Blog

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 282 kW (384 hk) (fyrhjulsdrift) - 210 kW DC laddning - 98 kWh batteri - 5 meter lång - 51 mil WLTP - Från 889 900 kr<figure id="figure-mihu1wmm2hmh1l42z4"><img id="mihu1wmm2hmh1l42z4" src="https://cdn.durable.co/blocks/30LsrMDLHHjMIeUlqasGUzf7oeodRbBjszEvM42F8W5Y9ZxoqvWIZ0qhYVG09Fse.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30LsrMDLHHjMIeUlqasGUzf7oeodRbBjszEvM42F8W5Y9ZxoqvWIZ0qhYVG09Fse.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>KIA EV9 finns i olika utföranden, från bakhjulsdrift och mindre utrustning till fullutrustade historier. Den jag körde var en GT-Line med typ all utrustning och en matt lack. I dagsläget kostar denna bil 799.900 kr och det är för att bilen ska passa mer budgeten hos företag.<figure id="figure-7o5l3q8thlmh1l4tpr"><img id="7o5l3q8thlmh1l4tpr" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bqoSpHWBa5KvDsyP16au4Da14kmL9Wf0xiAezmojHF1uxeeufWaSnjbg1n3Ds7a.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bqoSpHWBa5KvDsyP16au4Da14kmL9Wf0xiAezmojHF1uxeeufWaSnjbg1n3Ds7a.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>"Skokartongen"</h3>Designen har blivit en het potatis med denna elbil då den ser lite säregen ut. Jag har sett smeknamn som kylskåp och skokartong då den är väldigt fyrkantig i formen. Typ som att ta en Volvo 740, göra den till en stor SUV och sen lägga till modernare belysning.<figure id="figure-n7r8xxe10nmh1l5jow"><img id="n7r8xxe10nmh1l5jow" src="https://cdn.durable.co/blocks/37HsSDVhCzIrbqlJT2oDAUydVaWSu20XAX9eiszr6AgdcL4CT3bbPCKRvsuNiH18.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37HsSDVhCzIrbqlJT2oDAUydVaWSu20XAX9eiszr6AgdcL4CT3bbPCKRvsuNiH18.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Fördelen med designen är att den sticker ut. Denna elbil kommer inte att falla alla i smaken. Men det blir en elbil man pratar om och den har sett helt unik ut, tills lillebrodern KIA EV5 visades upp. Frågar du mig så tycker jag designen exteriört är fulsnygg. Jag gillar ambitionen och att man vågar sticka ut.<figure id="figure-6epmg35bfjmh1l626t" class=""><img id="6epmg35bfjmh1l626t" src="https://cdn.durable.co/blocks/154hwWjQUCrzF0KbGPyCBSSwZ0UilFVEm8gFXsFgLEIFxiOzezsCeQ1toOUZPQ4e.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/154hwWjQUCrzF0KbGPyCBSSwZ0UilFVEm8gFXsFgLEIFxiOzezsCeQ1toOUZPQ4e.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Lite grå och trist insida med mycket knappar</h3>Interiören designmässigt är tyvärr ett steg ner om du frågar mig. Jag tycker den är lite väl grå, trist och känns billig. Det är lite väl mycket plast för dess segment och även om det inte är meningen att detta ska kännas ultra-premium så hade jag önskat att KIA gjorde interiören lite trevligare. Stort plus är att det finns mycket fysiska knappar i bilen och en trevlig stämningsbelysning.<figure id="figure-g2e1cn5rtmh1l7ei6"><img id="g2e1cn5rtmh1l7ei6" src="https://cdn.durable.co/blocks/143otavYJKSV8UtaaUpn6QiUmbStX5Ferpgau2AUgFAoIGshknHKVX55RXKjGxdb.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/143otavYJKSV8UtaaUpn6QiUmbStX5Ferpgau2AUgFAoIGshknHKVX55RXKjGxdb.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En annan sak som är värd att belysa är storleken på KIA EV9. För den är riktigt stor och den syns. Kliver man in i bilen så sitter man gott i fram och i bakre stolsraden. Den tredje stolsraden går faktiskt att sitta i jag som är 178 cm lång, men jag väljer helst att sitta på andra eller främre stolsraden.<figure id="figure-yl7apdqkemh1l8gr4"><img id="yl7apdqkemh1l8gr4" src="https://cdn.durable.co/blocks/13tg4EkX9zwrXRKr80lkcPqYZbpUf769rbIXxdzyvwQGROleXMa2I1E7o6CWFGZc.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13tg4EkX9zwrXRKr80lkcPqYZbpUf769rbIXxdzyvwQGROleXMa2I1E7o6CWFGZc.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Användarvänligheten är också värd att belysa då inlärningströskeln är hög. Har du kört eller jobbat med KIA en längre period så kommer mitt uttalande att kännas främmande. Men det krävs att man verkligen djupdyker in i bilen och kör länge innan man förstår den. Det finns hur många inställningar som helst som också i många fall är gömda. Jag hade önskat att KIA jobbade lite mer med att göra sitt system mer intuitivt framöver.<figure id="figure-l64dhiumvnmh1l979d"><img id="l64dhiumvnmh1l979d" src="https://cdn.durable.co/blocks/2fqkV2MwGHyjz4udUyfrfUN8eJsuI2WXwjaWEps8zIwSQwnwkY4lQsRjBxjYE2go.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2fqkV2MwGHyjz4udUyfrfUN8eJsuI2WXwjaWEps8zIwSQwnwkY4lQsRjBxjYE2go.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Körkänslan är god. Jag upplever att jag har kontroll på bilen tack vare en helt ok styrning och prestandan är mer än tillräcklig. Köra omkörningar med denna elbil är inte ett problem. Fjädringen är inte den bästa jag har känt, men kommer fylla mångas behov. Ljudet i kupén är heller inte den tystaste på motorväg, men full tillräcklig.Plus:+ Mycket bil/utrustning för pengarna + Mycket goda utrymmen + Gott om förvaring, inklusive frunk + Jättemycket inställningar för att göra bilen personlig + Trevliga stolarMinus:- Heads Up Display som ligger efter konkurrenterna - Dåligt ljudsystem med tunn bas och svagt mellanregister - Hög inlärningströskel - Räckvidden för segmentet - Mittenskärm, inställningar och reglage sitter långt ifrån föraren

