Blog

Stopp. Innan du hackar på mig att Mazda Miata är en cabriolet och en del av bilhistorian man absolut inte får svärta ner med att jämföra med elbil, snälla läs vidare.&nbsp;<figure id="figure-wkopvsrlo8ma2smaaz"><img id="wkopvsrlo8ma2smaaz" src="https://cdn.durable.co/covers/323DXOC7KobUXrDrz20r24IXon231uCrWr9Mt385sGVzR73X6TASKmAsS8uPbQB3.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 45% 25%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="45%" data-positionY="25%" data-fullWidth="false"/></figure>Först lite specifikationer:- 11 kW (150 hk) (Framhjulsdrift) - 100 kW DC laddning - 52 kWh batteri&nbsp; - 3,9 meter lång - 41 mil WLTP - Från 399 900 kr (Finns även variant med 120 hk, 80 kW laddning DC och litet batteri på 40 kW som kommer 31 mil WLTP för 349.900 kr)<figure id="figure-dh8vq61bxsma2smqqc"><img id="dh8vq61bxsma2smqqc" src="https://cdn.durable.co/blocks/17fQrWMG86xxr7WofbNP05ni21PFR9bz0YKYAoWHvLdx2osSlcvsWv7d8sH5r2Br.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17fQrWMG86xxr7WofbNP05ni21PFR9bz0YKYAoWHvLdx2osSlcvsWv7d8sH5r2Br.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure>Jag brukar oftast rekommendera utrustningsnivå som ligger mittemellan som på denna bil heter "techno". Men just denna bil så tycker jag att du ska gå upp till den fullsmetade varianten (iconic five") som kostar bara 10.000 kr extra jämtemot paketet "techno". För den stora charmen med bilen är fokus på detaljer.Lite exempel:- Franska flaggan går att hitta i lamphuset fram - Växelväljare som går att göra helt personlig och Renaults logga finns på änden av växelväljaren på en snyggt sätt - Siffran 5 går att hitta genom hela bilen. På huven, baksidan, på sidan och inne i bilen.<figure id="figure-s0aid1ay7ema2slsea"><img id="s0aid1ay7ema2slsea" src="https://cdn.durable.co/blocks/1823TXc1RTj4f4BNRHVEv28X7AJSoAlmkqWxTtsFdRSzgc5DqutUopZIIeV1pnjl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1823TXc1RTj4f4BNRHVEv28X7AJSoAlmkqWxTtsFdRSzgc5DqutUopZIIeV1pnjl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Jag tycker designen är riktigt läcker på Renault 5 E-Tech. Den sticker ut och ser genomarbetad ut. Inredningen med den gula/gråa sätena får du just med paketet "iconic five" och det passar riktigt bra. Designen diggar jag startk!<figure id="figure-qc14r0ab47ma2sr30p"><img id="qc14r0ab47ma2sr30p" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cyry8Kx5iT5xz8sGTrYMPobST7aTAttO80Y4OeCtt3U6OrTNt03fbG6PYEjP9Jm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cyry8Kx5iT5xz8sGTrYMPobST7aTAttO80Y4OeCtt3U6OrTNt03fbG6PYEjP9Jm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Du sitter hyfsat bra i framsätet. Lite lågt i tak, men annars funkar det. Baksätet är riktigt trångt. Även för mig som är 178 cm lång. Bagage är rätt stort för att vara så liten bil. Frunk finns dessvärre inte på denna bil.<figure id="figure-qn9meqjxx9ma2so9b7"><img id="qn9meqjxx9ma2so9b7" src="https://cdn.durable.co/blocks/11DXjp5c5qowTg9tpoVSfKuyz2ienjx9davpXrpuGJ0a8FmQZTcvBdMVi6FaqF3t.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/11DXjp5c5qowTg9tpoVSfKuyz2ienjx9davpXrpuGJ0a8FmQZTcvBdMVi6FaqF3t.