaT8ArrqOom7jdGKfGqJXF7Y4mjFPsY7G16L9BZEfGqsinGik2p3Q.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;"></figure>Den andra stora nackdelen med att modellen är gammal från start är att den har lite väl kort räckvidd. Jag fick ungefär 35-40 mil räckvidd när det var från nollan till -5 grader ute. Då får man inte glömma att den fyrhjulsdrivna versionen kommer ha lika stort batteri, men ännu sämre räckvidd (48 mil WLTP). Med GT så blir troligen räckvidden ännu lägre. Jag hade velat ha ungefär 10 mil extra WLTP så att den hamnar runt 58-63 mil WLTP.Den sista saken är att laddhastigheten ligger på max 150 kW DC då den är byggd på 400V. Det märks i vardaglig användning att laddhastigheten är märkbart lägre än KIA EV9 som är byggd på 800V och har DC på 210 kW. Varför har inte KIA stoppat in 800V från KIA EV9 in i KIA EV5 för att framtidssäkra modellen och erbjuda snabbare laddning? Visst det hade påverkat priset negativt, men jag tror att prishöjningen tack vare nyare teknik hade gjort mer nytta än skada.<figure id="figure-39ozvhpgdamle9lhdh"><img id="39ozvhpgdamle9lhdh" src="https://cdn.durable.co/blocks/bbNrm3324CLr3k7ZPwdlF5K4VZBvO1oio8eY0VD620WSly1z6T4uwYAb3CfoVcS9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bbNrm3324CLr3k7ZPwdlF5K4VZBvO1oio8eY0VD620WSly1z6T4uwYAb3CfoVcS9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Idag har vi en KIA EV5 som är lite för dyr för privatpersonen och som har för dålig räckvidd samt laddhastighet för tjänstebilsföraren. Det finns idag prisvärdare alternativ för både tjänstebilsföraren och privatpersonen idag än KIA EV5 då konkurrensen är hård och KIA EV5 är inte på den nivån den behöver vara.Om inte KIA skapar någon jättebra kampanj för KIA EV5 så tror jag tyvärr att denna elbil kommer falla i glömska. Om man inte är ett inbiten fan utav KIA så tror jag att blickarna kommer riktas åt något annat håll. Inte för att KIA EV5 är dålig, men för att lanseringen har skett försent.Plus:+ Mycket fysiska knappar och reglage + Goda utrymmen + Allt fungerar som utlovat (bra klimatanläggning, buggfri med mera) + Snygg interiör och exteriör + Rätt storlek för majoritetenMinus:- Räckvidd (mellan 35-40 mil vid 0 till minus 5 grader ute) + Utdaterad mjukvara + Hög inlärningströskel + Laddhastighet (kom upp personligen runt 130 kW) + Saknar fyrhjulsdrift vid lansering