Test av KIA EV9 GT-Line: Stor utanpå och ännu större inuti

<h3>Lite specifikationer:&nbsp;</h3>- 123,5 kW (168 hk) (framhjulsdrift) - 100 kW DC laddning - 43 kWh batteri - 4,3 meter lång - 38 mil WLTP - Från 379 900 kr<figure id="figure-psr57oy87pmgqqp71v"><img id="psr57oy87pmgqqp71v" src="https://cdn.durable.co/blocks/28fH8E4F3n248xvphZyMXLknuyIHJlWonoLSx44F3KsOHGpsjMb4CuKBFwzEil6I.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28fH8E4F3n248xvphZyMXLknuyIHJlWonoLSx44F3KsOHGpsjMb4CuKBFwzEil6I.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure>Bilen jag lånade utav Brandt Bil är grundutrustad och har således inga paket tillvalda. Så bilen jag körde hade t ex inte Keyless, elektrisk baklucka eller 360-kamera. Det går såklart att köpa till antingen som separata paket, eller så väljer du Ford Puma Gen-E Premium som har mycket inbakat.<h3>Gigabox is the deal</h3>Själva grejen med Ford Puma Gen-E är att du får mycket förvaringsmöjligheter, speciellt i bak. När du öppnar bagageluckan så ser det inte så värst imponerande ut. Men under lastgolvet finns det ett enormt utrymme som går ända ner till golvet. Totalt har du 566 liter att leka med och det riktigt stort för att vara en såpass liten elbil.<figure id="figure-irlxgdleqdmgqqpsm1"><img id="irlxgdleqdmgqqpsm1" src="https://cdn.durable.co/blocks/aXsAHadWm1ZJVOm2H7AmahyTxrDQKWM6nidqXWPOEIkuujv3dR9yKzmyrkRkeMFV.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/aXsAHadWm1ZJVOm2H7AmahyTxrDQKWM6nidqXWPOEIkuujv3dR9yKzmyrkRkeMFV.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Dessutom har den en frunk som är riktigt liten. Du kan få plats med en tajt snurrad laddkabel. Men det är inte så mycket mer än så. Det syns verkligen att frunken är en efterhandskonstruktion på en befintlig fossilbilsplattform då huven hålls upp med en pinne. Det försvårar användningen och nyttan av att använda frunken.<figure id="figure-95qvh0tt5kmgqqq6oq"><img id="95qvh0tt5kmgqqq6oq" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cfPUH6q4p1NQKDuQiPBgriyZ6plAYuWJnQEUtbQBNnuZh9Uc5T35LybWYtbNqOF.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 75%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="75%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cfPUH6q4p1NQKDuQiPBgriyZ6plAYuWJnQEUtbQBNnuZh9Uc5T35LybWYtbNqOF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 75%;"></figure>Utrymmena i bilen bak är lite trångt, speciellt med benutrymme. I framsätena utrymmena för mig helt ok som är 178 cm lång. Är du längre så tänk på att insteget är lågt.<figure id="figure-xfhlivq04gmgqqqqgj"><img id="xfhlivq04gmgqqqqgj" src="https://cdn.durable.co/blocks/0k6Ripj1m6T0lUKHyBJsduqeyCUSFuKbYQ3t7iXfdKaOG3V4UcBzlSdiAiqrZnxK.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/0k6Ripj1m6T0lUKHyBJsduqeyCUSFuKbYQ3t7iXfdKaOG3V4UcBzlSdiAiqrZnxK.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>En charmig design, fast bara på utsidan</h3>Nu över till designen som drar ögonen till sig. Ford Puma Gen-E är lite gullig med sin rundade "Grill", lyktor och sina små sidospeglar. Den kommer nog troligen dra samma målgrupp som Fiat 500 gjorde, yngre eller äldre damer som även i detta test har varit intresserade av bilen.&nbsp;<figure id="figure-1bpj665aomgqqrq85"><img id="1bpj665aomgqqrq85" src="https://cdn.durable.co/blocks/2apKxEn7kH2viRWq2H3GnJQEYyLHBLZgCa7HLQMKEIGusPT3OIif4GY8MCYHauik.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2apKxEn7kH2viRWq2H3GnJQEYyLHBLZgCa7HLQMKEIGusPT3OIif4GY8MCYHauik.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Dock tycker att interiören inte speglar exteriören då den liknar mer en modern transportbil. Speciellt den enorma ratten talar sitt språk. När exteriören lockar blickar så är interiören tyvärr en annan historia. Det finns mycket pianoplast längst mittkonsolen och infotainmentsystemet är segt, trots att Ford trycker på att bilen har "höghastighets 5G-modem".&nbsp;<figure id="figure-68j3gc01fbmgqqs6v8"><img id="68j3gc01fbmgqqs6v8" src="https://cdn.durable.co/blocks/1NXDfCeysp16uDZPjgy2o4TrOCG3i1j41qh3XNSItsBjPNTpcS1W3RpTYW1YWCmr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1NXDfCeysp16uDZPjgy2o4TrOCG3i1j41qh3XNSItsBjPNTpcS1W3RpTYW1YWCmr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Jag tycker även att förarmiljön har för lite fysiska reglage för till exempel inställningar till klimatKöregenskaperna är bra och är rolig att köra aktivt med. Prestandan är full tillräcklig och har en bra styrning. Dock drar den stora ratten ner betyget då bilen blir otympligare än nödvändigt att navigera med.<figure id="figure-kh1yvnxxdmgqqsmt1"><img id="kh1yvnxxdmgqqsmt1" src="https://cdn.durable.co/blocks/13oPfJCnW1WqQcFKE8FCYakaiQpZPL71QhFZQbOMcz2LOVGJzNF3wHHWnSZ3OHDB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Plus:+ Trevliga köregenskaper + Gott om bagageutrymme + Bra ljudsystem för prisklassen + Tilltalande kontantpris (för Ford Puma Gen-E Premium) + Godkända rattknapparMinus:&nbsp;- Enorm ratt för sin storleksklass - För lite utrustning som standard (Som Keyless och adaptiv farthållare) - "Motorhuv" saknar gasfjädring (skulle förenkla tillträde till frunken) - Riktigt segt infotainmentsystem - Räckvidd som sällan når 30 riktiga milFord Puma Gen-E är en trevlig bekantskap som är värd att kika in om du vill ha en pendlarbil som ser charmig ut. Snåla inte med utrustningen och åk inte för långt bara så tror jag den gör sig rätt.