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Som Renault Scenic och Megane, så kör bilen Android Automotive som system i bilen. Frågar du mig så är det den bästa systemet du kan trycka in i en bil i dagens läge. Google Maps som är standardnavigatorn är oslagbar och du har en bra appbutik.<figure id="figure-mp36ht6uurima2sp1r0"><img id="mp36ht6uurima2sp1r0" src="https://cdn.durable.co/blocks/3bVxr4bYxsKTP3ofpsnxz81sDBzx6FAR5peeqUSbXFkkwvaYPdHcr5n9PoUry25z.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3bVxr4bYxsKTP3ofpsnxz81sDBzx6FAR5peeqUSbXFkkwvaYPdHcr5n9PoUry25z.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Systemet flyter på riktigt bra även i Renault 5 E-Tech. Dock tycker jag att skärmen är för liten för att systemet ska göra sin rätt och jag kan hinta lite missar med översättningen. Vissa texter i förarskärmen ploppar upp på franska. Hoppas det fixas i en uppdatering.<figure id="figure-hi281ci1lmima2spl4l"><img id="hi281ci1lmima2spl4l" src="https://cdn.durable.co/blocks/12Cbv9f0fD6IxgZko0MCOO7Z7rxUjWYv8ycSQcVH4erox9h6PHVbO5Xv3cYbbABz.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12Cbv9f0fD6IxgZko0MCOO7Z7rxUjWYv8ycSQcVH4erox9h6PHVbO5Xv3cYbbABz.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Den allra bästa egenskapen bilen har är körkänslan. En lätt styrning kombinerad med en styvare fjädring gör så att bilen känns som en gokart. Bilen är underbar att köra på småvägar och även om det inte finns så mycket tryck under pedalen så känns inte bilen som slö. Kan inte heller klaga på svängradien som är nätt och trevlig, trots framhjulsdrift.<figure id="figure-9yv3z8emjma2sq2ff"><img id="9yv3z8emjma2sq2ff" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ahOsMsEHnTrsGiRuxrSQoa4Wg5wyk42YuojRMrBUZbAbQflkgdcbQrZHYRb14Ix.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ahOsMsEHnTrsGiRuxrSQoa4Wg5wyk42YuojRMrBUZbAbQflkgdcbQrZHYRb14Ix.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Jag log under hela tiden jag körde bilen och kunde inte sluta skratta av glädje.Lite tråkigt är att bilen käkar batteri, även under varmare klimat. Ha denna bil på vintern och åka långa turer är inte bilens starka sida. Samt märkte att mycket skit yr upp på bakrutan tack vare bilens form.&nbsp;<figure id="figure-t6nzdqjrgoma2sroca"><img id="t6nzdqjrgoma2sroca" src="https://cdn.durable.co/blocks/2t503F6gqzQUcSwDQgkGpCgapFx7LrZSBQemXzMilBUufdywJii049Ml2T8CPzEy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2t503F6gqzQUcSwDQgkGpCgapFx7LrZSBQemXzMilBUufdywJii049Ml2T8CPzEy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Jag tänker på Mazda Miata när jag körde Renault 5 E-Tech. Bilarna är inte praktiska, är inte så lämpade för vintern och har lite kräm under huven. Men både bilarna har karaktär och levererar väldigt mycket körglädje.Jag hade lätt kunnat ha Renault 5 E-Tech som en sommarbil. Vilken fullträff!<figure id="figure-pcolq48qhnma2ssbl3"><img id="pcolq48qhnma2ssbl3" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dM2F18glJAZcCc8QXzTESyGN6vuFloyGsfR1EMZI5MZMSZdcVv3j4MMCpsg2MZG.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dM2F18glJAZcCc8QXzTESyGN6vuFloyGsfR1EMZI5MZMSZdcVv3j4MMCpsg2MZG.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>

