Blog

<h2>Exteriör:</h2><p>Från avstånd så ser bilarna väldigt snarlika ut, en Volkswagen Passat som har fått sig en modernare lyft. Men tittar du lite närmare så ser man en del skillnader. Hos GTX så har bland annat så har fronten blivit mer aggressiv formad vid luftintagen, annan bakparti och sidospeglar/tak har blivit svart. Du kan även välja upp till 21 tums fälgar på GTX.&nbsp;</p><figure id="figure-t2uj539cgcmf35yf2d"><img id="t2uj539cgcmf35yf2d" src="https://cdn.durable.co/blocks/24BY9E9FvK4Xhbi1EAMTr0dg8NYnWi7vMNl35KfHBnE5H1gtr3WDiDwtVg13fpl2.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24BY9E9FvK4Xhbi1EAMTr0dg8NYnWi7vMNl35KfHBnE5H1gtr3WDiDwtVg13fpl2.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Interiör:</h3><p>Väljer du ID.7 Pro S så är interiören lite nedtonad och har vita detaljer som ger en neutral look. För GTX så går interiören istället åt rött då röda linjer kan hittas på stolar, intrumentpanel och dörrar. GTX-emblem hittas även på ratten (även den färgad i röda konturstygn) och på stolar i fram (som även skiljer sig mot Pro S). Summerat kan man säga att GTX skapar en mer aggressiv och sportig framtoning som jag gillar.</p><figure id="figure-ioo3lsln7lmf35yt08"><img id="ioo3lsln7lmf35yt08" src="https://cdn.durable.co/blocks/36WdKSLxXLoNtUCsyem6ar468Q4guatovBHZWtGvpAJ9dxTMwvQAeWTtVWKyowMe.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36WdKSLxXLoNtUCsyem6ar468Q4guatovBHZWtGvpAJ9dxTMwvQAeWTtVWKyowMe.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Prestanda:</h3><p>Väljer du ID.7 Pro S Tourer så får du 286 HK/210 kW på bakhjulen. Det räcker gott och väl då bilen känns pigg. Väljer du ID.7 GTX så blir bilen fyrhjulsdriven och ökar effekten till 340 HK/250 kW. Den extra effekten märks inte särskilt på motorväg då skillnad i acceleration inte är så märkbar. Du märker av den extra effekten som GTX levererar på landsväg då bilen känns betydligt mycket piggare och närvarande.&nbsp;</p><figure id="figure-esknl29lemf35zand"><img id="esknl29lemf35zand" src="https://cdn.durable.co/blocks/13Bya47tNjphfcA21n7FyrxGkZ54EfD9GCqxLtwuXdeGk8aSJuJFtqqjXeliQB3W.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13Bya47tNjphfcA21n7FyrxGkZ54EfD9GCqxLtwuXdeGk8aSJuJFtqqjXeliQB3W.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Komfort + Styrning</h3><p>Komfortmässigt så har ID.7 Pro S en mjukare fjädring och gungar mer när man åker över fartgupp. ID.7 GTX har en hårdare fjädring genom hela registret och jag gillar det mer då det speglar mer hur en kombi ska föra sig. GTX har även en progressiv styrning som känns tajtare än Pro S. Så kortfattat kan man säga att Pro S har en mjukare karaktär och GTX känns hårdare och sportigare.</p><figure id="figure-yvetlk2jwlmf35zr04"><img id="yvetlk2jwlmf35zr04" src="https://cdn.durable.co/blocks/25FExVSYIJxW1KkRXRaVRuL4isQCgibbNT6Hi6U0egnDlQ2zPEYtClVMN9JojOce.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25FExVSYIJxW1KkRXRaVRuL4isQCgibbNT6Hi6U0egnDlQ2zPEYtClVMN9JojOce.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Laddning + räckvidd:</h3><p>Båda ID.7 Pro S och GTX har samma batteristorlek på 91 kWh (brutto) och laddar därmed samma med 200 kW som maxeffekt. Räckvidden skiljer sig dock till Pro S fördel och den är märkbar. Kör jag bilarna under liknade förhållanden så tappar jag 10-12 mil i verkligheten med GTX. Räckvidden är fortfarande godkänd för GTX som ligger runt 50 riktiga mil, men jag tittar mer på procentsatsen.</p><figure id="figure-5945niepxvmf360864"><img id="5945niepxvmf360864" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aYEtKg0N6nWmO5SI9cJt6S0ky32cOz7XmvBsQ5RmHmN9zRcxGfNb7HOoScLD8lR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aYEtKg0N6nWmO5SI9cJt6S0ky32cOz7XmvBsQ5RmHmN9zRcxGfNb7HOoScLD8lR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Dragvikt:</h3><p>ID.7 Pro S: 1000 KG (1200 KG med dispens).&nbsp;<br>ID.7 GTX: 1800 KG från årsmodell 2026 (tidigare 1200 kg och 1400 kg med dispens)</p><figure id="figure-1u54wq15xomf360lh3"><img id="1u54wq15xomf360lh3" src="https://cdn.durable.co/blocks/11C2wHJOI7pUCoIKlVkgyoBOKsqr3jsJLFc3qF0RjSYv2IGHBoEUJWFjiB0fO3cx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/11C2wHJOI7pUCoIKlVkgyoBOKsqr3jsJLFc3qF0RjSYv2IGHBoEUJWFjiB0fO3cx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Pris:</h3><p>Traditionellt sätt brukar den tvåhjulsdrivna elbilen ha ett lägre pris än den fyrhjulsdrivna då du lägger till en till elmotor. Men inte med ID.7. Den mest sålda varianten av ID.7 är faktiskt GTX och det har med förmånsvärdet att göra. Eftersom att GTX är så välutrustad från start (typ allt ingår förutom dragkrok) så dras förmånsvärdet på totalen. Med ID.7 Pro S så inräknas inte nödvändiga tillval i avdraget.</p><figure id="figure-j5csqfg8l8mf360zzm"><img id="j5csqfg8l8mf360zzm" src="https://cdn.durable.co/blocks/256zV182XWnLqQ0GhbEBrBwWsiLmTCZDIh4wAkHrh6h9mp1OE1HF68WLmPoPE0uP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure><h3>Slutsats:</h3><p>Ska du få mest bil för pengarna så välj ID.7 GTX, speciellt för dig som tjänstebilsförare. Men suktar du efter lång räckvidd att du kan åka Stockholm-Göteborg utan stopp med marginal så välj ID.7 Pro S.<br>&nbsp;<br>&nbsp;</p>