Test av Ford Puma Gen-E: Liten elbil med stort bagage

<h2>Lite specifikationer:&nbsp;</h2>- 170 kW (232 hk) (bakhjulsdrift) - 139 kW DC laddning - 64 kWh batteri - 4,5 meter lång - 47-48 mil WLTP - Från 439 900 kr<figure id="figure-0croggnp2xmghnqdpp"><img id="0croggnp2xmghnqdpp" src="https://cdn.durable.co/blocks/14H58qEPeaNZuE8Nm0sPumkY399SgJz0AFfD1XVsFykzp50VnYK0NRzIwBiwh4h5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 40% 40%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="40%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14H58qEPeaNZuE8Nm0sPumkY399SgJz0AFfD1XVsFykzp50VnYK0NRzIwBiwh4h5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 40% 40%;"></figure><h3>Ett stort lyft mot tidigare elbilar från MG</h3>Det som sticker ut med MGS5 är att det är en större kompakt-SUV med ett lågt kontantpris. Den startar från 379.900 kronor, men jag rekommenderar att ändå hoppa upp till det större batteriet. Då du får en mycket bättre räckvidd och skillnaden i kontantpris skiljer runt 30.000 kronor. Välj "Luxury" om du vill ha bättre säten och mer utrustning.<figure id="figure-fecptg7sofmghnuk65"><img id="fecptg7sofmghnuk65" src="https://cdn.durable.co/blocks/38SK7HNcIRFG46l3y9dnMKraD7GkHmtfyHh35SL57BqqqL3SZVcRKPRpKmRXhhQn.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38SK7HNcIRFG46l3y9dnMKraD7GkHmtfyHh35SL57BqqqL3SZVcRKPRpKmRXhhQn.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;"></figure>Vi måste prata först om exteriören då den har blivit mer nedtonad och känns mer modern mot tidigare elbilar från MG. Bland annat har fronten blivit slätare och mer aerodynamisk. Men också att bakljuset har blivit modern och löper sig som en LED-list längs hela bakpartiet. Designen tror jag går hem för många.<figure id="figure-sb5ddx49qamghnv4jr"><img id="sb5ddx49qamghnv4jr" src="https://cdn.durable.co/blocks/16ibRP2pAEJuIa0mR6etpx1rjclqNVMrqj1HxVImq2CUN9n7h45jFkyyPPQJcbOf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16ibRP2pAEJuIa0mR6etpx1rjclqNVMrqj1HxVImq2CUN9n7h45jFkyyPPQJcbOf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Interiören är nog det som skiljer sig mest och har ett stort lyft. Förut så kunde man hitta rätt mycket plast som repar lätt och hade en instrumentpanel som är 10-13 år gammal. Idag kvalitén på materialet mycket bättre och miljön känns ombonad. Mocka finns på mittkonsolen och dörrarna/instrumentpanel har blivit inklädda. Ett stort lyft.<figure id="figure-rm2sioqimmghnvkr7"><img id="rm2sioqimmghnvkr7" src="https://cdn.durable.co/blocks/2caQ8dXPrPanDnU2BLRjRZ49ZQsBjmhHPp6EPh8zGCIIaQsGZiT8KA7dzlbK0tX4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2caQ8dXPrPanDnU2BLRjRZ49ZQsBjmhHPp6EPh8zGCIIaQsGZiT8KA7dzlbK0tX4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utrymmena i bilen är skulle jag säga ledande för sitt pris. Mycket gott om plats fram, såväl bak och dessutom har den ett bra bagage med möjlighet att fälla ner bakre stolsrad. Dock saknas frunk.<figure id="figure-6vs2kx0dl6mghnvy1n"><img id="6vs2kx0dl6mghnvy1n" src="https://cdn.durable.co/blocks/2YelQsncego3Aj6G58e9VFI4PokXsKPKwDmhFvRRckDG2fiSjnfq3yZ7HCStXL7u.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2YelQsncego3Aj6G58e9VFI4PokXsKPKwDmhFvRRckDG2fiSjnfq3yZ7HCStXL7u.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Mittenskärmen har fått sig ett lyft och har vuxit till 12.8 tum och har en helt ok ljusstyrka och skärpa. Dock är panelen utav plast som samlar väldigt lätt fingeravtryck och repas mycket enkelt. Förarskärm finns, men tyvärr är den grådassig och har en usel ljusstyrka.<figure id="figure-pruvxru2qdmghnwhom"><img id="pruvxru2qdmghnwhom" src="https://cdn.durable.co/blocks/1cBKe2zzm3QceFJJrSbTfU0D1SIObOxRYeW0eqM69uC06M2Od1RP7005cWbBepmY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1cBKe2zzm3QceFJJrSbTfU0D1SIObOxRYeW0eqM69uC06M2Od1RP7005cWbBepmY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>Komfort och köregenskaper är goda. Bilen har en bra komfort för speciellt stadstrafik och jag finner den lätt att manövrera med tanke på dess goda svängradie. På motorväg så finner jag prestandan som full tillräcklig, men att det släpps in lite väl mycket ljud för min smak.<figure id="figure-j4lbx7ptdimghnx05h"><img id="j4lbx7ptdimghnx05h" src="https://cdn.durable.co/blocks/37l17XRvaS2qV1Ph3UvMRcIhLnrPLVXkm62RlQk2ZbAV8EFJpp5K8lf63S3SjqEm.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37l17XRvaS2qV1Ph3UvMRcIhLnrPLVXkm62RlQk2ZbAV8EFJpp5K8lf63S3SjqEm.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Bra elbil för pengarna som kräver lite tålamod</h3>En sak jag noterar är att bilen inte känns helt anpassad för svensk klimat. När det är kallt ute så känner jag att det blåser in kalluft vid t ex nedre delen av fönsterhissen och skapar därmed lätt imma. Tycker även att värmepumpen (finns endast på Luxury) låter ganska mycket vid belastning.Plus:+ Bra kontantpris + Utmärkt svängradie + Bra räckvidd för priset (själv nått 40 riktiga mil på mycket motorväg) + Gott om utrymmen + Bättre materialval än tidigare elbilar från MGMinus:- Lite högt privatleasingpris - Menysystem med konstiga översättningar och instabil uppkoppling via t ex Android Auto - Usel automatisk avbländning av heljus (På Luxury) - Förarskärmen syns dåligt när det är soligt ute - Inte helt anpassad för svensk klimatOm du ska välja en MGS5 så ha inte förväntningar som når månen. Du får en stor elbil för ett lågt kontantpris och den kommer ta dig från A till Ö. Det räcker för dom flesta.&nbsp;Vill du ha mer så får du gå upp i pris.