Renault 5 E-Tech: Ersättare till Mazda Miata på el?

För er som inte vet vad är Polestar 1 är, så är det en GT-bil från Polestar som finns i upp till 1500 exemplar i världen. Som hade ett ingångspris på 1.7 miljoner kr när den såldes mellan 2019-2022. Bilen är inte ren elbil utan är en laddhybrid med 3 elmotorer och en kompressor/turbomatad bensinmotor.Vi måste börja prata om Torque Vectoring, något som Polestar 3 även har. Men det finns en stor skillnad. På en Polestar 1 så sköts kraftfördelningen på bakhjulen med hjälp av två individuella elmotorer. På en Polestar 3 så används elektronisk koppling för kraftfördelning.Skillnaderna är stora. Du känner hur Torque Vectoring används på Polestar 3 när du aktivt kör bilen på kurviga vägar. Det ger magiska vägegenskaper för en så stor SUV. Men det känns mer som en maskering av bilens storlek i jämförelse med Polestar 1.Polestar 1 å andra sidan så känner du av Torque Vectoring hela tiden. Även om du svänger i låga hastigheter. Du känner att bilen "knuffar" dig åt rätt riktning och det skapar en effekt att bilen "suger" sig fast i vägbanan, även i låga hastigheter.Bilen toppar även 260 km/t, jämfört med dom andra bilarna från Polestar som toppar runt 200 km/t. Vilket innebär att även om du kör en elektrisk Polestar, syftar på dom med dubbla elmotorer, så känns bilarna pigga upp till 140 km/t ungefär. Sen känner du av motstånd.&nbsp;Polestar 1 är pigg långt över dom hastigheterna och du känner på ett helt annat sätt hur bilen fortsätter att accelerera. Den har inte den snabbaste accelerationen av bilarna från Polestar, men den känns starkast.Komforten är bra på Polestar 1. Du känner av vägen och dess textur. Men det känns inte stötigt och du kan köra bilen i många mil outtröttligt. Bättre än nuvarande bilar från Polestar (speciellt Polestar 2) med Performance-paket. Imponerande då bilen har 21 tums fälgar.Måste även påpeka hur lite karossen kränger på Polestar 1. Om man säger att Polestar 2 har bäst vägegenskaper av bilarna från Polestar så ljuger man inte, om man jämför med dom som säljs idag (2/3/4). Men Polestar 1 är bäst och sitter du i en Polestar 2 (även med Performance-paket) så märker du att tvåan känns lite svajigare, även om det är mycket bra!Justja, var försiktig med bromsarna med Polestar 1. Dom nyper som in i Norden.&nbsp;Så ska du välja den roligaste bilen från Polestar så ser listan ut såhär:1: Polestar 1 2: Polestar 2 3: Polestar 3 4: Polestar 4Jag har kört alla bilar från Polestar i många olika utföranden. Skillnaden mellan Polestar 1 och 4 i känsla är natt och dag. Ska jag vara ärlig så känns inte Polestar 4 som en bil som är utvecklad för körglädje. Du åker den.&nbsp;Nu har jag höga förhoppningar på Polestar 5 och hur den bilen ställer sig till Polestar 1. Kommer Polestar 5 få bättre körkänsla i den nya bilen, eller behåller den gamla trotjänaren kvar förstaplatsen? Det återstår att se. Men ribban är satt högt.

Här är en stor genomgång köregenskaperna hos Polestar 1 och hur dom ställer sig mot dom andra bilarna från Polestar