Volkswagen ID.7 Pro S eller GTX? Här är  svaret

<p>Här är min recension av Volkswagen ID.7 Pro S Tourer efter att fått låna den av Volkswagen Sverige i en vecka. En påse "Gott och Blandat" som räcker länge</p><h2>Lite specifikationer:</h2><p>- 210 kW (286 hk) (bakhjulsdrift)<br>- 200 kW DC laddning<br>- 91 kWh batteri<br>- 5 meter lång<br>- 70 mil WLTP<br>- Från 668 900 kr</p><h3>Passat i en modern tappning</h3><p>Vi börjar först med exteriören, för den gillar jag skarpt. I grunden påminner den om Volkswagen Passat som har blivit moderniserad mestadels vare lamporna fram och bak. Numera lyser även VW-loggan på nosen och baken som är en trevlig touch.</p><figure id="figure-rvx77hfyaqmf0puw4z"><img id="rvx77hfyaqmf0puw4z" src="https://cdn.durable.co/blocks/18wc1UjA03sUoOK7Wrp0ljP4GKTQ8rZs3C9cF53TndbFrUC0vEXK4s7N5NlZejAh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18wc1UjA03sUoOK7Wrp0ljP4GKTQ8rZs3C9cF53TndbFrUC0vEXK4s7N5NlZejAh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Detta är en riktig kombi och det både syns och märks. Bagageutrymme finns det mycket av och baksätena har gott om plats. Speciellt benutrymme då jag som 178 cm lång kan sitta med benen fritt. Takhöjden däremot är lite lägre av förklarliga skäl (kombi är lägre än mellanSUV) och ID.7 saknar också frunk.</p><figure id="figure-wxlzbfy7ymf0pv86o"><img id="wxlzbfy7ymf0pv86o" src="https://cdn.durable.co/blocks/26XHBVmXJwEwNpldCo4HOLedX52xhiZiLfvTBdV9WfqAjRXGThBuZA0kRHrF8dq8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26XHBVmXJwEwNpldCo4HOLedX52xhiZiLfvTBdV9WfqAjRXGThBuZA0kRHrF8dq8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Uppdaterad interiör och modernare teknik</h3><p>Förarmiljön är uppfräschad jämtemot tidigare elbilar från Volkswagen med bland annat större mittenskärm, integrerad förarskärm och trevligare mittkonsol. En sak jag noterade var att armstöden från Volkswagen ID.4 är numera borta i ID.7. Inget jag gråter över då jag ändå ansåg att dom armstöden var överflödiga, men värt att notera.</p><figure id="figure-l50f2qr3hgmf0pvjwa"><img id="l50f2qr3hgmf0pvjwa" src="https://cdn.durable.co/blocks/39x0DhUlk0m4aZcelMOvxrwj7z6j20UXrGBBLiFuZFOQdkmplqWB3jCsOXy2Vcyk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39x0DhUlk0m4aZcelMOvxrwj7z6j20UXrGBBLiFuZFOQdkmplqWB3jCsOXy2Vcyk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Infotainmentsystemet är lite uppfräschad och innehåller mycket funktionalitet som speglar den uppdaterade tekniken. Dock flyter inte systemet på helt hundra och det krävs lite tillvänjning innan man blir van att operera systemet.</p><figure id="figure-dozgec0svmf0pvywg"><img id="dozgec0svmf0pvywg" src="https://cdn.durable.co/blocks/eFFgkNZSmjVLJzZF29xstrVYQdoPbu0w4b3x1Bzviuzvj1NFFZ5O9Of9HuzWUAyA.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eFFgkNZSmjVLJzZF29xstrVYQdoPbu0w4b3x1Bzviuzvj1NFFZ5O9Of9HuzWUAyA.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><p>Högtalarsystemet är Harman Kardon (tillval på Pro S) och är på 700W. Jag tycker inte ljudet är toppen då det låter lite grötigt. Man kan leva med det ljudet om kraven inte är för höga.</p><h3>En riktig motorvägskryssare</h3><p>Komforten är så bra den kan bli innan man hoppar på luftfjädring. Fjädringen är mjuk i sin natur för större ojämnheter, men åker du över potthål/sprickor så blir bilen lite stötig. Jag upplever bilen som lång, trygg och kvick även med bakhjulsdrift.</p><figure id="figure-0rqa0zwsycimf0pwl9s"><img id="0rqa0zwsycimf0pwl9s" src="https://cdn.durable.co/blocks/31btLWdzLpkB8f5AXmqhCqQX1knOZsF7TEmFMzHth6U10zrnX34OTYVUIiUIjU52.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31btLWdzLpkB8f5AXmqhCqQX1knOZsF7TEmFMzHth6U10zrnX34OTYVUIiUIjU52.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>En nackdel med bakhjulsdriften är att den snyltas på den högre dragvikten som GTX-modellen får med årsmodell 2026. Med Pro S så stannar den på 1000 kg (1200 kg med dispens).</p><p>Räckvidden är fenomenal då jag kommer runt 58-60 riktiga mil ungefär när jag kör motorväg i 100-110 km/t och det är riktigt bra (test genomförd i augusti). Det skapar ett lugn att man inte tittar på procentsatsen lika ofta. Du vet att du kommer fram oavsett och det är en riktigt härlig befrielse!</p><figure id="figure-gcvis9imqvmf0px34s"><img id="gcvis9imqvmf0px34s" src="https://cdn.durable.co/blocks/6URoBdrcykdef8iWeGG2s14yGxQKgRvG2j8Vkw6FpJbOE0xlqIdQLZqXqCFhSoUf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6URoBdrcykdef8iWeGG2s14yGxQKgRvG2j8Vkw6FpJbOE0xlqIdQLZqXqCFhSoUf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Mer räckvidd eller mer utrustning?</h3><p>En intressant sak är att ID.7 Pro S Tourer inte är den vanligaste utförandet trots att den är bakhjulsdriven. Det är Volkswagen ID.7 GTX Tourer som är vanligast och det beror på att nästan allt ingår och då sänks förmånsvärdet. Så för tjänstebilsföraren så får man ta en funderare ifall 10-12 mil extra räckvidd behövs eller ej.</p><p>För att summera bilen så påminner den om en "Gott och Blandat"-påse. Förutom räckvidden som man får för priset så finns det ingen enskild sak som sticker ut med ID.7 Pro S Tourer. Den är varken snabbast, lyxigast eller elbilen med bäst komfort. Men helheten och paketeringen sticker ut och det är den som gör ID.7 Pro S Tourer till en vinnare.</p>