Test av KIA EV5 GT Line: Tiden har satt sina spår

<h2>Lite specifikationer: </h2>- 239 kW (325 hk) (fyrhjulsdrift) - 160 kW DC laddning - 73 kWh batteri - 4.7 meter lång - 49 mil WLTP - Från 599 900 kronor<figure id="figure-2ki64uoqksml442l60"><img id="2ki64uoqksml442l60" src="https://cdn.durable.co/blocks/32m6SBgPqkLEtTCmfFjDG5cfwGjOLkvOzzzkjeZOb9Ffye9VKdLzDKZjVlV8mPBU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/32m6SBgPqkLEtTCmfFjDG5cfwGjOLkvOzzzkjeZOb9Ffye9VKdLzDKZjVlV8mPBU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Tre motoralternativ som är lite annorlunda</h3>Opel Grandland finns med 3 olika motoralternativ som är lite annorlunda än man är vad vid. Den billigaste elbilen kostar från 549 900 kronor för att få en framhjulsdriven bil med lilla batteriet på 73 kWh. Sen kommer en fyrhjulsdriven med lilla batteriet som jag körde i detta test. Till sist finns det ytterligare en framhjulsdriven bil med ett stort batteri på 97 kWh från 649 900 kronor. Det finns ingen fyrhjulsdriven Opel Grandland med det stora batteriet tyvärr, för det hade behövt (mer om det sen).<figure id="figure-emyy27c8hlml443naw"><img id="emyy27c8hlml443naw" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ac09jhQ7aHAe5DWYS8U0oUa1L4VpPH8o2axrOdbjL5BALmEdK1Ldm9cFhvTmMfK.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ac09jhQ7aHAe5DWYS8U0oUa1L4VpPH8o2axrOdbjL5BALmEdK1Ldm9cFhvTmMfK.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 45%;"></figure>En fördel som Opel Grandland Electric erbjuder är en hög utrustningsnivå från start. Men välj antingen AWD eller bilen med det stora batteriet då paketet "GS" ingår värd 50.000 kronor. Bland annat så ingår större mittenskärm på 16 tum, adaptiv helljus och 360-kamera.<figure id="figure-ikq0uijomtml444gzo" class=""><img id="ikq0uijomtml444gzo" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bopoHR26VnfhjGYTjDfAcvVUb5uu7vrRPCKSRYwnMMAUpLf37CzcSwCsh0bC6gD.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bopoHR26VnfhjGYTjDfAcvVUb5uu7vrRPCKSRYwnMMAUpLf37CzcSwCsh0bC6gD.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Svensson-snygg, typ mellanmjölk utan kolsyra</h3>Designen tycker jag är smakful och är "Svensson-snygg". Den sticker ut, men inte för mycket. Den mest iögonfallande är den upplysta transparenta fronten som ger bilen en trevlig look. Dock ser det mindre trevligt ut när bilen blir smutsig i fram.<figure id="figure-w0aevk9gctml445mu1"><img id="w0aevk9gctml445mu1" src="https://cdn.durable.co/blocks/16UdXLDQodNb4cX2brIG0DPyZvuQVX7nyme8Lb7Y8FwVe9VP1hM7FDvYSYSpmZKQ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16UdXLDQodNb4cX2brIG0DPyZvuQVX7nyme8Lb7Y8FwVe9VP1hM7FDvYSYSpmZKQ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bilen är en rymlig mellanSUV som erbjuder gott om utrymmen. Baksätena känns luftiga för mig som är 178 cm och även i framsätet där man möts av en mer traditionell förarmiljö. Det jag saknar i förvaringsväg är en frunk och kanske en djupare förvaringsmöjlighet under lastgolvet i bagageutrymmet.<figure id="figure-7o87h7y108ml4469a0"><img id="7o87h7y108ml4469a0" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bS733CovsdEFZTNDgZKEOxpDamkn5xTTsfeb1MhdvnwQ7C8ASjJIigL6RJwdII1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bS733CovsdEFZTNDgZKEOxpDamkn5xTTsfeb1MhdvnwQ7C8ASjJIigL6RJwdII1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Förarmiljön är som tidigare nämnt en mer traditionell sådan med mycket fysiska reglage och knappar. Såklart bra om du frågar mig! Förarskärm finns tillsammans med Heads-Up-Display och en väldigt smal mittenskärm på 16 tum (10 tum med den lägsta utrustningsnivån).