Blog

<h2>En fin kombination av digital och analog</h2><p>I en värld där många nya elbilar idag känns som förhastade och dras med kompromisser så känns Porsche Macan Turbo som jag lånar av HEDIN PERFORMANCE CARS AB som en frisk fläkt</p><p>Lite specifikationer:&nbsp;</p><p>- 470 kW (639 hk) (fyrhjulsdrift)<br>- 270 kW DC laddning<br>- 100 kWh batteri<br>- 4.8 meter lång<br>- 52-59 mil WLTP&nbsp;<br>- Från 1 310 000 kr</p><figure id="figure-n1uxmyxrnfmf76idfv"><img id="n1uxmyxrnfmf76idfv" src="https://cdn.durable.co/blocks/dmvsUpHJt7yVvtfe7H4gj7O3eC1WrnlsaYbu3Vt9fSWlRFGRfMVEom1bYK43DOwl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dmvsUpHJt7yVvtfe7H4gj7O3eC1WrnlsaYbu3Vt9fSWlRFGRfMVEom1bYK43DOwl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;"></figure><p>När det gäller Porsche och i synnerlighet deras lite mer lyxigare modeller så köper du aldrig bilen naken. Just min bil hade extra utrustning så att bilen passerar med råge 1.5 miljoner i kontantpris. Då får man bland annat bakhjulsstyrning, passagerarskärm, ljudisolerade glas osv. Men det går såklart att få bilen ännu mer utrustad om man skulle vilja det.</p><figure id="figure-04rea6j9mmf76iyud"><img id="04rea6j9mmf76iyud" src="https://cdn.durable.co/blocks/26zHfi3SgBvfVAZUWQd95MNxqZp07W8jR86jorxffP85yxnhuIZZvQEqkQTZBTOH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26zHfi3SgBvfVAZUWQd95MNxqZp07W8jR86jorxffP85yxnhuIZZvQEqkQTZBTOH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>En design som utstrålar pondus</h3><p>Designen exteriört är jättesnygg om du frågar mig och kan liknas med en Porsche Taycan som har vuxit lite på höjden. Just denna bil hade 22 tums fälgar och ger en mer aggressiv framtoning.&nbsp;</p><p>Porsche Macan är en elbil som väcker uppmärksamhet. Jag som har kört en del elbilar har blivit lite immun, men grannar och folk på stan stannar mig för att vilja se närmare på bilen. Det syns att det är en Porsche och det blir en statussymbol i sig.</p><figure id="figure-impbwxurdnmf76jz1o"><img id="impbwxurdnmf76jz1o" src="https://cdn.durable.co/blocks/19gTtXN37NtsjnLoeSg3qITD8FhL9BbpPvoPaBe6jtyDXQbyg4dWoQnwmINKA7sl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/19gTtXN37NtsjnLoeSg3qITD8FhL9BbpPvoPaBe6jtyDXQbyg4dWoQnwmINKA7sl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Den roligaste SUV jag har kört</h3><p>Körupplevelsen är fenomenal och Macan Turbo den roligaste SUV jag har kört. Tack vare mycket effekt så levererar bilen hög prestanda genom hela spektrumet. Bakhjulsstyrningen + torque vectoring ger en trevlig upplevelse även på små landsvägar då den känns nätt och agil, trots sin storlek.&nbsp;</p><p>Jag upplever heller inte Porsche Macan Turbo som "gungig" komfortmässigt, utan är lite styvare i sin natur. Bekväm, men kontrollerad även på "Normal-läget". Vrider du i "Sport Plus" så blir fjädringen stenhård och effekten kommer snabbare. Välj om du vill köra bilen som en motorvägskryssare eller som ett fartmonster. Den levererar oavsett vad med bravur.&nbsp;</p><p>Kvalitén är också genomgående hög och man får en polerad upplevelse som är sällsynt bland konkurrenterna. Alltifrån trevliga klick på knappar, härliga materialval och en mjukvara som är lättanvänd och stabil ger dig som förare en problemfri och lyxig användarupplevelse.