Test av MGS5 EV (Luxury): En större elbil med lågt pris, som är bra att ta sig från A till B. Men inte mer än så

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 338 kW (460 hk) (Fyrhjulsdrift) - 250 kW DC laddning - 85 kWh batteri - 4,8 meter lång - 58 mil WLTP - Från 719 900 kr<h3>Många små nyheter som gör en stor skillnad</h3>I början av 2025 så visades nya Tesla Model Y upp som är en stor uppgradering gentemot den gamla Model Y. I slutet av Augusti 2025 visades upp den upphottade Tesla Model Y Performance upp med små och många nyheter mot vanliga Tesla Model Y.<figure id="figure-6kie5ywpmmgf4ujgp"><img id="6kie5ywpmmgf4ujgp" src="https://cdn.durable.co/blocks/201ufYILO4nSNok6mcYFAPWQdq05j4vJ9M9V2fhL3nWJKj8HrjGAJOgac2mRajWx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/201ufYILO4nSNok6mcYFAPWQdq05j4vJ9M9V2fhL3nWJKj8HrjGAJOgac2mRajWx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Bland nyheterna finner du exempelvis:- Bakvinge i kolfiber - Stolar fram med elektrisk utfällbar lårbensstöld - Större mittenskärm på 16 tum - Aluminiumpedaler - Adaptiva dämpareDet är en lång lista som går att hitta med förbättringar. Men innan vi går in på körningen har ändrats så måste jag en sak.<figure id="figure-nfm3tvsfymgf4w6gn"><img id="nfm3tvsfymgf4w6gn" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eit92pMoE2gpdmAmEpiE31oVbQobN6RbW7TUhxA6jMSuQ7aDFELzU7sAm672hHa.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="45%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eit92pMoE2gpdmAmEpiE31oVbQobN6RbW7TUhxA6jMSuQ7aDFELzU7sAm672hHa.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 45%;"></figure><h3>Nu fattar jag grejen!</h3>Detta är den första gången jag lånar en Tesla en längre period och det förens nu jag förstår grejen med att köra Tesla. För även om mjukvaran i konkurrenterna kommer ikapp, så känns mjukvaran och upplevelsen mer sömlös än hos konkurrenterna. Mjukvaran är snabb, stabil och är funktionsrik. Men också tillgången till Tesla Supercharger är riktigt trevlig. Ett knapptryck, stoppa in kabeln och sen börja ladda. Nice!<figure id="figure-y28nx4dyu2mgf4yt1c"><img id="y28nx4dyu2mgf4yt1c" src="https://cdn.durable.co/blocks/36e5KNr9T6FPu1GupOADQQVwbWIB4gtX5NeUn4s7eYq1I130a78LUqcceEqvqbJZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36e5KNr9T6FPu1GupOADQQVwbWIB4gtX5NeUn4s7eYq1I130a78LUqcceEqvqbJZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En sak som jag störde mig med bilen är dess autopilot. För den funkar inte bra i Sverige då den har ett tänk att "bromsa" före än att behålla hastighet. Tror sig bilen att den ser ett hinder, fast det inte gör ett egentligt hot så spökbromsar bilen. Ibland sänker den bara farten och ibland tvärnitar den. Dessutom klarar autopiloten inte av att man korrigerar styrningen vid t ex vägarbeten. Då avaktiveras funktionen helt. Du kan heller inte byta mellan adaptiv farthållare eller autopilot smidigt under färd. Så jag avaktiverade autopilot då den funkar så dåligt.&nbsp;<figure id="figure-ufe6gz3w5amgf4zhmp"><img id="ufe6gz3w5amgf4zhmp" src="https://cdn.durable.co/blocks/16JoJMpL9yczDS9vqSTsNkwSst6k3Eumnqmh7L0HnrrLoYG6d0L65iHrqJ4vfrSB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16JoJMpL9yczDS9vqSTsNkwSst6k3Eumnqmh7L0HnrrLoYG6d0L65iHrqJ4vfrSB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>I Sverige där vi inte har full autonom körning så måste Tesla göra sin autopilot mer "förlåtande" för att föraren ska kunna göra viktiga manövreringar utan att bilen skriker ifrån.<h3>En förbättrad körupplevelse</h3>Körupplevelsen skiljer sig inte jättemycket mot den nya Tesla Model Y. Dom 2 största skillnaderna är att du har mer prestanda och att bilen känns mer stabil vid aktiv körning. Den adaptiva dämpningen justerar sig baserat på din körning och kör du aktiv så styvar den upp sig. Vid vanlig körning så är den komfortabel, nästan lika som vanliga Model Y. Du känner av underlaget lite mer med Model Y Performance.&nbsp;Men jämför du körningen i nya Tesla Model Y Performance mot den gamla bilen så skiljer det som natt och dag.&nbsp;<figure id="figure-guumirpvf5mgf50bz1"><img id="guumirpvf5mgf50bz1" src="https://cdn.durable.co/blocks/2yJL3QYB5oWjqn6JsonGpLRH3ltngkYqjVbtbjGveiE4sEoGly3tBjiE46EyPLn1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2yJL3QYB5oWjqn6JsonGpLRH3ltngkYqjVbtbjGveiE4sEoGly3tBjiE46EyPLn1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Plus:+ Gott med utrymmen + Mycket trevlig mjukvara + Mycket bra köregenskaper för sin storlek och pris + Trevliga stolar + Laddupplevelsen är toppenMinus:- Ingen förarskärm - Dålig autopilot i Sverige - För lite fysiska reglage - Dålig svängradie - Saknar Android Auto och Apple Carplay<figure id="figure-4ytg81jremgf50tmh"><img id="4ytg81jremgf50tmh" src="https://cdn.durable.co/blocks/16SfGW1aY6lunJhkSj2qsS0vKLY2R2zUrc5F1Re1nMXuPgrSHKPmNBiRmfWlZSAC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionX="50%" data-positionY="55%" data-fullWidth="false"/></figure>Efter att fått möjligheten att testa Tesla Model Y Performance så gillar jag denna elbil och jag har en större förståelse i varför många gillar Tesla. Men du måste gilla mjukvaran för att tycka om Tesla på riktigt.