<figure id="figure-itqjlgxrbqml447xrh"><img id="itqjlgxrbqml447xrh" src="https://cdn.durable.co/blocks/4suqDeoVl7BGYWGrN8gsk8lpF1ouRpfN1BzSJo68pYVf280Maq2M5OlQYHSBEkMo.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4suqDeoVl7BGYWGrN8gsk8lpF1ouRpfN1BzSJo68pYVf280Maq2M5OlQYHSBEkMo.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>Påminner om en liten stadsbil som är automat</h3>Köregenskaperna påminner om en mindre stadsbil, fast i ett större format. Jag tänker främst på den lite fastare fjädringen, som inte känns för hård och den riktigt bra svängradien som troligen är den bästa jag var upplevt i en större mellanSUV på fyrhjulsdrift. Kanske inte den roligaste elbilen jag har kört, men fullt funktionsduglig.<figure id="figure-69aimb9q5ml44935t"><img id="69aimb9q5ml44935t" src="https://cdn.durable.co/blocks/35xT7XcjYmvzmBPqQxDfE29MIxj7NTt9pGAWIdhwSV5Woc5J5pGdpXYi37ZAw69e.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35xT7XcjYmvzmBPqQxDfE29MIxj7NTt9pGAWIdhwSV5Woc5J5pGdpXYi37ZAw69e.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure>Någonting jag lade märke vid är att parkera Opel Grandland liknar en traditionell fossilbil med automat. Lägger man in enbart "parkering" så "flexar" bilen fram och tillbaka när den hakar i. Därav måste man hålla foten på bromsen, välj in parkering samt parkeringsbroms innan man släpper broms. Lite ovant för att vara en elbil.Plus:+ Ljudsystemet Focal Hi-Fi (finns i paketet Ultimate och är riktigt bra!) + Svängradie + Exteriör som tilltalar en stor målgrupp + Mycket fysiska knappar och reglage + Gott med utrustningMinus:- Räckvidd (Knappt 30 mil när det är -5 grader ute) - Saknar frunk - Lite buggig upplevelse (t ex skärmar som tar tid att tändas) - Gammal mjukvara som är svår att navigera i - Riktig dålig skyltavläsningOpel Grandland Electric är en elbil som är underskattad. Den största missen som bilen saknade var förvärmning som ledde till rätt långsam snabbladdning. Efter en mjukvaruuppdatering några månader senare så har nu bilen nu förvärmning, som både går att aktivera manuellt eller via ruttplanering (som för övrigt är undermålig).<figure id="figure-7dzxoxqehtml44amgl"><img id="7dzxoxqehtml44amgl" src="https://cdn.durable.co/blocks/aWLPzPl0oJCIO52GEyqIy2gBcU0WBvgGoS7gEKTSWpY93ekmaqGyB1OiVfLc3Tjs.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/aWLPzPl0oJCIO52GEyqIy2gBcU0WBvgGoS7gEKTSWpY93ekmaqGyB1OiVfLc3Tjs.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;"></figure>Det finns två stora problem med Opel Grandland Electric. Det ena är att det borde finnas en fyrhjulsdriven version med det stora batteriet. Räckvidden är tyvärr svag och under konkurrenterna.Det andra stora problemet med Opel Grandland Electric är just att det är en Opel. Dels att många uttrycker en bismak över vad Opel var en gång i tiden till att Opel inte marknadsförs lika mycket som många av konkurrenterna. Jag själv som testar mycket elbilar hade till och med glömt av att Opel existerar och gör elbilar.Annars så tycker jag att Opel Grandland är underskattad och är värd att titta in.