</p><p style="border-color: #e5e7eb; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1; font-size: 16px; line-height: 24px; font-weight: 400; font-family: Hind, sans-serif;" data-mce-style="border-color: #e5e7eb; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1; font-size: 16px; line-height: 24px; font-weight: 400; font-family: Hind, sans-serif;"><img id="7bsh6ou1xjmf76koxo" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aweYxkZF5UqJbkJ0LEv3g6n7j4iBMiupYvIpdPKhQzqhXnQ87O5s85XyxgcU7vu.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aweYxkZF5UqJbkJ0LEv3g6n7j4iBMiupYvIpdPKhQzqhXnQ87O5s85XyxgcU7vu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" style="border-color: rgb(229, 231, 235); --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-pan-x: ; --tw-pan-y: ; --tw-pinch-zoom: ; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-gradient-from-position: ; --tw-gradient-via-position: ; --tw-gradient-to-position: ; --tw-ordinal: ; --tw-slashed-zero: ; --tw-numeric-figure: ; --tw-numeric-spacing: ; --tw-numeric-fraction: ; --tw-ring-inset: ; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-blur: ; --tw-brightness: ; --tw-contrast: ; --tw-grayscale: ; --tw-hue-rotate: ; --tw-invert: ; --tw-saturate: ; --tw-sepia: ; --tw-drop-shadow: ; --tw-backdrop-blur: ; --tw-backdrop-brightness: ; --tw-backdrop-contrast: ; --tw-backdrop-grayscale: ; --tw-backdrop-hue-rotate: ; --tw-backdrop-invert: ; --tw-backdrop-opacity: ; --tw-backdrop-saturate: ; --tw-backdrop-sepia: ; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1; --tw-filter: ; --tw-backdrop-filter: ; --tw-bg-opacity: 1; background-color: rgb(243, 244, 246); width: 640px; margin: 0px; padding-top: 0px; padding-bottom: 0px; caret-color: rgba(0, 0, 0, 0); aspect-ratio: 16 / 9; object-position: center center;"></p><p style="border-color: #e5e7eb; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1; font-size: 16px; line-height: 24px;" data-mce-style="border-color: #e5e7eb; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1; font-size: 16px; line-height: 24px;"><br style="border-color: #e5e7eb; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1;" data-mce-style="border-color: #e5e7eb; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1;"></p><h3>Saknar du något? Din&nbsp;plånbok sätter gränsen</h3><p>Laddningen håller också en hög klass. Tack vare bilens 800V system så får du bra med effekt på 800V laddare specifikt. Jag testade att ladda bilen med 19% och laddaren spottade ut 260 kW efter 1 minut och höll sig däruppe ett bra tag innan den dalade ner mot 170 kW efter 60%. Det var 20 grader ute, men jag fick dessa siffror utan att förvärma batteriet.</p><p>Att köra Porsche Macan Turbo är en unik upplevelse jämfört med konkurrenterna. Till skillnad mot många konkurrenter som erbjuder deras elbilar så "kompletta" som möjligt så kan du med Porsche "köpa" bort problem. Vill du ha bättre ljud? Köp Burmeister. Vill du göra din bil personlig? Du har alla världens möjligheter till det. Bara din plånbok sätter gränser.</p><p>Bilen är långt ifrån den mest praktiska, tysta eller ens den med längst räckvidd. Det som är unikt med denna bil och Porsche överlag är hela upplevelsen. Detta är inte bara en bil, utan också en upplevelse och en livsstil.</p>