Test av Tesla Model Y (Juniper) Performance: Nu fattar jag Tesla på riktigt!

<h3>Lite specifikationer:</h3>- 250 kW (340 hk) (Fyrhjulsdrift) - 135 kW DC laddning - 82 kWh batteri - 4,6 meter lång - 51 mil WLTP - Från 579 900 kr (Finns även en bakhjulsdriven variant om man vill komma ned i pris från 534.900 kr)Jag körde "Adrenaline"-paketet och det är den näst högsta utrustningsnivån. Då ingår bland annat Sennheiser-ljudsystem, 360 kamera och panoramatak. Min bil kostade runt 650.000 kronor. Det finns ett steg till, "Extreme" som har ventilerade stolar och sportdäck etc och då får man hosta upp runt 700.000 kronor.<figure id="figure-7tchtlff8qmg5n40md"><img id="7tchtlff8qmg5n40md" src="https://cdn.durable.co/blocks/11FapQ4kwdpGC47scnE1vHZjYYQVawm9yShUihrZDId0AyBUmLkaVj8Hy8pjoFIB.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/11FapQ4kwdpGC47scnE1vHZjYYQVawm9yShUihrZDId0AyBUmLkaVj8Hy8pjoFIB.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>Ett koncept som blev verklighet</h3>Från början så var CUPRA Tavascan ett koncept som visades upp 2019. Ett halvt decennium så lanserades bilen och den är faktiskt nog väldigt lik själva konceptbilen.<figure id="figure-t1kjmtyy7bmg5nauu4"><img id="t1kjmtyy7bmg5nauu4" src="https://cdn.durable.co/blocks/15JtqgfIuiTAuZEPDfSRHc56bBwWf7BYBcSEpfZmcb8OeqxKpsiBQYhKCdmdwV8I.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/15JtqgfIuiTAuZEPDfSRHc56bBwWf7BYBcSEpfZmcb8OeqxKpsiBQYhKCdmdwV8I.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Exteriören påminner lite om Lamborghini Urus och det får jag anse som ett gott betyg. Den är väldesignad, vulgär och vågar sticka ut hakan. Det finns inte många raka linjer och den har ett designspråk som går att hitta genom hela bilen. Främst "Koppar" som både finns att hitta exteriört och interiört. Men även "Fjäll" som finns på grill och i lyktorna som ger en 3D-effekt.<figure id="figure-37r3kpdw9mg5nctvh"><img id="37r3kpdw9mg5nctvh" src="https://cdn.durable.co/blocks/16YRHWFLau1naM9pCgu3mP2tksklgouZRsZGmsMDIGBq5vXXUhEbIsHf9MTWzn4L.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 20%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="20%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16YRHWFLau1naM9pCgu3mP2tksklgouZRsZGmsMDIGBq5vXXUhEbIsHf9MTWzn4L.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 20%;"></figure>Interiören är nog den som väcker mest reaktioner. Exteriören är enligt många ögon snygg, medans interiören kan ge olika svar på vem du frågar. Frågar du mig så känns det som att sitta i en mörk grotta med dinosauriefossil lite här och var.<figure id="figure-t7ybu2ctrtmg5ndb89"><img id="t7ybu2ctrtmg5ndb89" src="https://cdn.durable.co/blocks/13ciTk9RMBRvTFXKpMdH3GTV3sDT7aYcdys0Pr8kEbFy0MoiWPPm7djnZQsuIO0d.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13ciTk9RMBRvTFXKpMdH3GTV3sDT7aYcdys0Pr8kEbFy0MoiWPPm7djnZQsuIO0d.