Volkswagen ID.7 Pro S Tourer: En "Gott och Blandat"-påse som räcker länge

<p>Volkswagen ID.7 (Tourer) har på kort tid blivit den populäraste elbilen i Sverige år 2025. Efter att ha lånat en ID.7 Pro S (Tourer) av Volkswagen Sverige så förstår jag anledningarna:</p><figure id="figure-mtcwmdzrmewjvovd"><img id="mtcwmdzrmewjvovd" src="https://cdn.durable.co/blocks/1UT3LNgFbR0leNOwctrvWpFUZYg4pf9Z8fhjtTMdhgkLsuOrI2Oms9Hwti4ih5VP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1UT3LNgFbR0leNOwctrvWpFUZYg4pf9Z8fhjtTMdhgkLsuOrI2Oms9Hwti4ih5VP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h2>1. Formspråk (Sverige älskar kombi)</h2><p>Under flera års tid så har mellanSUV-segementet varit ledande i försäljning. Du får en rymlig bil med hög sittposition och det är enklare för elbilstillverkare att bygga bilar med den formfaktorn. Främst för batteriet som är basen för fordonet som skapar utmaningar att bygga elbilar med lägre profil.</p><p>Volkswagen ID.7 är ingen SUV, utan en sedan/kombi. Men majoriteten väljer "Tourer" (kombi) då du får får en praktisk elbil med gott om utrymmen. Men också att du får en mer aerodynamisk profil som ger möjligheten till en längre räckvidd.</p><figure id="figure-zdq6t7t12mewk4447"><img id="zdq6t7t12mewk4447" src="https://cdn.durable.co/blocks/20Tb3OvZvfaUJgJ7bgRae3LW7S5zDbkfHZU0uYvrkMc0YJRuQBCx9lwludIPznbh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20Tb3OvZvfaUJgJ7bgRae3LW7S5zDbkfHZU0uYvrkMc0YJRuQBCx9lwludIPznbh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure><h3>2. Design som är modern, men också anknytningsbar</h3><p>En vanlig kombi som existerar på Sveriges gator är Volkswagen Passat. Jag ser väldigt mycket likheter exteriört med ID.7 Tourer och Passat. Den stora skillnaden är lamporna fram och bak som har fått en rejäl uppfräschning på ID.7 Tourer. Främst att belysningen är modern som täcker hela fronten och baken. VW-loggan är numera också upplyst vilket bidrar till att lyfta identiteten. Kort summerat: En klassisk design som är anknytningsbar med en modern touch. Det gillar Sverige.</p><figure id="figure-7366san14mewk4jp9"><img id="7366san14mewk4jp9" src="https://cdn.durable.co/blocks/35O3xFK9ja8uY8O9hZfXMHrh5hv7meXRIjRWsQDpWNQHs6zNXE1KbHFadvSXJ6mG.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35O3xFK9ja8uY8O9hZfXMHrh5hv7meXRIjRWsQDpWNQHs6zNXE1KbHFadvSXJ6mG.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>3. Modernare teknik och mer av allt</h3><p>Elbilar från Volkswagen och MEB-plattformen har några år på nacken och det märks litegrann nu när konkurrensen är hård. Som tur är har Volkswagen ID.7 lyft ribban några snäpp och du får snabbare laddning (upp till 200 kW), lång räckvidd (upp till 70 mil WLTP på Pro S) och modernare interiör.