Porsche Macan Turbo (MY25) är en frisk fläkt

<h2>Från koncept, till verklighet</h2><p>Lite specifikationer:</p><p>- 315 kW (428 hk) (fyrhjulsdrift)<br>- 153 kW DC laddning<br>- 69 kWh batteri<br>- 4.2 meter lång<br>- 44 mil WLTP<br>- Från 609 000 kr</p><p>Volvo EX30 Cross Country såg jag för första gången på eCarExpo i december år 2023. Då visades bilen upp som en koncept där man då inte hade så mycket info om när den skulle komma. Men i början av 2025 så annonserades EX30 CC på riktigt och nu i somras så blev bilen tillgänglig för kunder.</p><figure id="figure-021didn8ulmf4lqlca"><img id="021didn8ulmf4lqlca" src="https://cdn.durable.co/covers/2eLMjOSzYhazh9POE8qqviQrpFUnlc2gyZiU2LRu1BZtVKeqEHqNcOIdyfw0mLSh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/covers/2eLMjOSzYhazh9POE8qqviQrpFUnlc2gyZiU2LRu1BZtVKeqEHqNcOIdyfw0mLSh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Volvo EX30 Cross Country är i grunden en fullutrustad Volvo EX30 Twin Motor, som då alltså har Ultra-paketet. Du hittar alltså panoramatak, 360-kamera och dylikt. Men det finns lite skillnader:</p><p>- Högre markfrigång<br>- Hasplåtar fram och bak<br>- Mönstrade plastdetaljer runtomkring bilen<br>- Grövre däck/fälgar</p><p>Du kan även komplettera din Volvo EX30 CC med ett "Cross Country Experience-paket" som kostar 44 475 kr på Volvos hemsida. Då ingår lastkorg på taket, stänkskärmar, terrängdäck och lasthållare.</p><figure id="figure-fs38b49xkmf4lrwhk"><img id="fs38b49xkmf4lrwhk" src="https://cdn.durable.co/blocks/f5dYs9SiHOotIbx5TuiLr7TcjR34xWmVfYZtwMtDAVwYJvbSbcY6EY6euQJyj9yc.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/f5dYs9SiHOotIbx5TuiLr7TcjR34xWmVfYZtwMtDAVwYJvbSbcY6EY6euQJyj9yc.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Så exteriören har lite synliga skillnader? Men insidan då? Ja, den är likadan som i en Volvo EX30 Ultra. Avskalad, utan förarskärm och rätt plastig. Stolarna känns lika tunna som Volvo EX30 levererar annars. Du märker heller ingen skillnad i varken prestanda eller köregenskaper mot Volvo EX30 Twin Motor. Rolig och välbalanserad alltså.</p><figure id="figure-ehbihcbbfamf4lse27"><img id="ehbihcbbfamf4lse27" src="https://cdn.durable.co/blocks/25duZrKAwTa3QzbFmTKBvrLHnHnwOpiyAPLwnhcvLwZMrMMYlxKrRQOKpx7E2xZl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25duZrKAwTa3QzbFmTKBvrLHnHnwOpiyAPLwnhcvLwZMrMMYlxKrRQOKpx7E2xZl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Vem vill ha en Dubbel-SUV?</h3><p>Där är tyvärr testet slut då den är för snarlik en Volvo EX30 Twin Motor. Skillnaden är enbart estetisk. Därav så uppstår 2 frågeställningar.</p><p>1. Volvo EX30 marknadsförs som en liten SUV, alltså en bil med högre markfrigång och sittposition. Cross Country har tidigare applicerats på Volvos kombimodeller, som V90 CC. Är EX30 CC en Dubbel-SUV?