Test av Opel Grandland Electric AWD: Underskattat mycket på grund av märket

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 135 kW (184 hk) (framhjulsdrift) - 75 kW DC laddning - 38.5 kWh batteri - 4.1 meter lång - 31 mil WLTP - Från 410 900 kronor<figure id="figure-5qt0vctcjmmkptsqv7"><img id="5qt0vctcjmmkptsqv7" src="https://cdn.durable.co/blocks/2186Dwo8dxWhNN5r1ZsB5DeoxU7yCirjkm0NJnvilWR71QurBaNsCl9kicb2peIu.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2186Dwo8dxWhNN5r1ZsB5DeoxU7yCirjkm0NJnvilWR71QurBaNsCl9kicb2peIu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>Många val för en liten elbil</h3>Värt att nämna är att MINI Aceman finns i olika upplagor och det går att skaffa bilen med ett större batteri, som då heter MINI Aceman SE (samt en JCW-edition). Men detta test avser bilen med lilla batteriet.Bilen jag lånade utav Holmgrens Bil AB hade John Cooper Works-trim som innebär en interiör som går i rött, snyggare fälgar och andra mindre exteriöra ändringar. Samt bilen hade näst högsta utrusningsnivå, M-paket som ger bilen panoramatak och tonade rutor bland annat. Så min bil kostade runt 490.000 kronor.<figure id="figure-ui981xsh74mkptteko"><img id="ui981xsh74mkptteko" src="https://cdn.durable.co/blocks/3045GKuIZ5btArUuptyp8SOPZZ7ANSjyCLIi6QvRz9wMc0oVGIbon88sV9ApWAcf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3045GKuIZ5btArUuptyp8SOPZZ7ANSjyCLIi6QvRz9wMc0oVGIbon88sV9ApWAcf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure><h3>Retro blandat med modernt</h3>Exteriört så påminner Mini Aceman lite som hur Porsche tänker. Mycket retro, men har mycket moderna inslag. En favorit är belysningen fram och bak som går att ändra inifrån displayen. Bilen befinner sig storleksmässigt mellan MINI Cooper och MINI Countryman. Jag tycker personligen att det är en bra kombination då bilen känns smidig, men har ändå okej med utrymmen. Bara att den har 4 dörrar är en positiv sak.<figure id="figure-4v328xqgf9mkptzdzo"><img id="4v328xqgf9mkptzdzo" src="https://cdn.durable.co/blocks/27g5Ibe9zc47gO1JRi8TX0EDp6z4Tmfrf3QJL0j6QYFlhLL4f9vW9XZRlZrS5uZ3.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/27g5Ibe9zc47gO1JRi8TX0EDp6z4Tmfrf3QJL0j6QYFlhLL4f9vW9XZRlZrS5uZ3.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;"></figure>Interiören är den mest iögonfallande jag har sett på länge. Du möts av en stor rund mittenskärm med OLED-teknik (riktigt bra bildskärm) och en Heads-up-display som projiceras mot en plastbit som ploppar upp ur instrumentpanelen när man startar bilen. Interiören har mycket fysiska knappar, både på instrumentpanelen och på ratt. Jag tycker interiören känns välarbetat och kul att interagera med.<figure id="figure-2lsw8shzvemkptzwfz"><img id="2lsw8shzvemkptzwfz" src="https://cdn.durable.co/blocks/25rJb2MdFcrqhl1duHgbcY0JUEjcGZaDJvdaH3L52djgaK80z6LPEbcsGFfkz7wE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25rJb2MdFcrqhl1duHgbcY0JUEjcGZaDJvdaH3L52djgaK80z6LPEbcsGFfkz7wE.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utrymmen är kanske inte dom bästa då det är en liten bil. Men jag blev förvånad när jag kunde sitta bakom mig själv i baksätena och då är jag 178 cm. Du har dock en "kardantunnel" bak och bilen saknar frunk.<figure id="figure-zlai9e9vzmkpu0ayi"><img id="zlai9e9vzmkpu0ayi" src="https://cdn.durable.co/blocks/16FmhJLCVKi36u8t9v87IUOgMku8bXReO565LfVSL1X6p4m7miwXpxtKAhjcLfPR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16FmhJLCVKi36u8t9v87IUOgMku8bXReO565LfVSL1X6p4m7miwXpxtKAhjcLfPR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Rolig att köra, men inte långt</h3>Köregenskaperna är typ så bra dom kan bli för storleksklassen. Du sitter lite högt och fjädringen är hård. Men styrning ger bra feedback, känns pigg (trots den minsta motoralternativet) och är lätt att navigera med. Jag tror MINI Aceman E är den roligaste småbilen på el jag har kört hittills.<figure id="figure-7z4kmvkfmemkpu10j9"><img id="7z4kmvkfmemkpu10j9" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aZICqecd02cuOorV15ZhMKb6MbgxYxC5YMgk1olWY0d6wR9lfnag4lwMSwGcBRj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Plus:+ Rolig att köra + Genomtänkt mjukvara + Allt fungerar som utlovat (bra klimatanläggning, buggfri med mera) + Trevlig design som blandar retro och modern + Bra formfaktor för att vara från MINIMinus:- Räckvidd (20 mil när det är runt nollan ute) - Dyr - Saknar frunk - Långsam laddning (sällan jag kom över 50 kW DC) - Lite grynig Heads-Up-Display och plastbiten som projiceras på samlar lätt på sig dammMINI Aceman E som jag testade är en rolig bil och jag gillade den. Men räckvidden var ett problem och har den kortaste räckvidden i en elbil jag har kört i modern tid. Även tiden att ladda bilen var lite väl segt då jag sällan nådde över 50 kW. Denna bil med lilla batteriet är ämnad för dom åker kortare sträckor och som laddar hemma. Då fungerar den galant.MINI Aceman E är en rolig elbil att köra med. Men ska du köra längre än till grannstaden så blir det problem.