&nbsp;</p><figure id="figure-29wfjb3urimewk4xva"><img id="29wfjb3urimewk4xva" src="https://cdn.durable.co/blocks/2f2UbtfvXcu2EpahPjLVNf81YeUZubMxWwDTtVjy90hTBfsbCCAUSOGI6zSWAzqw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2f2UbtfvXcu2EpahPjLVNf81YeUZubMxWwDTtVjy90hTBfsbCCAUSOGI6zSWAzqw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure><p>Lite detaljer som sticker ut:</p><p>- Förarskärmen är mindre och integrerad i instrumentpanelen<br>- Mittenskärmen har vuxit till 15 tum och har mer funktioner<br>- Tillval av elektromatisk glastak och annan utrustning som höjer standard<br>- Uppfräschad mittkonsol med djupt förvaringsfack under armstöd<br>- Heads-Up Display upplever jag som större och täcker större portion av rutan<br>- Mer effekt i ljudsystemet (700W Harman Kardon)<br>- Massagestolarna (tillval) har många program och ställbar tidsintervall</p><figure id="figure-ichyd56t7bmewk650b"><img id="ichyd56t7bmewk650b" src="https://cdn.durable.co/blocks/8TnOWN6twEV45GpGyfC8BbjguxF4odjonUAPGSbJkc15MgeRgN6847klaS4yNO7k.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8TnOWN6twEV45GpGyfC8BbjguxF4odjonUAPGSbJkc15MgeRgN6847klaS4yNO7k.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>4: Komfort</h3><p>Volkswagen ID.7 har en mjukare fjädring och som tillval kan du få DCC (ställbar chassi). Bilen är riktigt komfortabel att åka långt med och tack vare lång räckvidd så är den en motorvägskryssare.</p><figure id="figure-tn0hwb6gecmewk6l6x"><img id="tn0hwb6gecmewk6l6x" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bHTxC5KBRlqNwkxGY845iV1T73LZcfVsD49ass3Yn85XW3mn7gfc4jEmDGuIkGt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bHTxC5KBRlqNwkxGY845iV1T73LZcfVsD49ass3Yn85XW3mn7gfc4jEmDGuIkGt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Sammanfattningsvis kan man säga att Volkswagen ID.7 inte har bäst räckvidd, bäst komfort eller mest utrustning. Men väljer man en Volkswagen ID.7 så får man en hög standard genom hela spektrumet och det är därför den har blivit en sån succé. Speciellt som tjänstebil.&nbsp;</p><figure id="figure-mlneqq5jc8mewk6z4f"><img id="mlneqq5jc8mewk6z4f" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ePjAXTOzaM8gBcNaa8eHkdLfGcKU9tp8yK5yq9BIWXDdxODZUqhjDKWM84xHtcQ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ePjAXTOzaM8gBcNaa8eHkdLfGcKU9tp8yK5yq9BIWXDdxODZUqhjDKWM84xHtcQ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Historien stannar inte där då Volkswagen även numera satsar på privatsidan också med Volkswagen ID.7 (Tourer) Pro SWE Edition. Den versionen är prissänkt till 589.900 kr (sedan)/599.900 kr för Tourer och är lämplig att anskaffa för privatpersoner. Hur det går med den satsningen är för tidigt att säga, men jag tror det är en bra strategi för att hålla försäljningen över tid.</p><p>Bra jobbat Volkswagen!</p>