</p><p>2. Vem vill köpa den här elbilen? Volvo EX30 säljs mestadels på leasing med kampanjpris. Volvo EX30 CC kommer troligen inte få kampanjpris på leasing eller nedsänkt kontantpris som är tok för högt för vad du får. Lägg till tonade rutor, dragkrok och "Cross Country Experience-paket" så närmar du dig 700.000 kr. Ouch!</p><figure id="figure-renwze81omf4lta1h"><img id="renwze81omf4lta1h" src="https://cdn.durable.co/blocks/fu54LtSAjYhvPX5VNR9cKbshMOsMqiyCxLeZRwKVyoucT2lZb05u0lyVsJ3kMWRs.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/fu54LtSAjYhvPX5VNR9cKbshMOsMqiyCxLeZRwKVyoucT2lZb05u0lyVsJ3kMWRs.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Jag vill inte totalsåga EX30 CC, då jag vet att denna elbil inte är tänkt att vara en storsäljare. Utan mer en elbil för fantaster till Volvo som älskar designen och formfaktorn.</p><figure id="figure-0nwzhdh1nrmf4lu06z"><img id="0nwzhdh1nrmf4lu06z" src="https://cdn.durable.co/blocks/31UqsR6kQ5drxMvIUtviFhc3uA4Qnm28TrzFkDuMc5dSXpO1ujISv18kUWynmO9B.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31UqsR6kQ5drxMvIUtviFhc3uA4Qnm28TrzFkDuMc5dSXpO1ujISv18kUWynmO9B.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Men jag rynkar näsan lite när elbilssatsningen inte har gått som förväntat. Volvo Cars skrotar prisade modeller och kompenserar inte upp i samma tempo med bra elbilar. Det är en ekvation som inte går ihop. Man kan inte leva på sitt namn för länge utan att leverera. Då tappar kunderna tillslut förtroendet och lojaliteten bryts.</p><figure id="figure-qac7luvqeimf4lue1g"><img id="qac7luvqeimf4lue1g" src="https://cdn.durable.co/blocks/9rA44p7Xnorn9mjLUpKoj3M8Xo1CcCaMdyXYxzwdSTd1pVCoGGNX80pzvEiqBHd5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/9rA44p7Xnorn9mjLUpKoj3M8Xo1CcCaMdyXYxzwdSTd1pVCoGGNX80pzvEiqBHd5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure><p>Jag tror att Volvo Cars kommer hitta tillbaks till rätt spår och effekter ser man redan nu. I Januari 2026 ska efterlängtade Volvo EX60 visas upp som kan skaka om en del.</p><figure id="figure-vpmi4dklcmf4luzd0"><img id="vpmi4dklcmf4luzd0" src="https://cdn.durable.co/blocks/24b40tEPxEhngpsbPETxQNTGJGchnA2mXavPnRllyZ5cA3dTjIzRav7481FymUlu.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24b40tEPxEhngpsbPETxQNTGJGchnA2mXavPnRllyZ5cA3dTjIzRav7481FymUlu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><p>Men Volvo EX30 Cross Country är idag den senaste elbilen från Volvo Cars med en liten kroppshydda och en alldeles för hög prislapp. För den som vill ha Volvo, Villa, Vovve kommer tyvärr blunda för denna skapelse.</p><figure id="figure-f2pp48wy7ygmf4lvjxr"><img id="f2pp48wy7ygmf4lvjxr" src="https://cdn.durable.co/blocks/2UlDFGJr3ZXkXVgIeJVEDDgKtjhBjGTDsQFgj4gN8yNhcxTsoOM7gEDrpfjrzyEi.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2UlDFGJr3ZXkXVgIeJVEDDgKtjhBjGTDsQFgj4gN8yNhcxTsoOM7gEDrpfjrzyEi.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>

Test av Volvo EX30 Cross Country: Vem vill ha denna elbil?