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det finns en mittkonsol som har en design inspirerad från ett dinosauriefossil med fjällmönster, kopparfärgen och stämningsbelysningen på instrumentpanelen interiört är formad som ryggkotor.<figure id="figure-0mat1ijyfmg5nnwev"><img id="0mat1ijyfmg5nnwev" src="https://cdn.durable.co/blocks/21BgMPSuAAd1vorDBGCRqsXKrusnKF4CKx5ZJtSOe8r377Y5V1NvYNt0XIdxLrby.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21BgMPSuAAd1vorDBGCRqsXKrusnKF4CKx5ZJtSOe8r377Y5V1NvYNt0XIdxLrby.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>En vågad design kan ha sina baksidor</h3>Kritiken som kan riktas mot interiören hos flera är att det kan bli "för mycket" och att man ifrågasätter plast som materialval.&nbsp;Att det är plast i förarmiljön tycker jag inte är ett problem. Plasten håller en högre kvalitet och passar bra in för estetiken för bilen. Ska man klä in ytorna med tyg försvinner mycket av känslan CUPRA vill uppnå. Väljer du dyrare materialval så blir bilen tyngre och kostnaden kommer sticka iväg.&nbsp;Dock kan jag säga att den ko<figure id="figure-5zqg7chnvrmg5noshb"><img id="5zqg7chnvrmg5noshb" src="https://cdn.durable.co/blocks/dgF1qSdRjoP5hAPM9Ger3F3aEDAlNLTlIvXLkV9ZWJ7iNIPPZD3xkcqm8zxmPx7M.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dgF1qSdRjoP5hAPM9Ger3F3aEDAlNLTlIvXLkV9ZWJ7iNIPPZD3xkcqm8zxmPx7M.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>pparfärgade ikonerna för infotainmentsystemet känns lite väl B, rattknapparna är usla och att förvaringsytan under den V-formade mittkonsolen känns lite billigt gjord.Köregenskaperna är åt det mer sportiga hållet, även under komfort. Ska man jämföra Volkswagen ID.4 GTX, Skoda Enyaq RS och CUPRA Tavascan VZ, så är CUPRA Tavascan den sportigaste av dom.<figure id="figure-ciuedjei4pmg5np9ob"><img id="ciuedjei4pmg5np9ob" src="https://cdn.durable.co/blocks/211HwTQb4cS4Zt4YkR4C0JzdiCfudFPdoWsE1nJWEasSANjhCALi3H34T5kXGmCj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/211HwTQb4cS4Zt4YkR4C0JzdiCfudFPdoWsE1nJWEasSANjhCALi3H34T5kXGmCj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>En gimmick som jag tycker personligen är "CUPRA-Mode" som går att välja in genom en knapp på ratten. Pedalen blir alldeles för känslig och har en konstig pedalmappning. Då kör jag mycket prestanda-elbilar annars.<figure id="figure-lbdtk0oueqmg5npzd3"><img id="lbdtk0oueqmg5npzd3" src="https://cdn.durable.co/blocks/bN9rQbNIEEnu0VUPfu3fCqQUypmOB3R99MrD5xGXA6aJ0sH2fstL8JhYmkGGqsvy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bN9rQbNIEEnu0VUPfu3fCqQUypmOB3R99MrD5xGXA6aJ0sH2fstL8JhYmkGGqsvy.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Plus:+ Bra med utrymme + Snygg exteriör + Unik interiör + Helt ok köregenskaper + OK ljudsystemMinus:- Interiören passar inte alla - "CUPRA-Mode" - Utdaterad infotainment - Dålig kvalitet på 360-kamerorna&nbsp; - RattknapparnaFör att summera så är CUPRA Tavascan en ögonöppnare. Älskar du designen så har du ena foten inne. Om du inte diggar designen, se över andra alternativ.