Volkswagen ID.7 (Tourer) har blivit en succé och här är varför

<h2>Lite specifikationer:</h2><p>- 250 kW (340 hk) (fyrhjulsdrift)<br>- 175 kW DC laddning<br>- 82 kWh batteri<br>- 4.6 meter lång<br>- 52 mil WLTP<br>- Från 632 900 kr</p><h3>Sport + utrustning = GTX</h3><p>Utrustningsnivån jag har utav ID.4 heter GTX och det innebär kortfattat att det är "sportpaketet" för Volkswagens elbilar. Förutom att du får mer effekt så ingår även mer utrustning som standard och unika designelement som är unikt för GTX. Denna bil jag körde hade allt inkluderat som DCC-chassi och kostar därmed runt 700 000 kr.</p><figure id="figure-wb2dpv0omgmeq60o2g"><img id="wb2dpv0omgmeq60o2g" src="https://cdn.durable.co/blocks/3092cTyEL3vIUgR9vMK3utkyjAYWU7EXsLvjefJAn2wqoDYDr5YM7rfAqrWIVKsS.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3092cTyEL3vIUgR9vMK3utkyjAYWU7EXsLvjefJAn2wqoDYDr5YM7rfAqrWIVKsS.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Det syns att det är en Volkswagen</h3><p>Exteriören tycker jag ser rätt bra ut och den har en design som är säregen på ett bra vis. Det syns att det är en familjebil från Volkswagen, med lite mjukare framtoning som får ett litet lyft tack vare GTX. Det gillar jag.</p><figure id="figure-m6srmjbejemeq63zi3"><img id="m6srmjbejemeq63zi3" src="https://cdn.durable.co/blocks/1eVWh9OrKWC6NwdrxHF6raCDK9m4kH9ll6soeoLJXt7ecYh21KafiBH1CTIZhHYi.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1eVWh9OrKWC6NwdrxHF6raCDK9m4kH9ll6soeoLJXt7ecYh21KafiBH1CTIZhHYi.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Utrymmena i bilen ligger också nära för en familjebil ska se ut. Det är gott om utrymmen i fram och högt till tak. Baksätena har även dom bra med benutrymme och tack vare att kardantunnel saknas så får även mellansätet helt ok med plats. Bagage är rymlig med skidlucka, men frunk saknas.</p><figure id="figure-81dhenldrmeq69mbw"><img id="81dhenldrmeq69mbw" src="https://cdn.durable.co/blocks/16T6tPzmReqbdXppFBoFv13J0M199kHi2PX25nPGHYoGDEMTV4En3bBS51oEyfdu.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16T6tPzmReqbdXppFBoFv13J0M199kHi2PX25nPGHYoGDEMTV4En3bBS51oEyfdu.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Uppfräschad interiör. Men "touchknapparna" är kvar</h3><p>I och med att jag har kört den faceliftade ID.4 GTX så har interiören fått ett lyft. Bland annat har växelväljaren fått en ny design, mittenskärmen växt till 12.9 tum och touchpanelen under skärmen blivit bakbelyst.&nbsp;</p><figure id="figure-deze1kub3imeq6ca3s"><img id="deze1kub3imeq6ca3s" src="https://cdn.durable.co/blocks/19UoYyyjWgab7rQOxJokWWEv7QUbc00DTVy9DDPmejxKJ9V6zsKoZOowNty0u9sE.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/19UoYyyjWgab7rQOxJokWWEv7QUbc00DTVy9DDPmejxKJ9V6zsKoZOowNty0u9sE.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Förarmiljön är praktisk då det finns gott om utrymmen och mugghållare. Armstöd för både förare/passagerare kan man ta upp/ner och stolarna är bekväma. Dock är det lite fysiska knappar och istället blivit ersatt av touchpaneler, speciellt på ratten som drar ner intrycket.</p><figure id="figure-u3kq1q5p2qmeq6cv7t"><img id="u3kq1q5p2qmeq6cv7t" src="https://cdn.durable.co/blocks/36UFAGpJjc4ZcdNUcC0WmrXz67NT0nbbeNMKWyMcaKQkPf44LhxzuBkJeVEo5kys.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36UFAGpJjc4ZcdNUcC0WmrXz67NT0nbbeNMKWyMcaKQkPf44LhxzuBkJeVEo5kys.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;"></figure><p>Nu vidare till körningen. Även om GTX ska göra bilen sportigare så är den inte sportig i sin natur. Det är en bekväm elbil som du kan åka långt i. Fjädringen skvallrar mest då den är åt det mjukare hållet, men på ett bra sätt. Ska du pressa bilen så märker du fort dess begränsningar då den känns klumpig. Kör den för att åka bra långt med hög sittposition.&nbsp;</p><figure id="figure-xg8q7v2tacmeq6dmfv"><img id="xg8q7v2tacmeq6dmfv" src="https://cdn.durable.co/blocks/5RnuhyVaoGb1LAFIwPw7sehlT0GqRU1lfMwOgXynKkgPBK6JE6dDbKdGLx7vAZQB.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5RnuhyVaoGb1LAFIwPw7sehlT0GqRU1lfMwOgXynKkgPBK6JE6dDbKdGLx7vAZQB.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure><h3>En pratisk familjebil som har hård konkurrens</h3><p>Volkswagen ID.4 har och är en populär elbil som är lämplig för en normalstor famil (2 vuxna + 2-3 barn). Den har funnits nu i 4 år och fick en facelift med årsmodell 2024. Men även den uppdaterade ID.4 börjar kännas lite gammal då konkurrensen är hård, speciellt i 5-700 000 kronors klassen. Här är 5 saker som skvallrar om det:</p><p>1. Operativsystemet bilen kör är lite rörig och navigatorn är inte bra<br>2. Lite dålig räckvidd (runt 40-45 mil sommartid på motorväg för GTX)<br>3. Saknar frunk<br>4. Touchreglagen är undermåliga&nbsp;<br>5. 135 kW laddeffekt för bakhjulsdrivna och 175 kW för AWD är lite klent år 2025. Jag hade önskat iallafall 200 kW oavsett bak eller fyrhjulsdrift.</p><p>Jag tycker Volkswagen ID.4 GTX är en trevlig och praktisk familje(el)bil. Men den är svår att rekommendera om du inte får ett bra pris på privatleasing. Det märks att krutet har lagts justnu på ID.7 och behöver man inte SUV så är ID.7 ett mer prisvärt alternativ.</p>