<h2>Exteriör:</h2><p>Från avstånd så ser bilarna väldigt snarlika ut, en Volkswagen Passat som har fått sig en modernare lyft. Men tittar du lite närmare så ser man en del skillnader. Hos GTX så har bland annat så har fronten blivit mer aggressiv formad vid luftintagen, annan bakparti och sidospeglar/tak har blivit svart. Du kan även välja upp till 21 tums fälgar på GTX.&nbsp;</p><figure id="figure-t2uj539cgcmf35yf2d"><img id="t2uj539cgcmf35yf2d" src="https://cdn.durable.co/blocks/24BY9E9FvK4Xhbi1EAMTr0dg8NYnWi7vMNl35KfHBnE5H1gtr3WDiDwtVg13fpl2.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/24BY9E9FvK4Xhbi1EAMTr0dg8NYnWi7vMNl35KfHBnE5H1gtr3WDiDwtVg13fpl2.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Interiör:</h3><p>Väljer du ID.7 Pro S så är interiören lite nedtonad och har vita detaljer som ger en neutral look. För GTX så går interiören istället åt rött då röda linjer kan hittas på stolar, intrumentpanel och dörrar. GTX-emblem hittas även på ratten (även den färgad i röda konturstygn) och på stolar i fram (som även skiljer sig mot Pro S). Summerat kan man säga att GTX skapar en mer aggressiv och sportig framtoning som jag gillar.</p><figure id="figure-ioo3lsln7lmf35yt08"><img id="ioo3lsln7lmf35yt08" src="https://cdn.durable.co/blocks/36WdKSLxXLoNtUCsyem6ar468Q4guatovBHZWtGvpAJ9dxTMwvQAeWTtVWKyowMe.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36WdKSLxXLoNtUCsyem6ar468Q4guatovBHZWtGvpAJ9dxTMwvQAeWTtVWKyowMe.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Prestanda:</h3><p>Väljer du ID.7 Pro S Tourer så får du 286 HK/210 kW på bakhjulen. Det räcker gott och väl då bilen känns pigg. Väljer du ID.7 GTX så blir bilen fyrhjulsdriven och ökar effekten till 340 HK/250 kW. Den extra effekten märks inte särskilt på motorväg då skillnad i acceleration inte är så märkbar. Du märker av den extra effekten som GTX levererar på landsväg då bilen känns betydligt mycket piggare och närvarande.&nbsp;</p><figure id="figure-esknl29lemf35zand"><img id="esknl29lemf35zand" src="https://cdn.durable.co/blocks/13Bya47tNjphfcA21n7FyrxGkZ54EfD9GCqxLtwuXdeGk8aSJuJFtqqjXeliQB3W.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13Bya47tNjphfcA21n7FyrxGkZ54EfD9GCqxLtwuXdeGk8aSJuJFtqqjXeliQB3W.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Komfort + Styrning</h3><p>Komfortmässigt så har ID.7 Pro S en mjukare fjädring och gungar mer när man åker över fartgupp. ID.7 GTX har en hårdare fjädring genom hela registret och jag gillar det mer då det speglar mer hur en kombi ska föra sig. GTX har även en progressiv styrning som känns tajtare än Pro S. Så kortfattat kan man säga att Pro S har en mjukare karaktär och GTX känns hårdare och sportigare.</p><figure id="figure-yvetlk2jwlmf35zr04"><img id="yvetlk2jwlmf35zr04" src="https://cdn.durable.co/blocks/25FExVSYIJxW1KkRXRaVRuL4isQCgibbNT6Hi6U0egnDlQ2zPEYtClVMN9JojOce.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25FExVSYIJxW1KkRXRaVRuL4isQCgibbNT6Hi6U0egnDlQ2zPEYtClVMN9JojOce.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Laddning + räckvidd:</h3><p>Båda ID.7 Pro S och GTX har samma batteristorlek på 91 kWh (brutto) och laddar därmed samma med 200 kW som maxeffekt. Räckvidden skiljer sig dock till Pro S fördel och den är märkbar. Kör jag bilarna under liknade förhållanden så tappar jag 10-12 mil i verkligheten med GTX. Räckvidden är fortfarande godkänd för GTX som ligger runt 50 riktiga mil, men jag tittar mer på procentsatsen.</p><figure id="figure-5945niepxvmf360864"><img id="5945niepxvmf360864" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aYEtKg0N6nWmO5SI9cJt6S0ky32cOz7XmvBsQ5RmHmN9zRcxGfNb7HOoScLD8lR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aYEtKg0N6nWmO5SI9cJt6S0ky32cOz7XmvBsQ5RmHmN9zRcxGfNb7HOoScLD8lR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Dragvikt:</h3><p>ID.7 Pro S: 1000 KG (1200 KG med dispens).&nbsp;<br>ID.7 GTX: 1800 KG från årsmodell 2026 (tidigare 1200 kg och 1400 kg med dispens)</p><figure id="figure-1u54wq15xomf360lh3"><img id="1u54wq15xomf360lh3" src="https://cdn.durable.co/blocks/11C2wHJOI7pUCoIKlVkgyoBOKsqr3jsJLFc3qF0RjSYv2IGHBoEUJWFjiB0fO3cx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/11C2wHJOI7pUCoIKlVkgyoBOKsqr3jsJLFc3qF0RjSYv2IGHBoEUJWFjiB0fO3cx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Pris:</h3><p>Traditionellt sätt brukar den tvåhjulsdrivna elbilen ha ett lägre pris än den fyrhjulsdrivna då du lägger till en till elmotor. Men inte med ID.7. Den mest sålda varianten av ID.7 är faktiskt GTX och det har med förmånsvärdet att göra. Eftersom att GTX är så välutrustad från start (typ allt ingår förutom dragkrok) så dras förmånsvärdet på totalen. Med ID.7 Pro S så inräknas inte nödvändiga tillval i avdraget.</p><figure id="figure-j5csqfg8l8mf360zzm"><img id="j5csqfg8l8mf360zzm" src="https://cdn.durable.co/blocks/256zV182XWnLqQ0GhbEBrBwWsiLmTCZDIh4wAkHrh6h9mp1OE1HF68WLmPoPE0uP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure><h3>Slutsats:</h3><p>Ska du få mest bil för pengarna så välj ID.7 GTX, speciellt för dig som tjänstebilsförare. Men suktar du efter lång räckvidd att du kan åka Stockholm-Göteborg utan stopp med marginal så välj ID.7 Pro S.<br>&nbsp;<br>&nbsp;</p>