Test av MINI Aceman E: Kul att köra, men inte långt

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 190 kW (258 hk) (bakhjulsdrift) - 165 kW DC laddning - 66.8 kWh batteri - 4.9 meter lång - 48 mil WLTP - Från 499 500 kronor (pris från 449 500 kronor till den 31 Mars 2026)Det finns också "Long Range" utav Mazda 6e för 15 400 kronor extra. Du får 7 mil extra räckvidd. Men snabbladdningen sänks till 90 kW, elmotorn tappar 10 kW/13 HK effekt och återförsäljare tar knappt in bilen då varken dom eller Mazda Sverige tror på den. Har du inte extremt specifika krav så undvik Mazda 6e "Long Range".<figure id="figure-fudz3net3mki3bo4d"><img id="fudz3net3mki3bo4d" src="https://cdn.durable.co/blocks/1SvU2EIklODy27rutpS5gcEQae8djt7DnVPW6DiV7TuveX5Pwg5zPgYljcdEF9uu.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="30%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1SvU2EIklODy27rutpS5gcEQae8djt7DnVPW6DiV7TuveX5Pwg5zPgYljcdEF9uu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;"></figure><h3>En Mazda som är lite annorlunda</h3>Mazda 6e är snygg designad elbil. Lång, slank och har en design exteriört som man förväntar sig av en Mazda. För grejen är att Mazda 6e är utvecklad och byggd av Mazda tillsammans med elbilstillverkaren Changan i Kina.&nbsp;Exteriört så ser man inte så mycket design som referererar från Kina. Kanske den upplysta fronten och bakvingen (yes den finns) skvallrar lite. Men det är när man kliver in i bilen man ser ledtrådar. Dels för att det är mycket "krom" interiört, stor mittenskärm där inställningar för klimatanläggningen gömmer sig och en mittkonsol många kinesiska elbilar delar.<figure id="figure-d5ll389l9omki3ca9l"><img id="d5ll389l9omki3ca9l" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bDTUTdGvQm3TpS8qbqraX3i79r7xuXlHakrQ8fbEs4VmWXfT8asb2sw9SFrwJBM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bDTUTdGvQm3TpS8qbqraX3i79r7xuXlHakrQ8fbEs4VmWXfT8asb2sw9SFrwJBM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utrymmesmässigt tycker jag är goda, speciellt i baksätet. Lite lågt till tak, men jag som är 178 cm lång sitter bra. Bagageutrymmet är rymligare än förväntat då Mazda 6e är en halvkombi. Frunk finns på drygt 70 liter och är riktigt trevlig.<figure id="figure-8s3ajnn678mki3coou"><img id="8s3ajnn678mki3coou" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eJSPQzSICk9PKI13Q6hyfI3GkcQZyV8RNEmVGbhW7JA38hYLpCo6fTPb9cpCu7e.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eJSPQzSICk9PKI13Q6hyfI3GkcQZyV8RNEmVGbhW7JA38hYLpCo6fTPb9cpCu7e.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 65%;"></figure>Interiören och funktionalitet är god. Mycket ingår som standard som nackhögtalare, Heads Up Display, panoramatak och ventilerade stolar. Väljer du paketet "Takumi Plus" som min testbil hade så ingår solgardiner för panoramatak och trevligare klädsel. Dock saknas fysiska reglage man är van vid i en Mazda.<figure id="figure-ftbt2ukulrmki3d902"><img id="ftbt2ukulrmki3d902" src="https://cdn.durable.co/blocks/cnAbfyKI4ePxi9JTep0hgpiTitmBCh8ZaUnOGDueI6wRh3foCgh6htluldYzkR2e.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/cnAbfyKI4ePxi9JTep0hgpiTitmBCh8ZaUnOGDueI6wRh3foCgh6htluldYzkR2e.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Köregenskaper är trevliga för prisklassen. God svängradie, kul att köra, närvarande och kvick för att vara en lång bakhjulsdriven bil. Samt en riktigt tyst kupé som får Polestar 2 att skämmas. Imponerande. Jag tycker dock att bilen kränger lite för mycket när man belastar bilen hårt för att göra bilen ännu roligare och saknar en fyrhjulsdriven version. Hade varit perfekt i våra breddgrader.<figure id="figure-k06ikxr2jmki3j5dz"><img id="k06ikxr2jmki3j5dz" src="https://cdn.durable.co/blocks/32N2gItH5Sh2wO8uAsdIvNis5fDsv8bv98N4ZO079KEjbIxpGcvaxtP2m5xxGN4y.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/32N2gItH5Sh2wO8uAsdIvNis5fDsv8bv98N4ZO079KEjbIxpGcvaxtP2m5xxGN4y.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Goda utrymmen + Rolig att köra + Snygg design + Mycket funktionalitet + PrisetMinus:- Klimatanläggning som är för klen under vinterhalvåret (bildas lätt imma och kräver högre ställd temperatur på klimatanläggningen än europeiska elbilar) - Plottrig förarskärm - Justering av vindrutetorkare och belysning exteriört är onödigt jobbig att justera (finns inga möjligheter att justera via spakar) - Högst medioker ljudanläggning från Sony - Räckvidd (runt 30 mil under vinter mellan 0-10 minus)<figure id="figure-ud1n12e48mki3jktq"><img id="ud1n12e48mki3jktq" src="https://cdn.durable.co/blocks/7KtJcrOVkbCcAQVHW9JwojIfVa7xjLjWY1gRr3SpHJXcWL5TLytoB28Knvs34Szr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>För att summera denna elbil så är detta en dold pärla. Jag tyckte om att köra denna elbil under min vecka jag hade den. Det finns vissa som tycker att Mazda 6e inte är en "riktig" Mazda. Jag kan förstå tänket, men låt dig inte skrämmas av rubrikerna och ta bilen på en åktur. Antingen så gillar du "nytänket" eller så gör du inte det.

Elbilsplankan

Artiklar

Test av "Nya" XPENG G9 Perfomance: Snabbt ska de gå

Test av Volvo ES90: Slutet på början

Test av KIA EV5 GT Line: Tiden har satt sina spår

Test av Opel Grandland Electric AWD: Underskattat mycket ...

Test av MINI Aceman E: Kul att köra, men inte långt

Test av Mazda 6e: Bli inte skrämd av att denna Mazda inte...