Volkswagen ID.4 GTX (Facelift) är en praktisk elbil som börjar få ålderskrämpor

<h2>Många och vettiga nyheter</h2><p>Jag lånar den uppdaterade ID.4 GTX av Volkswagen Sverige och den levererar större nyheter mot den gamla ID.4 som är klart märkbara. Här är nyheterna och mina åsikter kring dessa</p><figure id="figure-2gmu51t0w6mej22aec"><img id="2gmu51t0w6mej22aec" src="https://cdn.durable.co/covers/2f2QBmJdJtaySdFkCf3hVYNhAV3PsvLeIuBFOL7mrFUqK6hGy1foDvL72Ns2xaa4.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/2f2QBmJdJtaySdFkCf3hVYNhAV3PsvLeIuBFOL7mrFUqK6hGy1foDvL72Ns2xaa4.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>1: Snabbare laddning<br></h3><p>Laddeffekten har gått upp från 135 kW till 175 kW för utförandena 4MOTION och GTX som är fyrhjulsdrivna krabater. Har du en bakhjulsdriven bil så stannar laddeffekten till 135 kW. Jag tycker personligen att laddeffekten borde höjas till 200 kW oavsett drivlina då batteriet är större på 77-79 kWh (netto). (Undantag är utförande PURE som har 52 kWh batteri (netto) och 145 kW laddning)</p><figure id="figure-3ebga6k3rmej22n3b"><img id="3ebga6k3rmej22n3b" src="https://cdn.durable.co/covers/38yyKUsXy7AKYqK7JUGEpzEFGnV07UxEj62n8xt4B3yOXufkpwR6Z32tGeGIlSqV.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/38yyKUsXy7AKYqK7JUGEpzEFGnV07UxEj62n8xt4B3yOXufkpwR6Z32tGeGIlSqV.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>2: Uppdaterade elmotorer</h3><p>Oavsett vilken utförande av ID.4 så får du starkare elmotorer som levererar mer vrid och snabbare acceleration. Speciellt dom bakhjulsdrivna varianterna får ett stort hopp från 150 kWh/204 hk till 210 kW/286 hk. Även min ID.4 GTX har blivit starkare och gör 0-100 km/t på 5.4 sekunder. Bra där då ID.4 leverar gott med prestanda oavsett utförande. Dessutom har elmotorerna blivit effektivare så du får en längre räckvidd. Toppen!</p><figure id="figure-rvco0939udmej233rz"><img id="rvco0939udmej233rz" src="https://cdn.durable.co/covers/6KdFqTsoyE1cHx9rGo69owTOWFoaXivvtT6A1QAZmXdxrpcJRMgZFQreeY0g982b.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/6KdFqTsoyE1cHx9rGo69owTOWFoaXivvtT6A1QAZmXdxrpcJRMgZFQreeY0g982b.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>3: Större skärm med bättre prestanda</h3><p>Förarskärmen är sig lik så den struntar vi. Det som är viktigast är mittenskärmen som har vuxit till sig lite till 12.9 tum. Det viktigaste är att systemet bilen kör är mycket rappare och är lättare att navigera i. Det finns även stöd för tredjepartsappar som moderniserar upplevelsen. Jag tycker att upplevelsen är bättre än förut, men jag tycker än att menyerna är lite svårnavigerade. Det krävs en "inkörningsperiod" innan man blir bekväm att navigera smärtfritt</p><h3>4: Förbättrad layout på knappar/reglage</h3><p>Det finns småsaker som är har ändrats och fått sig ett lyft. Växelväljaren har flyttat från förarskärmen till en separat spak, touchpanelen under mittenskärm är numera bakbelyst (Yes!) och rattknapparna har fått lite andra funktioner. Till exempel så kan du byta låt på nya ID.4 på rattknapparna. Välbehövliga uppdateringar, men jag hade blivit glad om dom minimerade touchknapparna i framtida bilar.</p><figure id="figure-a0qrkoeffmej23wkm"><img id="a0qrkoeffmej23wkm" src="https://cdn.durable.co/covers/fRE7rg6BThu6LMliuZamvShIzs6WyERGyJXx72sp6OSIkELkY8mLmXKEIb9UeJX0.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="50%" data-positionY="65%" data-fullWidth="false"/></figure><h3>5: Förvärmning av batteriet (Äntligen!)</h3><p>Den stora nackdelen med gamla ID.4 är att den saknade förvärmning. Det innebar att jag som åkte långa sträckor fick äta trerätters middag varje gång jag skulle ladda på vintern, vilket skapade enorm frustation. Nu med den uppdaterade ID.4 så har den fått bland det bästa förvarningssystemet du kan hitta i en elbil idag. Förutom att förvärmning startas vid navigering till laddstation så kan du även starta förvärmning manuellt. Då syns även estimerad tid för hur lång tid det tar innan batteriet har uppnått optimal temperatur. Superbra och du kan nu äntligen köra ID.4 bekvämt, även på vintern.</p><figure id="figure-70pg72u538mej23mwf"><img id="70pg72u538mej23mwf" src="https://cdn.durable.co/covers/177lDjsTHnrXe1OklxVtEDsjC03gH1mym2hs25Dkpa2wXX6GnDyl9S9swiwluA9v.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/177lDjsTHnrXe1OklxVtEDsjC03gH1mym2hs25Dkpa2wXX6GnDyl9S9swiwluA9v.png" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><p>Med dessa uppdateringar så har Volkswagen ID.4 fått ett bra lyft som gör det konkurrenskraftig. Speciellt förvärmningen gör en stor påverkan då ID.4 går från en pendlarbil till en långfärdsbil, även på vintern. Det blir spännande att se nu vad nya Volkswagen ID.4 har att leverera så håll utkik i flödet framöver!</p>