Volkswagen ID.7 Pro S eller GTX? Här är  svaret

<p>Här är min recension av Volkswagen ID.7 Pro S Tourer efter att fått låna den av Volkswagen Sverige i en vecka. En påse "Gott och Blandat" som räcker länge</p><h2>Lite specifikationer:</h2><p>- 210 kW (286 hk) (bakhjulsdrift)<br>- 200 kW DC laddning<br>- 91 kWh batteri<br>- 5 meter lång<br>- 70 mil WLTP<br>- Från 668 900 kr</p><h3>Passat i en modern tappning</h3><p>Vi börjar först med exteriören, för den gillar jag skarpt. I grunden påminner den om Volkswagen Passat som har blivit moderniserad mestadels vare lamporna fram och bak. Numera lyser även VW-loggan på nosen och baken som är en trevlig touch.</p><figure id="figure-rvx77hfyaqmf0puw4z"><img id="rvx77hfyaqmf0puw4z" src="https://cdn.durable.co/blocks/18wc1UjA03sUoOK7Wrp0ljP4GKTQ8rZs3C9cF53TndbFrUC0vEXK4s7N5NlZejAh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18wc1UjA03sUoOK7Wrp0ljP4GKTQ8rZs3C9cF53TndbFrUC0vEXK4s7N5NlZejAh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Detta är en riktig kombi och det både syns och märks. Bagageutrymme finns det mycket av och baksätena har gott om plats. Speciellt benutrymme då jag som 178 cm lång kan sitta med benen fritt. Takhöjden däremot är lite lägre av förklarliga skäl (kombi är lägre än mellanSUV) och ID.7 saknar också frunk.</p><figure id="figure-wxlzbfy7ymf0pv86o"><img id="wxlzbfy7ymf0pv86o" src="https://cdn.durable.co/blocks/26XHBVmXJwEwNpldCo4HOLedX52xhiZiLfvTBdV9WfqAjRXGThBuZA0kRHrF8dq8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26XHBVmXJwEwNpldCo4HOLedX52xhiZiLfvTBdV9WfqAjRXGThBuZA0kRHrF8dq8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Uppdaterad interiör och modernare teknik</h3><p>Förarmiljön är uppfräschad jämtemot tidigare elbilar från Volkswagen med bland annat större mittenskärm, integrerad förarskärm och trevligare mittkonsol. En sak jag noterade var att armstöden från Volkswagen ID.4 är numera borta i ID.7. Inget jag gråter över då jag ändå ansåg att dom armstöden var överflödiga, men värt att notera.</p><figure id="figure-l50f2qr3hgmf0pvjwa"><img id="l50f2qr3hgmf0pvjwa" src="https://cdn.durable.co/blocks/39x0DhUlk0m4aZcelMOvxrwj7z6j20UXrGBBLiFuZFOQdkmplqWB3jCsOXy2Vcyk.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39x0DhUlk0m4aZcelMOvxrwj7z6j20UXrGBBLiFuZFOQdkmplqWB3jCsOXy2Vcyk.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Infotainmentsystemet är lite uppfräschad och innehåller mycket funktionalitet som speglar den uppdaterade tekniken. Dock flyter inte systemet på helt hundra och det krävs lite tillvänjning innan man blir van att operera systemet.</p><figure id="figure-dozgec0svmf0pvywg"><img id="dozgec0svmf0pvywg" src="https://cdn.durable.co/blocks/eFFgkNZSmjVLJzZF29xstrVYQdoPbu0w4b3x1Bzviuzvj1NFFZ5O9Of9HuzWUAyA.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/eFFgkNZSmjVLJzZF29xstrVYQdoPbu0w4b3x1Bzviuzvj1NFFZ5O9Of9HuzWUAyA.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure><p>Högtalarsystemet är Harman Kardon (tillval på Pro S) och är på 700W. Jag tycker inte ljudet är toppen då det låter lite grötigt. Man kan leva med det ljudet om kraven inte är för höga.</p><h3>En riktig motorvägskryssare</h3><p>Komforten är så bra den kan bli innan man hoppar på luftfjädring. Fjädringen är mjuk i sin natur för större ojämnheter, men åker du över potthål/sprickor så blir bilen lite stötig. Jag upplever bilen som lång, trygg och kvick även med bakhjulsdrift.</p><figure id="figure-0rqa0zwsycimf0pwl9s"><img id="0rqa0zwsycimf0pwl9s" src="https://cdn.durable.co/blocks/31btLWdzLpkB8f5AXmqhCqQX1knOZsF7TEmFMzHth6U10zrnX34OTYVUIiUIjU52.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31btLWdzLpkB8f5AXmqhCqQX1knOZsF7TEmFMzHth6U10zrnX34OTYVUIiUIjU52.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>En nackdel med bakhjulsdriften är att den snyltas på den högre dragvikten som GTX-modellen får med årsmodell 2026. Med Pro S så stannar den på 1000 kg (1200 kg med dispens).</p><p>Räckvidden är fenomenal då jag kommer runt 58-60 riktiga mil ungefär när jag kör motorväg i 100-110 km/t och det är riktigt bra (test genomförd i augusti). Det skapar ett lugn att man inte tittar på procentsatsen lika ofta. Du vet att du kommer fram oavsett och det är en riktigt härlig befrielse!</p><figure id="figure-gcvis9imqvmf0px34s"><img id="gcvis9imqvmf0px34s" src="https://cdn.durable.co/blocks/6URoBdrcykdef8iWeGG2s14yGxQKgRvG2j8Vkw6FpJbOE0xlqIdQLZqXqCFhSoUf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/6URoBdrcykdef8iWeGG2s14yGxQKgRvG2j8Vkw6FpJbOE0xlqIdQLZqXqCFhSoUf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Mer räckvidd eller mer utrustning?</h3><p>En intressant sak är att ID.7 Pro S Tourer inte är den vanligaste utförandet trots att den är bakhjulsdriven. Det är Volkswagen ID.7 GTX Tourer som är vanligast och det beror på att nästan allt ingår och då sänks förmånsvärdet. Så för tjänstebilsföraren så får man ta en funderare ifall 10-12 mil extra räckvidd behövs eller ej.</p><p>För att summera bilen så påminner den om en "Gott och Blandat"-påse. Förutom räckvidden som man får för priset så finns det ingen enskild sak som sticker ut med ID.7 Pro S Tourer. Den är varken snabbast, lyxigast eller elbilen med bäst komfort. Men helheten och paketeringen sticker ut och det är den som gör ID.7 Pro S Tourer till en vinnare.</p>