Test av CUPRA Tavascan VZ: En design som väcker känslor

<h2>Lite specifikationer</h2>- 111 kW (150 hk) (Framhjulsdrift) - 100 kW DC laddning - 52 kWh batteri&nbsp; - 4,1 meter lång - 40 mil WLTP - Från 434 900 kr (Finns även variant med 120 hk, 80 kW laddning DC och litet batteri på 40 kW som kommer 31 mil WLTP för 389.900 kr)<figure id="figure-1m5qfls2dlmg4pcqts"><img id="1m5qfls2dlmg4pcqts" src="https://cdn.durable.co/blocks/42kl4n33Z3PDIcYsjDuPz9ImblS8n79vR0m0qBvHE30dzfgO1U13Dfhum8qLEdrI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/42kl4n33Z3PDIcYsjDuPz9ImblS8n79vR0m0qBvHE30dzfgO1U13Dfhum8qLEdrI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Bilen jag körde hade utrustningsnivå "Techno" som är så kallade "mellanmjölken" av dom tillgängliga utrustningsnivåerna. Det är troligen den varianten utav Renault 4 E-Tech som kommer säljas mest. Men jag har även kikat in "Iconic", alltså det högsta utrustningsnivån för att kunna jämföra.<figure id="figure-9rlyz4wolamg4pf0sh" class=""><img id="9rlyz4wolamg4pf0sh" src="https://cdn.durable.co/blocks/33RlEUNKa4mQeyf9TCBakPrDhI1qlJAlUhUTq9VCF2EMl39shp7TvHwjKn1Kdjgx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33RlEUNKa4mQeyf9TCBakPrDhI1qlJAlUhUTq9VCF2EMl39shp7TvHwjKn1Kdjgx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><h3>Renault 4 E-Tech har sin egna identitet</h3>Vi måste först diskutera designen på bilen. För Renault har gjort lite ändringar med designen hos Renault 4 E-Tech, jämfört med lillebrodern Renault 5 E-Tech.Det första är den nya grillen. En LED-list som löper längst med hela grillen och kompletterar lyktorna + den lysande Renault-loggan. Det andra är att bilen har vuxit på längden och på höjden. Det tredje och sista punkten är att interiören har fått en nedtonad design som ska vara mer "sofistikerad".<figure id="figure-6yq4j9odjmg4pdanx"><img id="6yq4j9odjmg4pdanx" src="https://cdn.durable.co/blocks/21bgRXTWzD4MFcLg9rdhXXjkUy2IU0bZkPWgrRVTST8dKUtn9GEE7c0q3OpbmZtp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21bgRXTWzD4MFcLg9rdhXXjkUy2IU0bZkPWgrRVTST8dKUtn9GEE7c0q3OpbmZtp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Växtvärken märks främst i bagageutrymmet som har vuxit till 420 liter. Det finns även ett utrymme under golvet som rymmer laddkabeln. Undantaget är versionen "Iconic" som istället får en liten väska för kabeln då en subwoofer snor denna plats. Även benutrymmet för bakre stolsraden har blivit bättre.<figure id="figure-ih54xtd66omg4pdvio"><img id="ih54xtd66omg4pdvio" src="https://cdn.durable.co/blocks/39hjQKyLryZT4wvWOl6em47uof28kV9EsBWHoptIXBSvxz2FJBFyIh3XHdgf23jp.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39hjQKyLryZT4wvWOl6em47uof28kV9EsBWHoptIXBSvxz2FJBFyIh3XHdgf23jp.