Här är dom viktigaste nyheterna hos den nya Volkswagen ID.4

<h2>Vanlig i Norge och inte så vanlig i Sverige</h2><p>Lite specifikationer:</p><p>- 160 kW (218 hk) (framhjulsdrift) (finns även högre effekt som tillval)<br>- 130 kW DC laddning<br>- 63 kWh batteri (finns också 87 kWh batteri som tillval)<br>- 4.6 meter lång<br>- 40mil WLTP (Utförandet med längst räckvidd når 53 mil WLTP)<br>- Från 463 500 kr</p><figure id="figure-rxhf4w0mvymeczl2or"><img id="rxhf4w0mvymeczl2or" src="https://cdn.durable.co/blocks/16nFFvBn9mnYF9Z9Rv50e0iraqk68DxxxPm5TRLbZW6BgUTpUdmZ2vuJaWxsncf3.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16nFFvBn9mnYF9Z9Rv50e0iraqk68DxxxPm5TRLbZW6BgUTpUdmZ2vuJaWxsncf3.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Nissan var tidigt ute med att släppa en elbil för sisådär 15 år sedan och den modellen heter Nissan LEAF. Nissan Ariya är alltså den andra elbilen från Nissan och det är den jag testade.</p><h3>Skalbagge från Japan</h3><p>Designen liknas vid en skalbagge skulle jag säga och det är fronten som skvallrar fort att detta är en Nissan Ariya. Lyktorna är långa och skär sig in i "grillen" som jag tycker ser schysst ut. Om jag tycker om designen exteriört? Nja... Men interiören är något helt annat.</p><figure id="figure-43ik2x04upmeczn16r"><img id="43ik2x04upmeczn16r" src="https://cdn.durable.co/blocks/30cftqnzwRrrmzl7FzoINXmSK5q5mSJPanjQmX1JkOOzEQlXYF7c7q1Bhf9nDf7g.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30cftqnzwRrrmzl7FzoINXmSK5q5mSJPanjQmX1JkOOzEQlXYF7c7q1Bhf9nDf7g.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure><p>Nissan Ariya är en mellanSUV som har stort fokus på att ge alla resenärer gott om plats. Det stämmer. Förutom att det finns gott om benutrymme fram i plats även åt sidan och takhöjd, även i baksätet. Du sitter högt och rätt så</p><figure id="figure-amz1l1sn6mecznn89"><img id="amz1l1sn6mecznn89" src="https://cdn.durable.co/blocks/edtuHrjypF6V4f3tuyObGihNYDtGD4x4FtKoSrkMWx1lu7U6qdYf73NXkgy8E9PR.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/edtuHrjypF6V4f3tuyObGihNYDtGD4x4FtKoSrkMWx1lu7U6qdYf73NXkgy8E9PR.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p> bekvämt. Bilen saknar dock frunk och bagaget är mindre än vad man kan tro.</p><h3>Riktigt trevlig interiör</h3><p>Interiören och utrustningen känns påkostad för sin prisklass. Även den grundutrustade varianten "Engage" som kostar 463 500 kr har samma grundplåt som dess dyrare modeller. Jag körde personligen "Advanced" vilket är steget upp och då får man elektrisk baklucka, trådlös laddare och 360 kamera.</p><figure id="figure-wnlnkh4zvmeczobzw"><img id="wnlnkh4zvmeczobzw" src="https://cdn.durable.co/blocks/3pepLVZYpZ6qiZBpH5PfHgxT96ADoxaKh8sBBkPQcQpvQ2Ebm7XsZwmHuteS717W.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3pepLVZYpZ6qiZBpH5PfHgxT96ADoxaKh8sBBkPQcQpvQ2Ebm7XsZwmHuteS717W.