Volkswagen ID.7 Pro S Tourer: En "Gott och Blandat"-påse som räcker länge

<p>Volkswagen ID.7 (Tourer) har på kort tid blivit den populäraste elbilen i Sverige år 2025. Efter att ha lånat en ID.7 Pro S (Tourer) av Volkswagen Sverige så förstår jag anledningarna:</p><figure id="figure-mtcwmdzrmewjvovd"><img id="mtcwmdzrmewjvovd" src="https://cdn.durable.co/blocks/1UT3LNgFbR0leNOwctrvWpFUZYg4pf9Z8fhjtTMdhgkLsuOrI2Oms9Hwti4ih5VP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1UT3LNgFbR0leNOwctrvWpFUZYg4pf9Z8fhjtTMdhgkLsuOrI2Oms9Hwti4ih5VP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h2>1. Formspråk (Sverige älskar kombi)</h2><p>Under flera års tid så har mellanSUV-segementet varit ledande i försäljning. Du får en rymlig bil med hög sittposition och det är enklare för elbilstillverkare att bygga bilar med den formfaktorn. Främst för batteriet som är basen för fordonet som skapar utmaningar att bygga elbilar med lägre profil.</p><p>Volkswagen ID.7 är ingen SUV, utan en sedan/kombi. Men majoriteten väljer "Tourer" (kombi) då du får får en praktisk elbil med gott om utrymmen. Men också att du får en mer aerodynamisk profil som ger möjligheten till en längre räckvidd.</p><figure id="figure-zdq6t7t12mewk4447"><img id="zdq6t7t12mewk4447" src="https://cdn.durable.co/blocks/20Tb3OvZvfaUJgJ7bgRae3LW7S5zDbkfHZU0uYvrkMc0YJRuQBCx9lwludIPznbh.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20Tb3OvZvfaUJgJ7bgRae3LW7S5zDbkfHZU0uYvrkMc0YJRuQBCx9lwludIPznbh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure><h3>2. Design som är modern, men också anknytningsbar</h3><p>En vanlig kombi som existerar på Sveriges gator är Volkswagen Passat. Jag ser väldigt mycket likheter exteriört med ID.7 Tourer och Passat. Den stora skillnaden är lamporna fram och bak som har fått en rejäl uppfräschning på ID.7 Tourer. Främst att belysningen är modern som täcker hela fronten och baken. VW-loggan är numera också upplyst vilket bidrar till att lyfta identiteten. Kort summerat: En klassisk design som är anknytningsbar med en modern touch. Det gillar Sverige.</p><figure id="figure-7366san14mewk4jp9"><img id="7366san14mewk4jp9" src="https://cdn.durable.co/blocks/35O3xFK9ja8uY8O9hZfXMHrh5hv7meXRIjRWsQDpWNQHs6zNXE1KbHFadvSXJ6mG.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35O3xFK9ja8uY8O9hZfXMHrh5hv7meXRIjRWsQDpWNQHs6zNXE1KbHFadvSXJ6mG.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>3. Modernare teknik och mer av allt</h3><p>Elbilar från Volkswagen och MEB-plattformen har några år på nacken och det märks litegrann nu när konkurrensen är hård. Som tur är har Volkswagen ID.7 lyft ribban några snäpp och du får snabbare laddning (upp till 200 kW), lång räckvidd (upp till 70 mil WLTP på Pro S) och modernare interiör.&nbsp;</p><figure id="figure-29wfjb3urimewk4xva"><img id="29wfjb3urimewk4xva" src="https://cdn.durable.co/blocks/2f2UbtfvXcu2EpahPjLVNf81YeUZubMxWwDTtVjy90hTBfsbCCAUSOGI6zSWAzqw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2f2UbtfvXcu2EpahPjLVNf81YeUZubMxWwDTtVjy90hTBfsbCCAUSOGI6zSWAzqw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure><p>Lite detaljer som sticker ut:</p><p>- Förarskärmen är mindre och integrerad i instrumentpanelen<br>- Mittenskärmen har vuxit till 15 tum och har mer funktioner<br>- Tillval av elektromatisk glastak och annan utrustning som höjer standard<br>- Uppfräschad mittkonsol med djupt förvaringsfack under armstöd<br>- Heads-Up Display upplever jag som större och täcker större portion av rutan<br>- Mer effekt i ljudsystemet (700W Harman Kardon)<br>- Massagestolarna (tillval) har många program och ställbar tidsintervall</p><figure id="figure-ichyd56t7bmewk650b"><img id="ichyd56t7bmewk650b" src="https://cdn.durable.co/blocks/8TnOWN6twEV45GpGyfC8BbjguxF4odjonUAPGSbJkc15MgeRgN6847klaS4yNO7k.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8TnOWN6twEV45GpGyfC8BbjguxF4odjonUAPGSbJkc15MgeRgN6847klaS4yNO7k.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>4: Komfort</h3><p>Volkswagen ID.7 har en mjukare fjädring och som tillval kan du få DCC (ställbar chassi). Bilen är riktigt komfortabel att åka långt med och tack vare lång räckvidd så är den en motorvägskryssare.</p><figure id="figure-tn0hwb6gecmewk6l6x"><img id="tn0hwb6gecmewk6l6x" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bHTxC5KBRlqNwkxGY845iV1T73LZcfVsD49ass3Yn85XW3mn7gfc4jEmDGuIkGt.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bHTxC5KBRlqNwkxGY845iV1T73LZcfVsD49ass3Yn85XW3mn7gfc4jEmDGuIkGt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Sammanfattningsvis kan man säga att Volkswagen ID.7 inte har bäst räckvidd, bäst komfort eller mest utrustning. Men väljer man en Volkswagen ID.7 så får man en hög standard genom hela spektrumet och det är därför den har blivit en sån succé. Speciellt som tjänstebil.&nbsp;</p><figure id="figure-mlneqq5jc8mewk6z4f"><img id="mlneqq5jc8mewk6z4f" src="https://cdn.durable.co/blocks/2ePjAXTOzaM8gBcNaa8eHkdLfGcKU9tp8yK5yq9BIWXDdxODZUqhjDKWM84xHtcQ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2ePjAXTOzaM8gBcNaa8eHkdLfGcKU9tp8yK5yq9BIWXDdxODZUqhjDKWM84xHtcQ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Historien stannar inte där då Volkswagen även numera satsar på privatsidan också med Volkswagen ID.7 (Tourer) Pro SWE Edition. Den versionen är prissänkt till 589.900 kr (sedan)/599.900 kr för Tourer och är lämplig att anskaffa för privatpersoner. Hur det går med den satsningen är för tidigt att säga, men jag tror det är en bra strategi för att hålla försäljningen över tid.</p><p>Bra jobbat Volkswagen!</p>