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En positiv grej är att du kan fälla ner främre passagerarstolen för första gången i en elbil från Renault. Så du kan packa in plankor som är 2.2 meter med stängd lucka.Interiören är sig lik Renault 5 E-Tech. Den har väldigt snarlik förarmiljö med lika många spakar, fysiska knappar, infotainment med mera. Det som är skillnaden är känslan jag får att sitta i en Renault 4 E-Tech. Visst, du hittar lite roliga detaljer som franska flaggan och "Fyror" överallt. Men färgsättningen går mer åt en gråskala istället för starka färger som Renault 5 E-Tech, även på "Iconic"<figure id="figure-g6wvwas36xmg4pefut"><img id="g6wvwas36xmg4pefut" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aH2At4dMG2YuaqqGzmBbOHM6NxyRelJqVnBK0N36sXm9K4y7ox7c8sIRWMzOUJ9.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="30%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aH2At4dMG2YuaqqGzmBbOHM6NxyRelJqVnBK0N36sXm9K4y7ox7c8sIRWMzOUJ9.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 30%;"></figure>Körkänslan i Renault 4 E-Tech skiljer sig också lite med lillebrodern Renault 5 E-Tech. Den största skillnaden är fjädringen som har blivit mjukare. Bilen är mer förlåtande mot ojämn underlag och den är enklare att åka längre sträckor med. Samt att du sitter högre.<figure id="figure-whp9ug5pysmg4pgypn"><img id="whp9ug5pysmg4pgypn" src="https://cdn.durable.co/blocks/23fk1vvrn5arwPSqurexMyCZGLj25Fyjdg4GwSc1v7JWhbq8h8TJovLw0I9ppuOv.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23fk1vvrn5arwPSqurexMyCZGLj25Fyjdg4GwSc1v7JWhbq8h8TJovLw0I9ppuOv.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>En mer praktisk elbil, men mindre charmig</h3>Positivt:+ Infotainmentsystemet är klassledande i sitt segment + Enkel att manövrera + Praktisk med mycket utrymme för sin storlek + Mycket fysiska reglage och knappar + One Pedal Drive (har äntligen kommit)Minus:- Backkameran har en bildkvalitet som motsvarar en potatis - Fler säkerhetsfunktioner borde vara standard på "Techno" som är ämnad för längre resor - Lite dyr kontantpris - Välja in R(everse) när du har i D(rive) går endast när bilen har foten på bromsen - Inte lika charmig som Renault 5 E-Tech<figure id="figure-atv891vxphmg4phq2d"><img id="atv891vxphmg4phq2d" src="https://cdn.durable.co/blocks/18msKbbmEnHDR9HkIIlOrcvJtKVUaduwYk1DBDi199GOJFrKwIJyrQJCFPnL2gxt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18msKbbmEnHDR9HkIIlOrcvJtKVUaduwYk1DBDi199GOJFrKwIJyrQJCFPnL2gxt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Jag gillar personligen Renault 4 E-Tech som är en mer praktisk elbil än Renault 5 E-Tech. Men dom bättre köregenskaperna och den mer vågade designen gör så att jag väljer Renault 5 E-Tech.&nbsp;Jag tror inte att jag är ensam att tycka så.

Elbilsplankan

Artiklar

Test av KIA EV9 GT-Line: Stor utanpå och ännu större inuti

Test av Ford Puma Gen-E: Liten elbil med stort bagage

Test av MGS5 EV (Luxury): En större elbil med lågt pris, ...

Test av Tesla Model Y (Juniper) Performance: Nu fattar ja...

Test av CUPRA Tavascan VZ: En design som väcker känslor

Test av Renault 4 E-Tech: Mer praktisk än Renault 5 E-Tec...