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Materialvalen är trevliga med lite exponerad skrapplast och trevliga träinlägg som går i nästan svart nyans. Jag gillar även designen på manuella utblåsen för klimatanläggningen som är snyggt integrerad i den kopparfärgade linjen längst intrumentpanelen. "Touchknapparna" på instrumentpanelen för klimat och på mittkonsolen för andra funktioner är snyggt integrerat i träet och har en haptisk återkoppling. Det är riktigt snyggt tycker jag, men kanske inte lika funktionellt som fysiska knappar.</p><figure id="figure-eqfmsx4yvmeczpczk"><img id="eqfmsx4yvmeczpczk" src="https://cdn.durable.co/blocks/25eUVCmmpaJT8jbCCFESlUxMqwSpL5w0Nbmh7lc7LxRYWtNk0tzKBmyvkc2AqVT1.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25eUVCmmpaJT8jbCCFESlUxMqwSpL5w0Nbmh7lc7LxRYWtNk0tzKBmyvkc2AqVT1.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p><br>'<br>Dock är tekniken rätt gammal i bilen och det känns. Gryniga skärmar med rätt seg mjukvara, en startknapp som man måste använda och räckvidd som börjar bli lite snål för priset och år 2025.</p><figure id="figure-yjgzsu73mameczpwye"><img id="yjgzsu73mameczpwye" src="https://cdn.durable.co/blocks/036C3acfzWsgZA2Kd9Y2x25AmAa8QAC7YJMST20DARyVeDEZeTQITXIu2g6KVA1P.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/036C3acfzWsgZA2Kd9Y2x25AmAa8QAC7YJMST20DARyVeDEZeTQITXIu2g6KVA1P.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure><p>Komforten är trevlig och du kan åka bekvämt med Nissan Ariya under längre sträckor. Dock tycker jag att styrningen känns "glappig" och jag får inte den feedback som säg Tesla Model Y ger. Det finns heller igen One-Pedal Drive, utan du ställer in hur kraftig regenereringen ska vara på mittkonsolen. Men bilen stannar aldrig till 0.&nbsp;</p><figure id="figure-mqd8rr7hmfmeczqhyt"><img id="mqd8rr7hmfmeczqhyt" src="https://cdn.durable.co/blocks/1coerNC1Sla1RkptbP5RbdaBOWGrfZCYvMxtcAuFrVg5EqrEcML6Lcb2HRjJyfyQ.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1coerNC1Sla1RkptbP5RbdaBOWGrfZCYvMxtcAuFrVg5EqrEcML6Lcb2HRjJyfyQ.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Billig mellanSUV. men du får ha tålamod</h3><p>Varför Nissan Ariya är så populär i Norge är för att den är inprincip momsbefriad där då priset ligger vid magiska 500.000 kr. Då ligger prisbilden från 349.900 NOK och då blir detta en svår bil att blunda för.</p><figure id="figure-slp8xg900nmeczrg5m"><img id="slp8xg900nmeczrg5m" src="https://cdn.durable.co/blocks/eA3yZAyVs2oO5rl5mOqYMTXh2NnDhvsAz63rylxh7l61wWjMe2EfALLNhGhvxv03.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure><p>Ska man köpa en Nissan Ariya här i Sverige då? Jag tycker personligen att du får rätt mycket elbil för pengarna rent storleks och utrymmesmässigt. Men man får ha tålamod för att kunna leva med den i sin vardag.</p>

Elbilsplankan

Artiklar

Volkswagen ID.7 Pro S eller GTX? Här är svaret

Volkswagen ID.7 Pro S Tourer: En "Gott och Blandat"-påse ...

Volkswagen ID.7 (Tourer) har blivit en succé och här är v...

Volkswagen ID.4 GTX (Facelift) är en praktisk elbil som b...

Här är dom viktigaste nyheterna hos den nya Volkswagen ID.4

Testar den populära elbilen i Norge: Nissan Ariya