Volkswagen ID.7 (Tourer) har blivit en succé och här är varför

<h2>Lite specifikationer:</h2><p>- 250 kW (340 hk) (fyrhjulsdrift)<br>- 175 kW DC laddning<br>- 82 kWh batteri<br>- 4.6 meter lång<br>- 52 mil WLTP<br>- Från 632 900 kr</p><h3>Sport + utrustning = GTX</h3><p>Utrustningsnivån jag har utav ID.4 heter GTX och det innebär kortfattat att det är "sportpaketet" för Volkswagens elbilar. Förutom att du får mer effekt så ingår även mer utrustning som standard och unika designelement som är unikt för GTX. Denna bil jag körde hade allt inkluderat som DCC-chassi och kostar därmed runt 700 000 kr.</p><figure id="figure-wb2dpv0omgmeq60o2g"><img id="wb2dpv0omgmeq60o2g" src="https://cdn.durable.co/blocks/3092cTyEL3vIUgR9vMK3utkyjAYWU7EXsLvjefJAn2wqoDYDr5YM7rfAqrWIVKsS.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3092cTyEL3vIUgR9vMK3utkyjAYWU7EXsLvjefJAn2wqoDYDr5YM7rfAqrWIVKsS.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Det syns att det är en Volkswagen</h3><p>Exteriören tycker jag ser rätt bra ut och den har en design som är säregen på ett bra vis. Det syns att det är en familjebil från Volkswagen, med lite mjukare framtoning som får ett litet lyft tack vare GTX. Det gillar jag.</p><figure id="figure-m6srmjbejemeq63zi3"><img id="m6srmjbejemeq63zi3" src="https://cdn.durable.co/blocks/1eVWh9OrKWC6NwdrxHF6raCDK9m4kH9ll6soeoLJXt7ecYh21KafiBH1CTIZhHYi.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1eVWh9OrKWC6NwdrxHF6raCDK9m4kH9ll6soeoLJXt7ecYh21KafiBH1CTIZhHYi.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><p>Utrymmena i bilen ligger också nära för en familjebil ska se ut. Det är gott om utrymmen i fram och högt till tak. Baksätena har även dom bra med benutrymme och tack vare att kardantunnel saknas så får även mellansätet helt ok med plats. Bagage är rymlig med skidlucka, men frunk saknas.</p><figure id="figure-81dhenldrmeq69mbw"><img id="81dhenldrmeq69mbw" src="https://cdn.durable.co/blocks/16T6tPzmReqbdXppFBoFv13J0M199kHi2PX25nPGHYoGDEMTV4En3bBS51oEyfdu.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/16T6tPzmReqbdXppFBoFv13J0M199kHi2PX25nPGHYoGDEMTV4En3bBS51oEyfdu.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><h3>Uppfräschad interiör. Men "touchknapparna" är kvar</h3><p>I och med att jag har kört den faceliftade ID.4 GTX så har interiören fått ett lyft. Bland annat har växelväljaren fått en ny design, mittenskärmen växt till 12.9 tum och touchpanelen under skärmen blivit bakbelyst.&nbsp;</p><figure id="figure-deze1kub3imeq6ca3s"><img id="deze1kub3imeq6ca3s" src="https://cdn.durable.co/blocks/19UoYyyjWgab7rQOxJokWWEv7QUbc00DTVy9DDPmejxKJ9V6zsKoZOowNty0u9sE.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/19UoYyyjWgab7rQOxJokWWEv7QUbc00DTVy9DDPmejxKJ9V6zsKoZOowNty0u9sE.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure><p>Förarmiljön är praktisk då det finns gott om utrymmen och mugghållare. Armstöd för både förare/passagerare kan man ta upp/ner och stolarna är bekväma. Dock är det lite fysiska knappar och istället blivit ersatt av touchpaneler, speciellt på ratten som drar ner intrycket.</p><figure id="figure-u3kq1q5p2qmeq6cv7t"><img id="u3kq1q5p2qmeq6cv7t" src="https://cdn.durable.co/blocks/36UFAGpJjc4ZcdNUcC0WmrXz67NT0nbbeNMKWyMcaKQkPf44LhxzuBkJeVEo5kys.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/36UFAGpJjc4ZcdNUcC0WmrXz67NT0nbbeNMKWyMcaKQkPf44LhxzuBkJeVEo5kys.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 50%;"></figure><p>Nu vidare till körningen. Även om GTX ska göra bilen sportigare så är den inte sportig i sin natur. Det är en bekväm elbil som du kan åka långt i. Fjädringen skvallrar mest då den är åt det mjukare hållet, men på ett bra sätt. Ska du pressa bilen så märker du fort dess begränsningar då den känns klumpig. Kör den för att åka bra långt med hög sittposition.&nbsp;</p><figure id="figure-xg8q7v2tacmeq6dmfv"><img id="xg8q7v2tacmeq6dmfv" src="https://cdn.durable.co/blocks/5RnuhyVaoGb1LAFIwPw7sehlT0GqRU1lfMwOgXynKkgPBK6JE6dDbKdGLx7vAZQB.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5RnuhyVaoGb1LAFIwPw7sehlT0GqRU1lfMwOgXynKkgPBK6JE6dDbKdGLx7vAZQB.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;"></figure><h3>En pratisk familjebil som har hård konkurrens</h3><p>Volkswagen ID.4 har och är en populär elbil som är lämplig för en normalstor famil (2 vuxna + 2-3 barn). Den har funnits nu i 4 år och fick en facelift med årsmodell 2024. Men även den uppdaterade ID.4 börjar kännas lite gammal då konkurrensen är hård, speciellt i 5-700 000 kronors klassen. Här är 5 saker som skvallrar om det:</p><p>1. Operativsystemet bilen kör är lite rörig och navigatorn är inte bra<br>2. Lite dålig räckvidd (runt 40-45 mil sommartid på motorväg för GTX)<br>3. Saknar frunk<br>4. Touchreglagen är undermåliga&nbsp;<br>5. 135 kW laddeffekt för bakhjulsdrivna och 175 kW för AWD är lite klent år 2025. Jag hade önskat iallafall 200 kW oavsett bak eller fyrhjulsdrift.</p><p>Jag tycker Volkswagen ID.4 GTX är en trevlig och praktisk familje(el)bil. Men den är svår att rekommendera om du inte får ett bra pris på privatleasing. Det märks att krutet har lagts justnu på ID.7 och behöver man inte SUV så är ID.7 ett mer prisvärt alternativ.</p>

Elbilsplankan

Artiklar

Porsche Macan Turbo (MY25) är en frisk fläkt

Test av Volvo EX30 Cross Country: Vem vill ha denna elbil?

Volkswagen ID.7 Pro S eller GTX? Här är svaret

Volkswagen ID.7 Pro S Tourer: En "Gott och Blandat"-påse ...

Volkswagen ID.7 (Tourer) har blivit en succé och här är v...

Volkswagen ID.4 GTX (Facelift) är en praktisk elbil som b...