Ska man strunta i att välja Tesla som bara kör 400V i sina elbilar?Ett högspänningssytem är kärnan i en elbil. Du laddar bilen som får ström till ett batteri, som senare driver elmotorer och annan utrustning som klimatanläggningen osv.Länge har man kört 400V system i elbilar och är rätt vanligt i många bilar. (600V i bussar/lastbilar). Men 400V har en flaskhals att det bland annat begränsar utvecklingen av snabbladdning. Varför?Jo, det beror på att det som avgör hur snabbt en elbil kan ladda är en kombination utav Volt och AmpereVolt = Spänning: "Trycket" på hur mycket ström som systemet kan leverera. Ampere = Effekt: Hur mycket ström som finns i kabeln i en given tidpunkt.Har systemet en begränsning på 400V och ska komma upp i höga hastigheter så måste man öka ampere och det skapar bland annat värmeutveckling, eftersom att du har elektroder i kabeln.Där kommer 800V in i bilden. Det möjliggör en högre spänning och att du kan dra ner ampere. Fördelen är att det möjliggör snabbare laddning (om du laddar på en 800V laddare). Samt minskar värmeutveckling och därmed får ner vikten på kablage och elmotor. Nackdelen? Dyrare med 800V system.Elbilar som XPENG G9, Kia EV6, Porsche Taycan och Audi E-tron GT var tidiga ute med att implementera 800V i sina bilar. Bilar som är kända för sin snabba laddning.&nbsp;<figure id="figure-acebmzzwuwm9wlnk34"><img id="acebmzzwuwm9wlnk34" src="https://cdn.durable.co/blocks/7Gd4oRpuQFjpreuJjcPNWJkcywGKAqLRRT2CwwI4ujHmySNtBkcXPBTSdOvPwikb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7Gd4oRpuQFjpreuJjcPNWJkcywGKAqLRRT2CwwI4ujHmySNtBkcXPBTSdOvPwikb.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure>Idag kan du stöta på problemet att en elbil med 800V system kan ladda långsammare än en elbil med 400V på samma laddare. Det hänger ihop med att du måste ladda din elbil med 800V teknik på en laddare som kan leverera 800V.Du kan ladda en elbil med 400V system med full effekt på både laddare med 400V eller 800V Men du kan inte ladda en elbil med 800V system på en 400V laddare med full effekt.Det är ett problem idag. Men ett mindre problem imorgon.&nbsp;<figure id="figure-bu63a4f1iim9wlosz9"><img id="bu63a4f1iim9wlosz9" src="https://cdn.durable.co/blocks/8N3L39PmYkWeaFUiPTjNrodUINyq1LjlNSYERLkkWoMOPRHvxJJxdQ3bqh2rFNso.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8N3L39PmYkWeaFUiPTjNrodUINyq1LjlNSYERLkkWoMOPRHvxJJxdQ3bqh2rFNso.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>800V system kommer att stanna och det finns bilar med upp till 925V (NIO ET9). Om bilarna kommer få högre än 1000V är osäkert dock under den närmsta tiden då det krävs helt andra mätinstrument för diagnos etc.Det finns dock elbilar med 400V som har stöd för snabbare laddning, t ex Teslas nyare bilar och Volvo EX90 som klarar 250 kW. Det krävs dock att du hittar laddare som kan mata höga ampere. Teslas V3/V4 laddare kan mata höga ampere och det passar rätt bra ifall man har en Tesla.Dessa bilar kommer med stor sannolikhet uppgraderas till 800V i framtiden.<figure id="figure-uk8vel4sukm9wlpmhy"><img id="uk8vel4sukm9wlpmhy" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ebsdFTarLyYgZyKfvW6WdrGkPGY34jZRv6mbakK1eSZZBw4YhudQTVrCJuPqtMN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 45% 20%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="45%" data-positionY="20%" data-fullWidth="false"/></figure>Fokusera inte så jättemycket om din bil har 400V/800V eller mer idag (om inte bilen är dyr/stor) om du frågar mig. Speciellt inte om du ska ha din elbil under en kortare period (1-4 år) Prioriterar du snabb laddning så visst, 800V är en indikator på att din bil klarar snabbare laddhastigheter. Men det säger inte allt.&nbsp;Det finns andra saker som gör en elbil bra om du frågar mig och var ej orolig över 800V ifall du skaffar en Tesla idag.

Är det viktigt idag att välja en elbil som har 800V högspänningsystem?

Hans bilar:- En guldig Polestar 1 (25 exemplar finns i världen). - En Polestar 1 i färgen Osmium Grey (Upp till 1500 bilar existerar). - En Polestar 2 BST 270 (en samlarmodell utav Polestar 2 som är byggd i 270 ex). - En guldig Polestar 4 (Först i Europa att hämta ut).Slå den listan om du kan. Så jag blev nyfiken och undrade hur sjutton allting började.&nbsp;Hans berättar att hans första bil var en Volvo Amazon årsmodell 1968 och den skaffade han år 1979. Sen dess har han hållit sig till Volvo och har in princip haft varje bil Volvo har släppt fram till Volvo V90 CC.&nbsp;"Jag har dock inte haft Volvo XC60 eller XC90. SUV är ingenting för mig, utan jag vill kliva direkt in i bilen"Midsommarveckan 2020 ändrades detta. En video som är publicerad av Koenigsegg Automotive AB på Youtube, som heter "Koenigsegg and Polestar" handlar om när Thomas Ingenlath och Christian von Koenigsegg träffades för att visa upp varandras bilar.&nbsp;Ett citat Christian säger: "I think i´ts really cool to show the world whats happening in Sweden right" med ett instämmande från Thomas väckte en nyfikenhet i Hans. En timme senare beställde han sin första bil: En Polestar 2. En bil som blev hans i oktober 2020.Senare blev han inbjuden till invigandet av Polestar Space i Göteborg. Där såg han Polestar 1 och tyckte det var en fantastisk skapelse. Efter lite research så blev det en beställning av en Polestar 1 Osmium Grey som en sommarbil i Januari 2021. En bil som han plockade upp den 26 August 2021.Justja, år 2021 så gjorde Hans Lennartsson av med sin Volvo V90 CC. Där bröt han sin över 40 år långa relation till Volvo för att istället helt gå över till Polestar.Våren 2021 så utannonserade Polestar att de skulle lägga ner Polestar 1 och skulle avslutas med att producera 25 stycken exemplar i guld. Hans fick möjligheten att köpa bilen och i April 2022 hämtade han ut sitt exemplar. En av 3 st i Sverige som har denna bil.Vad hände med den tidigare Polestar 2 han köpte år 2020? Jo den såldes hösten 2022 och kort därpå, i November hämtade han ut en ny vanlig Polestar 2 och direkt efter sin Polestar 2 BST 270 som han köpte som en samlarbil.Okej snabbspola till 2024 och Hans ville byta upp sin vanliga Polestar 2 till Polestar 4 som hade visats upp. Strax innan upphämtningen av fyran så sålde han sin vanliga Polestar 2. I Augusti 2024 blev han först i Europa (började säljas i Kina innan Europa) att hämta ut sitt exemplar i färgen guld.Mycket siffror. Men idag har Hans fyra bilar som har en unik historia. Bilar som skänker honom livsglädje och förgyller hans dagar. Bilar som han nyttjar till fullo och kör ofta och mycket med. Att låta bilarna stå i ett garage och samla damm är ingenting för honom.I nästa artikel går vi igenom mer kring Hans tid med sina bilar och hur han ser på Polestars resa efter nästan ett halv decennium tillsammans.&nbsp;Är det någon som känner till Polestar väl så är det Hans.

Möt Hans Lennartsson: En ägare till en unik samling utav bilar från Polestar

Det finns upp till 1500 exemplar av Polestar 1 i världen. En bil som hade startpris på 1.7 miljoner kr. 25 sista av dom är i matt guld och just en sån bil har jag fått lära känna idag.Lite specifikationer:- 441 kW (609 hk) (fyrhjulsdrift) (En kompressor och turbomatad bensinmotor för framhjulen och 3 st elmotorer. 2 st av dom för bakhjusdrift med äkta Torque Vectoring)&nbsp; - 50 kW DC laddning - 34 kWh batteri&nbsp; - 4.6 meter lång - 12 mil WLTP (På ren el, eftersom det är en hybrid så kommer du självklart längre) - Från 1,7 miljoner kr. (Ej längre i produktion)<figure id="figure-wyxpaciwgkm9r5tsv4"><img id="wyxpaciwgkm9r5tsv4" src="https://cdn.durable.co/blocks/2a8RAbmzRiSKBQULSaWGCGcs6IdFDaptjHS6nG0feNvoOK0URhcoomWsHm2yKZtm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2a8RAbmzRiSKBQULSaWGCGcs6IdFDaptjHS6nG0feNvoOK0URhcoomWsHm2yKZtm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Polestar 1 är en bil baserad på "Volvo Concept Coupé" som visades upp 2013 och lade grunden till Volvos SPA-plattform vi har idag. En väldigt exklusiv bil som levererades mellan år 2019-2022. 18 stycken Polestar 1 finns i Sverige och 3 av dom är i matt guld. Antal bilar som rullar på vägarna är ännu mindre.Första intrycken av Polestar 1 är att den inte liknar så mycket dom andra bilarna från Polestar.&nbsp;Exteriört så är den lik Volvo S90 med fyra stolar. Men skillnaden är att karossen är byggd i kolfiber och att bilen har ett stort fokus på föraren. För det finns bara 2 st dörrar. Dörrar som har känns rejäla och har en rejäl duns när man stänger igen dom.&nbsp;<figure id="figure-8hivbbab1lm9r5u4sj"><img id="8hivbbab1lm9r5u4sj" src="https://cdn.durable.co/covers/21nlOv02QQ52puyGYeULpAb6oZ6QWcmVES4T3wxjLgwwYGmD8IiWaG8zEnvIQZj9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/21nlOv02QQ52puyGYeULpAb6oZ6QWcmVES4T3wxjLgwwYGmD8IiWaG8zEnvIQZj9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Det finns även bakre stolsrad. Men rent krasst så är dom obrukbara. Här är föraren i fokus.Bagageutrymmet är rätt litet. Minst av alla Polestars bilar. En cool detalj är att du har en vägg i plexiglas där du kan se orangea kablar för högspänningssystemet som är tydligt märkta.<figure id="figure-rrbag9em4mm9r5vno6"><img id="rrbag9em4mm9r5vno6" src="https://cdn.durable.co/covers/25wWLQvRB8WDeKTxruXTscDxLEmaW2H5NRRJxV8BIvXTiKdDH3gKtL9PMWa5wO6m.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/25wWLQvRB8WDeKTxruXTscDxLEmaW2H5NRRJxV8BIvXTiKdDH3gKtL9PMWa5wO6m.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Insidan är också lik en Volvo S90 (eller liknande), såklart lite kryddad med extra detaljer:- Kolfiberdetaljer i trösklarna, dörrarna och instrumentpanel - Växelväljare i Orreforskristall, med Polestars logga på. - 1400W Ljudsystem från Bowers &amp; Wilkins (Fint ljud och du har även en profil för ljudet som kommer ifrån Göteborgsoperan) - Handsfack med kylning så att du kan förvara läsk och annat trevligt i. - Gula bälten och stolar av nappaläder med gula stygn (ingen ventilation eller massage. Bara värme).<figure id="figure-m4lurc3aysm9r5w0ru"><img id="m4lurc3aysm9r5w0ru" src="https://cdn.durable.co/covers/dbcCTnwsfxLSnp2g24LV6s3PQew2wlG4lEpb27PutmSV0aVFlY1IabDOjRk5F0Nl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 40% 40%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="40%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/dbcCTnwsfxLSnp2g24LV6s3PQew2wlG4lEpb27PutmSV0aVFlY1IabDOjRk5F0Nl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 40% 40%;"></figure>Bilen är rätt låg. Så du måste "dyka" in i bilen och det krävs lite teknik innan det blir en vanesak. Förarmiljön känns ombonad och är inklädd i mycket läder. Kombinerat med detaljerna som jag nämnde ovan skapar en härlig miljö.Enda detaljen som känns billig är solskyddet som är tunn och går ej att vinkla. Solskyddet på denna bil är signerad av Thomas Ingenlath, före detta CEO för Polestar.<figure id="figure-l0jlf7q1rxm9r5wg87"><img id="l0jlf7q1rxm9r5wg87" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aoCrmNHzTBX4GA6gKZwBzRSClUm87n9XEsFA26Cpv2WAa5tOT2lucMZS2iczPYG.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aoCrmNHzTBX4GA6gKZwBzRSClUm87n9XEsFA26Cpv2WAa5tOT2lucMZS2iczPYG.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Körkänslan är också unik. Till skillnad mot andra bilar från Polestar så upplevs inte "Performace-paketet" som denna bil har som för stötig. Den känns närvarande, men ändå komfortabel. Styrningen är trevlig och bilen har riktigt bra bromsar från Brembo som nyper bra bilens 21 tums fälgar. Mest lik Polestar 2 i körkänsla, men härligare. Jag hade dock velat ha ett mustigare motorljud från bensinmotorn.<figure id="figure-50gi9829mjm9r5x3r6"><img id="50gi9829mjm9r5x3r6" src="https://cdn.durable.co/covers/19m2TQDn2MMYLgAD5qHKbjJ8KdDwVmI4gCVw93tjK8PiBr5SIf4WR2YKCln041B2.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/19m2TQDn2MMYLgAD5qHKbjJ8KdDwVmI4gCVw93tjK8PiBr5SIf4WR2YKCln041B2.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure>Det kommer komma fler inlägg om Polestar 1. Samt även en intervju med Hans Lennartsson som äger just denna bil.&nbsp;Nu har jag äntligen fått uppleva alla bilar från Polestar.

Elbilsplankan

Artiklar

Renault 5 E-Tech: Ersättare till Mazda Miata på el?

Här är en stor genomgång köregenskaperna hos Polestar 1 o...

Är det viktigt idag att välja en elbil som har 800V högsp...

Möt Hans Lennartsson: En ägare till en unik samling utav ...

Lär känna Polestar 1: Den första bilen från elbilsmärket ...